1、施工組織設計1.總體施工組織布置及規劃11.1工程概況11.2總體施工部署51.3主要資源配置101.4各分項工程的施工順序122.主要工程項目的施工方案、方法與技術措施172.1隧道工程（關鍵技術工程方案）172.2橋梁工程452.3涵洞工程682.4路基土石方工程702.5路基防護工程782.6路基排水工程812.7改路、改渠工程813.工期保證體系及保證措施833.1工期目標833.2建立工期保證體系833.3強化進度計劃管理的措施833.4人力、財力、機械設備保證措施833.5工期保證技術措施834.工程質量管理體系及保證措施874.1質量目標874.2質量保證體系874.3確保工程質

2、量的措施905.安全生產管理體系及保證措施945.1安全目標945.2安全保證體系945.3安全管理組織機構945.4安全保證組織措施945.5安全保證技術措施965.6事故處理976.環境保護、水土保持保證體系及保證措施986.1環境保護和水土保持目標986.2環境保護及水土保持保證體系986.3環境保護措施986.4水土保持措施987.文明施工、文物保護保證體系及保證措施1017.1文明施工體系1017.2文明施工管理措施1017.3文物保護保證體系及措施1028.項目風險預測與防范，事故應急預案1038.1項目風險預測與防范1038.2事故應急預案1059.其他應說明的事項1079.1冬

3、季和雨季的施工安排1079.2與相鄰合同段及其他有關單位配合協調措施1079.3廉政建設措施1079.4交通保暢措施1089.5疾病預防流行疾病防控措施1089.6保障農民工工資措施108126 / 1281.總體施工組織布置及規劃1.1工程概況1.1.1工程簡介本項目為廈門至成都高速公路貴州織金至納雍段，起于織金縣城東北面約7公里處的大木嘎，終于納雍縣龍場，全長72.102Km。本標段位于納雍縣境內，起訖里程為YK129+669.059K137+370.116，全長7.701057km。主要構造物包括老熊沖隧道（左線長950m，右線長970m），大橋636.m/2座，涵洞13道。期中龍場樞紐

4、互通立交設于龍場鎮東北面的旮旯寨，互通立交的型式為單喇叭A型+定向T型組成的復合型。主要工程數量見表1-1-1。主要工程數量表 表1-1-1序號工程項目單位數量備注1路基土石方路基挖方挖土石方m31806884路基填筑利用土石方填筑m31987315橋臺臺背回填m31782.8特殊路基處理土工格室m21622.92路基排水工程邊溝M7.5漿砌片石 m312321.85C25片石混凝土（不分預制現澆）m321.8C30混凝土（不分預制現澆）m3653鋼筋(不分規格)kg140467排水溝M7.5砂漿砌片石m35540截水溝M7.5砂漿砌片石m31018盲溝路基盲溝（600mmx600mm）m39

5、5涵洞上下游改溝、鋪砌M5砂漿砌片石m32613路基防護工程漿砌片石護坡M7.5砂漿砌片（塊）石骨架護坡m320801預制（現澆）噴射混泥土護坡C25混凝土預制塊骨架護坡m31953護面墻M7.5砂漿砌片（塊）石m36336.43C20混凝土預制塊鑲面m3655.21擋土墻漿砌片（塊）石擋土墻m322580C15片石混凝土m33159噴射混凝土和噴漿邊坡防護柔性防護網m276074橋涵工程橋梁天窯沖大橋（左幅：4×20m預應力砼空心板，右幅：5×20m預應力砼空心板） m/座212/1左幅：96.0m右幅：116.0m龍井灣大橋（左幅：13×40m預應力砼T梁，右

6、幅：13×40m預應力砼T梁）m/座1060/1左幅：530m右幅：530m龍場樞紐互通主線I號跨線橋（左幅：1×25m預應力砼組合箱梁，右幅：1×25m預應力砼組合箱梁）m/座82/1左幅：41m右幅：41m龍場樞紐互通主線II號橋（左幅：14×40m預應力砼T梁，右幅：13×40m預應力砼T梁）m/座1100.16/1左幅：570.08m右幅：530.08m龍場互通F匝道橋（17×20預應力砼T梁）m/座712/1左幅：356m右幅：356m龍場樞紐互通車行天橋（1×30預應力砼現澆箱梁）m/座36/1龍場樞紐互通人行天

