1、-. z.國際貿易實務考試內容整理各章案例答案在最后第一章：商品的名稱和質量2：合同中規定商品質量的方法有哪幾種？答：主要有兩大類：1商品質量用實務樣品表示；2商品質量用文字說明表示。用實物樣品表示商品質量的方法包括看貨買賣和憑樣成交，在憑樣品成交中，可以采用以賣方樣品為準，或以買方樣品為準，也可以憑對等樣品即確認樣品買賣。用文字說明表示商品的質量憑規格買賣憑等級買賣憑標準買賣：a.良好平均品質b.上好可銷品質憑牌名或商標買賣憑產地名稱或平地理標志買賣憑說明書和圖樣買賣5.“憑買方樣品買賣時應注意哪些問題？試述在買方來樣是，使用“對等樣品的意義。確認按買方提交的樣品成交之前，賣方必須充分考慮按

2、來樣制作特定產品所需的原材料供給、加工技術、設備和生產安排的可行性，以確保日后得以正確履約。此外，還需防止被卷入侵犯第三者工業產權的糾紛。在國際貿易中，慎重的賣方往往不愿意承接憑買方樣品交貨的交易，以免因交貨品質與買方樣品不符而招致買方索賠甚至退貨的危險，在此情況下，賣方可根據買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這種經確認后的樣品，稱為對等樣品或回樣也有稱之為確認樣品(Confirming Sample)當對等樣品被買方確認后，則日后賣方所交貨物的品質，必須以對等樣品為準第二章：商品的數量3：何謂“以毛作凈？答：以毛重作為計算價格和交付貨物的計量根底，這種計重方法就叫做“以毛計

3、重。Ps：毛重是指商品本身的重量加皮重，既商品連同包裝的質量，有些單位價值不高的商品如用麻袋裝的大米可以采用這種方法。4：在國際貿易中，如買方賣方未明確以何種計重方法計價時，應按何種重量計價？答：根據慣例，應按凈重計量和計價。5：1為什么要在國際貨物買賣合同中規定數量機動幅度條款？答：為了便于合同的順利履行，減少爭議，允許賣方交貨數量可以在一定*圍內靈活掌握。有些商品在交貨時，不易準確計算2數量機動的幅度是如何規定的？答：1：合同中明確規定 買賣雙方約定2：約量法用“約數條款時，雙方現在合同中明確允許增加或減少的百分比。3：溢短裝條款。即在規定具體數量的同時，再在合同中規定允許多裝或少裝的一定

4、百分比。第三章 商品的包裝6. 什么是運輸標志？答：運輸標志shipping mark，即“嘜頭，是國際貨物買賣合同、貨運單據中有關貨物 標志事項的根本內容。它一般由一個簡單的幾何圖形以及字母、數字及簡單的文字等組成。通常印刷在運輸包裝的明顯部位，目的是為了使貨物運輸途中的有關人員識別貨物，核對單證。運輸標志一般由哪些內容組成？1收貨人或買方的名稱字首或簡稱。2參照。如買賣合同、訂單、發票或運單、信用證等。3目的地。貨物運送的最終目的地或目的港的名稱。4件數。本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數。10. 什么是定牌、無牌和中性包裝？在我國出口業務中，在何種情況下采用這些做法？答：1定牌是指買

5、方要求在我國出口商品/或包裝上使用買方指定的商標或牌名的做法。采用定牌，是為了利用買主包括生產廠商、大百貨公司、超級市場和專業商店的經營能力和他們的企業信譽或名牌聲譽，以提高商品售價和擴大銷售數量。2無牌是指買方要求在我國出口商品/或包裝上免除任何商標或牌名的做法。它主要用于一些尚待加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。其目的主要是防止浪費，降低費用本錢。3中性包裝neutral packing是指在商品上和內外包裝上不注明生產國別的包裝。采用中性包裝，是為了適應國外市場的特殊需求，如轉口銷售等，有利于擴大貿易。第四章 貿易術語3.1分別指出各組術語的共同

6、點 E組(發貨)E*W E* works 工廠交貨指定地點F組(主要運費未付)FCA Free Carrier 交至承運人指定地點FAS Free Alongside Ship 船邊交貨指定裝運港FOB Free On Board 船上交貨指定裝運港C組(主要運費已付)CFR Cost and Freight 本錢加運費指定目的港CIF Cost, Insurance and Freight 本錢、保險加運費付至指定目的港CPT Carriage Paid to 運費付至指定目的港CIP Carriage and Insurance Paid to 運費、保險費付至指定目的地D組(貨到)DAF

7、 Delivered at Frontier 邊境交貨指定地點DES Delivered E* Ship 目的港船上交貨指定目的港DEQDelivered E* Quay 目的港碼頭交貨指定目的港DDU Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨指定目的地DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨指定目的地 26種貿易術語的交貨點/風險點FOB.CTF.CIF的交貨點均為裝運港船舷，風險均以貨物在裝運港越過船舷時從賣方轉移到買方。FCA.CPT.CIP的交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航

