1、編號：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第 頁大西站前2標(biāo)CRTS型雙塊式無砟軌道施工方案編制： 審核： 批準(zhǔn)： 日期： 中國水電三局大西站前2標(biāo)指揮部二一三年三月二十日目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc354565161 1編制依據(jù) PAGEREF _Toc354565161 h 4 HYPERLINK l _Toc354565162 2工程概況 PAGEREF _Toc354565162 h 5 HYPERLINK l _Toc354565163 2.1工程簡述 PAGEREF _Toc354565163 h 5 HYPERL

2、INK l _Toc354565164 2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc354565164 h 6 HYPERLINK l _Toc354565165 2.4無砟軌道靜態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc354565165 h 6 HYPERLINK l _Toc354565166 2.5主要工程數(shù)量 PAGEREF _Toc354565166 h 7 HYPERLINK l _Toc354565167 2.6工程特點(diǎn) PAGEREF _Toc354565167 h 7 HYPERLINK l _Toc354565168 2.7工程重點(diǎn)及難點(diǎn) PAGEREF _Toc3545651

3、68 h 7 HYPERLINK l _Toc354565169 3施工總體目標(biāo) PAGEREF _Toc354565169 h 8 HYPERLINK l _Toc354565170 3.1質(zhì)量目標(biāo) PAGEREF _Toc354565170 h 8 HYPERLINK l _Toc354565171 3.2安全目標(biāo) PAGEREF _Toc354565171 h 8 HYPERLINK l _Toc354565172 3.3工期目標(biāo) PAGEREF _Toc354565172 h 8 HYPERLINK l _Toc354565173 3.4成本目標(biāo) PAGEREF _Toc3545651

4、73 h 9 HYPERLINK l _Toc354565174 3.5環(huán)保及水土保持目標(biāo) PAGEREF _Toc354565174 h 10 HYPERLINK l _Toc354565175 3.6文明施工目標(biāo) PAGEREF _Toc354565175 h 10 HYPERLINK l _Toc354565176 4技術(shù)特點(diǎn) PAGEREF _Toc354565176 h 10 HYPERLINK l _Toc354565177 5工藝流程 PAGEREF _Toc354565177 h 10 HYPERLINK l _Toc354565178 6施工方法 PAGEREF _Toc35

5、4565178 h 11 HYPERLINK l _Toc354565179 6.1 無砟軌道測量 PAGEREF _Toc354565179 h 11 HYPERLINK l _Toc354565180 6.1.1無砟軌道測量技術(shù)及CP控制點(diǎn)設(shè)置 PAGEREF _Toc354565180 h 11 HYPERLINK l _Toc354565181 6.1.2 CP平面控制網(wǎng)測設(shè) PAGEREF _Toc354565181 h 14 HYPERLINK l _Toc354565182 6.1.3高程控制測量 PAGEREF _Toc354565182 h 16 HYPERLINK l _T

6、oc354565183 6.1.4 SGJ-I-TEY-1型軌道幾何狀態(tài)測量儀測量原理 PAGEREF _Toc354565183 h 17 HYPERLINK l _Toc354565184 6.1.5軌道測量作業(yè) PAGEREF _Toc354565184 h 18 HYPERLINK l _Toc354565185 6.2 支承層施工 PAGEREF _Toc354565185 h 19 HYPERLINK l _Toc354565186 6.2.1準(zhǔn)備工作 PAGEREF _Toc354565186 h 19 HYPERLINK l _Toc354565187 6.2.2施工方法 PA

7、GEREF _Toc354565187 h 20 HYPERLINK l _Toc354565188 6.2.3樁板結(jié)構(gòu)路基地段與橋梁地段過渡段施工 PAGEREF _Toc354565188 h 23 HYPERLINK l _Toc354565189 6.2.4支承層施工過程中注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc354565189 h 24 HYPERLINK l _Toc354565190 6.3橋梁底座施工 PAGEREF _Toc354565190 h 25 HYPERLINK l _Toc354565191 6.3.1橋梁底座概述 PAGEREF _Toc354565191 h 25

8、 HYPERLINK l _Toc354565192 6.3.2施工工藝 PAGEREF _Toc354565192 h 25 HYPERLINK l _Toc354565193 6.3.3施工方法 PAGEREF _Toc354565193 h 26 HYPERLINK l _Toc354565194 6.3.4施工作業(yè)及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc354565194 h 30 HYPERLINK l _Toc354565195 6.4隧道仰拱回填或底板二次補(bǔ)澆及鑿毛處理 PAGEREF _Toc354565195 h 34 HYPERLINK l _Toc354565196 6.5無

9、砟軌道道床施工 PAGEREF _Toc354565196 h 34 HYPERLINK l _Toc354565197 6.5.1施工準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc354565197 h 35 HYPERLINK l _Toc354565198 6.5.2基底清理 PAGEREF _Toc354565198 h 36 HYPERLINK l _Toc354565199 6.5.3雙塊式軌枕、道床板鋼筋運(yùn)輸及線間存放 PAGEREF _Toc354565199 h 36 HYPERLINK l _Toc354565200 6.5.4底層鋼筋安裝 PAGEREF _Toc354565200 h

10、38 HYPERLINK l _Toc354565201 6.5.5軌排組裝及運(yùn)輸 PAGEREF _Toc354565201 h 38 HYPERLINK l _Toc354565202 6.5.6軌排就位 PAGEREF _Toc354565202 h 39 HYPERLINK l _Toc354565203 6.5.7軌排的粗調(diào) PAGEREF _Toc354565203 h 39 HYPERLINK l _Toc354565204 6.5.8鋼筋安裝、接地焊接 PAGEREF _Toc354565204 h 40 HYPERLINK l _Toc354565205 6.5.9模板安裝

11、PAGEREF _Toc354565205 h 42 HYPERLINK l _Toc354565206 6.5.10排架精調(diào) PAGEREF _Toc354565206 h 42 HYPERLINK l _Toc354565207 6.5.11凝凝土澆筑 PAGEREF _Toc354565207 h 43 HYPERLINK l _Toc354565208 6.5.12拆除軌排及模板 PAGEREF _Toc354565208 h 46 HYPERLINK l _Toc354565209 6.5.13預(yù)留孔處理、養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù) PAGEREF _Toc354565209 h 46 HYPE

