1、道路初步設計說明書篇一：道路初步設計說明1設計說明書21.1道路地理位置圖2 1.2概述.3 1.2.2采用的主要技術標準及規范.31.3 現狀評價及沿線自然地理概況4 1.3.1 道路現狀評價.4由于道路路基在場坪施工屮已經完成，道路現狀地質條件比較好。.41.3.2現狀交通量及技術評價4133沿線（控制性）建筑、河流及地上、地下管線等情況。.42工 程 地 質 條件43.1工程地點、范圍、規模、建設期限、分期修建計劃。63.2規劃簡況 63.3遠期交通流量流向的分析， 設計小時交通量的確定，荷載等級的確定。6機動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的的普通汽車計。普通汽車車種 換算系數為1

2、.50，設計小時交通量按下式計算：Nh=Nda*k*8 o Nda為設計年限的年平均日交通量；k為設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值；8為主要方向交通量與斷面交通量的比值。根據公路工程技術標準JTGB01-20XX , 擬定該條道路為雙向四車道的城市次干路川級，設計車速為 30km/h,設計采用的服務水平為一級，標準軸載BZZ-100,設計年限為 30年。6 3.4主要交叉 路 口 渠 化 處 理 方式 7與濱江大道的交叉路口及渠化處理方式已在其它道路施工圖 中處理完好，本次設計不再敘述。與改移道路的交叉路口及 渠化處理方式詳見交叉口豎向設計圖。 73.6工程設計7 363.4 超高及加

3、寬的設計104.1路基 錯誤！未定義書簽。由于路基道路路基在場坪施 工中已經完成，本次設計路基部分僅提供路基標準橫斷面設 計和路基設計錯誤！未定義書簽。 3）未盡事宜應按國家頒發的有關標準、 規定、 規程辦理。 錯誤！未定義書簽。5排水設計17本次設計范圍為K0+000K3+3700,排水管網設計均按遠期設計，新建排水 系統的設計結合規劃進行，排水體制嚴格采用雨、污分流體 制。錯誤！未定義書簽6.1設計采用的規范 錯誤！ 未定義書簽。 6.2 主要技術標準錯誤！未定義書簽。 6.3程背景及地質概錯誤！未定義 書 簽。6.4錯誤！未定義書簽。6.5涵分布錯誤！ 未定義書簽6.6占八、錯誤！未定義

4、書(4)橋臺錯誤！未定義書簽(5)橋梁安全設施設錯誤！未定義書簽。行道欄桿設錯誤!未定義書簽。采用主誤！ 未定義書簽。6.7主要材錯誤！ 未定義書簽6.8 施占八、錯誤！未定義書簽。6.9 美觀性設錯誤！未定義書6.10錯誤！未定義書簽6.11 運營及管理注意事錯誤！書簽。8交通工計.279路叉.299.1、設計則.299.2、 技術標準采況.299.3、平面交叉的分布及況.10環境影響設計與水持項未定義程 設線交原用 情設置概30土 保10.1環 境 保 護 設計3010.1.2、項目區域社會環境和自然環境現狀.3010.1.3、環境敏感區域分析及與自然保護區、水資源保護區等的關系.3010

5、.1.4、扌旨導思想和設 計原則3010.1.5、主體各專業設計的環境保護措施30 10.1.6、擬采用的植物配置及特性3110.2水土保持料3111.1、沿線筑路材料種類、質量、儲量、供應量、運輸條件及運距 3211.2、 主 要 料 場 分 布 情況32 11.3、主要材料采、購及運輸情況3212施工組織計32材料計12.1劃12.23212.33312.4設備配3312.5要工程33 12.6、主要工程、控制工期的工程和特殊3412.7時 工程3412.8在問題與3413件351綜合說明1.1道路地理位置圖云陽縣工業園 C區工業大道位于工業園C區松樹包片區，該區域北側為已建滬蓉高速公路，

6、南側區域為云陽北部 新區，西側為現有云陽迎賓大道。迎賓大道同時也是高速公 路出入口連接通道，整個場區位于山谷內，總面積約1150畝，對外的交通銜接主要通過工業大道。工業大道起于C區濱江路，向東延伸與迎賓大道形成環形交叉，通過迂回展線，最終向南連接北部新區，道路總長約3.8km。由于云陽縣均屬于山嶺重丘區，發展大型工業園區存在一定的困難，該場 區的建設為云陽工業園 c區的發展創造了必要的基礎設施條 件。本次設計工業大道按城市次干路口級標準修建，道路全長3.8km ,標準路幅寬度 3m人行道+16.0 m車行道+3m人行 道=22.0m;投資總概算為 5395.15萬元。云陽工業園區區位圖工業大道

