1、道路交通安全管理實訓(xùn) 2014年12月 實習(xí)(shx)報告 班 級： 城運1301 姓 名： 楊帆 王仁柳楊 況彥呈 羅藝 明凱 學(xué) 號： 160 123 127 108 130 指導(dǎo)(zhdo)教師： 趙安嶺 劉蓮 2014 年 12 月一、實習(xí)(shx)名稱道路交通安全(nqun)管理實訓(xùn)二、實習(xí)(shx)時間2014.12.22-2014.12.26三、實習(xí)地點重慶公共運輸職業(yè)學(xué)院教學(xué)樓D505四、實習(xí)內(nèi)容道路交通安全事故案例分析（一）連霍高速公路河南三門峽重大道路交通事故 時間：2012年8月31日8時48分地點：連霍高速公路河南三門峽天氣：雨天2012年8月31日*時許，靈寶市寶通汽

2、車客運有限責(zé)任公司駕駛?cè)斯榔今{駛號牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車（核載29人，實載27人），沿連霍高速公路（G30）自西向東行駛至784公里加420米處河南三門峽境內(nèi)，因遭大雨，車輛發(fā)生側(cè)滑，翻至道路右側(cè)溝中，造成大客車上8人當(dāng)場死亡，2人經(jīng)搶救無效死亡，15人受傷。駕駛員方面的原因客車駕駛員在發(fā)車前未履行安全告知義務(wù)，提醒乘車人系安全帶。駕駛員情緒和心理狀態(tài)不好。駕駛員駕駛車輛(chling)速度過快。駕駛員過于(guy)疲勞。駕駛失誤(shw)，應(yīng)急處理措施不當(dāng)。車輛方面的原因 根據(jù)當(dāng)時行車的具體情況：當(dāng)時，地面因遭大雨輪胎打滑，駕駛?cè)藛T無法平穩(wěn)控制車輛，翻至道路右側(cè)溝中，導(dǎo)致大

3、客車上8人當(dāng)場死亡，2人搶救無效死亡，15人受傷。車輛制動時，原本車輛應(yīng)按直線減速停車，但車輛卻自動向左或向右偏駛，這種現(xiàn)象被稱為跑偏；側(cè)滑則發(fā)生于較高速或路滑上制動時發(fā)生后軸側(cè)滑。西方國家的一些統(tǒng)計資料表明，發(fā)生人身傷亡安全事故中，在潮濕的路面上的有3/1與側(cè)滑有關(guān)。而根據(jù)對側(cè)滑事故的分析發(fā)現(xiàn)，有50%是由于制動引起的。關(guān)于制動系，標(biāo)準(zhǔn)要求機(jī)動車必須要有兩套獨立的制動設(shè)備裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置。道路方面的原因天氣狀況為大雨；路面技術(shù)較差不符合安全行車要求；路燈指示器、警告標(biāo)志均符合規(guī)定；路太滑不合適高速行駛。4.法規(guī) 我國關(guān)于駕乘人員使用安全帶有明確規(guī)定，根據(jù)道路交通安全法第51

4、條規(guī)定，機(jī)動車行駛時，駕駛?cè)恕⒊俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶。交通運輸部明確要求，2012年7月1日起沒有配備安全帶的客運車輛不得上高速路行駛。當(dāng)高速行駛的汽車碰撞或者遇到意外緊急制動時，將產(chǎn)生巨大的慣性力，這個慣性力可以超過駕駛?cè)恕⒊塑嚾俗陨眢w重的20倍(不同的行車速度及撞擊程度有所不同），使駕駛?cè)思俺塑嚾伺c車內(nèi)方向盤、玻璃、座椅靠背、車門等發(fā)生碰撞。極易造成對駕乘人員的傷害。美國每年有一萬名駕駛?cè)艘驗槭褂冒踩珟ПＷ⌒悦瑲W洲通過使用安全帶每年挽救超過5000人的生命。防止行車(hngch)事故的預(yù)防措施此次事故中，肇事車座位全部(qunb)裝有安全帶，但40%的座位安全帶不能正常使用，存在缺

5、少安全帶鎖扣等問題；客運車駕駛?cè)嗽诎l(fā)車之前為履行安全告知義務(wù)，提醒乘人安全系安全帶，客運站也未對出站車輛乘車人系安全帶。從事故后果來看，車輛左側(cè)部直接撞擊地面的部分變形較為嚴(yán)重，車體大部分變形不嚴(yán)重，未影響內(nèi)部生存空間，大部分乘員是先被甩出車外，后被事故車輛砸壓致死。如果能夠系安全帶，必然會大大降低減少傷亡人數(shù)。嚴(yán)把客運駕駛員的準(zhǔn)入關(guān)實施駕駛員崗位適宜性檢驗，力爭從源頭(yuntu)上進(jìn)行治理。建立駕駛員駕駛記錄和肇事檔案，實行針對性的教育和重點預(yù)防。創(chuàng)造輕松的工作環(huán)境，調(diào)試駕駛員的情感心理環(huán)境。開展駕駛員心理素質(zhì)訓(xùn)練和應(yīng)急處理常識培訓(xùn)。（二）包茂高速公路陜西延安特別重大道路交通事故時間：20