12、RLINK l _Toc354565210 6.5.14路基、隧道臨時(shí)施工縫的處理 PAGEREF _Toc354565210 h 47 HYPERLINK l _Toc354565211 6.5.15施工技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc354565211 h 47 HYPERLINK l _Toc354565212 7機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)力組織 PAGEREF _Toc354565212 h 49 HYPERLINK l _Toc354565213 8物流組織 PAGEREF _Toc354565213 h 52 HYPERLINK l _Toc354565214 8.1物流內(nèi)循環(huán) P

13、AGEREF _Toc354565214 h 53 HYPERLINK l _Toc354565215 8.2物流外循環(huán) PAGEREF _Toc354565215 h 53 HYPERLINK l _Toc354565216 8.3物流組織要點(diǎn) PAGEREF _Toc354565216 h 55 HYPERLINK l _Toc354565217 8.3.1消耗材料及其運(yùn)輸存放 PAGEREF _Toc354565217 h 55 HYPERLINK l _Toc354565218 8.3.2周轉(zhuǎn)材料及其倒運(yùn) PAGEREF _Toc354565218 h 56 HYPERLINK l _

14、Toc354565219 8.4物流保證措施 PAGEREF _Toc354565219 h 56 HYPERLINK l _Toc354565220 9施工過程中的控制措施 PAGEREF _Toc354565220 h 57 HYPERLINK l _Toc354565221 9.1砼澆注施工 PAGEREF _Toc354565221 h 57 HYPERLINK l _Toc354565222 9.2絕緣檢查 PAGEREF _Toc354565222 h 58 HYPERLINK l _Toc354565223 9.3精調(diào) PAGEREF _Toc354565223 h 58 HYP

15、ERLINK l _Toc354565224 10質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc354565224 h 58 HYPERLINK l _Toc354565225 10.1質(zhì)量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 PAGEREF _Toc354565225 h 58 HYPERLINK l _Toc354565226 10.2質(zhì)量保證體系 PAGEREF _Toc354565226 h 59 HYPERLINK l _Toc354565227 10.2.1質(zhì)量保證體系的人員組成 PAGEREF _Toc354565227 h 59 HYPERLINK l _Toc354565228 10.2.2完善質(zhì)量管理制

16、度 PAGEREF _Toc354565228 h 60 HYPERLINK l _Toc354565229 10.2.3檢測設(shè)備及檢驗(yàn) PAGEREF _Toc354565229 h 61 HYPERLINK l _Toc354565230 10.2.4質(zhì)量保證手段 PAGEREF _Toc354565230 h 61 HYPERLINK l _Toc354565231 10.3質(zhì)量保證技術(shù)措施 PAGEREF _Toc354565231 h 62 HYPERLINK l _Toc354565232 10.3.1道床工程質(zhì)量保證技術(shù)措施 PAGEREF _Toc354565232 h 62

17、HYPERLINK l _Toc354565233 10.3.2確保混凝土結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)措施 PAGEREF _Toc354565233 h 63 HYPERLINK l _Toc354565234 10.3.3混凝土結(jié)構(gòu)的裂紋控制 PAGEREF _Toc354565234 h 63 HYPERLINK l _Toc354565235 10.3.4整體道床施工質(zhì)量保證措施及方案 PAGEREF _Toc354565235 h 63 HYPERLINK l _Toc354565236 11工期保證措施 PAGEREF _Toc354565236 h 64 HYPERLINK l _Toc354

18、565237 11.1工期保證體系 PAGEREF _Toc354565237 h 64 HYPERLINK l _Toc354565238 11.2保證工期的組織管理措施 PAGEREF _Toc354565238 h 65 HYPERLINK l _Toc354565239 11.3保證工期的技術(shù)措施 PAGEREF _Toc354565239 h 65 HYPERLINK l _Toc354565240 11.4保證工期的勞動(dòng)力保證措施 PAGEREF _Toc354565240 h 66 HYPERLINK l _Toc354565241 11.5保證工期的物資供應(yīng)措施 PAGEREF

19、 _Toc354565241 h 66 HYPERLINK l _Toc354565242 11.6優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配置 PAGEREF _Toc354565242 h 66 HYPERLINK l _Toc354565243 11.7保證工期的資金保證措施 PAGEREF _Toc354565243 h 67 HYPERLINK l _Toc354565244 12安全保證體系及措施 PAGEREF _Toc354565244 h 67 HYPERLINK l _Toc354565245 12.1指導(dǎo)思想 PAGEREF _Toc354565245 h 67 HYPERLINK l _Toc35

20、4565246 12.2安全目標(biāo) PAGEREF _Toc354565246 h 67 HYPERLINK l _Toc354565247 12.3安全保證體系 PAGEREF _Toc354565247 h 67 HYPERLINK l _Toc354565248 12.4安全保證措施 PAGEREF _Toc354565248 h 68 HYPERLINK l _Toc354565249 12.5安全控制要點(diǎn) PAGEREF _Toc354565249 h 73 HYPERLINK l _Toc354565250 12.6危險(xiǎn)源辨識(shí) PAGEREF _Toc354565250 h 74 H

21、YPERLINK l _Toc354565251 13環(huán)保控制要點(diǎn) PAGEREF _Toc354565251 h 75 HYPERLINK l _Toc354565252 14文明施工措施、環(huán)境保護(hù) PAGEREF _Toc354565252 h 76 HYPERLINK l _Toc354565253 14.1文明施工 PAGEREF _Toc354565253 h 76 HYPERLINK l _Toc354565254 14.1.1文明施工目標(biāo) PAGEREF _Toc354565254 h 76 HYPERLINK l _Toc354565255 14.1.2文明施工措施 PAGER

