1、上海船舶工業(yè)公司2012年職業(yè)技能競(jìng)賽水火彎板加工出其它方向的曲度。船體裝配工應(yīng)知試題（上船）(0)一、是非題（對(duì)的打錯(cuò)的打“勺”每14、確定切割順序時(shí)，一般應(yīng)使被切邊緣處題1分，共30分）于剛性較大的約束狀態(tài)下。1、火工矯正時(shí)，板越薄越容易矯正。(0)()15、測(cè)量船底縱向撓度時(shí)，必須以船底基線2、AH32鋼可用酸性焊條進(jìn)行定位焊為基準(zhǔn)量取。()()3、船體裝配中，嵌補(bǔ)板的最小長(zhǎng)度和最小16、等離子切割等離子切割可用于切割不銹寬度均為300mm，最小圓角為R=5X板厚，鋼、咼合金鋼和非金屬材料。且75(0)()4、常用求線段實(shí)長(zhǎng)的方法之一是直角三角17、反造的雙層底分段，焊后往往產(chǎn)生長(zhǎng)、形法

2、。寬度縮小，翻身擱置呈中拱狀態(tài)，邊緣呈波(0)浪變形。（0）5、氣割的原理是由金屬的預(yù)熱、燃燒和氧18、和鐵楔或油泵一起使用的槽形馬和手槍化物排出三個(gè)過(guò)程組成。馬，在焊接時(shí)可在單面少量施焊。(0)()6、分段結(jié)構(gòu)圖中的剖面圖，表示分段中構(gòu)19、中間產(chǎn)品對(duì)于船體可理解為部件，對(duì)于件的形狀、結(jié)構(gòu)形式、尺寸和相互連接方式舾裝可理解為托盤(pán)、模塊和單兀。的視圖。（）()7、右斜切胎架基面與船體基線面互為垂直，20、當(dāng)上層建筑分段圍壁無(wú)法與位置線對(duì)準(zhǔn)則一定為正切胎架。時(shí)，應(yīng)設(shè)法讓縱橫壁交叉處固定在一適當(dāng)位()置，而后進(jìn)行圍壁的定位。這時(shí)可不考慮對(duì)&在船體線型圖中，中剖線在側(cè)面圖上的準(zhǔn)，只要求定位后

3、的圍壁平直、光順。投影不反映出它的真實(shí)形狀。(0)()21、船臺(tái)上進(jìn)行艉段定位時(shí)，如船底基線高9、公差是指船體建造過(guò)程中，工件尺寸允度與尾軸孔中心線有矛盾時(shí)，則應(yīng)以船底基許的變動(dòng)量。線為主進(jìn)行。（）(0)22、提高穩(wěn)性有兩種方法1）使重心升高，10、測(cè)量分段扭曲度時(shí)，水平度的測(cè)量可取產(chǎn)生恢復(fù)力矩；2）增加船寬或增加干舷。在上平面縱橫骨架交點(diǎn)處，并應(yīng)在分段脫離()胎架呈自由狀態(tài)時(shí)測(cè)量。23、縱橫交叉構(gòu)架的平面分段變形，矯正時(shí)(0)米用在構(gòu)架正面進(jìn)行帶狀加熱。12、切割錨鏈筒的輪廓線時(shí)，割矩應(yīng)垂直于()外板。24、割具使用前必須先檢驗(yàn)其射吸性和氣密()性，檢驗(yàn)合格后才能使用。13、復(fù)雜曲度板應(yīng)先用

4、冷彎?rùn)C(jī)械加工出一個(gè)(0)方向的曲度（該方向曲度較小），然后再用25、分段矯正時(shí)，應(yīng)先矯正剛性大的結(jié)構(gòu)，再矯正一般構(gòu)件，最后矯正板材。（0）26、造船工法包括船體工藝、舾裝工藝和涂裝工藝。（）27、氧氣膠管著火時(shí)，應(yīng)先將割具的火焰熄滅，然后用停止供氣或彎折氣源膠管的方法將火焰熄滅。（）28、當(dāng)分段大合攏余量不足時(shí)，可采取在公差范圍內(nèi)調(diào)整肋距和后續(xù)分段補(bǔ)償?shù)姆椒ń鉀Q。（0）29、不對(duì)稱構(gòu)件理論線和其與中線或基線的相對(duì)位置無(wú)關(guān)。（0）30、船舶綠色制造技術(shù)是力求建造過(guò)程中對(duì)資源利用率最高、對(duì)環(huán)境影響最小的生產(chǎn)技術(shù)。（0）理論C、補(bǔ)償量和加放D、系統(tǒng)補(bǔ)償二、選擇題（四選一，每題1分，共25分）1、焊接

