1、石濟鐵路石濟鐵路DK17+600-DK17+900DK17+600-DK17+900三處管道改線工程三處管道改線工程安全評價安全評價匯報匯報邢臺華騰公路設計咨詢有限公司邢臺華騰公路設計咨詢有限公司二零一五年九月二零一五年九月一、項目背景一、項目背景四、安全評價四、安全評價二、設計方案二、設計方案三、施工方案三、施工方案五、結論建議五、結論建議 新建石家莊至濟南高鐵客運專線與在役的河北省天然氣利用一期新建石家莊至濟南高鐵客運專線與在役的河北省天然氣利用一期工程輸氣管線、中國航煤公司正定機場航空煤油管線、中石化石家莊工程輸氣管線、中國航煤公司正定機場航空煤油管線、中石化石家莊煉化廠液氨化工管線在石

2、家莊市南五女村東南約煉化廠液氨化工管線在石家莊市南五女村東南約500m 處產生交叉，交處產生交叉，交叉處位于叉處位于G307 和和S101（東三環）交叉口西側約（東三環）交叉口西側約300m。交叉處高鐵和。交叉處高鐵和新建進站鐵路占壓了上述三處管道，為了保障鐵路的順利建設和管道新建進站鐵路占壓了上述三處管道，為了保障鐵路的順利建設和管道的安全運行，需對天然氣管線、液氨管線、航空煤油管線三處管線進的安全運行，需對天然氣管線、液氨管線、航空煤油管線三處管線進行改線，改線后管道從高鐵橋墩之間通過，天然氣管線改線長度行改線，改線后管道從高鐵橋墩之間通過，天然氣管線改線長度535.4m，航空煤油管線改線

3、長度，航空煤油管線改線長度540.5m，液氨管線改線長度，液氨管線改線長度576.1m。一、項目背景一、項目背景根據現場踏勘和結合三條管道運營單位意見，三條管道改線處村莊根據現場踏勘和結合三條管道運營單位意見，三條管道改線處村莊將進行整體拆遷，為減小三條管道單獨陰極保護之間相互干擾，推薦將進行整體拆遷，為減小三條管道單獨陰極保護之間相互干擾，推薦三條管道并行間距為三條管道并行間距為10m。本工程三條管道改線后，由西向東先后穿越新建進站鐵路和石濟高本工程三條管道改線后，由西向東先后穿越新建進站鐵路和石濟高鐵，頂進鋼筋混凝土套管穿越國道鐵，頂進鋼筋混凝土套管穿越國道307，穿越，穿越G307主線后

4、與石環匝道、主線后與石環匝道、輔道并行敷設，并行敷設一段距離后，管道通過頂進鋼筋混凝土套管輔道并行敷設，并行敷設一段距離后，管道通過頂進鋼筋混凝土套管穿越石環匝道（長江大道方向）穿越石環匝道（長江大道方向）24m、20m跨徑橋梁（橋下凈空跨徑橋梁（橋下凈空6m）后，天然氣管道、液氨管道與既有線路連接；航空煤油管道繼續向東后，天然氣管道、液氨管道與既有線路連接；航空煤油管道繼續向東穿越長江大道輔道及主線后，與既有管道連接。穿越長江大道輔道及主線后，與既有管道連接。二、設計方案二、設計方案管線平面位置示意圖管線平面位置示意圖F4輔道、輔道、Z6匝道匝道G307主線Z8匝道、匝道、待建輔道待建輔道Z

5、9匝匝道道長江大道長江大道實施方案匯總表實施方案匯總表序號序號涉路名稱涉路名稱涉路方式涉路方式備注備注1 1穿越穿越G307G307頂管頂管天然氣管線天然氣管線2 2與與三三環環輔道并行輔道并行開挖加混凝土蓋板開挖加混凝土蓋板3 3穿越穿越三三環環Z9Z9匝道匝道橋橋頂管頂管鋪設鋪設混凝土蓋板混凝土蓋板4 4穿越穿越G307G307頂管頂管液氨管線液氨管線5 5與與三三環環輔道并行輔道并行開挖加混凝土蓋板開挖加混凝土蓋板6 6穿越三環穿越三環Z9Z9匝道橋匝道橋頂管頂管鋪設鋪設混凝土蓋板混凝土蓋板7 7穿越穿越G307G307頂管頂管航空煤油管線航空煤油管線8 8與與三三環環輔道并行輔道并行開