22、EF _Toc354565255 h 76 HYPERLINK l _Toc354565256 14.2環(huán)境保護(hù)的措施 PAGEREF _Toc354565256 h 76 HYPERLINK l _Toc354565257 14.2.1建立健全環(huán)境保護(hù)體系 PAGEREF _Toc354565257 h 76 HYPERLINK l _Toc354565258 14.2.2環(huán)保教育 PAGEREF _Toc354565258 h 77 HYPERLINK l _Toc354565259 14.2.3環(huán)境保護(hù)檢查制度 PAGEREF _Toc354565259 h 77 HYPERLINK l

23、 _Toc354565260 14.2.4污水和廢料處理 PAGEREF _Toc354565260 h 77大西客運(yùn)專線2標(biāo)CRTS型雙塊式無砟軌道施工方案1編制依據(jù)客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（TZ216-2007）客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件（科技基【2005】101號）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10754-2010）；高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）；鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241號）；鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10424-2010)；高速鐵路測量規(guī)范TB10101-2009；客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工手冊（鐵

24、道部工程管理中心）；客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件(科技基【2007】56號) 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)200785號）客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南（鐵建設(shè)2005754號）鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10005-25010）客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）；大西客專CP控制測量評估工作流程（大西鐵工管（2012）19號）；客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2006】）158號）鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)（通號20099301號）關(guān)于印發(fā)客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理要點(diǎn)

25、的通知（鐵工管【2009】206號）；WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件（科技基【2007】207號）關(guān)于印發(fā)無砟軌道和高速道岔首件工程評估實(shí)施細(xì)則的通知（工管技201135號）；鐵三院軌道施工圖設(shè)計(jì)交底；(21) 新建大同至西安鐵路原平西至運(yùn)城北CRTS I型雙塊式無砟軌道相關(guān)施工設(shè)計(jì)圖紙。 (22) 鐵道部、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件要求及相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2工程概況2.1工程簡述我標(biāo)段負(fù)責(zé)施工的大西鐵路客運(yùn)專線無砟軌道起訖里程為DK211+208.96DK259+964.24,正線長48.886km。其中橋梁共20座，總長度27.885km；隧道3座分別為：磨盤山隧道、南山上隧道、南白隧

26、道共計(jì)12029延米；路基8.972km；站場1處：陽曲西站到發(fā)線施工長度1.424km。正線全部采用CRTS型雙塊式無砟軌道。CRTS I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板和底座板或支撐層構(gòu)成。（見圖2.1-1)底座板扣件鋼軌雙塊式軌枕道床板圖2.1-1 CRTS I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)鋼軌：正線焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。扣件：采用WJ-8A型彈性扣件，扣件支點(diǎn)間距一般為650mm，施工時(shí)可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm；梁縫處最大扣件節(jié)點(diǎn)間距按700mm控制，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。（扣件

27、組成見圖2.1-2）軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，中鐵十六局局大西客專忻州軌枕廠廠內(nèi)預(yù)制（見圖2.1-3）。圖2.1-2 WJ-8A型扣件組成 圖2.1-3 SK-2型雙塊式軌枕2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線最小曲線半徑：4000m，進(jìn)出太原樞紐地段可根據(jù)模擬行車速度選配曲線半徑。最大坡度：一般20，困難條件30到發(fā)線有效長：650m牽引種類：電力列車類型：動(dòng)車組列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制行車指揮方式：綜合調(diào)度集中2.4無砟軌道靜態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)表2.4-1 無砟軌道靜態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng) 目容許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1軌距1mm，變化率不得大于1專用測量儀器2高低2mm/10m弦3水平

28、1mm4扭曲（基長6.25m）2mm5軌向2mm/10m弦6軌面高程一般情況2mm緊靠站臺(tái)20mm7軌道中線2mm8線間距+50mm2.5主要工程數(shù)量表2.5-1 主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注軌枕SK-2根152996扣件WJ-8A套152996支承層水硬性混合料m316291.25底座、道床混凝土C40m3100476.85鋼筋HRB335t11282.86絕緣卡個(gè)11847932接地端子套176142.6工程特點(diǎn)我標(biāo)段無砟軌道施工戰(zhàn)線長、工期緊、任務(wù)重。由于無砟軌道對精度要求非常高，相對測量設(shè)備要求精度高，測量人員要求多，測量任務(wù)量大。道床上下層鋼筋、縱橫向鋼筋之間全部采用絕緣卡與絕

29、緣墊塊處理，工程量大、絕緣要求高。2.7工程重點(diǎn)及難點(diǎn)雙塊式軌枕鋪設(shè)和精度要求高，施工要求一次達(dá)到施工要求，如何控制雙塊式軌枕鋪設(shè)和精度是本工程施工的一個(gè)難點(diǎn)。隧道內(nèi)施工場地狹小，運(yùn)輸不便，如何保證道床混凝土供給和澆注也是本工程施工的一個(gè)難點(diǎn)。無砟軌道施工工期緊，在施工中很容易受到各種客觀因素影響，如何妥善處理前后工序的施工干擾，保證總體施工進(jìn)度，按期完工，是本標(biāo)段施工又一難點(diǎn)。根據(jù)無砟軌道施工節(jié)點(diǎn)工期要求，由于我標(biāo)段橋墩高低差異較大，在橋梁段無砟軌道施工中擬采用先施工遠(yuǎn)離便道一側(cè)，再施工靠近便道一側(cè)的方式進(jìn)行，導(dǎo)致施工物資難以到位，物流及混凝土澆注十分困難。我標(biāo)段地處山區(qū)內(nèi)，交通不便利，與國

