1、三、開關電源在電動車充電器中的運用一、充電器分類：按功率轉換方式全橋式半橋式帶負脈沖半橋式脈沖式公用芯片控制脈沖式反激式普通脈沖式正激式單激式 工頻充電器高頻充電器開關電源式按充電器任務頻率按充電方式恒壓充電恒流充電三段式智能型充電帶其它功能半橋式 普通分段半橋式.二、充電方式的簡單分析：1、恒流充電： 需定時管理，防止過充。 2、恒壓充電：當電瓶虧電時，充電起始電流大。 .3、三段式充電：充電起始階段：用限流充電，也稱為恒流充電； 充電中期：改為定壓充電；充電后期：也是定壓充電，但定壓值比中期降低了一些， 稱為涓流充電，也稱為浮充。此階段，還可以采用脈沖方式。 .1充電形狀輪換電流檢測比較器

2、2充電電流限流檢測反響放大器 3電池電壓檢測反響放大器根本基準電壓為第三階段涓流充電恒壓值 三段任務形狀的轉換條件：、充電電流基準電流1，進入第一階段電流： 充電電流基準電流2基準電流1，進入第一階段基準電流1充電電流基準電流2，進入第二階段 、充電電流基準電流1，進入第三階段 .幾點闡明：、各控制信號共同作用的結果，控制開關電源振蕩脈沖的寬度即開關管的通斷比，通斷比越大，輸出電壓高，充電電流就大、階段確實定，是預先設定，賦值給電壓比較器，充電電流或充電電壓都是經過取樣，并與電壓比較器的賦值進展比較，經過電壓比較器的輸出改動電壓負反響量的大小，去控制輸出電壓。不同的電壓負反響比例和電流負反響量

3、結合構成不同的充電階段。、第一階段電流反響起主導作用，本質是限流恒流；第二階段電壓負反響和電流負反響共同作用，主導作用由電流負反響轉向電壓負反響第三階段電壓反響起主導作用后兩個階段本質上均是恒壓階段，差別是第三段的恒壓值低于第二階段的恒壓值。.4、全橋式、半橋式功率轉換和單管鼓勵功率轉換：為提高電路效率，PWM頻率高達幾十千赫茲，因此，需求將直流電轉換為頻率為幾十千赫茲的開關脈沖，再將開關脈沖進展高頻整流后向被充電的電瓶提供直流電壓電流。這一過程的實現依托高頻變壓器進展能量的轉換和傳送，也稱為功率轉換器。根據轉換方式的不同，又分為全橋式、半橋式功率轉換和單管鼓勵功率轉換。、全橋式功率轉換器圖中

4、K是開關，實踐電路中是功率開關管.、半橋式功率轉換器全橋式轉換效率高，但本錢也高。實踐電路中大都采用半橋式電路。通常配用的集成電路為TL494。、單管鼓勵開關由一個功率開關管構成。也稱為單激型。通常配用的集成電路為c3842。.5、單激型反激式功率轉換 在功率轉換中，不改動變壓器初級繞組電流方向，而經過開關控制一方向電流導通和切斷的時間仍屬于PWM，顯然，開關管由單管即可完成。 開關管導通時儲能，開關截止時，儲能釋放給負載，稱為單激型反激式功率轉換。開關管導通時間長，傳輸電能多，變壓器次級繞組輸出電壓、電流高、大。用PWM控制功率開關管， 就可以改動次級繞組輸出的電壓和電流，同時，運用閉環反響

5、可以穩定電壓、電流或限制功率。 單激型反激式功率轉換的電路構造及任務原理： D1：續流二極管C： 濾波電容 . V導通時，電流I經過L1，電流逐漸添加，產生變化磁場，L1中自感電動勢上正下負，在次級繞組L2產生感應電壓為上負下正，D1截止L1.儲能。 V截止時L1中電流不能突變，產生自感電動勢下正上負，經電磁耦合，在L2中產生感應電壓為上正下負，D1導通，感生電流從D1、RL構成閉合回路，L1儲能得到釋放。.6、單激型正激式功率轉換 在單激型功率轉換中，假設不經過儲能階段，當開關管導通時，初級繞組電流增長，構成變化的磁場感應到次級繞組給負載供電，稱為單激型正激式功率轉換。單激型正激式功率轉換的

6、電路構造及任務原理： L3：后續電感D3：L3續流二極管D1：續流二極管L4：新增變壓器繞組. V導通時，L1中自感電動勢上正下負，L2中感應電動勢上正下負，D3導通構成的電流經D3、L3供應負載，構成閉合回路。后續電感L3同時儲能； V截止時，L1中的電流不能突變，L1產生上負下正的自感電動勢，經電磁耦合到L4，L4上產生上正下負電勢，感生電流經續流二極管D1將能量回饋電源UI，與此同時，D3反偏截止，后續電感L3的儲能在L3上構成左負右正電動勢，感生電流流經RL和續流二極管D2，構成閉合回路。 總之，V導通時，不經儲能就將能量傳到負載，故為正激式。 .7、負脈沖充電器充電過程中，每秒100