8、空、內河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉移至買方。5.簡述FOB.CFR.CIF三種術語的異同，并在下表各欄中分別填入“買方或“賣方字樣貿易術語風險責任費用誰承當貨裝上船后的風險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運費誰支付保險費FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方簡述FOB CFR CIF與FCA CPT CIP的主要區別適用的運輸方式不同:FOB.CTF.CIF僅適用于海運和內河運輸；FCA.CPT.CIP則不僅適用于海運和內河運輸，而且也適

9、用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結合的多式運輸。交貨和風險轉移的地點不同：FOB.CTF.CIF的交貨點均為裝運港船舷，風險均以貨物在裝運港越過船舷時從賣方轉移到買方。FCA.CPT.CIP的交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉移至買方。裝卸費用擔負不同：按FOB.CTF.CIF術語，賣方承當貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。但由于

10、貨物裝船是一個連續作業，各港口的習慣做法又不盡一致，所以，在使用租船運輸的FOB合同中，應明確轉運費用由何方負擔，在CTF和CIF合同中，則應明確卸貨費用由何方負責。而在FCA.CPT.CIP術語下，如涉及海洋運輸，并使用租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費CPT.CIP術語，或由買方支付的運費FCA術語，已包含了承運人接收貨物后在裝運港的裝貨費用和目的港的卸貨費用。這樣，在FCA合同中的裝貨費用的負擔和在CPT.CIP合同中的卸貨費用的負擔問題就不存在了。運輸單據不同：FOB.CTF.CIF術語下，賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。FCA.CPT.CIP術語下，賣方提交的運輸單據則

11、視不同的運輸方式而定。第五章 商品價格3在進出口業務中，防止匯率風險的方法有哪幾種？試分別舉例說明之。答：1壓低進口價格或提高出口價格。在合同中規定,根據所使用的貨幣幣值變動幅度來確定價格的調整幅度。如在商定進口合同時使用當時視為“硬幣的貨幣為計價貨幣和支付貨幣，可在確定價格時，將該貨幣在我方付匯時可能上浮的幅度考慮進去，將進口價格相應壓低。相反地，如在商定出口合同時使用當時視為“軟幣的貨幣為計價貨幣和支付貨幣，可在確定價格時，將該貨幣在我方收匯時可能下浮的幅度考慮進去，將出口價格相應提高。鑒于匯價的變動是十分頻繁的，特別是較長時期的趨勢難以預測，故該方法通常較多適用于成交后進口付匯或出口收匯

12、間隔時間較短的貿易。2“軟“硬幣結合使用。在不同的合同中使用多種軟硬幣。在國際金融市場上，往往是兩種貨幣互為軟硬的，即具有相對性。而且每每都有今日是軟幣而后成為硬幣或相反的情形。因此，在不同的合同中適當地結合使用多種軟幣和硬幣，也可以起到減少外匯風險的作用。PS: 從成交至收匯這段時間內匯價比擬穩定且成上浮的貨幣，即所謂“硬幣或“強幣，反之即為“軟幣或“弱幣3訂立外匯保值條款：在出口合同中規定外匯保值條款e*change clause)的方法主要有三種：1、計價貨幣和支付貨幣均為同一軟幣確立訂約時這一貨幣與另一硬幣的匯率，支付時按照當日匯率折算成原貨幣支付。2、軟幣計價，硬幣支付。將商品單價或

13、者總金額按照計價貨幣與制度化貨幣當時的匯率，折合成另一中硬幣，按另一種硬幣支付。3、軟幣計價，軟幣支付確定這一種貨幣與另幾種貨幣的算術平均匯率，或用其他計算方式的匯率，按支付當日與另幾種貨幣算術平均匯率或其他匯率的變化作相應的調整，折算成原貨幣支付。這種保值可稱為一攬子匯率保值“。這需由雙方協商同意。PS:在出口合同中規定外匯保值條款e*change clause)的方法主要有三種：1、計價貨幣和支付貨幣均為同一軟幣2、軟幣計價，硬幣支付。3、軟幣計價，軟幣支4出口用硬幣進口用軟幣： eg: 進口成交時美元：人民幣=1：8，到開證時美元已貶值，變為1：7，這時進口人就可以用7人民幣兌換1美元了

14、。每兌換一個美元省人民幣1元：出口成交時歐元：人民幣=1：10.20，到結賬時歐元已升值到1：10.30，這時每一個歐元多換回0.1元人民幣。第六章 出口本錢核算與傭金折扣4、以下我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，希更正或作補充。1每碼3.50元CIFC*；2每箱500英鎊CFR凈價英國；3每噸1000美元FOB倫敦；4每打100歐元FOB凈價減1%折扣；52000日元CIF*包含傭金2%。答：1每碼3.50元CIFC5%；2每箱500英鎊CFR凈價倫敦；3每噸1000美元FOB*；4每打100歐元FOB*凈價減1%折扣；5每箱2000日元CIF東京包含傭金2%。5、我*公司出口商