30、道相連的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路彎道多，路途遠(yuǎn)，兩邊的山體遇到雨季時(shí)經(jīng)常發(fā)生滑坡，造成施工原材料、機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場多有不便。3施工總體目標(biāo)3.1質(zhì)量目標(biāo)確保道床質(zhì)量零缺陷、工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%；建立和健全質(zhì)量管理體系，爭創(chuàng)國優(yōu)，確保省優(yōu)，并達(dá)到以下目標(biāo)：杜絕重大質(zhì)量事故，防止質(zhì)量一般事故發(fā)生。隧道一次驗(yàn)收合格率100%。營運(yùn)速度達(dá)到200km/h以上。隧道環(huán)保水保達(dá)標(biāo)。施工資料、竣工文件真實(shí)可靠，規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。3.2安全目標(biāo)本項(xiàng)目安全目標(biāo)為“三無一杜絕、一創(chuàng)建”，“三無”即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故；無火災(zāi)、洪災(zāi)事故。“一杜

31、絕”即：杜絕重傷事故。“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地。3.3工期目標(biāo)標(biāo)段計(jì)劃2013年開始無砟軌道施工，無砟軌道試驗(yàn)先導(dǎo)段施工在白石牧馬河特大橋上進(jìn)行，試驗(yàn)段施工時(shí)間段為2013年5月1日至2013年7月10日：2013年計(jì)劃完成無砟軌道29.74km；2014年計(jì)劃完成19.02km無砟軌道。無砟軌道施工區(qū)段劃分：第一個(gè)區(qū)段：DK211+208 DK227+604段，即標(biāo)段起點(diǎn)至南山上隧道出口，長度16.396km；計(jì)劃2013年5月1日開始，2014年1月31日結(jié)束。第二個(gè)區(qū)段：DK227+604DIK240+946段，即南山上隧道出口至錄古咀大橋西方臺(tái)，長度13.342km；計(jì)劃2

32、013年8月16日開始，2013年11月4日結(jié)束；第三個(gè)區(qū)段DIK240+946 DIIK259+964段，錄古咀大橋西安向臺(tái)至標(biāo)段終點(diǎn)，長度19.018km；計(jì)劃2014年3月1日開始，2014年5月6日結(jié)束；其中皇后園跨原太高速公路特大橋DIIK258+324.07DIIK259+964.24(134#至西方臺(tái)）50孔既有線架梁，為保證3個(gè)月的沉降評估期，該區(qū)段單獨(dú)作為一個(gè)評估單元，評估后進(jìn)行無砟軌道施工。無砟軌道施工工期計(jì)劃表見3.3-1。表3.3-1 無砟軌道施工工期計(jì)劃表序號施工范圍施工段施工項(xiàng)目工期（天）無砟軌道施工時(shí)間區(qū)段劃分設(shè)備編號備注起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長度（m）開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間

33、1DIK211+208DIK216+8365628支承層進(jìn)口132013-8-202013-9-2無砟軌道施工第一區(qū)段2#支承層出口102013-10-202013-10-302#無砟軌道1122013-7-162013-11-52#2DIK216+836DIK221+5024666底座板922013-5-12013-8-11#無砟軌道922013-5-152013-8-151#3DIK221+502DIK227+6046102支承層32013-9-202013-9-231#無砟軌道進(jìn)口段542013-9-12013-10-251#1.8km無砟軌道出口段902013-11-12014-1-3

34、01#4.3km4DIK227+604DIK231+4003796支承層22013-9-182013-9-20無砟軌道施工第二區(qū)段3#、4#底座板322013-8-162013-9-173#、4#無砟軌道382013-8-262013-10-33#、4#5DIK231+400DIK234+8523452支撐層52013-9-172013-9-225#、6#底座板312013-8-162013-9-165#、6#無砟軌道342013-8-262013-9-295#、6#6DIK234+852DIK237+8703018底座板42013-10-12013-10-53#、4#支撐層242013-10

35、-62013-10-303#、4#無砟軌道302013-10-52013-11-43#、4#7DIK237+870DIK240+9463076底座板112013-10-162013-10-275#、6#支撐層212013-9-242013-10-155#、6#無砟軌道312013-10-12013-11-15#、6#8DIK240+946DIK244+9504004支撐層172014-4-42014-4-21無砟軌道施工第三區(qū)段1#底座板332014-3-12014-4-31#無砟軌道502014-3-52014-4-241#7DIK244+950DIK247+5072557支撐層102014

36、-4-122014-4-222#底座板412014-3-12014-4-112#無砟軌道512014-3-52014-4-252#7DIK247+507DIK250+7003193底座板602014-3-12014-4-303#無砟軌道602014-3-72014-5-63#7DIK250+700DIK253+8573157支撐層72014-4-242014-5-14#底座板532014-3-12014-4-234#無砟軌道602014-3-72014-5-64#8DIK253+857DIK259+9646107底座板412014-3-12014-4-115#、6#、7#無砟軌道512014-

37、3-52014-4-255#、6#、7#3.4成本目標(biāo)根據(jù)設(shè)計(jì)和施工環(huán)境，選用最佳施工方案，按照項(xiàng)目法施工，實(shí)行責(zé)任成本管理，降低工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械研制及使用費(fèi)、管理費(fèi)，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。3.5環(huán)保及水土保持目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、地方政府及向莆鐵路有限公司有關(guān)環(huán)境保護(hù)及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保體系，貫徹環(huán)保、水保按照“三同時(shí)”原則進(jìn)行施工，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。采取合理措施，避免因施工方法不當(dāng)而引起的污染、噪音和其它原因造成對公眾財(cái)產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙；減少施工引起的揚(yáng)塵；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產(chǎn)、生活廢水按規(guī)定排放、處理。3.6文明施工目標(biāo)規(guī)章制

38、度健全、場地整潔有序、施工管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一、爭創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化工地。4技術(shù)特點(diǎn)CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系從上到下包括鋼軌、高彈性扣件、改進(jìn)的帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板和下部底座板等。5工藝流程CRTS型雙塊式無砟軌道施工工藝流程見圖5.1-1。組裝軌排、吊裝對位施工準(zhǔn)備軌排粗調(diào)道床頂層鋼筋安裝測量放線道床底層鋼筋安裝橋梁底座板、中間層施工安裝縱橫向模板、分枕混凝土澆筑、抹面成型砼初凝后軌排松扣混凝土養(yǎng)生砼試驗(yàn)及試件制作絕緣檢測、接地檢測軌排精調(diào)及綜合檢查軌道材料準(zhǔn)備軌道材料分配軌料運(yùn)輸砼材料準(zhǔn)備砼拌合砼質(zhì)量檢驗(yàn)砼運(yùn)輸拆除軌道排架質(zhì)量檢查模板清理機(jī)具轉(zhuǎn)移接地焊接軌道幾何

