1、露 天 礦 用 設 備2露天開采的特點：露天開采的特點： 挖坑造山、開采量極大；露天礦運輸工作的特點：露天礦運輸工作的特點： “三大”運輸量大、運輸距離長、高差大；決定了：露天礦主要運輸方式及其特點：露天礦主要運輸方式及其特點：主要運輸方式：主要運輸方式： 鐵道運輸、帶式輸送機運輸、汽車運輸鐵道運輸、帶式輸送機運輸、汽車運輸；其它運輸方式：其它運輸方式： 箕斗、溜井、溜槽、聯合運輸等。3礦用機車和車輛45要求要求： 1、露天礦用鉆機的穿孔原理、結構； 2、機械式單斗挖掘機的基本結構和工作原理； 3、單斗液壓挖掘機的基本結構和工作原理； 4、拉斗鏟的基本結構和工作原理、作業方式； 5、輪斗挖掘機

2、的基本結構和工作原理、作業方式與作業參數； 6、機車和車輛、機車和車輛、汽車、帶式輸送機的基本結構和工的基本結構和工作原理；作原理； 7、露天采礦機、破碎機、排土機、前裝機、推土機、鏟運機、平地機等其它機械的基本結構和工作原理。6鐵道運輸： 準軌、窄軌礦用機車和車輛優點優點： 成本低、運量大、經濟運距長、受氣候影響小；缺點缺點： 爬坡能力小（3040、3）、要求采場尺寸 大、基建量大、開采強度低、規模受限、運輸管 理復雜、勞動效率低；適用條件適用條件： 地形平坦、礦床簡單、采場尺寸大；以前廣泛應 用，現逐漸被淘汰。7礦用機車與車輛準軌礦用車輛 類型 一、準軌礦用車輛的類型按車體形狀和用途分為：

3、 礦車礦車、敞車、平車、棚車、漏斗車等敞車、平車、棚車、漏斗車等；按車軸數目分為： 二軸車、四軸車、六軸車、八軸車二軸車、四軸車、六軸車、八軸車；按載重分： 60t、100t、180t等8礦用機車與車輛準軌礦用車輛 類型 一、準軌礦用車輛的類型按卸載方式分為： 非自卸式、自卸式。非自卸式、自卸式。 其中自卸式分為兩種： 車體不動，車門或車底開啟，貨物借自重由車門或車底開口處卸出；910礦用機車與車輛準軌礦用車輛 類型 一、準軌礦用車輛的類型 自翻車，需要專門的動力裝置使整個車體翻轉一個角度，把貨物卸向側方； 自翻車又分為側板上開式、側板下開式。1112 自翻車自翻車13礦用機車與車輛準軌礦用車

4、輛 技術經濟特征 二、車輛的技術經濟特征 車輛設計中，常用一些參數來評定車輛的技術經濟性能，主要有：1 1）裝載質量（載重）：）裝載質量（載重）： 受車體強度、外形尺寸限制；2 2）自身重量（自重）：）自身重量（自重）： 空車質量； 14礦用機車與車輛準軌礦用車輛 技術經濟特征 二、車輛的技術經濟特征3 3）質量系數（重量系數）：）質量系數（重量系數）： 式中 自重， 載重； 質量系數只表示車輛自重與標記載重的關系，由于車輛有時未被完全利用，所以質量系數不能充分反映車輛運用質量的優劣，從這方面講，更有意義的是實際質量系數，rrHqKqrqHq15礦用機車與車輛準軌礦用車輛 技術經濟特征 二、車

5、輛的技術經濟特征 式中 自重， 實際載重； 由于 ，所以 rrqKqrqqrqqrrKK16礦用機車與車輛準軌礦用車輛 技術經濟特征 二、車輛的技術經濟特征 實際工作中，根據所運輸的物料密度，選擇相應的礦用車輛，使實際載重與標記載重相接近，以減小實際質量系數； 當采裝硬巖時，所用自翻車應是重型結構，質量系數往往較大（0.5）； 當采裝軟巖時，自翻車可以做成輕型結構，其質量系數也可大大減小（0.2）； 17礦用機車與車輛準軌礦用車輛 技術經濟特征 二、車輛的技術經濟特征 4 4）軸重：）軸重： 車輛每一輪對加于鐵道線上的壓力，n軸數； 5 5）車輛的線性尺寸：）車輛的線性尺寸：橫斷面、長度橫斷面