15、品每公斤100美元CFRC2%紐約。試計算CFR凈價和傭金各為假設干？如對方要求將傭金增加到5%,我可同意，但出口凈收入不能減少。試問CFRC5%應報何價？答案：CFR凈價=$100*12%=$98 傭金=$100*2%=$2 含傭價=凈價/1-傭金率=$98/(15%)=$103.166、我*公司出售一批瓷器至加拿大，出口總價為US$35000CIF溫哥華，其中運費1700美元、保險費217美元。進價合計￥245700含增值稅17%，費用定額率8%，出口退稅率13%。當時銀行美元買入價為7.612元。試計算這筆出口交易的換匯本錢和盈虧額。答：換匯本錢=出口商品總本錢人名幣元/FOB出口外匯凈

16、收入美元=￥245700+￥245700*8%￥245700/(1+17%)*13%/US$ 35000US$ 1700US$217=￥238056/ US$33083=￥7.196盈虧額=( US$33083*7.612)￥238056=￥13771.80第七章 交貨時間和地點2 為什么說在FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP合同中，“交貨與“裝運可理解為一致的？答：在使用FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP等六種裝運術語達成的交易中，賣方在裝運港或裝運地將經出口清關的貨物裝到船上或者交付給承運人以運交買方就算完成了交貨義務，因此，在采用上述六種術語訂立合同的情況下，“交

17、貨與“裝運在一定意義上是一致的，在實際業務中，人們往往把它們當做同義詞使用。第八章 運輸方式4 班輪提單的性質和作用表現在哪些方面？答：班輪提單是指班輪公司承運貨物后簽發給托運人的提單。一是承運人或其代理人出具的貨物收據，二是承運人和托運人之間訂立的運輸契約的證明，三是貨物所有權的憑證，四是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據。6 為什么當貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書的提單答：“已裝船提單是指承運人在貨物已經裝上船舶后所簽發的提單；“清潔提單是指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良

18、的提單；“做成憑指示的空白抬頭、空白背書是指在背書在提單反面簽名，而不注明被背書人名稱。這樣做的目的在于，“已裝船提單可以證明賣方是否按時按時發貨，清潔提單確定是否貨物有包裝不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書能在托運人背書轉讓前，物權仍歸托運人，還能使得提單便于在市場上中轉讓。第九章 貨物運輸保險3.我國海洋運輸保險的根本險別有哪三種？三種根本險別的責任*圍有何區別？答：海洋運輸保險的根本險別分為平安險、水漬險和一切險。平安險的承保責任*圍是：被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全部損失或推定全損。由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、漂浮、互

19、撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或局部損失。在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的局部損失。在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或局部損失。被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。共同海損的犧牲、分攤和救助費用。運輸契約訂有“船舶互撞責任條款，根據該條款規定應由貨方歸還船方的損

20、失。水漬險水漬險的責任*圍，除平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的局部損失。一切險一切險的責任*圍是，除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險所造成的全部或局部損失。5.解釋以下名稱：保險利益，共同海損，委付，倉至倉條款，T.P.N.D，批單，代位追償權。保險利益。答：保險利益，又稱可保利益，指投保人對保險標的具有的法律上成認的利益；共同海損，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同平安，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。委付，委付是指被保險人表

21、示愿意將保險標的的一切權利和義務轉移給保險人，并要求保險人按全部損失賠償的一種行為。倉至倉條款，倉至倉條款Warehouse to warehouse，即保險公司的保險責任自被保險貨物運離保險單載明的起運地倉庫或儲存處開場運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。，T.P.N.D即偷竊提貨不著險，是指承保被保險貨物因偷竊行為所致的損失，和整件提貨不著等的損失。批單，保險單出立后，投保人如需要補充或變更其內容時，可根據保險公司的規定，向保險公司提出申請，經同意

22、后即另出一個憑證，注明更改或補充的內容，這種憑證即稱為批單。代位追償權，在保險業務中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或局部損失賠償后，在其賠付金額內，要求被保險人轉讓其對造成損失的第三者責任方要求全損賠償或相應局部賠償的權利。這種權利稱為代位追償權。6.我按CIF貿易術語對外發盤，假設按以下險別作為保險條款提出是否妥當？如有不妥，試予更正并說明理由。1一切險、偷竊提貨不著險、串味險；答：不妥 偷竊提貨不著險和串味險屬于一般附加險。如已投保了一切險，就不需要再投一般附加險，因為保險公司對承保一般附加險的責任已包含在一切險的責任*圍內。2平安險、一切險、受潮受熱險、戰爭險、罷工險；

23、答：不妥 一切險的責任*圍包括上列平安險的各項責任和一般附加險得責任受潮受熱險3水漬險、碰損破損險；答：妥當4偷竊提貨不著險、鉤損險、戰爭險、罷工險；答：不妥 根本險可以單獨投保，而附加險不能單獨投保，只有在投保*一種根本險的根底上才能加保附加險。(4)中都是附加險。5航空運輸一切險、淡水雨淋險。答：不妥 航空運輸一切險是航空運輸貨物保險，而淡水雨淋險是海洋運輸貨物保險附加險。此題按照的CIF貿易術語，是海洋運輸，不能用航空運輸貨物保險。同時缺少海洋運輸貨物保險中根本險。第十章 票據7.試比擬匯票，本票的異同當事人。匯票是委托式票據，所以，匯票有三個根本當事人，即出票人，付款人和收款人；而本票