39、形態(tài)監(jiān)控隧道仰拱頂面二次補(bǔ)澆及鑿毛處理路基支承層及端梁施工圖5.1-1 CRTS型雙塊式無砟軌道施工工藝流程6施工方法6.1 無砟軌道測量控制軌道的不平順度是鐵路的重要特征，軌下基礎(chǔ)鋪設(shè)精度是關(guān)鍵之一。為了保證無砟軌道的施工質(zhì)量和精度，需要采用先進(jìn)的測量手段，及時(shí)和高效地提供鋪設(shè)無砟軌道所需要的軌道位置和高程等參數(shù)。同時(shí)，軌道測量工作還要能較好地融入整個(gè)施工作業(yè)當(dāng)中。6.1.1無砟軌道測量技術(shù)及CP控制點(diǎn)設(shè)置在無砟軌道施工階段，首先根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的CP、CP平面及高程控制網(wǎng)，建立無砟軌道施工控制網(wǎng)；包括基樁控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，然后進(jìn)行無砟軌道的施工測量。CP測量前應(yīng)對CP、CP進(jìn)行復(fù)測，當(dāng)點(diǎn)位

40、的位置和密度不能滿足聯(lián)測需要時(shí)，應(yīng)對CP點(diǎn)和二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行同精度加密，確保沿線可用CP或（加密）CP點(diǎn)間距在600m左右。加密一個(gè)CP點(diǎn)時(shí)應(yīng)聯(lián)測相鄰不少于2個(gè)CP及不少于2個(gè)CP點(diǎn)，CP加密要求同精測網(wǎng)原網(wǎng)要求，觀測、數(shù)據(jù)處理均與原測CP相同。GPS加密CP網(wǎng)精度指標(biāo)CP控制網(wǎng)GPS測量的精度指標(biāo)應(yīng)符合下表6.1-1規(guī)定：表6.1-1 CP控制網(wǎng)GPS測量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CP1.71/100000CP控制網(wǎng)導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表6.1-2規(guī)定：表6.1-2 CP控制網(wǎng)導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)等級附合長度（km）邊長(m)測距中誤差(mm)測角中

41、誤差()相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差(mm)導(dǎo)線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差()對應(yīng)導(dǎo)線等級CP440080051.8101/550003.6n三等m=1Nf2n導(dǎo)線環(huán)（段）的測角中誤差應(yīng)按下式計(jì)算：式中：f導(dǎo)線環(huán)（段）的角度閉合差（）； n導(dǎo)線環(huán)（段）的測角個(gè)數(shù)； N導(dǎo)線環(huán)（段）的個(gè)數(shù)；觀測方法CP加密要求同精測網(wǎng)原網(wǎng)要求，觀測、數(shù)據(jù)處理均與原測CP相同。觀測前進(jìn)行網(wǎng)形設(shè)計(jì)，保證CP加密點(diǎn)見的基線長度在600m左右，并且盡可能多的聯(lián)測原精測網(wǎng)中的CPI或CP點(diǎn)，應(yīng)保證梁上梁下平面坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)一。GPS觀測技術(shù)指標(biāo)如下表6.1-3規(guī)定：表6.1-3 GPS觀測技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目 級別C級靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角

42、（）15有效衛(wèi)星總數(shù)4時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測時(shí)間（min）20時(shí)段長度（min）60觀測時(shí)段數(shù)2數(shù)據(jù)采樣間隔（S）15PDOP或GDOP8重復(fù)設(shè)站2數(shù)據(jù)處理在對CP加密點(diǎn)進(jìn)行整體平差前應(yīng)先對網(wǎng)中原CPI、CP的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。對不滿足精度要求的原CPI、CP進(jìn)行剔除，滿足要求的全部作為起算點(diǎn)。基線解算采用隨機(jī)后處理軟件進(jìn)行，網(wǎng)平差采用通過鐵道部鑒定專業(yè)平差軟件。基線質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)滿足下表6.1-4要求：表6.1-4 基線質(zhì)量檢驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目限差要求X坐標(biāo)分量閉合差Y坐標(biāo)分量閉合差Z坐標(biāo)分量閉合差環(huán)線全長閉合差獨(dú)立環(huán)（附合路線）WX2nWy2nWz2nW23n重復(fù)觀測基線較差ds22=a2+(bd)2

43、QUOTE =a2+(bd)2 ，本項(xiàng)目a=5mm，b=1ppm。VX3 ，Vy3 ，Vz3無約束平差基線向量改正數(shù)的絕對值應(yīng)滿足下式要求：dVX3 ，dVy3 ，dVz3約束平差后基線向量的改正數(shù)與同名基線無約束平差相應(yīng)改正數(shù)的較差應(yīng)滿足下式要求：平差后加密點(diǎn)CP的點(diǎn)位精度應(yīng)小于10mm，基線邊方向中誤差1.7，最弱邊相對中誤差限差為1/100000。導(dǎo)線加密CP網(wǎng)因?yàn)槎磧?nèi)無法用GPS觀測所以洞內(nèi)CP網(wǎng)加密用全站儀導(dǎo)線測量技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)線測量水平角觀測技術(shù)如下表6.1-5要求：表6.1-5 導(dǎo)線測量水平角觀測控制網(wǎng)等級儀器等級測回?cái)?shù)半測回歸零差（）2C較差（）同一方向各測回間較差（）CP0.53