7、0ms使電瓶放電12ms 采用負脈沖充電，可以去極化，添加極板接受才干，降低充電溫度，延伸蓄電池壽命。8、單片機控制的充電器單片機控制可用于兩個方面： 、對開關電源的控制；、對三段式階段的控制。.單極反激式智能型充電器.脈寬調制集成電路c3842簡介3腳為最大電流限制，調整輸出最大電流7腳為電源正極5腳為電源負極6腳為脈沖輸出直接驅動場效應管2、4腳為電壓反響，可調理輸出電壓4、8腳外接振蕩電阻和振蕩電容1腳誤差放大器輸出經RC網絡反響到2腳,起頻率補償作用 .T0：雙向濾波抑制干擾，D1：整流C11：濾波IC1：c3842脈寬調制集成電路。 其5腳為電源負極， 7腳為電源正極， 6腳為脈沖輸

8、出直接驅動場 效應管Q1(K8) 3腳為最大電流限制，調整 R25(2.5歐姆)的阻值可以調 整充電器的最大電流。 2腳為電壓反響，可以調理 充電器的輸出電壓。 4腳外接振蕩電阻R1,和振蕩 電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個：第一是把高壓脈沖降壓為低壓脈沖。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。第三是為c3842提供任務電源。.D4：高頻整流管16A60VC10：低壓濾波電容，D5：12V穩壓二極管，IC3：(TL431)為精細基準電壓源，配合IC2(光電耦合器4N35) 起到自動調理充電器電壓的作用。 調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。D6：充電指示燈，D10：電池浮充充溢

9、指示燈。 R27：電流取樣電阻0.1歐姆，5w 改動W1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流200300mA。.通電開場時，C11上有300v左右電壓。此電壓一路經T1加載到Q1。第二路經R5,C8,C3, 到達IC1的第7腳。強迫IC1啟動。IC1的6腳輸出方波脈沖，Q1任務，電流經R25到地。同時T1副線圈產生感應電壓，經D3、R12給IC1提供可靠電源。T1輸出線圈的電壓經D4、C10整流濾波得到穩定的電壓。 此電壓一路經D7D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用給電池充電。第二路經R14、D5、C9, 為LM358(雙運算放大器，4腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12V任務

10、電源。 D9為LM358提供基準電壓，經R26、R4分壓到達LM358的第2腳和第5腳。. 正常充電時，R27上端有0.150.18V左右電壓，此電壓經R17加到LM358第3腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經R18，強迫Q2導通，D6紅燈點亮，第二路注入LM358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關斷，D10(綠燈)熄滅，充電器進入恒流充電階段。當電池電壓上升到44.2V左右時， 充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右。充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減小。 當充電電流減小到200mA300mA時，R27上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關斷，D6

11、熄滅。同時7腳輸出高電壓， 此電壓一路使Q3導通，D10點亮。另一路經D8、W1到達反響電路，使電壓降低。 充電器進入涓流充電階段。12小時后充電終了。 .1、3842的根本任務原理？2、T1的作用？3、三段式充電是怎樣實現的？.一、半橋式智能型電動車充電器山東GD36其它電動車充電器.二、負脈沖式智能型電動車充電器天能TN1.三、單極反激式智能型電動車充電器小飛哥QSC4213.四、單極正激式智能型電動車充電器 威昌FDX36.五、公用單片控制的智能型電動車充電器 .六、單片機控制的智能型電動車充電器.電動自行車充電器可以在充溢時自動轉入浮充，但不能自動終了浮充。電動車采用鉛酸電池，浮充時間

12、以2小時左右為 宜，充電缺乏或過充都對電抽不利。假設接近 或超越8小時仍未充溢， 就應該進展加液維 護。要是不知道轉入浮充的大約時間，那么不知 道什么時間為充電器斷電及何時進展加液維 護。故制造了本控制器以處理上述不便。 以AT89C2051單片機(用105 1也可以)為中心用三極管驅動數碼管 用復合管驅動繼電器，蜂鳴器采用FO E直接驅動。數碼管中間的兩個點dp與按鈕s用同一個m位。不影響其他顯示在S按下時dp常亮， 可以作為輸入有效的顯示。 . 由充電到浮充的反轉信號的檢測有多種方法。由于此時電流變化較大可利用小型交流繼電器，重繞其線圈后制成電流繼電器再經一個光耦輸入單片機。也可以用紅外接納二極管或光電管固定在充電器的紅色指示燈處，直接獲得轉浮充信號或從充電器的電路板內取信號加光耦輸入單片機。由于在充電器的電源輸出側用電阻、二極管、光耦直接取電流信號的方法。這樣容易因元件損壞而使充電器電源輸出側出現直流電流燒壞充電器內的變壓器，所以該方法不可取。將一個小型電流互感器一次側繞了15圈后經過光耦接入AT89C2051的比較器(P1O口)。所用互感器沒有標型號。但在賣磁性資料的地方見過。獲得充電到浮充的反轉信號無論方案如何，關鍵是要充