7、區位圖1.2概述1.2.1設計依據1）重慶市三里城市規劃設計院編制的重慶云陽工業園區C區控制性詳細規劃（20XX.04）2） 云陽縣土地總體利用規劃（20XX年）；3）云 陽縣城市總體規劃（20XX-2020年）；4 ）云陽縣“十 一五”工業發展專項規劃；5）云陽縣移民生態工業園建設規劃技術報告（20XX年11月）；6 ）云陽縣人和投資開發有限公司下達我公司 的設計委托書；7）重慶607勘察實業總公司提供的陳家溪大橋內側 地塊部分道路及邊坡工程巖土工程勘察報告（直接詳勘）；8 ）云陽縣人和投資開發有限公司提供的相關的地塊及 企業的紅線資料；1.2.2 采用的主要技術標準及規范城市道路設計規范城

8、市道路交通規劃及路線設計規范公路瀝青路面設計規范 公路瀝青路面施工技術規范 公路路基 設計規范 室外排水設計規范城市工程管線綜合規劃規范給水排水工程構筑物結構設計規范 給水排水工程管道結構設計規范室外給水排水工程設施抗震鑒定標準給水排水制圖標準給水排水管道施工及驗收規范公路交通安全設施標準匯編道路交通標志和標線城市道路綠化規劃與設計規范123對可行性研究報告批復意見的執行情況嚴格按照審核通過的可行性研究報告批復意見以及重慶市三里城市規劃設計院編制的重慶云陽工業園區C區控制性詳細規劃執行。124需要說明的其他事項本項目坐標系統采用北京坐標系，黃海高程；1.3現狀評價及沿線自然地理概況1.3.1道

9、路現狀評價道路路基土石方開挖在場坪施工完成，道路現狀無挖填方。1.3.2 現狀交通量及技術評價按云陽縣工業園區規劃，該道路主路規劃為城市次干路級，本道路交通量較大，車輛通過隧道可到達工業園C區黃嶺片區。車輛組成主要以云開二級公路車輛為主。雖然項 目區內擁有公路、水路等綜合交通運輸體系，但受特殊的自 然地理環境的影響，項目區內仍以公路運輸為主要的客、貨 集散運輸方式。因此，本項目的交通量預測采用直接推算法 預測。即根據對交通量調查資料的分析，確定基年交通量， 然后通過研究地區經濟與交通運輸的關系，采用多種手段科 學地確定擬建項目交通量的增長率，最后根據確定的基年交 通量和未來交通量的增長率進行交

10、通量預測。由于本項目為新建公路，對原有道路的總交通流的流向 沒有改變，只是在局部路段改變交通運輸的軌跡，因此交通 量不對交叉的設置方式起制約作用。它的修建使工業園C區的道路網趨于完善，將大大改善工業園C區的交通狀況。133沿線（控制性）建筑、河流及地上、地下管線等情況。因道路路基土石方在場坪施工中已經完成，地上、地下 無管線，道路起點與 C區濱江路相接。2工程地質條件2.1地形地貌場地行政區域屬重慶市云陽縣雙江街道東風村、石云村。場地內有簡易公路相通，交通條件方便。場地內地形以自然斜坡為主，間有陡崖，局部為階梯狀 農田，場地內主要發育一條沖溝起點為ZY142 帶，由東向西流入場地西側的彭溪河中

11、；自然斜坡地形坡角一般在1835,局部達50 。場地內勘探點最低高程為 185.33 m,最 高高程為405.07m。勘察場地地貌屬剝蝕丘陵地貌。2.2氣象與水文擬建場地屬亞熱帶季風氣候區，具有春旱、夏熱、秋雨 綿綿、冬暖而多霧，無霜期長，雨量充沛的特點。降雨量：多年平均降雨量1109.89mm,降雨量多集中在59月，占全年降雨量的 70%冬季雨量最少，占全年降雨 量的4.2%，月平均降雨量，1月份最少，為13.8mm 7月份 最多，為186.5mm。氣溫：多年平均氣溫18.6 C,極端最低氣溫為-4.5 C（1961年1月17日），極端最高氣溫42C。多年月平均值，1月份最低，平均氣溫7.0

