1、燃料電池降本路徑目錄 TOC o 1-5 h z 刖百1 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document .燃料電池：國產化率+工藝優化+梯次利用降本 2 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document .催化劑：建議通過商業模式降本2 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document .膜電極：售價亟需降至300元/皿以下 3 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document .機加石墨板：改進生產工藝降本3 HYPERLINK l bookmark10 o C

2、urrent Document .金屬板涂層：工藝改善+PVD設備降本 3 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document .產線裝備：兼容性/國產化/模塊化等路徑降本4 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document .整車企業：上下聯動推動氫車降本41前5當前掣肘氫能和燃料電池產業發展的一大攔路虎就是成本，降本已經成為 關系行業市場化進程的頭等大事。燃料電池層面，燃料電池成本雖然每年都在大幅下降，但仍然未能達到市 場化的拐點，今年下半年電堆的批量成交價預計在1200-1700元/kW,系統有望 達到2500-3000元

3、/kW,但距離能夠引爆市場的1000元/kW系統成本還有較大 距離。氫能層面，很多地區氫氣成本仍然居高不下，業界一般認為氫氣價格高 于30元/kg都是沒有競爭優勢的，目前五大氫能示范區的氫氣價格基本還不能 做到低于30元/kg。“燃料電池目前面臨的問題不是功率密度問題，也不是應用場景或其他問 題，只有一個問題那就是成本，把這個問題解決了，其他問題也基本迎刃而解 了。”鴻基創能副董事長兼CTO葉思宇院士在2022 （第四屆）高工氫電產業峰 會（華南站）直言。那么該如何進行降本？在本次峰會上，來自不同細分領域的近10名燃料電 池產業鏈企業代表，給出了他們的思考與建議，并分享了他們推進產品降本的 策

4、略。燃料電池行業降本潮已在路上。.燃料電池：國產化率+工藝優化+梯次利用降本降本是當前燃料電池企業普遍面臨的問題，也是產品市場化推廣的痛點。 針對這一痛點，雄韜氫雄有幾個方案在思考與推進當中：一是核心零部件降 本。剛開始該公司的核心零部件以進口為主，對產品成本控制很不利，而后漸 漸通過國產替代來實現降本；二是通過設計優化降本，包括結構優化、材料優化、工藝優化等；三是梯次利用降本。在燃料電池衰減10%或20%后，可以考慮梯次利用， 比如用于熱電聯供，或拓展移動發電站、數據中心等；四是規模化制造降本。批量越大，有助于提高生產效率、節省物料成本 等。考慮到售后成本占比重偏大，雄韜氫雄還在努力降低售后

5、成本。該公司制 定了產品降本的目標規劃，計劃年均降本25%-30%。其他企業中，氫藍時代已經將工作進行了調整，概括即為“提質、降本、 跨界、合作”。天能氫能源首席燃料電池技術專家張樹國博士提出，燃料電池 是資源平滑型產品，成本下降確定性高，僅是時間問題，“技術降本（工藝水平 提升）+國產化率提升+規模化”是核心降本路徑。.催化劑：建議通過商業模式降本在燃料電池產業鏈中，催化劑是“卡脖子”問題比較嚴重的環節，同時也 是在燃料電池成本構成中占比較高的一環。在燃料電池降本趨勢下，催化劑降 本也被提上日程。燃料電池催化劑的主要成本是伯和碳，另外就是加工費，目 前所謂的“降本”主要是把加工費壓到極限低。

6、制造環節降本需要有量的支 撐，如何從貴金屬的角度降本成為突破的重點。深圳航天科技創新研究院研究員、主任兼總工程師呂海峰博士提出，這方 面可以通過商業模式的方式取得突破。伯雖然比較貴，但是它在實際工作過程 中并非消耗品，可以進行回收利用，催化劑中95%以上的鋁是可以回收的，可 以循環利用。第2頁共5頁.膜電極：售價亟需降至300元/kW以下燃料電池系統成本構成方面，電堆占燃料電池系統成本60%左右，膜電極 又占電堆成本70%左右，可見膜電極對于燃料電池降本的重要性。最近幾年， 鴻基創能實現了持續降本，公司膜電極在2020年每千瓦售價實現1200元， 2021年每千瓦售價實現800元，2022年預

