1、會計學1汽缸漏氣汽缸漏氣(lu q)量的檢測方法量的檢測方法第一頁，共49頁。第1頁/共49頁第二頁，共49頁。第2頁/共49頁第三頁，共49頁。第3頁/共49頁第四頁，共49頁。 在用汽車發動機各缸壓力不少(b sho) 于原設計標準的85%，每缸壓力與 各缸平均壓力差：汽油機不大于 8%，柴油機不大于10%。第4頁/共49頁第五頁，共49頁。第5頁/共49頁第六頁，共49頁。第6頁/共49頁第七頁，共49頁。第7頁/共49頁第八頁，共49頁。第8頁/共49頁第九頁，共49頁。第9頁/共49頁第十頁，共49頁。第10頁/共49頁第十一頁，共49頁。聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴；如果(rgu

2、)在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴。如果(rgu)在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝通；如果(rgu)在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副磨損嚴重。第11頁/共49頁第十二頁，共49頁。 檢測缸壓注意事項：檢測缸壓注意事項： 1）不能在涼車時測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發動機達到正常的工作溫度時測得的缸壓才具有實質性的參考價值。）不能在涼車時測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發動機達到正常的工作溫度時測得的缸壓才具有實質性的參考價值。 2）對于）對于(duy)電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器、保險再測量，否則

3、往往會導致電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器、保險再測量，否則往往會導致“淹缸淹缸”以及缸壓偏低的情況。以及缸壓偏低的情況。 3）測試過程中，必須將節氣門、阻風門全部打開。否則會由于燃燒室內進氣量不足，從而導致缸壓偏低。）測試過程中，必須將節氣門、阻風門全部打開。否則會由于燃燒室內進氣量不足，從而導致缸壓偏低。 4）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準確，只有經過）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準確，只有經過23次測試然后取其平均值，測試結果才有效。次測試然后取其平均值，測試結果才有效。 5）測試中起動機運轉時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動

4、機，過短則會達不到測試標準）測試中起動機運轉時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達不到測試標準 第12頁/共49頁第十三頁，共49頁。第13頁/共49頁第十四頁，共49頁。第14頁/共49頁第十五頁，共49頁。第15頁/共49頁第十六頁，共49頁。第16頁/共49頁第十七頁，共49頁。第17頁/共49頁第十八頁，共49頁。后，即可顯示出汽缸壓縮壓力。第18頁/共49頁第十九頁，共49頁。第19頁/共49頁第二十頁，共49頁。第20頁/共49頁第二十一頁，共49頁。第21頁/共49頁第二十二頁，共49頁。第22頁/共49頁第二十三頁，共49頁。第23頁/共49頁第二十

5、四頁，共49頁。第24頁/共49頁第二十五頁，共49頁。第25頁/共49頁第二十六頁，共49頁。第26頁/共49頁第二十七頁，共49頁。第27頁/共49頁第二十八頁，共49頁。第28頁/共49頁第二十九頁，共49頁。第29頁/共49頁第三十頁，共49頁。第30頁/共49頁第三十一頁，共49頁。直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。測量時如圖2.13所示，搖轉曲軸從活塞位置指示器指針所指的壓縮行程開始的位置，到壓縮行程終了(zhnglio)上止點位置。檢測各缸整個壓縮過程中不同階段中的漏氣率與漏氣部位。第31頁/共49頁第三十二頁，共49頁。第32頁/共49頁第三十三頁，共49頁。第33頁/共49

6、頁第三十四頁，共49頁。第34頁/共49頁第三十五頁，共49頁。第35頁/共49頁第三十六頁，共49頁。氣門黏滯或點火系有間題。4）怠速時，若真空表指針(zhzhn)低于正常值，主要是活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關。此種情況下，若突然開啟并關閉節氣門，指針(zhzhn)會回落到，但回跳不到84 KPa。第36頁/共49頁第三十七頁，共49頁。第37頁/共49頁第三十八頁，共49頁。第38頁/共49頁第三十九頁，共49頁。第39頁/共49頁第四十頁，共49頁。第40頁/共49頁第四十一頁，共49頁。第41頁/共49頁第四十二頁，共49頁。第42頁/共49頁第四十三頁，共49頁。第43頁/共49頁第四十四頁，共49頁。第44頁/共49頁第四十五頁，共49頁。第45頁/共49頁第四十六頁，共49頁。第46頁/共49頁第四十七頁，共49頁。第47頁/