7、橋（2×20）m/座46/1涵洞鋼筋砼蓋板涵(涵洞)m/道669.24/11 鋼筋砼蓋板涵（通道）m/道785.79/185隧道工程老熊沖隧道(左線)m/座970/1老熊沖隧道(右線)m34006改河、改路工程利用土石方填筑m3304公路等級為高速公路，設計荷載等級為公路-I級。設計行車速度為80km/h，其中整體式路基寬24.50m，分離式路基寬12.25m。1.1.2工程地質與水文、氣象條件1.1.2.1地形地貌區內沉積、火山活動以及后期的構造變動，并逐步形成了東西向、南北向及新華夏系等構造體系。不同體系的構造行跡相互牽制、疊加，使區內構造形成了一幅非常復雜的應變圖像。1.1.2

8、.2工程地質區內斷層與本項目路線在總體走向上呈大角度斜交或正交，對本項目的總體走向影響不大。線路主要不良地質為：表層滑坡，巖質順層、溶巖、軟土等。1.1.2.3氣候、氣象本項目沿線氣候屬亞熱帶濕潤的季風氣候，光照充足，降水量充足，無霜期長，年平均氣溫1115.8，年降水量1000mm1400mm,全線無霜期約250天，風向具明顯的季節性，夏季以東南風為主，其余各季以東南偏東風為主，平均風速0.8m/s2.5m/s。和工程有關的不利自然氣象主要有暴雨、濃霧和凌凍。1.1.3施工條件施工用電條件：工程區域有高壓線通過，需與當地供電部門協商將高壓線架入標段范圍并設置變壓器降壓后供工程施工用電。施工用

9、水條件：項目線路經過河流有鼠仲大河，龍井灣小河，均可作工程用水，水量豐富，可采取工程措施抽取施工和生活用水，水質穩定，對砼結構不構成碳酸鹽腐蝕性。交通條件：本合同段交通條件一般，有省道S307及縣道和部分鄉道分布于線內走廊帶內，能擔負大部分的長途運輸，大都能到達線位附近，施工時需新建便道。通訊條件：可通過電信部門申請安裝固定電話，也可利用移動電話，沿線均有移動網絡信號。筑路材料：沿線附近石料資源豐富，可選擇合適位置自行開采，生產片、塊、碎石與機制砂。 1.1.4工程特點、重難點分析及其對策1.1.4.1工程特點、重難點分析(1)本標段沿線山高谷深，峽谷蜿蜒，地勢陡峭。其縱向施工便道修筑較困難，

10、施工場地狹小，施工駐地選址布設存在較大的困難，進場后必須根據總體施工安排，依據實際地形做好施工總平面布置。(2)本標段地處山地丘陵區，線路附近水土流失嚴重，石漠化嚴重，在施工中對現有環境的保護和水土保持亦是建造“民心”工程的重要工作。沿線人口稀少，但也有征地、交通運輸等外部協調工作難免要和村民發生接觸，文明施工、與村民和諧共處也是順利完成此項工程任務的前提保證。(3)本標段路基工程量較大，高填深挖段多，且被橋隧結構物分割得較為零散，不利于大面積的集中施工，其對資源配置及施工組織的要求較高，必須合理的劃分好土石方的機械設備作業區段以防來回調動而影響其作業效率。(4)本標段正線設置大橋共3座，中橋

11、1座，匝道橋梁1座，車行天橋1座，人行天橋1座。橋梁上部結構均為預應力砼T梁、箱梁與空心板，共需預制T梁338片、箱梁9片、空心板87片，現澆箱梁1片。梁體預制工程量較大，工期緊，且部分橋墩較高（最高達47m）。如何確保高墩及高空架梁的施工安全尤為重要，必須加強資源的配置，采取合理的高墩施工方案，以確保高墩施工質量和安全。尤其要加大橋梁工程施工組織的力度，做好橋梁施工與路基施工的接口管理，確保本標段工程能按質、按量、按期的安全完成。(5)本合同段的重、難點工程為隧道工程，老熊沖隧道(左線長950m、右線長970m)隧道圍巖為、級，且圍巖節理裂隙發育、自穩能力差，工期較為緊張。在施工時必須進行科