6、挖加混凝土蓋板開挖加混凝土蓋板涵涵9 9穿越三環穿越三環Z9Z9匝道橋匝道橋頂管頂管鋪設鋪設混凝土蓋板混凝土蓋板1010穿越長江大道穿越長江大道頂管頂管三、施工方案三、施工方案管線與現有道路、橋梁交叉處采用頂進鋼筋混凝土管施工；本施工管線與現有道路、橋梁交叉處采用頂進鋼筋混凝土管施工；本施工方案中對頂管選擇采用土壓平衡法施工，為了有效的控制施工質量和方案中對頂管選擇采用土壓平衡法施工，為了有效的控制施工質量和減小頂管周圍的空隙，采用土壓平衡頂管施工技術，并利用觸變泥漿減小頂管周圍的空隙，采用土壓平衡頂管施工技術，并利用觸變泥漿減少管道外壁與其周圍土層的摩擦系數以降低頂力。施工中采取勤測減少管道

7、外壁與其周圍土層的摩擦系數以降低頂力。施工中采取勤測量、嚴監控、及時注漿以及道路恢復預案等多項措施保證施工質量和量、嚴監控、及時注漿以及道路恢復預案等多項措施保證施工質量和減小對公路的影響。減小對公路的影響。頂管施工段的工作井和接收井，均采用土釘支護錨噴混凝土的支護頂管施工段的工作井和接收井，均采用土釘支護錨噴混凝土的支護結構形式，基坑周圍設置了圍擋及安全警示標志，施工過程中隨時對結構形式，基坑周圍設置了圍擋及安全警示標志，施工過程中隨時對基坑穩定情況進行檢測，保障了施工的安全。基坑穩定情況進行檢測，保障了施工的安全。四、安全評價四、安全評價（一）設計方案符合性評價（一）設計方案符合性評價電訊

8、線、電力線、電纜、管電訊線、電力線、電纜、管道等均不得侵入公路建筑限道等均不得侵入公路建筑限界不得妨害公路交通安全并界不得妨害公路交通安全并不得損害公路的構造和設施。不得損害公路的構造和設施。公路工程技術標公路工程技術標準準（JTG B03-2014）第）第9.5.1條條本項目采用頂進本項目采用頂進鋼筋混凝土套管鋼筋混凝土套管的方式下穿公路的方式下穿公路，沒有侵入公路限沒有侵入公路限界，界，套管套管經驗算經驗算滿足滿足公路公路-級級荷載荷載的要求。的要求。符合符合要求要求管道與各級公路相交叉且采管道與各級公路相交叉且采用下穿方式時，應設置地下用下穿方式時，應設置地下通道（涵）或套管。通道或通道

9、（涵）或套管。通道或套管應按相應公路等級的汽套管應按相應公路等級的汽車荷載等級進行驗算。車荷載等級進行驗算。公路工程技術標公路工程技術標準準（JTG B03-2014）第）第9.5.4條條1、交叉方式、交叉方式四、安全評價四、安全評價（一）設計方案符合性評價（一）設計方案符合性評價原油管道、天然氣輸送管道與原油管道、天然氣輸送管道與公路相交時，宜為正交；必須公路相交時，宜為正交；必須斜交時，交叉角度應大于斜交時，交叉角度應大于30。公路工程技術標公路工程技術標準準（JTG B03-2014）第）第9.5.3條條本項目天然氣管本項目天然氣管線與線與G307主線交主線交角角86；液氨管；液氨管線與

10、線與G307主線交主線交角角89；航空煤；航空煤油管線與油管線與G307主主線交角線交角86，與，與長 江 大 道長 江 大 道 交 角交 角47。符合符合要求要求公路與原油、天然氣輸送管道公路與原油、天然氣輸送管道相交，以垂直交叉為宜。必須相交，以垂直交叉為宜。必須斜交時，其交叉的銳角宜不小斜交時，其交叉的銳角宜不小于于60；受地形條件或其他特；受地形條件或其他特殊情況限制時應不小于殊情況限制時應不小于45。公路路線設計規公路路線設計規范范（JTG D20-2006）第）第12.5.4條條2、交叉角度、交叉角度四、安全評價四、安全評價（一）設計方案符合性評價（一）設計方案符合性評價穿越穿越公