5、時(shí)所產(chǎn)生的變形有局部變形和總體變形兩種，（d）為局部變形。A、角變形B、波浪變形C、扭曲變形D、角變形和波浪變形2、加熱薄板時(shí)，要求加熱速度和焰心離鋼板應(yīng)（c）一些A、慢、遠(yuǎn)B、快、近C、快、遠(yuǎn)D、慢、近3、工差標(biāo)準(zhǔn)是以（c）為主要依據(jù)而制定的。A、草率性B、規(guī)律性C、隨機(jī)性D、統(tǒng)計(jì)結(jié)果4、船體建造質(zhì)量中（c）精度是評(píng)定船體建造的主要指標(biāo)值。A、外形尺寸B、焊接質(zhì)量C、形位尺寸D、撓度5、船體建造精度管理的理論基礎(chǔ)是（b）。A、公差的補(bǔ)償量B、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和尺寸鏈6、EH36級(jí)鋼材的沖擊試驗(yàn)溫度為（d）C。A、一10B、一20C、30D、一407、上層建筑的矯正程序一般先矯正上、下層的甲板，后矯正

6、上、下層甲板間的圍壁，且從（d）依次矯正。A、前向后B、中向外C、上向下D、下向上8、船用低碳鋼的密度為（d）。A、7.4B、7.8C、7.82D、7.859、由于含磷、硫量均小于（c），所以船用鋼絕大部分為優(yōu)質(zhì)鋼。A、0.030%B、0.035%C、0.040%D、0.045%10、切割小于6mm薄板時(shí)，割嘴宜后傾（b）。A、10°20°B、15°30°C、20°35°D、25°40°11、主機(jī)座定位時(shí)，應(yīng)先放對(duì)位置線，然后測(cè)量機(jī)座的半寬及機(jī)座軸系中心線的高度，一般主機(jī)座的高度可（a）。A、略低于理論高B、與理論

7、高一致C、略高于理論高D、按軸中心線12、在CSQS標(biāo)準(zhǔn)中，500Mpa級(jí)高強(qiáng)度鋼定位焊長(zhǎng)度允許極限為（c）。A、30mmB、40mmC、50mD、60m13、雙層底分段外板與內(nèi)底板兩側(cè)的角焊縫產(chǎn)生一定的角變形，應(yīng)采用（b）種方法進(jìn)行矯正。A、內(nèi)側(cè)帶狀加熱B、外側(cè)帶狀加熱C、油泵頂壓D、內(nèi)外帶狀加熱14、后續(xù)底部分段和定位分段相距300m,肋骨檢驗(yàn)線和船臺(tái)相應(yīng)肋骨檢驗(yàn)線相距350m,后續(xù)底部分段應(yīng)移動(dòng)的距離為（C）。D、926A、300伽B、50伽23、根據(jù)CSQS標(biāo)準(zhǔn)，十字接頭主要結(jié)構(gòu)C、350伽D、實(shí)測(cè)余量大小的錯(cuò)開(kāi)量其標(biāo)準(zhǔn)范圍和允許極限分別為15、在立焊、橫焊、仰焊時(shí)，選用的焊條直（a）

8、，式中t為較溥板板厚。徑一般不超過(guò)（c）伽。A、1/4t和1/3tB、1/4t和1/2tC、A、2.5B、3C、1/3t和1/2tD、1/3t和無(wú)要求4D、524、鞍形板彎曲時(shí)應(yīng)加熱板的（b）。16、氣割的預(yù)熱火焰應(yīng)選擇（b）。A、背面的兩側(cè)B、背面的中間C、正A、碳性焰B、中性焰C、面的兩側(cè)D、正面的中間氧化焰D、預(yù)熱焰25、氣瓶應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和明火作業(yè)點(diǎn)，氧氣瓶17、如右圖所示，A點(diǎn)半寬為1000mm,高與明火作業(yè)點(diǎn)應(yīng)相距（b）。度為800m,B點(diǎn)的半寬為A、5MB、10MC、15MD、20M1080m,高度為710m,則AB實(shí)長(zhǎng)為三.多項(xiàng)選擇題（每題2分，共10分）（c）。（肋距為600m）

9、1、上層建筑的矯正程序一般按先矯正A、605.3mB、606.7mc、612（e）,后矯正上、下層甲板間的圍壁，mD、620m且從（d）依次矯正。18、在船臺(tái)上以中間偏后的底部分段為定位A、前向后B、中向外C、上向下基準(zhǔn)分段，從中向前后左右，由下而上地進(jìn)D、下向上E、上下層的甲板行分段安裝，這種方法為（c）。2、目前船體構(gòu)件邊緣加工的主要工藝方法A、島式建造法B、水平建造法C、是（abcd）。塔式建造法D、串聯(lián)式建造法A、機(jī)械剪切B、氣割C、刨邊19、對(duì)于剛性較強(qiáng)的焊接結(jié)構(gòu)件和骨架分段D、銃邊的自由邊緣的變形，一般應(yīng)用（c）矯正。3、引弧方法有（cd）。A、圓點(diǎn)加熱矯正法B、帶狀加熱矯正法A、