6、、長度 6 6）車體容積）車體容積 選擇車體容積時，除要考慮車體容積和載重應盡量得到充分利用外，還應考慮與工作面挖掘機鏟斗容積保持一定的比例關系。rHqqPgn18礦用機車與車輛準軌礦用車輛 基本構造 三、車輛的基本構造 車輛的主要組成部分：車體、車底架、行走部分、車體、車底架、行走部分、制動裝置、連接緩沖裝置制動裝置、連接緩沖裝置等，對于自翻車，還有專門的傾翻裝置傾翻裝置； 下面以自翻車為例，介紹車輛各組成部分的基本構造：1 1）車體）車體 裝載物料部分，是車輛的軀干，由底板、端壁、與底板鉸接的側門組成。 19礦用機車與車輛準軌礦用車輛 基本構造 三、車輛的基本構造2 2）車底架）車底架 車

7、體的基礎，承受車體和貨載的重力，并將它傳遞到行走部分，列車運行時，車底架還承受機車牽引力和沖擊力； 與一般貨車（車體與車底架連成一體）不同，自翻車的車底架與車體是分開的，由若干梁組成。20礦用機車與車輛準軌礦用車輛 基本構造 三、車輛的基本構造3 3）連接緩沖裝置）連接緩沖裝置 由車鉤、緩沖器組成，用以連接機車和車輛，傳遞牽引力和壓縮力，緩和列車運行時的沖擊，裝在車底架的兩端。21礦用機車與車輛準軌礦用車輛 基本構造 三、車輛的基本構造4 4）行走部分）行走部分 車輛中最重要的部分，由輪對、軸箱、彈簧裝置輪對、軸箱、彈簧裝置組成； 把整套行走部分單獨地安裝在車底架下方，如果行走部分與車底架之間

8、不能相對轉動，則車輛無法圓滑地通過曲線，解決的方法是在車底架與行走部分之間增加一個裝置轉向架轉向架。 22礦用機車與車輛準軌礦用車輛 基本構造 三、車輛的基本構造轉向架轉向架 轉向架的主體是轉向架構架轉向架構架，轉向架構架以心盤心盤和中心銷中心銷同車底架連接； 把行走部分安裝在轉向架構架下面，構成轉向架，此時，轉向架構架也成為車輛行走部構件之一；轉向架可相對于車底架作自由轉動，可使車輛圓滑地通過曲線，減小曲線運行阻力。23無轉向架有轉向架24礦用機車與車輛準軌礦用車輛 基本構造 三、車輛的基本構造 5 5）制動裝置）制動裝置 必要時，產生制動力，使列車減速或停車； 車輛一般都采用閘瓦式制動裝置

9、，工作原理是利用設在車輪一側或兩側的制動閘瓦壓緊車輪踏面，達到制動的目的。 6 6）傾翻裝置）傾翻裝置 傾翻車輛，卸載，分氣壓式、液壓式兩類。25礦用機車與車輛礦用電機車 類型 一、電機車的類型電機車分為：直流電機車、交流電機車直流電機車、交流電機車； 直流電機車所用的電能是通過直流牽引變電所供給的； 為給電機車以足夠的功率，必須沿架線輸送大量的電流，需要采用大斷面的導線，或減小供電半徑，即增加牽引變電所的數量，由于直流牽引變電所較復雜且價格昂貴，導致投資和運營費顯著增加，直流電機車功率受限； 26礦用機車與車輛礦用電機車 類型 一、電機車的類型 另外，對于運距長、產量高、深度大的現代化露天礦

10、，這種電壓為1500V的直流電氣牽引已無法滿足生產的要求。 解決的途徑：提高架線電網的供電電壓，采用3000V的直流供電系統，或采用電壓為6000V的交流供電系統，其特點是：粘著系數利用好、空轉穩定性好、起動損耗小、機車電壓和容量不受限制、易于實現平滑調速和自動控制等。 27礦用機車與車輛礦用電機車 類型 一、電機車的類型 根據電能供給方式，直流電機車分為：架線式、架線式、蓄電池式、架線蓄電池式、架線內燃機式蓄電池式、架線蓄電池式、架線內燃機式。 28礦用機車與車輛礦用電機車 類型 一、電機車的類型架線式架線式： 最常見，由架空電網接受電能，設備和電路系統簡單，使用維修方便，缺點是電網對采礦工