11、路的保護套管其頂面公路的保護套管其頂面距路面底基層的底面應不小距路面底基層的底面應不小于于1.0m1.0m。公路路線設計規范公路路線設計規范（JTG D20-2006JTG D20-2006）第）第12.5.612.5.6條條本項目管道穿本項目管道穿越公路時套管越公路時套管頂距路面頂最頂距路面頂最小距離小距離5m5m，滿，滿足規范最小覆足規范最小覆土厚度的要求。土厚度的要求。符合符合要求要求一般情況下，頂管覆土厚度一般情況下，頂管覆土厚度不小于不小于3m3m，或者不小于，或者不小于1.51.5倍的管道外徑，否則應采取倍的管道外徑，否則應采取相應的技術措施。相應的技術措施。頂管施工技術及驗頂管施

12、工技術及驗收規范收規范（中國非開（中國非開挖技術協會挖技術協會 ）第）第1 1.0.8.0.8條條3、管道埋深、管道埋深四、安全評價四、安全評價（一）設計方案符合性評價（一）設計方案符合性評價地面沉降 應 滿 足 下 列規 定 ：地面沉降 應 滿 足 下 列規 定 ：1 1 頂管造成的地面沉降不應造頂管造成的地面沉降不應造成道路開裂，大堤及地下設施損成道路開裂，大堤及地下設施損壞和壞和滲水滲水；2 2 頂管造成的地面沉降量公路頂管造成的地面沉降量公路小于或等于小于或等于20mm20mm；3 3 當檢測數據達到沉降限值當檢測數據達到沉降限值70%70%時，應及時報警并啟動應急事故時，應及時報警并

13、啟動應急事故處理預案。處理預案。給水排水工程給水排水工程頂管技術規程頂管技術規程（CECS 246-CECS 246-20082008）第）第13.2.413.2.4條條本項目經驗算本項目經驗算沉 降沉 降 最 大 為最 大 為1.22mm1.22mm。可以可以滿足規范要求滿足規范要求，本本項目制訂了項目制訂了詳細的沉降觀詳細的沉降觀測方案和應急測方案和應急預案，在沉降預案，在沉降達到達到1cm1cm時，立時，立即施行應急預即施行應急預案按，符合規案按，符合規范要求。范要求。符合符合要求要求4、路面沉降、路面沉降四、安全評價四、安全評價（一）設計方案符合性評價（一）設計方案符合性評價受地理條件

14、影響或客受地理條件影響或客觀條件限制，必須與觀條件限制，必須與公路橋梁交叉的，可公路橋梁交叉的，可采用埋設方式從橋梁采用埋設方式從橋梁自然地面以下空間通自然地面以下空間通過。禁止利用自然地過。禁止利用自然地面以上的公路橋下空面以上的公路橋下空間鋪（架）設油氣管間鋪（架）設油氣管道。道。關于規范公關于規范公路橋梁與石油路橋梁與石油天然氣管道交天然氣管道交叉工程管理的叉工程管理的通知通知交公路交公路發發201520153636本項目采用頂進鋼筋混凝土本項目采用頂進鋼筋混凝土套管的方式從自然地面以下套管的方式從自然地面以下穿越三環穿越三環Z9Z9匝道橋匝道橋符符合合要要求求油氣管道與兩側橋墩油氣管道

15、與兩側橋墩（臺）的水平凈距不（臺）的水平凈距不應小于應小于5 5米。米。本項目天然氣管線與三環本項目天然氣管線與三環Z9Z9匝道橋橋墩的水平最小凈距匝道橋橋墩的水平最小凈距為為5.1m5.1m；液氨管線與三環；液氨管線與三環Z9Z9匝道橋橋墩的水平最小凈距匝道橋橋墩的水平最小凈距為為5m5m；航空煤油管線與三環；航空煤油管線與三環Z9Z9匝道橋橋墩的水平最小凈匝道橋橋墩的水平最小凈距距為為5.1m5.1m。5、穿越橋梁、穿越橋梁四、安全評價四、安全評價（一）設計方案符合性評價（一）設計方案符合性評價交叉角度以垂直為宜。必須交叉角度以垂直為宜。必須斜交時，應不小于斜交時，應不小于3030。關于規