12、學統疇安排，配置足量的大型機具設備，做到軟巖、裂隙發育帶等不良地質段不盲目冒進，利用超前地質預報等手段提前做出施工預案，以安全穩妥的施工方案，保證質量和工期目標的實現。1.1.4.2工程特點、重難點的對策(1)利用現有鄉村公路修筑便道進入標段范圍，然后據此展開縱向便道的修筑，配足各種土石方施工設備，盡快完成縱向便道施工；在滿足施工要求的情況下，各施工隊集中布置生活區，值班室、機械停放場、辦公室、浴室、文娛室等均可共用，減少重復建設，節約臨時用地；根據結構物的分布情況，依據實際地形采取小而多的方式進行梁體預制場的布設。(2)針對環境保護及水土保持工作重要的情況。采取在項目經理部設置環保協調部，派

13、有經驗的環境工程師專項負責全線環境保護和水土保持工作，并由項目經理親自主抓該項工作，建立環境保護體系，規范全線施工，確保不任意踐踏一塊綠地、不亂砍一棵樹木、不亂排污水、不亂扔工程垃圾、不輕易改變地表逕流流向等，保證棄碴場的有序堆放和防護綠化，保證當地的有用自然資源在施工后能得到再利用。本工程施工中始終堅持文明施工的原則，全面開展創建文明工地活動，創造良好的施工環境和氛圍。(3) 科學合理組織施工，路基處理提早進行，深挖高填路段特別是深路塹和高填方段，按設計進行分級填筑和開挖，及早進行路基下擋施工，并及時進行邊坡防護和封閉。合理進行土石方調配，合理選擇取、棄土場；配備足夠具有石方爆破經驗的施工人

14、員及設備展開石方爆破作業；配足足額數量的運輸機械，確保在預定工期內完成既定數量的土石方施工。(4)針對本標段的橋梁施工難度大的情況，一是進場后快速完成施工便道的修建，盡早形成大干局面，為滿足施工進度要求，加大人員及機械投入，合理安排施工組織。二是進行高墩施工時，采用翻模法施工工藝，控制模板接縫錯臺、墩身垂直度，更好保證墩身混凝土外觀質量；配備塔吊、自動計量砼拌和站及砼運輸車、砼輸送泵等設備，保證施工連續高效的進行。認真做好高空作業施工防護工作，確保施工安全。三是梁體擬由一個梁場集中預制,以滿足施工進度要求。(5)隧道施工對策見表1-1-2。隧道施工主要對策表 表1-1-2序號重難點主要技術對策

15、1工期較緊，實現隧道快速施工是施工重點(1)選好施工方法，軟弱圍巖地段，力求安全穩妥，不盲目冒進，杜絕塌方。(2)配備先進機械設備，展開機械化快速施工，提高鉆爆、裝碴運輸、防水襯砌、錨噴、地質預報等各工序的機械化施工程度。(3)加強組織管理，加強工序銜接，減少工序之間相互干擾。(4)進行超前地質預報，根據地質變化及早制定工程預案和措施。2隧道地質條件較差，且洞口段埋深較小(1)嚴格按照級圍巖采用環形開挖預留核心土法開挖，級圍巖采用臺階法開挖，縮短進尺。(2)開挖后要盡早噴錨防護，以防巖體暴露時間較長后產生塌方。(3)二次襯砌施作時間嚴格緊跟初期支護，以保證初期支護安全，發揮二次襯砌的承載能力。