44、69614696導(dǎo)線邊長測量，讀數(shù)至0.1mm，距離和豎角往返各觀測3或4個(gè)測回，豎角指標(biāo)差15，外業(yè)采用豎直角計(jì)算平距。邊長測量各項(xiàng)限差應(yīng)滿足下表6.1-6要求：表6.1-6 邊長測量各項(xiàng)限差儀器精度等級測距中誤差（mm）同一測回各次讀數(shù)互差（mm）測回間讀數(shù)較差(mm)往返測平距較差I(lǐng)552mD2mD數(shù)據(jù)處理導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)使用電子手簿記錄，導(dǎo)線邊應(yīng)離開障礙物1m以上，數(shù)據(jù)由微機(jī)傳輸整理。距離經(jīng)高程和高斯投影改化后進(jìn)行平差計(jì)算。起算數(shù)據(jù)為CPI或CP點(diǎn)，平差采用通過鐵道部鑒定的專業(yè)平差軟件或商業(yè)軟件。6.1.2 CP平面控制網(wǎng)測設(shè)CP預(yù)埋件一般在相應(yīng)構(gòu)筑物上采用預(yù)埋或鉆孔注漿方式埋設(shè)，當(dāng)采用鉆

45、孔注漿方式埋設(shè)時(shí)，鉆孔直徑不小于2.5cm，孔深11cm左右，預(yù)埋件高出鉆孔面12mm，并注入水泥或速干砂漿等錨固劑。路基段布設(shè)在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)臨時(shí)輔助立柱上，橋梁段布設(shè)在防撞墻頂部，隧道段布設(shè)在隧道邊墻內(nèi)襯上。具體布設(shè)如下路基段CP點(diǎn)的布設(shè)路基段CP點(diǎn)布設(shè)于接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)大里程側(cè)線路方向，與接觸網(wǎng)補(bǔ)償下錨墜砣及電力開關(guān)操作箱沖突時(shí)，應(yīng)設(shè)置在線路小里程端。控制點(diǎn)縱向間距約5070m左右布設(shè)一對，使用混凝土澆筑CP輔助立柱，立柱直徑約為25cm，高于設(shè)計(jì)軌道頂面30cm。點(diǎn)位布置如下圖6.1-1：圖6.1-1 路基段CP點(diǎn)的布設(shè)橋梁段CP點(diǎn)的布設(shè)CP點(diǎn)宜布設(shè)在簡支梁固定端防撞墻頂部距梁端0.5m的位置

46、。點(diǎn)位布置如下圖6.1-2：圖6.1-2 橋梁段CP點(diǎn)的布設(shè)簡支梁部分24m或32m簡支梁每2孔布設(shè)一對CP點(diǎn)，連續(xù)24m簡支梁可根據(jù)實(shí)際情況每3孔布設(shè)一對CP點(diǎn)。連續(xù)梁部分對于連續(xù)梁，CP應(yīng)優(yōu)先布設(shè)于固定端上方，跨度超過80m的在跨中布設(shè)一對CP點(diǎn)。整個(gè)段落在較短的同一段時(shí)間、同一溫度、環(huán)境下測量。隧道段CP點(diǎn)的布設(shè)隧道段一般布設(shè)于電纜槽蓋板頂面以上3050cm邊墻內(nèi)襯處，相鄰CP點(diǎn)對間距60m左右。點(diǎn)位布置如下圖6.1-3：圖6.1-3 隧道段CP點(diǎn)的布設(shè)CP測量儀器設(shè)備應(yīng)通過國家法定機(jī)構(gòu)檢定，并在檢定有效期內(nèi)具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、照準(zhǔn)、觀測、記錄等功能，標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差不大于1

47、，測距中誤差不大于（1mm+2ppm）。配套溫度計(jì)量測精度不低于0.5，氣壓計(jì)量測精度不低于5hpa全站儀。CP軌道控制網(wǎng)在符合限差并進(jìn)行平差后，方可與CP/CP控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系測量，并入高級控制網(wǎng)中。具體測量方法如下：CP平面控制網(wǎng)應(yīng)附合在CP、CP控制點(diǎn)上，每600m左右（400800m）應(yīng)聯(lián)測一個(gè)CP或CP控制點(diǎn)，自由設(shè)站點(diǎn)值CP、CP控制點(diǎn)的距離不宜大于300m。當(dāng)CP點(diǎn)位密度和位置不滿足CP聯(lián)測要求時(shí)，應(yīng)按同精度內(nèi)插方式增設(shè)CP控制點(diǎn)。CP網(wǎng)與CPI（CP）聯(lián)測布設(shè)如下圖6.1-4：圖6.1-4 CP網(wǎng)與CPI（CP）聯(lián)測布設(shè)圖6.1.3高程控制測量高程控制與平面控制應(yīng)設(shè)置為同一點(diǎn)位，

48、即CP基樁為三維坐標(biāo)，需進(jìn)行高程控制測量。高程控制測量采用精密水準(zhǔn)測量方法，采用數(shù)字水準(zhǔn)儀進(jìn)行。高程控制測量在平面控制測量完成后進(jìn)行，應(yīng)采用閉合環(huán)符合二等水準(zhǔn)基點(diǎn)。CP控制點(diǎn)間水準(zhǔn)路線選用形式如下圖6.1-5：圖6.1-5 CP控制點(diǎn)間水準(zhǔn)路線CP控制點(diǎn)與水準(zhǔn)基點(diǎn)聯(lián)測形式如下圖6.1-6：圖6.1-6 閉合環(huán)水準(zhǔn)測量原理示意圖6.1.4 SGJ-I-TEY-1型軌道幾何狀態(tài)測量儀測量原理SGJ-I-TEY-1型軌道幾何狀態(tài)測量儀（簡稱：SGJ-I-TEY-1軌檢小車），是用于軌道幾何狀態(tài)測量靜態(tài)測量的檢測工具。配備高精度自動(dòng)全站儀可以對軌道的軌距、超高以及絕對空間位置進(jìn)行靜態(tài)測量，通過軌道檢測