24、是承諾式票據，所以本票的根本當事人只有出票人和收款人兩個。本票的付款人就是出票人自己。份數。匯票能夠開成一式多份銀行匯票除外；而本票只能一式一份，不能多開。承兌。遠期匯票都要經付款人承兌。規定有具體付款日期的匯票，經承兌后，就使付款人作了進一步的付款保證；見票定期付款的匯票，只有在承兌后才能把付款到期日定下來；而本票的出票人就是付款人，遠期本票由他本人簽發，就本人已承諾在本票到期日付款，因此無須承兌。見票后定付款日期的本票，持票人也只需向出票人提示“簽見責任。匯票在承兌前由出票人負責，承兌后則由承兌人負主要責任，出票人負次要責任；而本票則自始至終由出票人負責到底。第十一章 匯付和托收1.T/T

25、，M/T，D/D，D/P，D/A，T/R，O/A的中文譯名分別是什么？答：T/T是電匯；M/T是信匯；D/D是票匯；D/P是付款交單；D/A是承兌交單；T/R憑信托收據借單又稱進口押匯；O/A是賒賬。3.為什么說匯付和托收分屬于順匯和逆匯，但又都屬商業信用性質？匯付又稱匯款：匯款人向匯出行申請匯款，匯出行承受匯款人的委托，將款項委托書寄交匯入行或以密押電報通知匯入行，授權匯入行按額付款給收款人。匯付的結算工具與資金流向一致，所以屬于順匯。托收是出口人債權人先行發貨，開立以買方為付款人的匯票，或隨附主要有關單據如提單、保險單、發票等，委托出口地銀行通過其在進口地的分行或代理行向進口人債務人收取貨

26、款的一種結算方式。托收的結算工具與資金流向不一致，所以稱逆匯。因為匯付結算貨款的過程中和托收業務中，銀行都只是提供效勞而不提供信用，所以匯付和托收都屬于商業信用性質。7.在出口業務中采用跟單托收方式要注意哪些問題風險？答：調查和考慮進口商的資信情況及經營作風，成交金額不能太大，一般只承受D/P ；可要求買方預付一局部貨款，作為跟單托收方式的條件。代收行不能由進口人指定。了解進口國家的貿易慣例、貿易管制和外匯條例，以免貨到目的地后我方陷入被動，影響我方平安迅速收匯。如D/P after sight - D/A在托收方式下，應爭取CIF、CIP價格條件成交，在買方未償付貨款前貨物出險，可單獨向保險

27、公司索償。或裝船前投保賣方利益險或出口信用險。買方簽回銷售確認書或合同后再辦理裝運，嚴格按合同規定裝運貨物和制單，以防進口人找借口拒付貨款。為減少風險，采用國際鐵路、空運、郵包等運輸方式及海運下使用OCEAN WAYBILL時不宜采用托收貨運單據做空白抬頭并背書，預先在進口地安排可靠的代理人需要時的代理，在發生拒付時由代理人出面料理。可要求買方預付局部貨款，作為跟單托收條件。未經銀行事先同意，不能把貨物直接發給代收行或以代收行為收貨人。在我國進口業務中使用托收方式時，在進口合同中不應作出委托人所在國以外的銀行費用由付款人負擔的規定各有關銀行受托接辦的業務費用，應由委托人負擔(PS：選幾個好背的

28、背下來就好了！)第十二章 信用證何謂信用證？試簡述其一般的收付程序。答：信用證(letter of credit , L/C)又稱信用狀，是出證人以自身名義開立的一種信用文件，就廣義而言，它是指由銀行或其他人應客戶請求作出的一項書面保證(written engagement)，按此保證，出證人(the issuer)承諾在符合信用證所規定的條件下，兌換匯票或償付其他付款要求(other demands for payment)。信用證的收付程序隨信用證類型的不同而有所差異，但是根本流程而言，大體要經過申請，開證，通知，議付，索償，償付，贖單等環節。試簡述信用證的主要內容。答：1信用證本身方面的

29、說明：如信用證的編號，開證日期，到期日和到期地點，交單期限等。2兌付方式：是即期付款，延期付款，承兌還是議付。3信用證的種類：是否經另一銀行保兌，可否轉讓等。4信用證的當事人：開證申請人，開證行，受益人，通知行等。此外，有的信用證還有指定的付款行，償付行，承兌行，指定議付行等。5匯票條款：包括匯票的種類，出票人，受票人，付款期限，出票條款及出票日期等。凡不需匯票的信用證無此內容。6貨物條款：包括貨物的名稱，規格，數量，包裝，價格等。7支付貨幣和信用證金額：包括幣別和總額，幣別通常應包括貨幣的縮寫與大寫，總額一般分別用大寫文字與阿拉伯數字書寫。信用證金額是開證行付款責任的最高限額，有的信用證還規

30、定有一定比率的上下浮動幅度。8裝運與保險條款：如裝運港或啟動地，卸貨港或目的地，裝運期限，可否分批裝運，可否轉運以及如何分批裝運，轉運的規定。以CIF或CIP貿易術語達成的交易項下的保險要求，所需投保的金額和險別等。9單據條款：通常要求提交商業發票，運輸單據和保險單據，此外，還有包裝單據，例如裝箱單重量單，以及產地證，檢驗證書等。10特殊條款：視具體交易的需要而異。常見的有要求通知行加保兌；限制由*銀行議付；限裝*船或不許裝*船；不準在*港停靠或不準選取*條航線；具備規定條件信用證方始有效，等等。此外，信用證通常還有開證銀行的責任條款，根據跟單信用證統一慣例開立的文句，以及信用證編號，到期地點