12、 C； 7月份最高，平均氣溫29.6 C。濕度：相對濕度，多年平均相對濕度 80%年內分配以 12月最大，為87% 以8月份最小，為74% 絕對濕度為7.5 毫巴。霜凍期日期一般為1020天，霧日數多達 2035天，日照數達1384.21542.8小時。區內降雨充沛，多年平均年降水量在1092.0毫米左右，七、八月多暴雨；秋季多連綿細雨，持續時間一般在3040天。年平均云量在 8成以上，年霧日數多達94天；年日照數時數僅為可照時數的30眩右。空氣濕度大，年平均相對濕度 75%85%秋季可達85%90% 歷年各月都以偏北風最多，且多以靜風為主，年均為36%風力微弱，年平均風速 1.4米/秒。2.

13、3地質構造擬建場地位于萬州向斜北翼。巖層呈單斜產出，巖層產 狀為212236 Z 1526。地質構造簡單，無斷層通過。 根據場地內基巖出露進行調查和鉆探揭露表明：巖體中見三 組裂隙：I組裂隙傾向為 2340,傾角為6580，裂隙間 距13m,走向延伸1012m 傾向延伸1015m,裂面平整，張開 13mm無膠 結，結合程度差，壓扭性裂隙，屬硬性結構面。 H組裂隙傾向為 315337 ，傾角為6282，裂 隙間距15m延伸5.08.0m，裂面張開28mm結合程度 差，裂面較平直。壓扭性裂隙，屬硬性結構面。 川組裂隙傾向為 3507,傾角為5055 ，裂隙 間距25m延伸2.05.0m，裂面微張，

14、無膠結，結合程 度差。壓扭性裂隙，屬硬性結構面。砂、泥巖接觸面未發現軟弱夾層。巖層層面為軟弱結構面，按照巖土工程勘察規范(GB50021-20XX)附錄A表A.0.4判定巖體屬整體大塊狀 結構，較完整。2.4地層巖性根據地表工程地質測繪及鉆探揭露成果表明，場地內地 層結構簡單，地表被第四系全新統素填土、殘坡積層粉質粘 土層覆蓋，下伏侏羅系中統的泥巖、砂巖。現將地層巖性特 征及分布規律自上而下(由新到老)分述如下：1 .素填土( Q4ml):雜色。由砂、泥巖碎塊石及粘性 土組成，硬雜物粒徑 5370mm含量2535%結構稍密、稍 濕，為人工拋填形成，填齡5年以上。僅在局部民房及簡易公路中揭露，鉆

15、探揭露層厚為0.509.00m。2.粉質粘土( Q4el+dl ):黃褐色。由粉粒、粘粒組成，可塑狀，無搖震反應，干強度及韌性中等，無光澤反應。該 層主要分布于斜坡及農田上，分布范圍廣，鉆探揭露層厚一 般較薄，為0.50m4.20m，僅在局部農田中土層較厚，達 13.20m。3 .泥巖(J2s-Ms):暗紫紅色。由粘土礦物組成，泥 質結構，多含砂質，中厚厚層狀構造。強風化帶巖石較破 碎，巖質較軟，巖芯呈碎塊狀，手折易斷，強風化層厚度 1.4011.60m；中等風化巖石較完整，巖質較硬，巖芯呈柱 狀。分布于整個場地范圍，為主要巖層。4.砂巖(J2s-Ss ):黃色淺灰白色。由石英、長石、 云母等

16、組成。中粒結構，多為鈣質膠結，局部為泥質膠結， 中厚厚層狀構造。強風化帶巖石較破碎，巖質較軟，巖芯 呈碎屑碎塊狀，手折易斷，強風化層厚度1.107.90m ;中等風化帶巖芯呈柱狀，巖質較硬，錘擊聲脆。分布于整個 場地范圍，為主要巖層，與泥巖呈互層狀產出。2.5巖體基本質量等級及基巖面起伏特征場地內中等風化泥巖和砂巖飽和抗壓強度標準值分別為4.93Mpa和18.61Mpa，根據 巖土工程勘察規范 (GB50021-20XX)中表3.2.2-1 劃分巖石堅硬程度等級泥巖 屬極軟巖，砂巖屬較軟巖。根據巖土工程勘察規范(GB50021-20XX)表3.2.2-3確定巖體基本質量等級泥巖屬V級，砂巖屬W