16、范公路關于規范公路橋梁與石油天然橋梁與石油天然氣管道交叉工程氣管道交叉工程管理的通知管理的通知交交公路發公路發201520153636號號本項目天然氣管線與本項目天然氣管線與三 環三 環 Z 9Z 9 匝 道 橋匝 道 橋 交 角交 角7777；液氨管線與三；液氨管線與三環環Z9Z9匝道橋匝道橋交角交角8383；航空煤油管線與三環航空煤油管線與三環Z9Z9匝道橋匝道橋交角交角8181。符符合合要要求求油氣管道采用開挖埋設方式油氣管道采用開挖埋設方式從公路橋下穿越時，管頂距從公路橋下穿越時，管頂距橋下自然地面不應小于橋下自然地面不應小于1 1米，米，管頂上方應鋪設寬度大于管管頂上方應鋪設寬度大于

17、管徑的鋼筋混凝土保護蓋板，徑的鋼筋混凝土保護蓋板，蓋板長度不應小于規劃公路蓋板長度不應小于規劃公路用地范圍寬度以外用地范圍寬度以外3 3米。米。三條管線穿越三環三條管線穿越三環Z9Z9匝道橋均采用預埋鋼匝道橋均采用預埋鋼筋混凝土套管并加鋪筋混凝土套管并加鋪鋼筋混凝土蓋板方式鋼筋混凝土蓋板方式穿越，蓋板長度大于穿越，蓋板長度大于公路用地范圍公路用地范圍3m3m，管，管頂埋頂埋深深最小為最小為3.2m3.2m。5、穿越橋梁、穿越橋梁四、安全評價四、安全評價（一）設計方案符合性評價（一）設計方案符合性評價5、并行段、并行段天然氣管線與東三環南匝道及輔道（待建）并行段，距輔道（待建）天然氣管線與東三環

18、南匝道及輔道（待建）并行段，距輔道（待建）的公路綠化帶外側最小距離的公路綠化帶外側最小距離25米，采用開挖加鋼筋混凝土蓋板的形式米，采用開挖加鋼筋混凝土蓋板的形式敷設，并行長度敷設，并行長度398米。米。液氨管線與東三環匝道及輔道（待建）并行段，距輔道（待建）的液氨管線與東三環匝道及輔道（待建）并行段，距輔道（待建）的公路綠化帶外側最小距離公路綠化帶外側最小距離14.8米。采用開挖加鋼筋混凝土蓋板的形式米。采用開挖加鋼筋混凝土蓋板的形式敷設，并行長度敷設，并行長度399米。米。航空煤油管線與東三環匝道及輔道（待建）并行段，距輔道（待建）航空煤油管線與東三環匝道及輔道（待建）并行段，距輔道（待建

19、）的公路綠化帶外側最小距離的公路綠化帶外側最小距離3.3米。采用開挖加鋼筋混凝土蓋板涵的形米。采用開挖加鋼筋混凝土蓋板涵的形式敷設，并行長度式敷設，并行長度354米。米。四、安全評價四、安全評價（一）設計方案符合性評價（一）設計方案符合性評價5、并行段、并行段本工程三條管線與東三環南匝道并行段，航空煤油管線位于公路用本工程三條管線與東三環南匝道并行段，航空煤油管線位于公路用地范圍內，采用開挖加鋼筋混凝土蓋板涵的形式敷設。液氨、天然氣地范圍內，采用開挖加鋼筋混凝土蓋板涵的形式敷設。液氨、天然氣管線位于公路用地范圍外，采用開挖加鋼筋混凝土蓋板的形式敷設。管線位于公路用地范圍外，采用開挖加鋼筋混凝土

20、蓋板的形式敷設。本工程三條管線部分管道位于公路用地范圍內，項目建設單位應按本工程三條管線部分管道位于公路用地范圍內，項目建設單位應按照法律規定的程序逐級審批，以保證建設程序、產權等問題的合法。照法律規定的程序逐級審批，以保證建設程序、產權等問題的合法。四、安全評價四、安全評價（二）施工階段安全評價（二）施工階段安全評價1、施工方案、施工方案（1）管線與現有道路、橋梁交叉處采用頂管套管施工；本施工方）管線與現有道路、橋梁交叉處采用頂管套管施工；本施工方案中對頂管選擇采用土壓平衡法施工，并利用觸變泥漿減少管道外壁案中對頂管選擇采用土壓平衡法施工，并利用觸變泥漿減少管道外壁與其周圍土層的摩擦力。頂管

