1、第八章 道路平面交叉設計第一節 交叉口設計概述一、交叉口設計的基本要求和內容1、道路交叉包括平面交叉和立體交叉 平面交叉：道路與道路或鐵路在同一平面相交的地方稱之，又稱為交叉口。 立體交叉：利用跨線構造物使道路與道路或鐵路在不同標高相互交叉的連接方式。n2、交叉口設計的基本要求：nA、保證車輛與行人順利通過交叉口；nB、交叉口的立面設計要保證行車穩定，有滿足排水要求。n3、設計內容：nA、選擇交叉口型式，確定幾何尺寸；nB、進行交通組織，合理布置交通設施；nC、驗算行車視距，保證通視條件；nD、立面設計，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析n1、交錯點：n分流點：n合流點：n沖突點：n2

2、、結論：nA、在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點；nB、產生沖突點最多的是左轉彎車輛n3、解決辦法：nA、實行交通管制nB、采用渠化交通nC、修建立體交叉三、交叉口的類型及其適用范圍n1、按平面上的幾何圖形分類：n十字形、T字形、X字形、Y字形、錯位等n2、按適應交通量、交通性質及交通組織方式分：nA、加鋪轉角式：n特點：形式簡單，占地少，造價低，設計方便，但行車速度低，通能力小。n適用：交通量少，車速低，轉彎少的三四級公路。n設計要點：解決轉角曲線半徑和視距問題。nB、分道轉彎式：n 設置導流島、劃分車道等措施，使單向右轉或雙向左、右轉車流以較大半徑分道行駛的平交口。n特點：轉彎車輛特別

3、是右轉車輛車速高和通行能力較大。n適用：車速較高，轉彎車輛較多的一般道路。n設計要點：解決分道轉彎半徑、視距和導流島端部半徑。nC、拓寬路口式：n 在交叉口連接部增設變速車道和轉彎車道n特點：減少轉彎交通對直行交通的干擾，車速高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。n適用：交通量大，轉彎車輛多的二級公路或城市主干路。n設計要點：解決擴寬的車道數，視距、轉角曲線半徑。nD、環形交叉n 在交叉口的中央設置中心島，圍繞中心島設置車行道。所有進入環道的車輛，一律按逆時針方向環繞中心島作單向行駛，直至所要去的路口方離環道駛出。n 1、優點：n（1通過單向的環行使所有車輛有秩序地、連續不斷地運行駛過

4、交叉口，無須停車，尤其適用于左轉彎車輛較多的情況。（2環道上的交織運行代替了平面交叉一般的角度穿越，消滅了沖突點，因此提高了行車的安全。 （3交通組織方便。 （4環形交叉尤其適用于五條以上道路相交的交叉口。 （5中心島綠化能美化環境，在風景區和靠近城鎮處采用環形交叉，可增加美觀。 2、缺陷：（1占地面積大，特別是多路相交的大型環形交叉，增加了車輛的額外行駛里程，特別是左轉彎車輛，而且靠造價高于其他平交。3、適用范圍：（1由于車輛在環道上受交織的影響，故車速低，僅適用交道量為5003000輛/h的道路上，交通量再大的干道，不宜采用環形交叉。 （2有大量非機動車交通和個人交通的交叉口，不宜采用環形

5、交叉。 n4、設計要點：n主要解決中心島的形狀和半徑、環道的布置和寬度，交織段長度，交織角，進出口曲線半徑和視距要求等。四、交叉口的計算行車速度n1、直行方向：與路段同或降低=20km/hn2、轉彎方向：適當降低，取0.50.7倍路段計算行車速度。第二節 交叉口的交通組織設計n一、車輛交通組織方法n（一）、設置專用車道：n（二）、左轉彎車輛的交通組織n1、設置專用左轉彎車道n2、實行交通管制n3、變左轉為右轉：n 環形交通和街坊繞行n（三）、組織渠化交通n 在道路上劃線，用綠帶和交通島來分隔車道，使各種不同類型的，不同速度的車輛，能象渠道內的水流那樣順著一定的方向互不干擾地通過。 n交通島按其

6、作用的不同分為：方向島、分隔島、中心島和安全島。n（1方向島：又稱導向島。n（2分隔島：用來分隔機動車和非機動車，快速車和慢速車，以及對向行駛車流。保證行車速度和交通安全的一種長條形交通島，有時也采用在路面線上劃線來代替與隔島，如中央分隔帶 。（3中心島：用來組織左轉彎車輛和分隔對向車流的交通島，設在交叉口的中央，使車輛繞島逆時針行走。 （4安全島：供行人過街避讓車輛之用。在寬闊的交通繁忙的街道上，為了保證行人過街安全，宜在行人橫道線上中央設置安全島。n（四）、調整交通組織n如單向交通，封閉干線支路等n（五）、采用交通信號指揮系統n二、行人及非機動車交通組織n（一行人交通組織n 行人交通組織的