49、數(shù)據(jù)后處理軟件(REVS)對軌道檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，得到鋼軌相對平順性分析結(jié)果，對軌道進(jìn)行模擬扣件調(diào)整、以及對鋼軌修建質(zhì)量進(jìn)行評估。軌檢小車主要技術(shù)指標(biāo)如下表6.1-7：表6.1-7 SGJ-I-TEY-1軌檢小車的主要技術(shù)指標(biāo)精度指標(biāo)及測量范圍No項(xiàng)目測量范圍測量精度傳感器精度備注1軌距零位正確性1410mm1470mm0.10mm0.02mm具有溫度補(bǔ)償功能示值誤差0.20mm測量重復(fù)性0.15mm3次測量結(jié)果的極差2水平（超高）零位正確性200mm0.30mm0.002示值誤差0.30mm掉頭誤差0.30mm測量重復(fù)性0.15mm3次測量結(jié)果的極差該測量系統(tǒng)由手推式軌檢小車及相應(yīng)的控制

50、單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等）以及測量和分析軟件等組成。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證使用范圍廣，靈活方便。其分析軟件含施工模塊，能實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前軌道位置與設(shè)計(jì)坐標(biāo)的偏差，測量和定位速度快，精度高，適應(yīng)客運(yùn)專線軌道施工測量。軌道測量系統(tǒng)的基本構(gòu)成和軌道測量原理見圖6.1-4。測量系統(tǒng)主要由SGJ-I-TEY-1 手推軌檢車，SIN402棱鏡和REVS 測量和分析軟件包三大部分。SGJ-I-TEY-1軌檢車內(nèi)安裝高精度的傳感器裝置，用于測量軌道高低、軌向、水平、軌距、里程、標(biāo)高。為了滿足對軌道三維絕對位置坐標(biāo)的精度要求，需要通過一臺(tái)萊卡TCRP1201+全站儀來定位。SGJ-I-T

51、EY-1與萊卡全站儀完美結(jié)合，能實(shí)時(shí)提供精確的軌道三維坐標(biāo)。自動(dòng)的照準(zhǔn)軌道目標(biāo)，全站儀和GRP系統(tǒng)之間持續(xù)無線電通訊完成高速自動(dòng)測量。集成的高精度傳感器測量所得的軌距和軌道超高數(shù)值為全面的軌道幾何測量提供了需求的數(shù)據(jù)。測量原理見下圖6.1-7所示：圖6.1-7 軌道測量系統(tǒng)基本構(gòu)成和軌道測量原理示意圖軌道測量系統(tǒng)的測量軟件含施工測量模塊，可實(shí)時(shí)顯在軌檢小車的測量軟件中輸入檢測線路參數(shù)后，配合高精度自動(dòng)全站儀，通過軌檢小車上的目標(biāo)棱鏡以及實(shí)測軌距和超高數(shù)據(jù)，可測量并計(jì)算得到被測鋼軌的中線絕對空間位置、左右鋼軌的絕對空間位置和姿態(tài)，為軌道檢測和長鋼軌精調(diào)提供鋼軌幾何形態(tài)的實(shí)際檢測數(shù)據(jù)。可對檢測軌道

52、進(jìn)行幾何形態(tài)和平順性分析，從而實(shí)現(xiàn)鋼軌建造質(zhì)量評估和模擬扣件調(diào)整。軌道測量作業(yè)軌道檢測或精調(diào)操作業(yè)應(yīng)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風(fēng)或能見度低下等惡劣氣候條件下進(jìn)行，宜選擇在陰天無風(fēng)或日落二小時(shí)后，日出前，氣象條件穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行。儀器應(yīng)架設(shè)在穩(wěn)定性高的地點(diǎn)，避免各種振動(dòng)帶來的影響。全站儀應(yīng)盡量在軌道中線位置附近架站，腳架高度應(yīng)盡量低，建議使用特制矮三腳架；為了保證測量精度，每次架站的前后單邊測量距離60m。全站儀應(yīng)使用線路兩側(cè)34對CP控制點(diǎn)，自由設(shè)站后方交會(huì)的坐標(biāo)精度應(yīng)滿足相應(yīng)技術(shù)要求，建議：N0.5mm，E0.5mm，H0.5mm。不能滿足時(shí)，請重新設(shè)站。換站時(shí)，應(yīng)至少重復(fù)觀測相鄰測站的

53、2對CP點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站后方交會(huì)。換站后，應(yīng)對上一測站進(jìn)行重復(fù)搭接測量，相同測量位置的橫向和高程互差應(yīng)不超過2mm，否則，應(yīng)該重新進(jìn)行設(shè)站。6.2 支承層施工由于我標(biāo)段路基均為短路基，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，支承層采用模筑法施工。通過人工立模、人工攤鋪、機(jī)械搗固。根據(jù)測量數(shù)據(jù)整理，控制支承層高度，平板振動(dòng)器和振搗梁壓實(shí)，人工收面、拉毛、機(jī)械切縫，覆蓋灑水養(yǎng)生。支承層施工工藝流程見圖6.2-1。監(jiān)理工程師檢驗(yàn)基床表層級配碎石驗(yàn)收施工準(zhǔn)備測量放樣過渡段植筋過渡段鋼筋綁扎N模板安裝模板校核（驗(yàn)收）N混凝土澆筑制作混凝土試件混凝土切縫拆模、后期養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)驗(yàn)收圖6.2-1 無砟軌道支承層施工工藝流程圖6.2.1準(zhǔn)

54、備工作內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備施工方案編制后，應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備路基基床表層級配碎石已施工完畢并驗(yàn)收合格（見表6.2-1基床表層表面允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法）。路基兩側(cè)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上已經(jīng)安裝CPIII點(diǎn)，CPIII控制網(wǎng)已經(jīng)過評估合格，并可以使用。混凝土用原材料產(chǎn)地、質(zhì)量等級、類型等應(yīng)與試驗(yàn)配合比用原材料一致。應(yīng)特別注重原材料的質(zhì)量穩(wěn)定，并保持適度儲(chǔ)備。計(jì)量設(shè)備檢查。對生產(chǎn)系統(tǒng)的各計(jì)量儀器設(shè)備進(jìn)