31、和日期，開證行簽字和密押等。試簡述信用證各當事人之間的法律關系。信用證的根本當事人有三，即開證申請人，開證行，受益人。如果信用證是由開證行為其本身的業務需要主動開立的，這類信用證的根本當事人中就不存在開證申請人，而只有開證行和受益人。這信用證被稱為雙名信用證。開證申請人。又稱開證人，出帳人。指想銀行提出申請開立信用證的人，一般為進口人，就是買賣合同的買方。開證申請人為信用證交易的發起人。開證行。指按開證申請人的請求或為其自身行事，開立信用證的銀行，一般是進口地的銀行。開證人和開證行的權利和義務以開證申請書為依據。信用證一經開出，按信用證規定的條款，開證行負有承當付款的責任。受益人。指信用證上所

32、指定的有權使用該信用證的人，一般為出口人，也就是買賣合同的賣方。受益人通常也是信用證的收件人，有按信用證規定簽發匯票向所指定的付款銀行索取價款的權利，但也在法律上以匯票出票人的地位對其后的持票人負有擔保該匯票必獲承兌和付款的責任。試簡述國際貿易結算*用證方式的主要特點。1開證銀行負首要付款責任。信用證支付方式是由開證銀行以自己的信用作保證，所以，作為一種銀行保證文件的信用證，開證銀行對之負首要的即第一性的付款責任。2信用證是一項自足文件。信用證雖然是根據買賣合同開立的，但信用證一經開立，它就成為獨立于買賣合同以外的約定。3信用證方式是純單據業務。銀行處理信用證業務時，只憑單據，不問貨物，它只審

33、查受益人所提交的單據是否與信用證條款相符，以決定其是否履行付款責任。在信用證業務中，按UCP600解釋，構成“議付需具備哪些條件？它與“付款有何不同？“議付是由議付行想受益人購進由他出立的匯票及所附單據。需要的條件如下：UCP600的第2條定義：議付是指在指定銀行獲得償付的銀行營業日當天或之前在相符交單的情況下，指定銀行買入匯票向指定銀行以外的一家銀行出具的和/或單據，向受益人預付或同意預付資金。第十四章 不同結算方式的選擇使用5.分期付款與延期付款的主要區別何在？答：分期付款與延期付款雖然都是在規定的期限內付清貨款，但是，兩者有很大區別，主要表現在以下兩個方面：在分期付款情況下，買方按照約定

34、的方法，分假設干期付款，但在賣方完成交貨義務時，買方已付清或根本付清貨款，所以是現付的交易。而在延期付款情況下，大局部或全部貨款于交貨之后較長的期限內分期攤付，所以是賣方給買方的信貸，是賒銷。對買方來說，是賒購，是利用出口方的資金，因此要承當延期付款的利息，在買賣合同中要規定包括利息在內的利息條款，而分期付款交易則不存在利息問題。在分期付款情況下，買方在付清最后一期貨款后，才取得貨物的所有權。而延期付款的交易，在一般情況下，賣方履行交貨義務后，買方即取得貨物的所有權。如賣方交貨之后，買方不履行付款義務，賣方只能依法要求償付貨款，而不能恢復貨物的所有權。第十五章 買賣合同中的支付條件2 在L/C

35、 D/P和D/A三種方式中，就賣方的風險而言，何種最大？何種其次？何種最小？如何采用匯付方式，又如何？答 風險由小到大排列LC DP DA匯付,又稱匯款,是付款人通過銀行,使用各種結算工具將貨款匯交收款人的一種結算方式，匯付有三種方式：信匯MT、電匯TT、票匯DD。匯付為順匯法，即進口商主動將貨款匯給出口商；托收和信用證則為逆匯法，即出口商主動索取貨款。可讓客戶電匯局部預付款或者支付全額貨款控制交易風險第十七章 索賠在國際貨物買賣中，確定損害賠償金額的根本原則是什么？答：關于索賠金額，如果買賣合同規定有約定的損害賠償的金額或損害賠償金的計算方法，通常應按約定的金額或根據約定的損害賠償額的計算方

36、法計算出賠償金額提出索賠；如果合同未作具體規定，根據相關的法律和國際貿易實踐，確定損害賠償金額的根本原則為：1賠償金額應與違約而遭受的包括利潤在內的損失額相等；2賠償金額應以違約方在訂立合同時可預料到的合理損失為限；3由于受損害一方未采取合理措施使有可能減輕而未減輕的損失，應在賠償金額中扣除。第十八掌 不可抗力1.何謂不可抗力？不可抗力是如何認定的？答：不可抗力又稱人力不可抗拒，是一項免責條款：免除不履行合同的責任或免除延遲履行合同的責任。按照聯合國國際貨物銷售合同公約(第79條解釋：不可抗力事件是指非當事人所能控制，而且沒有理由預期他在訂立合同時所能考慮到或能防止或克制它或它的后果而使其不履