7、計每千瓦售價實現600元，到2025 年目標是實現每千瓦售價300元。在鴻基創能CEO鄒渝泉博士看來，實現膜電極規模化應用的關鍵是降本， 其次是制造能力的提升。膜電極售價需要快速降至300元/kW以下，從而支撐 市場成長的需要。.機加石墨板：改進生產工藝降本燃料電池石墨雙極板按照加工工藝不同，分為機加石墨板（CNC加工工 藝）和模壓石墨板。目前機加石墨板在石墨雙極板的出貨量中占據主導地位。 機加石墨板優點明顯，同時也存在加工成本高、效率相對模壓雙極板低等缺 點。針對這一問題，華熔科技正在沖刺這幾大目標：1）在保證性能前提下，極板界壁厚度突破0.2mm；2）研發更高性能材料，達到可耐溫1000C

8、及85%以上的濃磷酸溶液等技 術指標；3）雙極板壽命突破5萬小時；4）通過改進生產工藝等方面，降低成本，達到80元/組活性面積 400cm2 o.金屬板涂層：工藝改善+PVD設備降本目前，涂層環節占燃料電池金屬板成本的50-60%。有這么高的成本占比， 一方面是涂層工藝本身非常精細與復雜，技術含量高；另一個最重要原因是市場需求量還未起來，在沒有形成規模化的情況下， 從涂層材料到設備的成本都比較高，迫使應用成本居于高位。那么該如何有效 推動降本？第3頁共5頁廣東匯成真空副總經理李國棟透露，公司自主開發了適用于燃料電池金屬 雙極板表面改性的SCG涂層，該涂層材料電阻率低、膜層致密、耐腐蝕性能優 異

9、，極適用于燃料電池金屬雙極板的表面改性，能夠滿足美國能源部(DOE) 標準，可極大地提高金屬雙極板的導電性和耐腐蝕性。同時,，公司開發了制備SCG涂層的HCINLINE-SCG立式濺射連續鍍膜生產 線，可幫助金屬板企業進行降本。該生產線年產量300萬片，最大尺寸為 420 x151mm,生產節拍為每分鐘9片，成本低于20元/片。.產線裝備：兼容性/國產化/模塊化等路徑降本目前市場上的燃料電池產品路線有很多種，根據產品路線的不同衍生出來 的工藝路線和生產裝備也會有所不同，同時每個工藝都會有它自身的優勢和劣 勢以及成本差異。工藝路線和生產裝備降本是燃料電池降本的重要環節。昆龍卓盈總經理鄧科從燃料電

10、池產線和裝備角度出發，提出做好“兼容 性、國產化、模塊化、優質服務”這四方面可以幫助整個產業實現降本增效：1)其中“兼容性”可以減少后續裝備升級改造的成本；“國產化”可通過降低對成本較高的進口零部件的依賴而降低成本；“模塊化”可降低設備嫁動率，提高設備生產效率；“優質服務”是指裝備企業作為燃料電池產業的參與者和陪跑者，做好 產業化的后勤保障，當出現問題時，要積極響應，快速解決問題，如此以降本 增效。7.整車企業：上下聯動推動氫車降本燃料電池汽車成本高企是其市場化運行的最大阻力。陸續落地的國家政 策、激勵制度及補貼似乎可以緩解燃料電池汽車成本壓力，但這種“國家政 策、激勵制度及補貼”與純電動汽車相比，并沒有顯著優勢。燃料電池汽車怎 么才能在純電、PHEV等路線中突出重圍？廣汽研究院發動機系統研發部副部長、氫燃料電池汽車項目總監占文鋒博 士的建議是：產業鏈上下