6、12年8月26日2時31分地點：包茂高速公路陜西延安2012年8月26日2時31分許，內(nèi)蒙古包頭市駕駛?cè)岁悘?qiáng)駕駛蒙AK1475號宇通牌臥鋪大客車，沿包茂高速公路由北向南行駛至484km+95m處，與河南焦作市孟州市駕駛?cè)碎W文全駕駛的重型罐式半掛汽車列車（主車豫HD6962號解放牌重型半掛牽引車豫H213A掛號中集牌罐式半掛車）發(fā)生追尾碰撞，致罐式半掛車內(nèi)甲醇泄漏并起火，造成大客車內(nèi)36人當(dāng)場死亡，3人受傷。事故(shg)車輛駕駛?cè)饲闆r。陳強(qiáng)，臥鋪大客車駕駛(jish)人（已在事故中死亡），男，41歲，內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市人。2002年12月30日在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市交警支隊車輛管理所初次(ch

7、c)領(lǐng)取機(jī)動車駕駛證，2008年10月29日增駕取得大型客車準(zhǔn)駕資格，準(zhǔn)駕車型代號為A1，持有道路旅客運輸從業(yè)資格證書。高金良，臥鋪大客車駕駛?cè)耍ㄒ言谑鹿手兴劳觯校?9歲，內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布盟人。1993年6月15日在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布盟交警支隊車輛管理所初次領(lǐng)取機(jī)動車駕駛證，2003年10月15日增駕取得大型客車準(zhǔn)駕資格，準(zhǔn)駕車型代號為A1、A2，持有道路旅客運輸從業(yè)資格證書。閃文全，重型半掛貨車駕駛?cè)思嫜哼\員，男，52歲，河南省焦作市人。1981年10月5日在部隊初次領(lǐng)取機(jī)動車駕駛證，1985年5月4日換為地方駕駛證，準(zhǔn)駕車型代號為A2，于2011年6月1日、6月7日在河南省焦作市

8、交通運輸局分別取得危險貨物運輸押運員從業(yè)資格證和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證。張軍，重型半掛貨車駕駛?cè)思嫜哼\員，男，43歲，河南省焦作市人。1990年8月20日在河南省焦作市交警支隊車輛管理所初次領(lǐng)取駕駛證,準(zhǔn)駕車型代號為A2、D，于2011年5月26日、7月15日在河南省焦作市交通運輸局分別取得危險貨物運輸押運員從業(yè)資格證和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證。經(jīng)調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)上述駕駛?cè)司坪篑{駛、吸毒后駕駛的跡象。其中：陳強(qiáng)、高金良、閃文全的駕駛資格和從業(yè)資格證件齊全有效；張軍的從業(yè)資格證件齊全，但張軍因連續(xù)兩年以上未提交機(jī)動車駕駛?cè)松眢w條件證明，駕駛證處于注銷可恢復(fù)狀態(tài)，不具備機(jī)動車駕駛資格。至事

9、故發(fā)生時，陳強(qiáng)連續(xù)駕駛時間達(dá)4小時22分，屬疲勞駕駛。2.事故車輛情況臥鋪(wp)大客車號牌為蒙AK1475，廠牌型號(xngho)為宇通牌ZK6127HW型，核載39人，發(fā)生(fshng)事故時實載39人。2010年3月12日在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市交警支隊車輛管理所辦理注冊登記，機(jī)動車所有人為內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市呼運（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，車輛使用性質(zhì)為公路客運，檢驗有效期至2013年3月31日。2011年6月1日在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市道路運輸管理局辦理道路運輸證，經(jīng)營范圍為省際班車客運，班車類別為直達(dá)，無停靠站點，途經(jīng)路線為京藏高速呼市至包頭段、包茂高速包頭至西安段。事故發(fā)生前，車輛的

10、行駛速度為77.2公里/小時。重型半掛貨車由重型半掛牽引車和罐式半掛車組成。其中：重型半掛牽引車號牌為豫HD6962，廠牌型號為解放牌CA4258P2K2T1EA81，準(zhǔn)牽引總質(zhì)量40噸；罐式半掛車號牌為豫H213A，廠牌型號為中集牌ZJV9403GHYDY。核定整備質(zhì)量6.5噸，實際整備質(zhì)量9.9噸，超出核定整備質(zhì)量3.4噸；核定載貨33.5噸，實際裝載35.22噸甲醇，超載1.72噸。半掛牽引車、罐式半掛車于2011年4月7日在河南省焦作市交警支隊車輛管理所辦理注冊登記，機(jī)動車所有人為河南省焦作市孟州市汽車運輸有限責(zé)任公司，車輛使用性質(zhì)為危險化學(xué)品運輸車，檢驗有效期至2013年4月6日。2