37、行合同義務的障礙。引起不可抗力事件的原因包括：自然原因：洪水、暴風，干旱、暴風雪、地震等人類無法控制的自然界力量所引起的災害；社會原因：戰爭、罷工、政府制止有關商品進出口等原因所引起的災害。 對于不可抗力事件的認定必須慎重，必須與諸如商品價格波動、匯率變化等正常的貿易風險嚴格區別開來。各國法律一般都允許當事人在合同中訂立不可抗力條款時自行商定不可抗力的*圍。構成不可抗力的必備要素：1、不以當事人意志為轉移的客觀現象。 2、在簽訂合同時當事人所不能預見、無法防止、無法預防而不能控制的事故 3、事故發生及后果使合同履行的根底發生了根本性的變化，合同無法按條款履行。 4、事故發生在合同成立之后和合同

38、解除之前的有效期內。 5、事故的發生和后果無法防止和克制。第二十章 出口貿易磋商和合同訂立4、構成一項法律上生效的發盤必須具備哪些條件？答：說明訂約意旨向一個或一個以上特定的人提出內容十分確定傳到達受盤人5、什么叫“發盤的有效期？如何規定發盤的有效期？試舉例說明。答： 發盤的有效期是指可供受盤人對發盤作出承受的時間或期限。 規定有效期的方法：規定最遲承受的期限可同時規定以承受送達發盤人或以發盤人所在地的時間為準如，發盤限15日復，發盤限我方時間15日復，發盤有效至我方時間星期五規定一段承受的期間如，發盤有效三天，發盤七天內復11、一項有效承受須具備哪些條件？答：承受必須由特定的受盤人作出承受必

39、須表示出來承受必須在發盤的有效期內傳到達發盤人注意投郵生效和到達生效承受必須與發盤相符第二十一章 出口合同的履行13.何謂信用證中的到期日,交單期和裝運期？三者的關系如何？規定的付款、承兌或議付的到期日，將視為提交單據的到期日信用證的交單期就是出口商在貨物裝運后必須向銀行交單要求兌付的日期。信用證的裝運日期是指賣方將貨物裝上運輸工具或交付給承運人接收的最后期限。提單出具的日期就是裝運的日期。一般銀行不承受遲于裝運期后21天提交的單據，除非信用證有特殊的規定。但不管如何，所提交的單據不能超過信用證的有效期。銀行不承受超出信用證有效期間提交的單據。到期日有效期交單期最遲裝船期；理想的到期日有效期=

40、最遲裝船期 +交單期。在實際業務中，運輸單據的出單日期通常是裝運日期。信用證的到期日期同最遲裝運日期應有一定的間隔，以便裝運貨物后能有足夠的時間辦理制單，交單等工作。在我國業務中，假設交單在我國，通常要求信用證的交單到期日規定在裝運期后15天。有時規定最后裝運期和交單到期日為同一天或未規定裝運期限，則為雙到期。在這種情況下，應在信用證到期日前提早幾天將貨物裝上運輸工具或交給承運人，以便留出足夠的時間制備單據向銀行交單辦理議付，承兌或支付手續。14什么是“倒簽提單和“預借提單？使用這類單據的危害？倒簽提單 (Anti-dated B/L)：由于貨物實際裝船完畢日期遲于信用證規定的裝運日期，假設仍

41、按實際裝船日期簽發提單，肯定影響結匯，為了使簽發提單日期與信用證規定的裝運日期相吻合，以便結匯，承運人應托運人的要求，在提單上仍按信用證規定的裝運日期簽發，這種提單稱為“倒簽提單。預借提單是指由于信用證規定的裝運期和交單結匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內到港裝船，應托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發的已裝船提單。簡而言之，就是指提單在貨物尚未全部裝船時，或者貨物雖然已經由承運人接收但尚未開場裝船的情況下簽發。窗體底端倒簽提單行為違反了簽發提單應當具有的客觀性和真實性，危害了海上貨物運輸和國際貿易秩序，侵害了收貨人的利益，承運人或者其他

42、人應承當因此造成收貨人的損失。承運人假設簽發了倒簽提單，則會被收貨人認為承運人和托運人共同偽造單據進展欺詐，從而使承運人卷入不必要的糾紛中，遭受較大的經濟損失和商業信譽損失。預借提單行為是*行為，危害海上貨物運輸和國際貿易秩序，侵害了收貨人的權利，承運人應對收貨人承當賠償責任。第二十五章 經銷和代理獨家經銷與獨家代理的區別：性質不同：代理人與委托人之間是委托代理關系，包銷商與出口人之間是買賣關系。風險不同：獨家代理不承當經營風險，報銷人自擔風險，自負盈虧。 目的不同：獨家代理人賺取的是傭金，而報銷人賺取的是商業利潤。 專營權不同：獨家代理人在特定的地區和期限內，享受代銷指定商品的權利，包銷商擁