17、級。場地巖土界面傾角一般為1835,局部達50 ,與地形坡度基本一致。2.6水文地質條件場地屬長期剝蝕丘陵地貌，場地整體上西側低，地表水具良好的排水條件。場地內粉質粘土、泥巖屬隔水層，砂巖 屬弱透水層，素填土屬含（透）水層；大氣降雨將形成地表 徑流向地勢低洼處排泄，少部分下滲至巖體中形成裂隙水， 屬地下水貧乏區。鉆探施工完畢后，提干鉆孔中循環水，水 位不恢復，表篇二：道路初步設計說明設計說明一、概述1.1設計依據山南地區建筑建材工業園區，位于桑日縣絨鄉沖達村，分布在澤桑公路（省道 306）兩旁，東距桑日縣城 14公里， 西距澤當鎮約10公里，交通便利。擬建園區內現有的華新 水泥廠，是山南地區最

18、大的水泥廠，預計年產水泥30萬噸，現有職工200余人。沖達村現有常住人口 641人，村內有簡 易砂土路和水、電設施。根據澤當鎮20XX-2020年總體規劃，澤當鎮東部魯瓊將發展成為以二類、三類工業為主的工業園區，山南建材工業 區距離魯瓊工業區東僅 4、5公里，可分流魯瓊工業區的部 分污染較重的企業，作為魯瓊工業區的后備發展用地。從大 的區域范圍來看，山南地區的主要發展思路是在穩定發展農 牧業的基礎上，推動產業化進程，培養新的經濟增長點。根 據山南地區的產業現狀和資源特點，山南地區可發展四大產 業鏈以拉動經濟全面發展，建材建筑業是四大產業之一。山 南地區建材工業園具有緊鄰中心城鎮、砂石、石灰礦等

19、建材 資源豐富的特點，符合澤當城鎮發展工業的方向，在此發展 建材工業具有比較優勢，也可以帶動桑日縣的經濟發展。西藏山南地區建筑建材工業園道路工程的初步設計工作，由山南地區桑日縣人民政府于20XX年11月委托四川大學工程設計研究院承擔。設計依據西藏山南地區建筑建材 工業園總體規劃中道路規劃、電力電訊規劃等內容，結合 桑日縣人民政府確定的近期建設目標要求進行。1.2設計依據的標準、規范1.2.1城市道路設計規范 CJJ37 901.2.2公路水泥混凝土路面設計規范JTG D40 20XX1.2.3城市道路照明設計規范CJJ45911.2.4公路橋涵設計通用規范JTG D60 20XX1.2.5道路

20、交通標志和線路GB5768-19991.2.6方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設計規范JGJ 50-881.2.7公路水泥混凝土路面施工技術規范JTG F3020XX1.2.8公路路面基層施工技術規范JTJ034 20XX129室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設計規范GB50032-20XX1.2.10給水排水管道工程施工及驗收規范GB50268971.2.11室外給水設計規范GB11 -861.2.12建筑設計防火規范GBJ16-871.2.13市政工程設計技術管理標準（建設部建設司 頒發）二、工程概況2.1道路現狀目前，擬建工業園區有一條寬7.0m的過境道路-澤桑公路（省道306），村內現有

21、3條自然土路連接澤桑公路（省 道306）和村民點，“縱三路”已修建了寬7米的水泥混凝土路面連接水泥廠和澤桑公路（省道306 ）。園區內村巷狹窄，難以通行機動車輛。2.2道路規劃簡況規劃利用澤桑公路（省道 306），增設幾條近乎平行的 南北向和東西向的道路，形成方格網道路系統，在園區外形 成完整的外環道路，滿足園區的交通要求。進期內澤桑公路（省道306）在道路網中承擔著對外交通和內部交通的作用，遠期將過境交通引至外環線，使過境交通不再穿越園區。規劃園區道路分為三級，道路紅線寬度分別為：主干路 紅線寬26米、次干路紅線寬 20米和17米、支路紅線寬12 米，過境公路澤桑公路加寬后（省道306）紅線