11、程造成一定影響，對于移動坑線更為復雜；蓄電池式蓄電池式： 由安裝在自身上的蓄電池向電動機供電，主要優點是不需架線，但蓄電池容量有限；29礦用機車與車輛礦用電機車 類型 一、電機車的類型架線蓄電池式架線蓄電池式： 移動坑線上不架線，由蓄電池供電，固定坑線上從架線電網獲取電能，同時蓄電池充電；架線內燃機式架線內燃機式： 裝有輔助內燃機，工作方式同上。30礦用機車與車輛礦用電機車 構造 二、電機車的構造 由電氣部分、壓氣部分、機械部分電氣部分、壓氣部分、機械部分組成；電氣部分電氣部分： 牽引電動機、輔助機械（壓氣機、通風機、發電機等）、受電弓、蓄電池、高低壓控制和保護裝置，通過這些設備完成電機車的起

12、動、調速、換向、電氣制動等控制；31礦用機車與車輛礦用電機車 構造 二、電機車的構造壓氣部分壓氣部分： 由壓縮空氣管路、各種閥組成的系統，包括：制動系統服務于機車和車輛制動；翻車系統向自翻車翻車風缸提供壓氣；控制系統控制電路元件、電器動作；輔助系統輔助作業，如撒沙、鳴笛等。323457151413121110968121-車體；2-轉向構架；3-彈簧懸掛裝置；4-中間回轉平衡裝置；5-輪對；6-車鉤；7-中心承；8-旁承；9-司機室；10-高壓室；11-輔機室；12-電阻室；13-底架；14-正弓集電器；15-旁弓集電器ZG100-1500電機車外形圖3334ZG150-1500型電機車外形圖

13、1-電阻室；2-輔機室；3-司機室；4-高壓室；5-正受電弓；6-旁受電弓；7-車體；8-底架；9-車鉤；10-轉向架構架；11-輪對；12-軸箱；13-彈簧懸掛裝置；14-撒沙裝置；15-基礎制動裝置；16-齒輪傳動裝置；17-牽引電動機；18-牽引電機懸掛裝置1011121314151617341898765213536礦用機車與車輛礦用電機車 構造 二、電機車的構造機械部分機械部分： 上部的車體車體和下部的轉向架轉向架組成 ：1 1）車體）車體 用途：裝設各種電器設備、輔助機械和司機室； 礦用電機車的車體有時制成亭式，有時也和國鐵一樣，制成箱式。37礦用機車與車輛礦用電機車 構造 二、電

14、機車的構造機械部分機械部分：2 2）轉向架）轉向架 電機車重要組成部分，利用轉向架，各動輪軸上的重力得以均勻分配，使機車順利通過小半徑曲線；主要組成部分： 轉向架構架、彈簧懸掛裝置、輪對、軸箱、牽引轉向架構架、彈簧懸掛裝置、輪對、軸箱、牽引電機懸掛裝置、齒輪傳動裝置、基礎制動裝置、中間電機懸掛裝置、齒輪傳動裝置、基礎制動裝置、中間連接裝置、支承裝置、撒沙裝置連接裝置、支承裝置、撒沙裝置等；38礦用機車與車輛礦用電機車 構造 二、電機車的構造1、轉向架構架轉向架構架 車體的重力通過支承裝置（心盤、旁承）傳至轉向架構架，而轉向架構架通過彈簧懸掛裝置懸掛于輪對的軸箱上，其上裝有：牽引電機、傳動裝置、制動裝置、連接緩沖裝置等； 按結構分為板式和梁式兩種。3940礦用機車與車輛礦用電機車 構造 二、電機車的構造2、彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置 將轉向架構架、車體、電器及其它設備的重力均勻分配到行走部分的軸箱上，還可以緩和車輪在線路不平時所引起的沖擊。4142礦用機車與車輛礦用電機車 構造 二、電機車的構造3、輪對、軸箱輪對、軸箱 構成電機車的行走部分，軸箱將轉向架構架傳來的電機車重力傳給輪對，同時把牽引力和制動力傳到轉向架構架上。434445礦用機車與車輛礦用電機車 構造 二、電機車的構造4、牽引電動機懸掛裝置