21、施工完畢后，為防止頂面沉降，采用水與其周圍土層的摩擦力。頂管施工完畢后，為防止頂面沉降，采用水泥漿進行觸變泥漿置換。泥漿進行觸變泥漿置換。（2）公路側頂管施工段的工作井和接收井，均采用土釘支護錨噴）公路側頂管施工段的工作井和接收井，均采用土釘支護錨噴混凝土的支護結構形式，基坑周圍設置了圍擋及安全警示標志，施工混凝土的支護結構形式，基坑周圍設置了圍擋及安全警示標志，施工過程中隨時對基坑穩定情況進行檢測，保障了施工的安全。過程中隨時對基坑穩定情況進行檢測，保障了施工的安全。（3）頂管下穿國道）頂管下穿國道307時，管道在三環匝道擋墻基礎下穿越，為時，管道在三環匝道擋墻基礎下穿越，為保證擋墻的安全，

22、頂進前在頂管上部大于套管外徑保證擋墻的安全，頂進前在頂管上部大于套管外徑50cm范圍采用范圍采用1088mm超前大管棚注漿支護輔助施工。超前大管棚注漿支護輔助施工。四、安全評價四、安全評價（二）施工階段安全評價（二）施工階段安全評價（4）頂進施工前在硬路肩上頂管范圍及周邊）頂進施工前在硬路肩上頂管范圍及周邊6m范圍內布置監測點，范圍內布置監測點，觀測路面沉降，同時觀察記錄路面的裂縫情況。監測時間從頂進施工觀測路面沉降，同時觀察記錄路面的裂縫情況。監測時間從頂進施工開始至結束后六個月。開始至結束后六個月。（5）頂管施工前后按照）頂管施工前后按照公路養護安全作業規程公路養護安全作業規程相關要求在公

23、相關要求在公路上設置安全設施。在頂管中心軸線路上設置安全設施。在頂管中心軸線1000m、400m前方雙向來車方向，前方雙向來車方向，或在互通區匝道起點位置設置施工安全標志牌，提醒來往行駛車輛減或在互通區匝道起點位置設置施工安全標志牌，提醒來往行駛車輛減速慢行，注意安全，并在頂管中心軸線前速慢行，注意安全，并在頂管中心軸線前30m處設置安全警示燈。在處設置安全警示燈。在頂管中心軸線正上方路面放置長頂管中心軸線正上方路面放置長20m，厚，厚20mm鋼板。路面來車方向設鋼板。路面來車方向設置置7道減速標線。道減速標線。1、施工方案、施工方案四、安全評價四、安全評價（二）施工階段安全評價（二）施工階段

24、安全評價評價結論：施工方案采用觸變泥漿的土壓平衡頂管、工作井及接收評價結論：施工方案采用觸變泥漿的土壓平衡頂管、工作井及接收井均采用土釘支護錨噴混凝土的施工方案可行。下穿擋墻段采用大管井均采用土釘支護錨噴混凝土的施工方案可行。下穿擋墻段采用大管棚注漿支護，減小了頂管對擋墻基礎的影響。公路沉降監測方案可行。棚注漿支護，減小了頂管對擋墻基礎的影響。公路沉降監測方案可行。安全設施設置符合安全設施設置符合公路養護安全作業規程公路養護安全作業規程相關要求。相關要求。1、施工方案、施工方案四、安全評價四、安全評價（二）施工階段安全評價（二）施工階段安全評價2、安全、質量施工措施、安全、質量施工措施（1）為

25、了保證施工過程中公路穩定和施工安全，施工期間制訂了）為了保證施工過程中公路穩定和施工安全，施工期間制訂了詳細觀測方案，分別對路面沉降、掌子面、基坑制定了相應的安全監詳細觀測方案，分別對路面沉降、掌子面、基坑制定了相應的安全監控措施。一旦出現異常情況，能夠及時發現并快速啟動應急預案。控措施。一旦出現異常情況，能夠及時發現并快速啟動應急預案。（2）為了保證施工過程中公路穩定和施工安全，分別對管道軸線）為了保證施工過程中公路穩定和施工安全，分別對管道軸線偏差過大、頂力忽然增大、地面沉降與隆起、管道接口滲漏、鋼筋混偏差過大、頂力忽然增大、地面沉降與隆起、管道接口滲漏、鋼筋混凝土管節裂縫、頂管前端正面土

