1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。ABS防抱死制動系統全解析-ABS防抱死制動系統全解析汽車的制動性能是汽車的主要性能之一，重大交通事故往往與制動距離過長、緊急制動時發生側滑等情況有關，所以汽車的制動性能是汽車安全行駛的重要保障。目前ABS防抱死制動系統已被廣泛運用于汽車上。什么是ABS？了解它的優點和局限有助于行車更安全。ABS的原理ABS是防抱死制動系統的英文縮寫，英文的全稱是AntilockBrakingSystem，或者是AntiskidBrakingSystem。該系統在制動過程中可自動調節車輪制動力，防止車輪抱死以取得最佳制

2、動效果。一輛汽車制動性能的好壞，主要從以下三方面進行評價：1、制動效能，即制動距離與制動減速度；2、制動效能的恒定性，即抗熱或水衰退性能；3、制動時汽車的方向穩定性，即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。通常，汽車在制動過程中存在著兩種阻力：一種阻力是制動器摩擦片與制動鼓或制動盤之間產生的摩擦阻力，這種阻力稱為制動系統的阻力，由于它提供制動時的制動力，因此也稱為制動系制動力；另一種阻力是輪胎與道路表面之間產生的摩擦阻力，也稱為輪胎道路附著力。如果制動系制動力小于輪胎道路附著力，則汽車制動時會保持穩定狀態，反之，如果制動系制動力大于輪胎道路附著力，則汽車制動時會出現車輪抱死和滑移。

3、如果前輪抱死，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩定狀態，但汽車失去轉向控制能力，這樣駕駛員制動過程中躲避障礙物、行人以及在彎道上所應采取的必要的轉向操縱控制等就無法實現。如果后輪抱死，汽車的制動穩定性變差，在很小的側向干擾力下，汽車就會發生甩尾，甚至調頭等危險現象。尤其是在某些惡劣路況下，諸如路面濕滑或有冰雪，車輪抱死將難以保證汽車的行車安全。另外，由于制動時車輪抱死，從而導致局部急劇摩擦，將會大大降低輪胎的使用壽命。ABS通過控制作用于車輪制動分泵上的制動管路壓力，使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩定性。在沒有裝備ABS的汽車上，如果在雪地上剎車

4、，汽車很容易失去方向穩定性；同時駕駛員如果想停車，必須使用液壓調節器（又稱執行器）。反之，如果汽車上裝備有ABS，則ABS能自動向液壓調節器發出控制指令，因而能更迅速、準確而有效地控制制動。ABS的優點和局限ABS的功能是通過調節、控制制動管路壓力，避免車輪在制動過程中抱死而滑移，使其處于滑移率1525的邊滾邊滑的運動狀態。其優點如下：1、改善汽車制動時的橫向穩定性；2、改善汽車制動時的方向操縱性；3、改善制動效能；4、減少輪胎的局部過度磨損；5、使用方便，工作可靠。同時我們應該了解，ABS系統本身也有局限性。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的干路上，由有經驗的駕駛

5、員直接進行制動。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在520的范圍內，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動（或放棄制動）。不管一個ABS系統多么完善，它仍然擺脫不了一定的物理規律。盡管四輪防抱制動系統能使汽車在盡可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。但是，由于四輪防抱死制動系統保留著控制轉向的能力，因此，在制動過程中有可能繞過障礙物，避免可能發生的事故。ABS系統不能違背物理規律的另一種情況是當汽車在彎道上行駛時，其速度超過了物理學

6、上所允許的速度，在這種情況下，即使ABS系統也不能阻止汽車在離心力作用下離開彎道。但是，ABS系統能使汽車在此過程中降低車速和實現可靠的轉向，這樣就減輕了可能發生碰撞的危險性。另外還要考慮的是道路表面情況。沒有裝備ABS系統的汽車在濕滑路面或有冰雪的路面上制動時，制動距離較長，而且不能猛烈轉向；在裝備ABS系統的汽車上也是如此，因為盡管ABS能提供附加的制動控制和轉向控制，但它不能解決這樣一個客觀的物理事實，那就是在較滑的路面上，可利用的牽引力很小。來源:東方網編輯:張蘇珊電子穩定程序ESPESP，有效避免車輛側滑的電子穩定程序。隨著現代轎車技術的發展，車輛的主動安全性也大有提高。自博世公司在