43、有報銷的專營權，包括專賣權和專買權。附：進料加工、來料加工、來件裝配三個加工貿易形式的概念答： 進料加工：指本國經營企業與國外原材料、零部件供給商訂立進口合同，以自有外匯在國際市場上購入國外的原材料、輔料、元器件或零部件，利用本國的技術、設備和勞力，按照自己的設計加工成成品后，再行銷往國外市場的經營活動指進口料件由經營企業付匯進口，制成品由經營企業外銷出口的經營活動。來料加工：是一種委托加工的的貿易方式，指國外客戶作為委托方，提供材料、輔料及/或包裝物料，委托本國生產企業即加工業務承接方，以其廠房設備、技術和勞動力，按委托方要求的質量、規格、款式等，加工成成品后運交委托方，由委托方在國外銷售的

44、經營活動。來件裝配：指由國外委托方提供零部件、元器件，有的還提供包裝材料，委托本國承接方按其工藝設計要求進展裝配，成品交還委托方處置，承接方按約定收取工繳費裝配費的經營活動。各章案例答案：第一篇 商品的名稱、質量、數量和包裝 P27案例1案情簡介： 出口合同規定的商品名稱為“手工制造書寫紙。買主收到貨物后，經檢驗發現該貨物局部工序為機械操作，而我方提供的所用單據均表示為手工制造，按該國法律 應屬“不正當表示和“過大宣傳，遭用戶退貨，以致使進口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。理由有二1該商品的生產工序根本上是手工操作，在關鍵工序上完全采用手工制作；2該筆交易是經買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質

45、量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質相符。后又經有關人士 調解后，雙方在友好協商過程中取得諒解。對此，希予評論。 要點評析： 本案例合同中約定采用“手工制造商品制造方法表示商品品質，是屬于“憑說明買賣的一種表示方法。從各國法律和公約來看,憑說明約定商品品質，賣方所交 商品的品質與合同說明不符，則買方有權撤銷合同并要求損害賠償。本案我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質說明，從而構成賣方的違約行為，應承當 所交貨物與合同說明不符的責任。 同時貿易中如果采用樣品表示商品品質需要在合同中明示或默示地做出具體規定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交

46、貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。 本案例交易產品在實際業務中不可能采用全部手工制作，應該在合同中標明“根本手工制造書寫紙，以免雙方產生爭議，與實際所提交產品品質完全吻合。 P33案例2案情簡介： 買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規定A、B、C、D、E五種規格按同等數量搭配。賣方按照合同開立發票，買方憑發票和其他單據付了款。貨到后發現所有 50公噸貨物均為A規格，買方只同意承受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方辯說，不同規格搭配不符合合同，只能給予適當經濟 賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認為法官該如何判決？理由何在？ 要點評析： 法官應該判買方有權拒收4/

47、5的貨物，要求賣方退回4/5的貨款，還可以要求賣方承當違約賠償責任。 因為合同中的規格和數量條款屬于合同的主要交易條款，賣方違反了規格和質量規定，按照公約規定，屬于根本性違約，受到損害的買方不僅可以拒收貨物，而且還可以提出索賠。 本案例合同中要求賣方對于ABCDE五種規格貨物按照同等數量搭配，但是賣方都提供同樣規格的A貨物，屬于違反貨物規格的規定，相當于所有貨物只提交了1/5符合合同約定，違反了合同中的數量條款。 P42案例3案情簡介： 合同規定水果罐頭裝入箱內，每箱30聽。賣方按合同規定如數交付了貨物，但其中有一局部是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數，并不短缺。可是，買方以包裝不符合合同規

48、定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應承受全部貨物，理由是經買方所在地的公證人證實：不管每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全一樣。于是引起訴訟。對此，你認為法官應如何判決？依據何在？ 要點評析： 根據公約規定，賣方需要按照合同約定的數量、品質規格交貨，并按照合同規定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規定，賣方需承當違約責任。 通常合同中的包裝條款針對包裝方式或包裝材料的規定，對于每個包裝的數量，屬于雙方特殊的約定。如果雙方約定賣方沒有按照規定數量裝箱，買方有權拒收貨物，則本案例中買方可以拒收整批貨物。但是案例中只是約定每箱的聽數，一般認為賣方屬于一般違約，所以買方只能提出索賠，不能以包裝不符

49、合合同規定為由拒收整批貨物。 P66第1題無案例1案情簡介： 我*出口企業按FCA Shanghai Airport 條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規定交貨期為8月份。自*運往孟買；支付條件：買方憑由孟買*銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業于8月31日將該批手表運到*虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手 表空運至孟買，并將到貨通知連同有關發票和航空運單交孟買*銀行。該銀行立即通知印商收取單據并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業堅持對方必須立即付款、提貨。

50、雙方爭執不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。 要點評析： 印商應該付款。因為FCA 的風險點在貨交承運人處，即本案中*虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規定履行了交貨義務，所以買方印商應該付款。 P74案例2案情簡介： 印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都內陸城市至孟買，有集裝箱多式運輸效勞，京都當地貨運商以訂約承運人的身份 可簽發多式運輸單據。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承當公路 和海洋運輸的

51、風險；孟買進口商則不愿承當貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由： 1京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價？ 2京都制造商是否應提供已裝船運輸單據？ 3按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿易術語？ 要點評析： 1京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價。因為這三個術語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案 中京都制造商不愿承當京都至橫濱這段公路運輸的風險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯運。所以不能按FOB、CFR、CIF術語報價。 2京都制造商不需提供已裝船運輸單據。因為多式聯運方式下不需要提供已裝船