55、行計(jì)量監(jiān)督，制定保證各項(xiàng)試驗(yàn)以及施工工藝中各種測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的措施。施工機(jī)械檢查調(diào)試。對混凝土拌和、運(yùn)輸、灌注、振搗設(shè)備及模板、工具進(jìn)行調(diào)配和維修保養(yǎng)，以滿足生產(chǎn)需要。表6.2-1 基床表層表面允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法序號檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差施工單位檢驗(yàn)數(shù)量檢驗(yàn)方法1中線高程10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5點(diǎn)水準(zhǔn)測量2路肩高程10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5點(diǎn)水準(zhǔn)測量3中線至路肩邊緣距離+20mm，0沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5處尺量4寬度不小于設(shè)計(jì)值沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5處尺量5橫坡0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗(yàn)5個(gè)斷面坡度尺量6平整度不大于15mm沿線路縱向每10

56、0m抽樣檢驗(yàn)10點(diǎn)3.0m直尺量6.2.2施工方法測量放樣模板支立前，采用全站儀每隔5.0米放一個(gè)點(diǎn)，放出支承層的邊線及中線，并根據(jù)放樣點(diǎn)用鋼釬掛線出支承層的邊線。同時(shí)采用水準(zhǔn)儀在鋼釬上標(biāo)記出支承層頂面的設(shè)計(jì)高程。模板安裝支承層模板采用鋼模板加工而成，2m一節(jié)，設(shè)計(jì)高度290mm。高度較設(shè)計(jì)低1cm，以適應(yīng)基床表層高低不平，并通過模板底螺栓調(diào)節(jié)模板高度。根據(jù)模板撐桿的長短用電鉆在基床表層上打孔，間距1000mm，孔徑25mm，孔深約200mm，孔內(nèi)插入直徑20mm 的鋼筋頭，在兩排鋼筋間卡入槽14型鋼。模板支承利用三角原理進(jìn)行加固，模板上下兩點(diǎn)，地面一點(diǎn)，可調(diào)絲桿連接模板和槽鋼，通過可調(diào)絲桿將

57、模板位置精確調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，模板頂口底口寬度均為3400mm。相鄰模板間平面及高低錯(cuò)縫不得大于1mm。模板支立前進(jìn)行打磨處理，并涂刷脫模劑，支立完成后在模板底采用砂漿封閉后。模板安裝每隔不遠(yuǎn)于5.2m標(biāo)出高程控制點(diǎn)。模板使用前先將模板用電動(dòng)打磨工具打磨干凈，涂滿脫模劑。模板接縫處采用雙面膠條密封，模板安設(shè)要平順，相鄰模板錯(cuò)臺(tái)不超過1mm，確保接縫嚴(yán)密，模板穩(wěn)固。支承層模板安裝見圖6.2-2；混凝土支承層模板安裝允許偏差見表6.2-2。圖6.2-2 模板安裝表6.2-2 模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法序號檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1中線位置5mm全站儀2頂面高程+2mm，-5mm水準(zhǔn)儀3內(nèi)側(cè)寬度+10

58、mm，0尺量拌制及運(yùn)輸?shù)退苄运嗷炷涟柚圃诎韬驼炯邪柚啤５退苄运嗷炷吝\(yùn)輸采用自卸車運(yùn)至施工現(xiàn)場，通過既有道路和施工便道，進(jìn)入正線后倒退進(jìn)入模板尾端卸料。混凝土澆筑 澆筑前，采用噴霧器人工將路基基床表層表面充分濕潤，并不得積水。支承層設(shè)計(jì)采用C15低塑性混凝土，路基過渡段采用C25鋼筋混凝土底座，混凝土配合比一定嚴(yán)格按試驗(yàn)室出具的混凝土配合比報(bào)告執(zhí)行。支承層混凝土澆筑時(shí)，先施工一側(cè)線路，砼自卸車運(yùn)輸混凝土至正線后倒退至施工段落的模板尾端，從尾端向起始端卸料入模。運(yùn)輸至現(xiàn)場卸料時(shí)，應(yīng)一次布料到位，并且卸料高度不得大于1.0m；卸料后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行搗固，混凝土振搗采用70mm插入式振搗器施工，振

59、搗時(shí)以砼表面出現(xiàn)液化狀態(tài)為宜，將振動(dòng)棒慢慢地沿垂直方向從混凝土中拔出，其插扎必須自己封閉，振動(dòng)棒的作用范圍必須交叉重疊；振搗器不能碰動(dòng)模板，防止接縫處混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面； 混凝土灌注時(shí)必須稍微突出一些，用振搗梁來回輥壓幾遍粗平，然后用鋁合金尺刮平，一般情況下，刮平抹面工作至少要進(jìn)行3 次，支承層澆筑施工見下圖6.2-3。支承層外形尺寸應(yīng)滿足表6.2-3的要求。圖6.2-3 支承層混凝土澆筑表6.2-3 支承層外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1厚度20尺量2中線位置10全站儀3寬度+15，0尺量4頂面高程+5，-15水準(zhǔn)儀5平整度74m直尺混凝土拉毛、切縫澆筑完成后

60、砼初凝前：使用抹子人工抹出邊緣10%反向排水坡，排水坡折點(diǎn)距軌道板邊緣至少5cm。施工縫應(yīng)設(shè)在切縫處,或與其相距2.50m處，施工縫必須做成直立面,并且垂直于軌道軸線。砼澆筑完成后，拆除端模，及時(shí)進(jìn)行人工修整鑿毛。為保證板底灌漿層產(chǎn)生足夠的粘結(jié)力，支承層的表面應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇植诙龋艥仓瓿珊螅捎瞄L柄塑料刷人工橫向拉毛，拉毛深度1.5-2.0mm，拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊。砼澆筑完成后，在12h內(nèi)采用切縫機(jī)沿線路方向每5m進(jìn)行橫向切縫，縫深不小于支承層設(shè)計(jì)厚度的1/3，寬度不大于5mm，并且必須橫貫支承層，與線下結(jié)構(gòu)物接縫對齊。為保證切縫深度，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求的厚度在切縫機(jī)上做好限位標(biāo)識(shí)。支承