7、1978年開發出世界上首套ABS系統開始，目前新生產的車輛多數已經配備了ABS系統。據統計，2004年歐盟生產的新車ABS裝備率已達85，而歐洲汽車生產協會更保證2004年7月起生產的新車100裝備ABS系統。今年中國生產的新車ABS系統裝備率也達到了66，可以預計在不久的將來，中國生產的新車ABS裝備率也將提高到100。雖然ABS系統能有效防止車輪抱死，避免了車輛在緊急制動時因車輪抱死而導致失控的現象，有效地提高了車輛制動安全性能，但ABS系統并不能解決車輛在濕滑路面起步或加速時出現的車輪打滑問題，更不能避免車輛發生側滑，因此，在ABS系統的基礎上，近一步發展出了牽引力控制系統（TCS），及

8、包括了ABS和TCS功能，并有效避免車輛側滑的電子穩定程序（ESP）。牽引力控制系統（TCS）能防止車輪打滑，在車輛啟動與加速時，保證良好的牽引性能，同時照顧車輛的穩定性和操控性。輪速傳感器不斷監視著每個車輪。如果某個車輪表現出打滑的趨勢，TCS會調整驅動扭矩并且迅速干預制動系統和發動機的運行。車輛因此能夠安全地啟動或加速。電子穩定程序（ESP）是一項主動安全系統，它包含了ABS和TCS，因此它能防止車輪在制動時抱死（ABS），在啟動時打滑（TCS）。ESP系統按照每秒25次的頻率檢測駕駛員的行駛意圖和車輛的實際行駛情況。如果發現有緊急情況，它迅速反應，通過液壓調節器，調節每個車輪的制動壓力，

9、如有可能，還會干預發動機和傳動系統。ESP能降低車輛側滑的危險，從而降低事故的發生。據統計，有25導致嚴重人員傷亡的交通事故是由側滑引起的，而更有60的致命交通事故是因側面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發生了側滑，因此，能有效降低車輛側滑危險的ESP系統能顯著降低交通事故的數量從而拯救生命。2004年，中國新車的ESP系統裝備率還只有3，而同期，歐盟地區的新車ESP裝備率已達35，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，相信ESP將如同今日的ABS系統一樣，成為車輛的標準裝備。選稿:張蘇珊ESP(r)如何瞬間控制車輛編輯:張蘇珊汽車ESP到底是什么-時間：9月17日上午-地點：成都太平寺機場-事

10、件閃回：在小到中雨的天氣中，有霧，金發碧眼的外國車手帶著試乘的記者駕駛凱旋行駛在濕滑的路面上。在車速開到85公里/小時的時候，突然遇到一長條的障礙物擋在急速行駛的轎車前。踩剎車已經來不及了，駕車者只得猛打盤子向左急轉彎。左急轉彎后，車占據了對面的車道，為避讓迎面而來的車輛，駕車者又不得不猛打盤子向右急轉彎，回到自己的車道。凱旋居然從容靈活地繞過了擋在急速行駛的轎車前的障礙物，回了原道，繼續向前駛去。而在沒有啟動ESP的情況下，同樣是這位金發碧眼的外國車手駕車，以同樣的速度行駛在同一條道路上遇到同樣的障礙物，采取同樣的措施，車子卻失去了方向，來了一個將近180度的急轉彎。遇險時ESP防止車輛側滑

11、打旋據德國保險聯合會的一份事故調查報告顯示：在所有的汽車事故中，約有25%的事故都是由車輛發生側滑引起的。而在中國，這一數字則更高。導致這種側滑的原因，可能是駕駛員猛打方向盤、緊急避讓，或對路線的判斷失誤。而ESP能以25次/秒的頻率對駕駛員的行駛意圖和實際行駛情況進行檢測，隨時待命對車輛的側滑進行控制，保證駕乘者的行車安全。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向，防止車輛側滑和打旋。ESP與ABS、TCS的區別ESP是英文ElectronicStabilityProgr

12、am的縮寫，中文含意為“電子穩定程序”。ESP以ABS制動防抱死系統為基礎，通過外圍的傳感器收集方向盤的轉動角度、側向加速度等信息，這些信息經過微處理器加工，再由液壓調節器向車輪制動器發出制動指令，來實現對側滑的糾正。特別是在轉彎時，即側向力起作用時，ESP使車輛穩定并保持安全行駛。而ABS和TCS僅僅在縱方向上起作用。ESP不僅用到了ABS和TCS的所有部件，還包含了一個集成有側向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器。其實在很多配備具有該功能裝置的汽車上并沒有稱之為ESP，比如說窗體頂端窗體底端HYPERLINK/n?k=%B1%A6%C2%EDo寶馬t_blank寶馬就稱之為DSC(動

