1、哈齊客運專線接觸網防護設計摘要:接觸網系統作為無備用的重要設施應滿足動車組安全運行需要，并適應高速度、高密度、大功率的供電能力要求；滿足重聯動車組高速運行情況下，雙弓取流良好的弓網動態接觸關系；滿足少維護、少維修、抵抗自然環境侵害的安全可靠要求。哈齊客運專線接觸網采取了必要的防護措施，對其他類似工程具有借鑒作用。關鍵詞:接觸網重聯安全可靠哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線是我國最北的客運專線。哈齊客運專線起自哈爾濱站站外DK1+600沿濱洲線右側折向北，跨過松花江、三環路后設哈爾濱北站，下鉆繞城高速后，線路沿王萬上行線右側前行至萬樂，之后并行濱洲線右側經肇東、安達、龍鳳、大慶、泰康,以橋梁形式通過扎

2、龍保護區實驗區至紅旗營東，然后線路折向北,跨齊泰公路、于榆樹屯北跨過平齊線、軍隊專用線，沿平齊線左側至齊齊哈爾市南苑開發區新設齊齊哈爾南站，出站后完成與平齊左線及動車組走行右線疏解，至齊齊哈爾南站外DK282+736.494,與既有平齊線相接。線路全長280.893km。主要分布哈爾濱、哈爾濱北、肇東、安達、龍鳳、大慶、泰康、紅旗營東、齊齊哈爾南、齊齊哈爾站。并與哈大客運專線連接。全線橋梁長度約180km,橋梁長度占線路總長約65%。哈齊客運專線地處我國最北端客運專線，最低溫度達-40C，哈齊客專氣象條件見表11接觸網防護設計接觸網是與列車運行最為直接相關的供電設施，是列車能否安全運行及速度目

3、標值能否實現的關鍵。由于接觸網為戶外無備用的供電設施,一旦發生故障，將導致行車中斷，造成嚴重的旅客積壓和較大的經濟損失。因此接觸網的防護在工程設計中必須考慮的問題，對于提高接觸網的安全可靠性起到至關重要的作用。1.1防風哈齊客運專線接觸網設計中采用了建筑結構荷載規范(GB50009-2012)中全國基本風壓圖，按照規范的強制性要求采用50年一遇的結構計算基本風壓，同時分區段考慮高路堤、高架橋及明顯強風地帶的風壓高度變化系數及修正系數。腕臂結構采用腕臂支撐、定位管支撐、定位器防風拉線等防風設計方案。風災情況下，通過哈齊客專全線設置的防災安全監控系統，對照接觸網的設計風偏和撓度檢算等，采用最大運行

4、風速30m/s的基本條件進行正常、限速或暫時停運等多種應對預案，以保證安全。支柱撓度在接觸線導高處的最大運行風速下的不應大于2.5cm。同時在設計中應檢算接觸線最大風偏，確保接觸網運行時的安全可1.2防冰根據黑龍江省氣象條件，充分考慮冰雪災害致使導線嚴重覆冰等情況,接觸網結構強度設計必須滿足應對冰雪災害要求。針對冰雪引起的絕緣器件短路、導線上覆冰對受流運行的影響，增加相應的融冰措施。1.3防異物侵入災害接觸網承力索、加強線、回流線在橋梁下（含高架候車等跨越線路建筑物）加裝貫通的絕緣套管，分別向兩端出口外延伸5m。同時加設同材質線索或鋼芯鋁絞線作為備線,以防止冬季橋下結冰對承力索放電造成斷線塌網

5、事故。1.4抗地震接觸網的結構、基礎以及開關避雷器等設備設計應考慮所處環境的地震烈度，確保在地震時機車不運行的情況下，接觸網不發生塌網事故,便于盡快投入運營。1.5防雷哈齊客運專線扎龍保護器地段是雷電相對集中地區，高架線路暴露在地形相對平坦的區域時，雷電侵害可能性較大。為提高接觸網的可靠性，加強高速鐵路接觸網防雷電的侵害能力，在加大絕緣爬距的基礎上，應在下列重點位置設置氧化鋅避雷器。供電線上網點。分相和站場端部絕緣錨段關節處。高架橋、高路基區段、隧道兩端。大慶西站封頂式雨棚區的兩端。1.6抗閃絡故障災難的接地保護設計接觸網接地與通信、信號、電力、房屋建筑等專業共用接地體，接入鐵路綜合接地系統，

6、同時設置完全橫向連接與鋼軌全并聯，并接入綜合地線系統，有效降低鋼軌電位，保證人身及設備安全。同時接觸網支柱、基礎也與綜合接地分別進行可靠連接。1.7防鳥哈齊客運專線穿越國家級扎龍濕地自然保護區，水草較多,鳥類品種繁多。鳥類對接觸網的危害主要是在接觸網和接地體間構建鳥巢，其次是鳥類飛越接觸網時，可能造成接觸網對其他結構物的閃絡短路。同時，對自然保護區的鳥類生存安全也構成巨大威脅。因此，哈齊客運專線采取如下設計方案。對接觸網支持裝置結構進行優化，避免提供鳥類棲息所需的具有一定外形的結構或場地。優化附加線肩架、設備底座、硬橫梁等結構,如采用將硬橫梁進行封堵已經裝設驅鳥器優化等措施。1.8防磨損在承力

7、索座處的承力索上安裝防疲勞型預絞式護線條，長度0.8m;為避免道岔處兩承力索碰磨，需在上、下承力索碰磨處各安裝一根2m長的預絞絲保護條。同時附加導線采用了防疲勞型預絞絲懸垂線夾，避免導線受損。1.9跨線建筑物防護跨線橋電化線路上方及兩側4m范圍內的橋欄桿設防護網并接地。防護網的高度和寬度以及網格的空隙大小必須滿足人員無法通過桿形或其它具有一定長度的物體接觸到帶電部分。防護網、金屬橋欄桿等均應互相連接并接入不大于10Q的接地極或綜合貫通地線，新建建筑物由其施工時完成，既有建筑物由四電集成商施工完成。跨線橋電化線路兩側3跨范圍內腕臂及附加線絕緣子均采用合成絕緣子。1.10防凍脹本線凍土深度最深達2

8、.72m,路基上基礎采用擴大型基礎形式，同時基礎深度位于凍土層以下，并提咼混凝土標號，保證基礎穩定。2結語接觸網系統為提高防災能力，應通過靈活的供電分段，盡可能縮短事故范圍，同時應具備部分反行能力，有條件時應增加搶修道路主要技術措施包括：上下行渡線間設分段、站線與正線分段、車站兩端及供電臂中部設置絕緣關節、基本站臺應單獨分段、存車線（場）應單獨分段，同時全線開關納入遠動控制等。哈齊客運專線接觸網設計所采取的防災技術措施，主要是針對風災、火災、冰災、地震等意外災害的加強措施。通過以上的措施能有效的減少自然災害的對接觸網的影響。但是由于接觸網是無備用，除了對重點地段進行防護外還應進行日常的巡視及定期的檢修工作，以確保接觸網設備及行車的安全。參考文獻TB1062