11、011年4月8日在焦作市道路運輸管理局辦理道路運輸證，經(jīng)營范圍為危險貨物運輸（3類）。事故發(fā)生前，車輛的行駛速度為21.0公里/小時。經(jīng)調(diào)查，事故車輛的行駛證、運營資質(zhì)、保險等齊全且均在有效期內(nèi)，車輛制動性能無異常。其中：臥鋪大客車運營線路符合規(guī)定；臥鋪大客車和重型半掛牽引車符合出廠時的國家標(biāo)準(zhǔn)要求，但罐式半掛車出廠時實際整備質(zhì)量與公告相關(guān)參數(shù)信息不一致。3.事故道路情況事故發(fā)生路段位于包茂高速公路陜西省延安市境內(nèi)484公里95米處，南北走向，雙向四車道，設(shè)計時速80公里/小時。事故發(fā)生地點位于包頭（北）至西安（南）方向一側(cè)，兩條行車道寬均為3.75米，縱斷面坡度為0.35%，平面上位于兩個不

12、設(shè)超高的反向圓曲線間直線連接處,前后圓曲線半徑分別為2600米和2500米，視線良好。事故發(fā)生路段右側(cè)為安塞服務(wù)區(qū)，高速公路主路與服務(wù)區(qū)出口、入口連接(linji)形成的三角區(qū)均施劃了車行道分界線、邊緣線和導(dǎo)流線。服務(wù)區(qū)下行（南側(cè)）駛?cè)敫咚俟分髀返募铀佘嚨缹?.25米、長219.38米，高速公路(o s n l)路側(cè)提前設(shè)置了車輛合流指示標(biāo)志。服務(wù)區(qū)上行（北側(cè)）高速公路481公里(n l)600米、482公里600米和483公里300米處，分別設(shè)置了服務(wù)區(qū)2公里、服務(wù)區(qū)1公里和服務(wù)區(qū)出口三級指示標(biāo)志。經(jīng)核查，事故路段的技術(shù)指標(biāo)、交通安全設(shè)施的設(shè)置情況均符合國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。事故發(fā)生時天

13、氣晴間多云，能見度較好。4.事故相關(guān)單位情況內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市呼運（集團(tuán)）有限責(zé)任公司創(chuàng)建于1950年，1997年和2001年進(jìn)行了兩次企業(yè)改制，現(xiàn)為民營股份制運輸企業(yè)，具有從事道路旅客運輸?shù)囊患夁\營資質(zhì)，共有車輛402輛。其中，蒙AK1475臥鋪大客車的日常管理由呼運（集團(tuán)）有限責(zé)任公司內(nèi)設(shè)的客運三分公司負(fù)責(zé)，按照公司租賃線路、車主出資購車的模式經(jīng)營。河南省焦作市孟州市汽車運輸有限責(zé)任公司為國有股份制運輸企業(yè)，隸屬于孟州市交通運輸局。該公司具有危險貨物運輸（2類1項、2類2項、2類3項、3類、4類3項、8類）運營資質(zhì)，現(xiàn)有危險貨物運輸車輛394輛。其中，豫HD6962重型半掛貨車由該公司

14、和個人共同出資購買，雙方約定車輛登記在孟州市汽車運輸有限責(zé)任公司名下，共同經(jīng)營危險貨物運輸業(yè)務(wù)。 PDCA事故分析P計劃現(xiàn)狀及問題分析：此次事故中，陳強(qiáng)連續(xù)駕駛時間達(dá)4小時22分，中途未停車休息，造成駕駛時精力不集中，反應(yīng)和判斷能力下降，未及時發(fā)現(xiàn)前方汽車列車從匝道違法駛?cè)敫咚俟贰⑶以诟咚俟飞线`法低速行駛的險情，未能采取安全、有效的避讓措施，導(dǎo)致事故發(fā)生。根據(jù)事后實驗，大客車駕駛?cè)擞凶銐虻臅r間發(fā)現(xiàn)汽車列車，如能采取有效的避讓措施，可以避免事故的發(fā)生。事故(shg)原因：（1）事發(fā)時間為凌晨(ln chn)2時40分，客車大部分乘客正處于熟睡中，遇到事故后產(chǎn)生恐慌情緒，沒能第一時間進(jìn)行自救；