13、態穩定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各個廠家為了區分，換種叫法而已。國內有望增加ESP裝配率在德國，已有超過70%的新注冊車輛都配備了ESP。就整個歐洲而言，2005年大約40%的新注冊車輛配備了ESP。在高檔車上，ESP已經成為標準配置，在中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。在美國和日本，ESP的裝配率也迅速提高。然而，在我國，ESP的裝配率還較低，目前僅能在中、高檔車上見到：如一汽窗體頂端窗體底端HYPERLINK/n?k=%B0%C2%B5%CFo奧迪t_blank奧迪A6、奧迪A4，華晨寶馬5系以及奔馳E級均采用博世的ESP為標配；中檔車中上海通用榮御，君越，上

14、海大眾領馭，北京現代NF御翔的部分車型也裝備博世的ESP。而在這些中檔轎車中，只有東風窗體頂端窗體底端HYPERLINK/n?k=%D1%A9%CC%FA%C1%FAo雪鐵龍t_blank雪鐵龍凱旋是惟一一款把該系統作為標準配備的車型。ESP：中級車安全新標準HYPERLINK/news/2005-01-28/165697572.shtmlt_blankESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文通常譯為“電子穩定程序”，是目前世界上最先進的汽車主動安全裝置。1995年，博世首次將ESP批量生產并投入市場，開創了主動安全的新紀元。能拯救生命的ESP路況很差，對路

15、線判斷失誤，或者突然進行避讓，世界各地幾乎每時每刻都有嚴重程度不等的交通事故發生。德國的一項研究表明：25%造成嚴重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因為車輛側滑所致。而裝配有電子穩定程序ESP的車輛情況就不同了：ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且反應快如閃電，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側滑。所以，和只有HYPERLINK/news/2005-01-20/111996334.shtmlt_blankABSHYPERLINK/news/2005-02-01/170498163.shtmlt_blankASR配置的汽車相比

16、，ESP不只是在事故發生時為駕乘人員提供保護，而是有效地避免了事故的發生。過去幾年中，多家世界著名的汽車廠商和研究機構都對ESP的有效性進行過科學研究，包括HYPERLINK/salon/TOYOTA/TOYOTA.shtmlt_blank豐田、戴姆勒-HYPERLINK/salon/DAIMLERCHRYSLER/CHRYSLER.shtmlt_blank克萊斯勒和美國政府機構NHTSA(國家高速公路HYPERLINK/z/jtfg/index.shtmlt_blank交通安全委員會)。研究結果表明，ESP能拯救生命！它的廣泛推廣可以減少80%由側滑引起的交通事故。而且有效降低了42%的行車

17、事故，即駕駛員并非因受其它路人的影響而失去對車輛控制的交通事故。ESP已在中國以外的其他國家廣泛采用ESP系統自1995年問世以來，以其出色的便捷性和安全性贏得了無數重要獎項。ESP贏得了1995年汽車工程學會(SAE)的“亨利HYPERLINK/salon/FORD/FORD.shtmlt_blank福特二世汽車技術卓越獎”；在1999年，它贏得了維也納大學的“HYPERLINK/salon/PORSCHE/PORSCHE.shtmlt_blank保時捷獎”；由于它對道路安全的積極作用，2004年ESP系統被評為“英國邁克爾王子駕駛道路安全獎”。2005年ESP還獲得了安聯保險授予的“安全獎

18、”。今天，在德國，已有超過70%的新注冊車輛都配備了ESP。來自博世的研究表明，就整個歐洲而言，2005年大約40%的新注冊車輛配備了ESP。在高檔車上，ESP已經成為標準配置，在中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。在美國和日本，ESP的裝配率也迅速提高。然而，在我們國家，ESP的裝配率還比較低，目前，僅在高檔豪華車上比較常見，而中高檔的幾款銷量領先的車型，如HYPERLINK/salon/GUANGZHOUHONDA/GUANGZHOUHONDA/sub_brand/Accord.htmlt_blank雅閣、HYPERLINK/salon/BAICVOLKSWAGEN/BAI

19、CVOLKSWAGEN/sub_brand/passat.htmlt_blank帕薩特、HYPERLINK/salon/FORD/MAZDA.shtmlt_blank馬自達6都沒有ESP的配置，甚至連HYPERLINK/salon/BMW/BMW.shtmlt_blank寶馬3系、5系、HYPERLINK/salon/VOLKSWAGEN/AUDI.shtmlt_blank奧迪A4、A6也并沒有將ESP作為全系車型的標準配置。HYPERLINK/salon/SHENLONG/CITROEN/sub_brand/ctriomphe.htmlt_blank凱旋開創主動安全領域新紀元令人振奮的是，東風HYPERLINK/salon/PEUGEOT/CITROEN.shtmlt_blank雪鐵龍今年新上市的中高檔轎車凱旋，其三款車型，包括最低配置的尊貴型手動檔也把ESP作為了標準配置。作為國內B級車中唯一把ESP作為標準配置的車型，它填補了這一級別車型ESP配置的空白，更確立了中高檔轎