26、體坍塌等施工期間的重點工序制定了凝土管節裂縫、頂管前端正面土體坍塌等施工期間的重點工序制定了相應的安全及預防措施，大大降低了施工中的風險。相應的安全及預防措施，大大降低了施工中的風險。（3）為了保證施工過程中頂管的施工質量，分別對頂管施工質量）為了保證施工過程中頂管的施工質量，分別對頂管施工質量的檢測、控制、保證制定了詳細措施，從而保證了頂管的施工質量，的檢測、控制、保證制定了詳細措施，從而保證了頂管的施工質量，減小了頂管過程中對公路的影響。減小了頂管過程中對公路的影響。四、安全評價四、安全評價（二）施工階段安全評價（二）施工階段安全評價2、安全、質量施工措施、安全、質量施工措施評價結論：施工

27、中分別對重要部位和重點工序制訂了安全監測方案、評價結論：施工中分別對重要部位和重點工序制訂了安全監測方案、安全預防措施及施工質量保證措施，保證了施工安全，減小了施工對安全預防措施及施工質量保證措施，保證了施工安全，減小了施工對公路的影響。公路的影響。四、安全評價四、安全評價（二）施工階段安全評價（二）施工階段安全評價3、應急預案、應急預案針對本工程可能出現的突發事件，掌子面坍塌和公路路基發生沉陷。針對本工程可能出現的突發事件，掌子面坍塌和公路路基發生沉陷。分別制訂了應急措施和搶修預案。分別制訂了應急措施和搶修預案。（1）掌子面開挖施工時堅持）掌子面開挖施工時堅持“吃土頂進吃土頂進”的原則，當掌

28、子面出現的原則，當掌子面出現坍塌時應立即停止開挖工作，在掌子面中插入鋼管，鋼管插入的密度坍塌時應立即停止開挖工作，在掌子面中插入鋼管，鋼管插入的密度根據坍塌的程度確定，坡腳用沙袋填壓，必要時掛鋼筋網噴射混凝土根據坍塌的程度確定，坡腳用沙袋填壓，必要時掛鋼筋網噴射混凝土暫時封閉掌子面。暫時封閉掌子面。四、安全評價四、安全評價（二）施工階段安全評價（二）施工階段安全評價3、應急預案、應急預案（2）在頂管進入路面范圍，觀測到地面沉降大于）在頂管進入路面范圍，觀測到地面沉降大于1cm或沉降速率或沉降速率達到達到5mm/24h時，準備緊急交通預案。兩側交通標識牌處值班人員加時，準備緊急交通預案。兩側交通

29、標識牌處值班人員加緊瞭望，提醒過往車輛減速慢行。現場發生沉降處道路分為兩幅，半緊瞭望，提醒過往車輛減速慢行。現場發生沉降處道路分為兩幅，半幅封閉，對另外半幅進行修復操作。幅封閉，對另外半幅進行修復操作。評價結論：緊急預案可行，能夠保障公路運營安全。建議在應急預評價結論：緊急預案可行，能夠保障公路運營安全。建議在應急預案中完善關于突發事故影響交通運營及交通擁堵的應急措施及與公路、案中完善關于突發事故影響交通運營及交通擁堵的應急措施及與公路、交管部門的聯動內容。交管部門的聯動內容。四、安全評價四、安全評價（三）運營階段安全評價（三）運營階段安全評價1.管道強度管道強度天然氣管線線路改線段直管段、熱

30、煨彎管均采用天然氣管線線路改線段直管段、熱煨彎管均采用D50812.5 L360M 直縫埋弧焊鋼管，采用直縫埋弧焊鋼管，采用0.4的設計系數。的設計系數。液氨管線線路改線段直管段、熱煨彎管均采用液氨管線線路改線段直管段、熱煨彎管均采用D1335 20# 無縫無縫鋼管，采用鋼管，采用0.4的設計系數。航空煤油管線線路改線段直管段、熱煨彎的設計系數。航空煤油管線線路改線段直管段、熱煨彎管均采用管均采用D1595 20# 無縫鋼管，采用無縫鋼管，采用0.6 的設計系數。的設計系數。管道強度設計系數可以滿足管道強度設計系數可以滿足油氣輸送管道穿越工程設計規范油氣輸送管道穿越工程設計規范（GB50423