10、接觸引弧法B、8字引弧法C、C、三角形加熱矯正法D、混合加熱矯正垂直引弧法D、劃動(dòng)引弧法法4、船體建造完工后，下水前，船體主尺度20、目前水火彎板和火工矯正中最常用的冷測(cè)量的內(nèi)容有：（abde）。卻方法是（b）。A、船體總長(zhǎng)、垂線間長(zhǎng)B、型寬C、設(shè)A、自然冷卻B、正面跟蹤水法計(jì)吃水D型深E、船底縱向扭曲度。C、背面跟蹤水法D、冷風(fēng)冷卻5、通常設(shè)置等（ace）來(lái)減小船舶搖擺。21、胎架表面縱傾角度一般不應(yīng)超過(guò)A、舭龍骨B、橫艙壁C、減搖鰭(b)。D、艙縱艙E、減搖水艙A、9°B、10°C、11°D、四、填空題（每格1分，共20分）12°1、船舶的主尺度是船

11、長(zhǎng)、船寬、型深和22、厚度為20毫米的鋼板，軋制成內(nèi)徑為吃水。290毫米的圓管，其下料長(zhǎng)度為（b）毫2、通常設(shè)置舭龍骨，減搖鰭和減搖水艙米。（n=3.14，計(jì)算精確到整數(shù)位）等來(lái)減小船舶搖擺。A、911B、942C、9733、錨泊設(shè)備由錨、錨鏈、錨鏈洞和止鏈器組成。4、三角形加熱法一般用于矯正焊接組合件。5、焊接變形大致可分為：縱向收縮變形、橫向收縮變形、彎曲變形、角變形、波浪變形、和扭曲變形。6、“5S管理是指：整理、整頓、清掃、清潔和素質(zhì)。7、船臺(tái)定位時(shí)，測(cè)量半寬和垂直度時(shí)最常用簡(jiǎn)便方法是線錘法。&當(dāng)角焊接頭間隙為3-5mm時(shí)，應(yīng)增加焊腳尺寸。9、制鏈器、導(dǎo)鏈輪安裝時(shí)，應(yīng)將錨機(jī)輪、

12、制鏈器和導(dǎo)鏈輪安裝在一直線上。10、編碼系統(tǒng)中的代碼包括：成本區(qū)分、作業(yè)類型代碼、托盤(pán)管理代碼、物資代碼、舾裝代碼等。11、復(fù)雜曲度板的水火彎板常用的是正面跟蹤水冷法。12、推行托盤(pán)管理的中心環(huán)節(jié)是：必須建立按托盤(pán)管理圖表進(jìn)行產(chǎn)品所需部件集配的管理部門(mén)。13、尾軸的拆裝方法一般米用內(nèi)抽式和外抽式。14、中間產(chǎn)品，對(duì)于船體一般可以理解為分段。15、三角形加熱法一般用于矯正焊接組合件。16、船舶綠色制造技術(shù)，是力求制造過(guò)程對(duì)環(huán)境影響最小的生產(chǎn)技術(shù)。17、某船型寬為32m，它的船體主尺度偏差應(yīng)為+-32mm。18、反變形法是根據(jù)結(jié)構(gòu)焊后變形情況，預(yù)先給出一個(gè)方向相反、大小相等的變形。19、區(qū)域定置管理就是研究生產(chǎn)中人物場(chǎng)所三者之間關(guān)系的一項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)管理藝術(shù)。20、數(shù)控切割可以省去手工放樣劃線號(hào)料等工序而直接切割。五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共10分）1、實(shí)施精度管理，必須做好哪些基本工作？答：鑒定加工設(shè)備的精度；鑒定和統(tǒng)一測(cè)量工具的精度；測(cè)定氣割縫值，以確定其補(bǔ)償值，保證零件的切割尺寸精度；測(cè)定各種焊接變形，掌握各種收縮變形的規(guī)律，計(jì)算誤差和系統(tǒng)補(bǔ)償值；測(cè)定熱彎成型外板的變形，以掌握變形規(guī)律，計(jì)算加工補(bǔ)償值編寫(xiě)各種工藝文件和標(biāo)準(zhǔn)；建立各種必要的規(guī)章制度，不斷提高操作者、管理人員的專業(yè)技術(shù)和業(yè)務(wù)水平和保證產(chǎn)品質(zhì)量；加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和教育工作。2、CSQS標(biāo)準(zhǔn)中，手工焊坡口間隙