22、寬17米。道路規劃一覽表表12.3道路命名本設計根據路網布局暫定路名，可根據實際調整。2.4工程建設規模及建設期限工業園區道路由9條縱橫交叉的道路組成，道路總長10.187261米，主要工程建設內容見表2。路基、路面和照明工程是控制施工進度的主導工程，通 過概略施工組織計劃，確定本工程的建設期限為1年。主要工程建設內容表表2三、自然地理、氣象及水文概況3.1地理位置山南地區建筑建材工業園位于桑日縣絨鄉沖達村，在澤 桑公路（省道306）兩旁，東距桑日縣城 14公里，西距山南 地區首府澤當約14公里，距自治區首府拉薩公路里程約206公里，地理位置約在東經91 45北緯29 15 ，海拔高度 347

23、0-500 米。3.2氣候、土壤、植被項目區屬高原帶半干旱季風氣候，多年平均降水量403.3mm,集中于6.7.8月，三個月降水量達 292.6mm,占全 年降水量的72.6%, 12-2月份降水量僅1.2mm,占全年總量 的0.3%。年平均氣溫8.2 C,太陽輻射強，年日照時數為2864 小時。區內自然土壤主要為亞高山草原土及河谷草原上，土壤 砂性強，表面礫石15-40%;大部分河谷階地被開發為耕地， 在人為左右下進一步熟化，土壤營養成分高。區內自然植被以灌叢草原為主，雅魯藏布江河漫灘處生 長柳、沙棘等灌叢，河流階地上分布著以錦雞兒和砂生針茅 為優勢種的灌叢草原植被帶。3.3地質、地貌建材工

24、業園區位于雅魯藏布江河谷一級階地上，階地開 闊平坦，地勢西高東低、南高北低，東西向坡降在0.3-0.4%之間， 南北坡降在3-7%之間，地層結構從上至下為耕植土、輕亞粘土、砂卵石、基巖、土層較薄。階地后緣為山麓斜坡堆積的 坡積裙，裙面沿山勢傾斜，巖性混雜，分選性差。建材工業 園區位于雅魯藏布江中部縫合帶，基巖為雅魯藏布江-象泉河蛇綠巖系，地貌上屬高山深切寬谷地帶。項目區抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速值為0.15g。3.4地表及地下水建材工業園區北為雅魯藏布江，多年平均水位3545.99米，最高洪水位 3453.4米，最低枯水位 3444.44米，對園 區無影響。區內屬雅魯藏布江水系，位于

25、雅魯藏布上游，豐 水季節山上溝徑流寬 0.8-1.3m，水深0.2m，流量0.6-1m3/s。建材工業園區內地表水豐富，地下水類型為第四系孔隙 潛水，賦存于雅魯藏布江沖積層，水質良好。地下水埋深 不到1m,山前階地處地下水埋深不超過2m,地下水埋深僅1.7m。3.5地質條件綜合評價本工程區域地質條件較好，路基土承載力能滿足工程建 設要求。項目區抗震設防烈度為7度，應按要求設防。四、設計概要4.1主要技術指標本工程縱三路按主干路III級設計，設計時速為30公里；縱四（二）按支路川級設計，設計時速為20公里；表1所列其余道路均按次干路III級設計。所有道路的橫斷面均為“一塊板”，由混合車道和人 篇

26、三：DL-01道路工程初步設計說明道路工程設計說明1設計依據1）海南銅鼓嶺國際生態旅游區海石灘區域道路市政工 程設計委托書；2）海南億興城建投資有限公司給我公司的有關文件及意見；3)海南文昌濱海旅游經濟產業規劃；4)海南文昌銅鼓嶺國際化生態旅游區淇水灣區域海 石灘控制性詳細規劃；5)海南銅鼓嶺國際生態旅游區海石灘區域道路市政工程巖土工程、地質、水文等勘察成 果;6)海南文昌銅鼓嶺國際生態旅游區淇水灣區域海石灘 區域潮水位等相關資料；7)海南文昌銅鼓嶺國際化生態旅游區市政工程一鉆石大道第三標段變更設計施工圖；8)我公司收集的與工程相關的其他資料。公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-20XX