15、（2）兩車追尾，客車嚴(yán)重變形，臥鋪客車窗戶都是封閉式的，又沒有應(yīng)急通道，唯一的前門堵上了，乘客(chngk)疏散困難；（3）貨車在服務(wù)區(qū)休息后出發(fā)，剛上高速路就發(fā)生客車追尾事故。有分析認(rèn)為，貨車剛起步，車速不快，而客車速度過快，可能因為客車司機(jī)疲勞駕駛，而且事發(fā)前當(dāng)?shù)卦逻^雨，路面較滑。提出目標(biāo)：減少道路交通事故，保護(hù)人身財產(chǎn)安全。制定措施：加強(qiáng)交通安全管理加強(qiáng)駕駛員管理提高車輛的安全性能管理不斷改善道路條件廣泛開展安全宣傳教育提高交通事故傷害的急救水平加強(qiáng)交通安全的科研工作 D執(zhí)行執(zhí)行計劃和措施：1.加強(qiáng)交通安全管理加強(qiáng)對所有車單位和保修單位的監(jiān)督加強(qiáng)對道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督2.加強(qiáng)(jiqi

16、ng)駕駛員管理駕駛執(zhí)照的考核(koh)定期(dngq)審驗制度發(fā)展駕駛員培訓(xùn)學(xué)校駕駛員的再教育3.提高汽車安全性能盡可能的避免事故盡可能減輕傷害程度4.不斷改善道路條件（1）改善公路安全條件（2）完善道路安全設(shè)施5.廣泛開展交通安全宣傳（1）積極開展交通安全宣傳活動（2）加強(qiáng)學(xué)校的安全教育（3）對各種對象的安全教育（4）開展交通安全活動和安全檢查6.提高交通事故傷害的急救水平（1）建立急救業(yè)務(wù)體制（2）建立急救醫(yī)療機(jī)構(gòu)（3）培養(yǎng)急救專業(yè)醫(yī)生7.加強(qiáng)(jiqing)交通安全的科研工作（1）交通安全科研工作的意義(yy)（2）建立(jinl)交通安全科研機(jī)構(gòu)（3）交通安全科研的主要內(nèi)容C檢查事故

17、責(zé)任人員受到處理及教育加強(qiáng)了對高速公路上車輛行駛安全的管理A總結(jié)此次事故的教訓(xùn)非常深刻，令人感到非常痛心。對于此次事故要進(jìn)行認(rèn)真嚴(yán)肅的查處，公安、安監(jiān)、交通等部門要查清每一個環(huán)節(jié)。不僅要嚴(yán)肅追究責(zé)任，而且要總結(jié)教訓(xùn)，完善好相關(guān)制度，防止類似悲劇再次發(fā)生。五、心得體會道路運輸，事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，事關(guān)道路運輸行業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定，事關(guān)整個社會的和諧和安寧。作為負(fù)有道路運輸行業(yè)安全監(jiān)管職責(zé)的道路運輸管理機(jī)構(gòu)，如何著眼于保障道路運輸?shù)陌踩袑嵚男蟹伞⒎ㄒ?guī)賦予的職責(zé)，創(chuàng)造一個人民群眾安全、便捷出行的道路運輸環(huán)境，始終是道路運輸管理機(jī)構(gòu)的永恒命題。提高認(rèn)識，牢固確立道路運輸?shù)陌踩砟罱陙恚v觀

18、發(fā)生道路運輸行車重大事故，就其直接原因，不外乎超速、超載、思想麻痹、臨機(jī)處臵不擋等，但每起行車重大事故的背后都隱藏著思想認(rèn)識不高、片面追求經(jīng)濟(jì)效益、對待生命麻木等突出問題。因此，抓好道路運輸?shù)陌踩仨毲袑嵔鉀Q好以下幾個方面深層次思想認(rèn)識問題，牢固確立道路運輸?shù)陌踩a(chǎn)理念：一是深刻理解科學(xué)發(fā)展的思想，牢固確立道路運輸行業(yè)發(fā)展首先是安全發(fā)展的理念。科學(xué)發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，根本方法是統(tǒng)籌兼顧，其實質(zhì)是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展。道路運輸行業(yè)如何實行科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，必須堅持以人為本這個核心，堅持安全為本，生命至上。只有這樣，才能始終保持道路運輸發(fā)展的生機(jī)和活力。二是深刻理解事物發(fā)展的漸變觀點，牢固確立安全隱患就是事故的理念。按照唯物辯證法的觀點，事物發(fā)展到臨界點，必然會發(fā)生質(zhì)的飛躍。蟻穴潰堤的道理應(yīng)該成為道路運輸安全的治理名言。三是深刻理解防范于未然的道理，牢固確立事故可防可控的理念。任何一種形態(tài)、一個事件的發(fā)生、發(fā)展，是有其內(nèi)在規(guī)律可循的。而這種發(fā)展的方向是可控的。道路交通安全事故也是如此。界明主體