7、主要任務是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行道的布設n（二非機動車交通組織n1、在交叉路口，非機動車道通常布置在機動車道和人行道之間。n2、在交叉口內，一般車流量下非機動車隨機動車按交通規則在右側行駛，不設分離設施。n3、車流量較大時，可采用分隔帶將機動車與非機動車分離行駛，減少相互干擾。n4、當車流量很大，機、非之間干擾嚴重時，可考慮采用立體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。第三節 交叉口的視距n 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。圖圖8-20 8-20 視距三角形

8、視距三角形（二識別距離 識別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志等，這一距離稱為識別距離。1、無信號控制的交叉口 對無任何信號控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距 。n2、有信號控制的交叉口n 對有信號控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識別距離力使駕駛員能看清交通信號和顯示內容，能有足夠時間制動減速直至停車，但這種制動停車并非急剎車。aVtVSS266 .32n3、停車標志控制的交叉口n 對停車標志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關系明確，而且對標志的識別要比對信號容易，因此，可采用式8-2及識別時間為

9、2s計算。n二、交叉口的轉彎半徑n交叉口的圓曲線半徑n交叉范圍相交道路的圓曲線半徑n分道轉彎式圓曲線半徑n加鋪轉角式圓曲線半徑n（一相交道路的最小圓曲線半徑n 在交叉口范圍內，主要道路的設計速度V仍采用路段規定值，次要道路可取路段的0.7倍。1()2BRRF21127()hVRin（二分道轉彎式交叉口最小圓曲線半徑n 當右轉彎車輛比較多時，為保證右轉車輛能以規定速度分道行駛，應對最小轉彎半徑加以限制。在右轉車輛計算行車速度已確定的條件下，取=0.150.20，最小圓曲線半徑的一般值采用ih=2%計算，極限值用ih=6%計算。n（三加鋪轉角式交叉口轉角半徑n 為了保證各種右轉車輛能以一定速度順利

10、轉彎，交叉口轉角處的緣石或行車道邊緣應做成圓曲線或多心復曲線。n 加鋪轉角邊緣的圓曲線半徑：第四節 交叉口的拓寬設計 拓寬設計：在交叉口內增加左、右轉車道，以提高交叉口的通行能力的設計方法。 拓寬的車道數主要取決于進口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力。 拓寬車道包括右轉彎車道和左轉彎車道。一、設置條件1平面交叉符合下列條件時應設右轉車道：（1平面交叉角小于60，且右轉車較多時； （2右轉交通量大，且為主要交通方向時；（3右轉車輛所需車速較高時；（4有特殊需要時。2平面交叉除下列條件外應設左轉車道：（1不允許左轉彎時；（2道路交通量很小，通行能力有富裕時；（3相交道路設計速度為40k

11、m/h以下，設計小時交通量小于200輛時；（4無對向直行交通，且進口道車道數較路段多一條時。n二、設置方法n（一右轉車道設置方法n 在進口道的右側或同時在出口道的右側拓寬右轉車道。第四節 交叉口的拓寬設計n（二左轉車道設置方法n 左轉車道是在進口道左側擴寬出的車道。n1、寬型中間帶：當沒有較寬中間帶一般不小于4.5m時，將進道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增設出左轉車道。 寬型中間帶寬型中間帶n2、窄型中間帶：當設有較窄中間帶寬度小于4.5m時，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側偏移，增加不足部分寬度。窄型中間帶窄型中間帶n3、無中間帶：當相交道路不設中間帶時，可通過兩種途

12、徑增辟左轉車道。n（1向進口道的一側或兩側擴寬，增加進口道路幅總寬度，在進口道中心線附近增出左轉車道。n（2不拓寬進口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉車道。無中間帶無中間帶無中間帶無中間帶第五節 環形交叉口的設計n一、中心島的形狀和半徑n（一中心島的形狀n 一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形;n 主次道路相交時宜采用橢圓形;n 交角不等的畸形交叉可采用復合曲線形。環形交叉口的組成環形交叉口的組成n（二中心島的半徑n1、按計算行車速度的要求計算：n式中：b緊靠中心島的車道寬度m）；n ih環道橫坡度（%），一般采用1.5%；2()127()2hVbRmin2按交織段長度的要求計算半徑R：n

13、交錯：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。n交織長度：進環和出環的兩車輛，在環道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。交織段長度交織段長度n 交織段長度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長度所圍成的圓周大小來推導：n式中：Bp相交道路的平均路寬m） 。)(22)(mBBlnRpdn二、環道的寬度n 環道的寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。n環道上的車道布置： n（1靠近中心島的一條車道作繞行之用，n（2最靠外側的一條車道供右轉彎之用，n（3中間一至二條車道為交織之用n三、交織角n 交織角：是進環車輛軌跡與出環車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉機動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示的。n 交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在2030之間為宜。交織角交織角第六節 交叉口的立面設計n 一、交叉口立面設計的要求和原則n1、相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。n2、主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。n3、設計時至少應有一條道路的縱坡方向背離交叉口。n4、交叉口范圍布置雨水口時，一條道路的雨水不應流過交叉口的人