52、提單。 3按以上情況，京都制造商應該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿易術語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術語的交貨點 都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承當之后發生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承當交貨前的風險， 符合印商的要求。不過這三個術語中CIP術語為首選，因為此術語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發生承保*圍內的風險，印商可向保險 公司索賠。 P80案例3案情簡介： 我*出口公司擬出口化裝品去中東*國。正好該國*中間商主動來函與該公司聯系，表示愿意為推銷化裝品提供效勞，并要求按照每筆交易

53、的成交金額給予傭金 5%。不久，經該中間商與當地進口商達成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后的2個月，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來 電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發生了爭議。試問：這起爭議發生的原因 是什么？我出口公司應承受什么教訓？ 要點評析： 這起爭議發生的原因是事先未協商好傭金的支付時間。我出口公司應吸取的教訓是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規定，并達成書面協議。一般而言，出口業務中，傭金應該在出口企業收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的效勞，不僅在于促成交易，還應負責聯

54、系、催促實際買主履約，協助解決履約過程中可能發生 的問題，以便合同得以圓滿履行。 P93案例4案情簡介： 與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿易術語為CFR，目的港規定為“的黎波里，我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里港，造成損失。試分析我方工作中的教訓。 要點評析： 世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國家，城市等。 P114案例1案情簡介： 我*出口企業收到的一份信用證規定：“裝運自*運至漢堡。多式運輸單據可承受。制止轉運。受益人經審核認為信用證內容與買賣合同相符，逐按照信用證規 定委托*外運公司如期在*裝上火車經*改裝輪船運至漢堡。由*外運公司于裝車當日簽發多式運

55、輸單據。議付行審單認可后即將單據寄開證行索償。開證 行提出單證不符，拒絕付款。理由：1運輸單據上表示的船名有“預期字樣，但無實際裝船日期和船名的批注；2信用證規定制止轉運，而單據卻表示 “將轉運。試對此進展評析。 要點評析： 兩條拒付理由都不成立。 對于拒付理由1，因本案中采用的是多式運輸，所以不需要提交已裝船提單。 對于拒付理由，因根據，即使信用證制止轉運，對于注明將發生轉運的單據銀行將承受，只要提單證實有關貨物已由集裝箱、拖車及或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸。所以拒付理由不成立。 案例2案情簡介： 我外貿公司A與歐洲B商訂立供給*商品500公噸出口合同，規定1月至4月由中國港口

56、裝*輪運往歐洲*港，允許賣方交貨數量可增減5%。B商按時開來信 用證的裝運條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100噸，每月內不得分批。A公司審核信用證之后認為可以承受，逐于1月、2月分別按照 信用證規定如期如數發貨并順利結匯。后由于貨源缺乏，經協商得船公司同意，于3月10日先在*將70公噸貨裝上C輪，待該輪續航*時，于3月18日在 *再裝75公噸。A公司議付時，提交了風別于*和*裝運的共計145公噸的兩套提單。當議付行將單據寄交開證行時遭拒付。理由：13月應裝 150噸，實際裝145公噸；2分別在*、*裝運，與信用證制止封閉不符。試分析開證行拒付理由是否成立？ 要點評析： 兩

57、條拒付理由都不成立。 對于拒付理由1，因本案中允許賣方交貨數量可增減5%，所以賣方3月裝運貨物在公噸至公噸之間即可，因此實際裝145公噸，不存在不符點。 對于拒付理由，根據，在不同時間，不同口岸，將同一合同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運。 P139案例1案情簡介： 我方以CFR貿易術語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發生損失，該損失應該由何方負責？如果買方已經向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。 要點評析： 保險公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，此時買方對該批貨物還

58、不具有可保利益，因為本案采取術語成交，的風險點 在裝運港船舷，發生貨損時賣方還未完成交貨，所有權還屬于賣方，所以雖然買方已經向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司不予賠償。 案例2案情簡介： *輪載貨后，在航行途中不慎發生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物局部損失。該船行駛至鄰近的一 個港口船塢修理，暫時卸下大局部貨物，前后花費了10天時間，增加支出各項費用，包括員工工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙 灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發現文具用品一局部被焚毀，另一局部文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說

59、明以上各項損失的性質，并指出在投 保CIC1981.1.1條款何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？ 要點評析： 屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一局部文具用品。因為該損失是由于風險本身所導致的。 屬于共同海損的有：強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產生的修理費以及船員工資等費用屬于；A艙被水浸濕的另一局部文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家的利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。 投保CIC1981.1.1條款的平安險，保險公司就負責賠償，因為平安險承保共同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導致的，意外事過導致的局部損失屬于平安險承保*圍。 案例3

60、案情簡介： *外貿公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協議， 并立即開場灌裝。*日，由裝卸公司根據協議將已灌裝成包的半數貨物堆放在港區內鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的 散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿企業逐就遭受濕損局部向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。 要點評析： 保險公司不需賠償，因為根據保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發生在倉庫內，所以不屬于保險公司責任*圍。P156案例1案情簡介： 甲交