27、)； 公路水泥混凝土路面施工技術規范( JTG F40-20XX)； 混凝土路面磚中華人民共和國建材行業標準 JC/T446-20XX ；公路路面基層施工技術規范(JTJ034-20XX)；2.2技術標準道路等級：城市次干路川級；設計行車速度：40km/h ；路面類型：推薦方案為瀝青混凝土路面；比較方案為水泥混凝土路面；路面設計標準軸載：BZZ-100 ；交通飽和設計年限：15年；路面結構設計年限：瀝青路面為15年；2技術規范、標準和工程施工及驗收標準 2.1技術規范城市道路設計規范(CJJ 37-90 )；結構計算參照公路瀝青路面設計規范(JTG D50-20XX); 公路水泥混凝土路面設計

28、規范(JTGD50-20XX); 公路工程抗震設計規范( JTJ20XX-89)；城市道路和建筑物無障礙設計規范(JGJ50-20XX)；城鎮道路工程施工與質量驗收規范(CJJ1-20XX)；公路路基施工技術規范(JTG F10-20XX)；3工程概況3.1工程范圍及規模寶陵大道南路工程道路基本為城市次干路川級，設計全 長1.24公里，道路標準斷面寬度為24米，斷面布置為“ 4m(綠化帶及人行道)+16m +4m (綠化帶及人行道)=24mT, 雙向四車道。路線大致走向：道路起點位于吉尾村東約150m處，即海南文昌銅鼓嶺國際化生態旅游區市政工程鉆石大道 K4+267處，路線向南于 K0+400

29、處經過紅海村村東 100 m處， 于K1處經過銅山村東 90m處，終點位于淇水灣規劃濱海浴 場，全長1.24公里。3.2主要設計內容本工程設計內容為全線道路的平、縱、橫、路面結構設計，沿線防護及擋墻工程設計。3.3工程資料3.3.1舊路面調查資料及設計應用1）資料：本工程全線均無舊路，主要平交口共二處。2）本線均為新建道路，設計中綜合考慮各控制點，按 照總體規劃要求，遵循節約資源、提高成本效益的原則進行 設計。根據區域地質條件和本次勘察結果表明，道路沿線未發 現影響場地穩定性的斷裂構造，無崩塌、滑坡、泥石流等不 良地質作用，場地較穩定，適宜本工程的建設。B、區域地質概況工程場地位于海南島東北部

30、沿海地區，區域斷裂構造較 發育，表現為近東西向的王五一文教深大斷裂帶，該斷裂帶 是瓊北斷陷帶與瓊中隆起帶的分界線，斷裂帶的北面年上升 1.4mm,南面年上升3.2mm,它隱伏于文昌北側的潭牛鎮、文 教鎮一帶，在14631834年間，該斷裂帶所經過地域曾發 生過37次地震，近年來沿斷裂帶弱震時有發生，如90年代曾在文昌潭牛鎮發生過輕微的地震，所有這些說明該斷裂帶 在新生代以來仍在活動，而以升降運動為主要特征，且由南 向北有逐級下拗的趨勢。據區域地質資料，場區主要受東西向王五一文教深大斷 裂控制。區域出露地層從老到新依次為：侏羅紀中世、第四 系中更新統砂、砂礫，第四系全新統粉砂、砂礫、粘土等。勘察

31、區位于東西向王五一文教深大斷裂北側約1km處， 區內未發現有活動斷裂穿過，地表出露地層為第四系中更新 粉土質砂、侏羅紀中世花崗巖殘積土等。C、地震332工程地質資料和設計應用1)資料：根據20XX年7月的地質勘察資料。A、地形情況擬建道路位于文昌市銅鼓嶺自然保護區，總體地形稍有 起伏，南低北高，局部稍有起伏，K0+200K0+237西側分布陡坎。根據現場水文工程地質調查，道路沿線地貌單元有海 成二級階地、海成一級階地、花崗巖剝蝕丘陵等。如下表3-1 :地貌及道路沿線現狀表3-11、地震基本烈度根據公路工程技術標準(JTGB01-20XX)的規定，結合地震動參數區劃圖，地震動峰值加速度系數為0.