31、-2013）第）第3.2.2條。條。四、安全評價四、安全評價（三）運營階段安全評價（三）運營階段安全評價2.防泄漏防泄漏改線段全部環向焊縫進行改線段全部環向焊縫進行100%射線探傷檢驗和射線探傷檢驗和100%超聲波探傷檢超聲波探傷檢驗，進一步保證改線段施工質量。滿足驗，進一步保證改線段施工質量。滿足油氣輸送管道穿越工程設計油氣輸送管道穿越工程設計規范規范（GB50423-2013）第）第8.1.2條條天然氣管道強度試驗壓力值為天然氣管道強度試驗壓力值為1.5倍的設計壓力，穩壓時間倍的設計壓力，穩壓時間4h。嚴。嚴密性試驗壓力值為設計壓力，穩壓時間為密性試驗壓力值為設計壓力，穩壓時間為24h。航

32、空煤油管道和液氨管。航空煤油管道和液氨管道強度試驗壓力值為道強度試驗壓力值為1.5倍的設計壓力，穩壓時間倍的設計壓力，穩壓時間4h。嚴密性試驗壓力。嚴密性試驗壓力值為值為1.1倍設計壓力，穩壓時間為倍設計壓力，穩壓時間為24h。滿足。滿足油氣輸送管道穿越工程油氣輸送管道穿越工程設計規范設計規范（GB50423-2013）第）第8.2.6條。條。四、安全評價四、安全評價（三）運營階段安全評價（三）運營階段安全評價3.防腐防腐管道陰極保護利用原管道的陰極保護的基礎上，加強采用常溫型三管道陰極保護利用原管道的陰極保護的基礎上，加強采用常溫型三層層PE加強級防腐，進一步提高了防腐設計。滿足加強級防腐，

33、進一步提高了防腐設計。滿足油氣輸送管道穿越油氣輸送管道穿越工程設計規范工程設計規范（GB50423-2013）第）第8.3.2條。條。4.管道封堵密封管道封堵密封頂進套管完成后，套管與管道之間吹砂填充，套管端頭封堵密封防頂進套管完成后，套管與管道之間吹砂填充，套管端頭封堵密封防滲漏。滲漏。綜上所述，管道強度、焊接、試壓、防腐措施均滿足綜上所述，管道強度、焊接、試壓、防腐措施均滿足油氣輸送管油氣輸送管道穿越工程設計規范道穿越工程設計規范（GB50423-2013）的要求。）的要求。四、安全評價四、安全評價（四）安全性驗算（四）安全性驗算本次安評對天然氣、液氨及航空煤油三條管線下穿本次安評對天然氣

34、、液氨及航空煤油三條管線下穿G307、三環、三環Z9匝道橋、長江大道共匝道橋、長江大道共7處頂管穿越分別進行了最小覆土深度、鋼筋混凝處頂管穿越分別進行了最小覆土深度、鋼筋混凝土套管結構、地基承載力、工作井尺寸、套管許用頂力、后背墻抗力土套管結構、地基承載力、工作井尺寸、套管許用頂力、后背墻抗力及穿越處路面沉降進行了驗算，均滿足要求。及穿越處路面沉降進行了驗算，均滿足要求。對并行段航空煤油蓋板涵進行驗算，可以滿足對并行段航空煤油蓋板涵進行驗算，可以滿足1.3倍公路倍公路-荷載要荷載要求。求。五、結論建議五、結論建議（一）結論（一）結論依據項目業主單位所提供的資料，結合現行的相關技術依據項目業主單位所提供的資料，結合現行的相關技術規范規范、規程規程，本次評價認為石濟鐵路，本次評價認為石濟鐵路DK17+600-DK17+900三處管道改線三處管道改線工程，在以下六個方面安全風險可控、滿足公路運營各階段安全要求、工程，在以下六個方面安全風險可控、滿足公路運營各階段安全要求、滿足現行的國家有關滿足現行的國家有關規范規范、規程規程，具體如下：，具體如下：五、結論建議五、結論建議（一）結論（一）結論1.管道與公路交叉、并行方案滿足現行管道與公路交叉、并行方案滿足現行公路