32、15g ,對應地震基本烈度為叫度，屬相對穩定地塊。2、液化本場地內、層屬飽和砂土，其中層地質年代為第四系中更新世在 Q3之前，根據公路工程抗震設計規范(JTJ004-89 )第2.2.2 條的規定為不液化砂土。層粉土 質砂實測標貫擊數為 57擊，經計算為不液化砂土。3、震陷根據本次勘察成果，道路沿線未發現淤泥、及淤泥質砂土等軟弱土層，設計時可不考慮軟土震陷的影響。D、地層根據鉆探揭露及道路沿線工程地質調查，道路沿線14.30m深度范圍內，表層為素填土，第四系全新統海相沉積 土，第四系中更新統海相沉積土，下伏侏羅紀中世花崗巖和殘積土，共劃分為 6個工程地質層。道路沿線土層巖性特 征分述如下： 層

33、素填土：分灰色、灰黃色，濕飽和，松散，填料為中粗砂，屬開挖魚塘時的堆填土，堆填時間約8年。層頂標高21.0721.26m,平均21.17m；層底埋深1.001.20m, 平均 1.10m;層厚 1.00 1.20m,平均 1.10m。 層粉土質砂：灰色，稍濕飽和，松散，顆粒以中細粒為主，次為粗粒和粉粒，次圓狀，石英質，粘粒占 28% 頂部含植根。層頂標高4.8920.19m,平均13.23m；層底埋深 0.802.40m,平均 1.46m;層厚 0.802.40m,平均 1.46m。 層粘土質砂：淺灰色，褐紅色，稍濕飽和，松散稍密，顆粒以粉細粒為主， 次為中粗粒，局部以中粗粒為主， 次圓狀，石

34、英質，粘粒占 310%局部相變為含砂低液限粘 土、高液限粘土。層頂標高13.0026.82m,平均20.77m；層底埋深 1.20 11.60m,平均 5.38m;層厚 0.60 11.60m, 平均4.97m。 層粘土質礫砂：分布于道路沿線，受孔深限制少部分鉆孔未揭露到，灰黃色、灰白色雜紫紅色，松散中密， 屬花崗巖殘積土，顆粒以粗礫粒為主，次為中細粒，棱角狀， 礦物為石英、長石等，粘粒含量815%層頂標高2.4917.82m，平均12.54m;層底除ZK15號孔外均未揭穿，揭露 層厚 0.20 13.40m,平均 5.44m。層中等風化花崗巖：沿線僅ZK15號鉆孔揭露，灰黑色雜灰白色，粗粒結

35、構，塊狀構造，礦物為長石、石英等， 巖芯多為2050cm柱狀，錘擊聲較脆，屬較硬巖，RQD=80層頂標高18.67m;層底未揭穿，揭露層厚2.00m。E、水文地質特征道路沿線勘探深度15.20范圍內，層素填土、層粉 土質砂、層粘土質砂、層粘土質礫砂屬孔隙潛水含水層， 其中、層透水性強，、層透水性弱，主要接受地表 水及大氣降水補給。屬基巖裂隙潛水含水層，透水性較強，主要接受大氣降水及側向補給。地下水分布極不穩定，隨地 形和季節變化較大；勘察期間在勘察深度范圍內，地下水位 埋深為0.009.57m，水面高程為 5.2420.85m o K0+000 K0+228、K0+690K1+070地下水位埋

36、深淺， 施工時應考慮地 下水對施工的影響，其余路段地下水對道路施工影響不大。地表水分布：K0+000K0+22& K0+690K0+980段主要 為水田內的積水， 水深0.10.3m,其中K0+150K0+154分 布一排水溝，水深約0.4m,寬1.0m,自南向北流動；K1+010 K1+070分布人工挖水塘，水深約 0.5m。各含水層滲透系數經驗值分別為： 層3.0 x 10-3cm /s , 層 5.0 x 10-3cm /s ，層 1.5 x 10-4cm/s，層 2.5 x 10-4cm/s，層 2.5 x 10-3cm/s，層 4.5 x 10-4cm/s。據區域水文地質資料和附近民井調查資料，地下水位年 變幅為1.003.00m。道路沿線地下水和地表水對混凝土具 分解類弱腐蝕性。路基土對混凝土具分解類弱腐蝕性。F、不良地質現象根據勘察報告，未發現有影響場地穩定的新構造斷裂、巖溶、滑坡、泥石流塌陷等不良地質作用。設計應用：本工程無顯著不良地質現象，特殊路基處理情況主要為軟土、以及填挖交界處的路基處理。4路線