16、(4)加大監控量測頻率，必要時采用超前預注漿止水等措施保障施工安全。3隧道施工安全風險大(1)采用鉆探、TSP超前地質預報系統做好超前地質預報。(2)加強圍巖監控量測，及時反饋信息，調整支護參數，合理確定二次襯砌時間。(3)及時施作初期支護和二次襯砌，盡早封閉巖面。(4)洞內配備足夠長度的逃生管，以備在事故發生時，洞內工作人員得以安全撤離。1.2總體施工部署1.2.1組織機構及施工隊伍任務劃分為按時保質保量完成本標段的施工任務，擬成立“中鐵十七局集團第四工程XXX廈門至成都高速公路貴州織金至納雍段第10標段項目經理部”，經理部設項目經理一名、總工程師一名，設立五部一室六個職能部門，負責整個合同

17、段的施工和管理工作；下設7個施工隊，分別為1個機械隊、1個隧道施工隊、1個綜合隊、2個橋梁施工隊、2個拌合站、1個預制梁廠，分別負責按管段劃分施工，各施工隊任務劃分見表1-2-1。組織機構詳見“七個項目管理機構”。 工隊任務劃分表 1-2-1序號隊伍名稱擔 負 任 務1機械隊負責本標段段路基土石方開挖及換填。2綜合隊負責路基防護及排水、涵洞工程的施工。3隧道施工隊負責老熊沖隧道施工。4橋梁一隊負責天窯沖大橋、龍井灣大橋(梁體預制安裝除外）。5橋梁二隊負責龍場樞紐互通主線I、II號跨線橋,F匝道橋、車行天橋，人行天橋的施工(梁體預制安裝除外)。61#拌合站負責老熊沖隧道進口段以及K129+669

18、.059K131+990段路基、涵洞所需砼生產運輸。72#拌合站負責老熊沖隧道出口段以及K132+485K137+370.116段內砼生產運輸與全標段梁體等預制構件的生產。8梁板預制施工隊負責管段內所有預制梁的預制。1.2.2臨時工程規劃及布置臨時工程設置及現場布置按照“滿足生產、方便施工、因地制宜、統籌考慮、便于管理、減小占地”的原則進行部署，采取邊施工邊擴展的辦法，分階段逐步形成。1.2.2.1施工道路根據目前道路現狀，需要新修臨時便道3.5km，改建道路1.1km，均每隔200300m且在可視范圍內設置錯車道一處，路面寬度為6.5m，錯車道長度30m。新修及改建便道修建標準：路基寬4.5

19、m，路面結構采用泥結石路面。1.2.2.2施工用水沿線水系發達，自北向東南方向有鼠仲大河、龍井灣小河，可滿足施工及生活用水。在各砼拌和站及預制場均設置100m³的大型蓄水池進行施工用水的供應。 1.2.2.3施工用電工程區域有高壓線通過，需與當地供電部門協商將高壓線架入標段范圍并設置變壓器降壓后供工程施工用電，自備足量發電機組在停電時使用。本標段臨時電力設備及供應范圍詳見表1-2-2。臨時用電配備表 表1-2-2序號變壓器型號數量（臺）供應范圍自備電源1500KVA2老熊沖隧道進口段、1#拌合站及部分路基施工用電。2臺250KW發電機2400KVA2雍后村的預制梁廠及機械隊2臺250

20、KW發電機3400KVA1雍后村的拌合站及龍井灣大橋2臺250KW發電機4400KVA1龍場樞紐互通主線I，II號跨線橋2臺250KW發電機5400KVA1F匝道橋，車行天橋，人行天橋和部分路基的施工用電。2臺250KW發電機6100KVA1負責項目部的用電（含實驗室）。1臺100KW發電機注：離上述變壓器位置較遠的用電點用2臺100KW移動式發電機供電。1.2.2.4施工通訊項目經理部及各施工隊駐地均配備足夠的移動電話，主要工程管理人員均配移動電話；測量、橋梁架設施工人員均配備對講機。隧道洞內外了解采用無線對講機和有線電話通信系統，保證施工作業面有效指揮和正常聯絡。項目部安裝計算機網絡，便于

21、與建設方及監理方取得了解。1.2.2.5臨時房屋項目經理部計劃設在織金只拿用省道左側處，實行靠前指揮。機械隊與預制梁廠合用一個駐地，1拌和站與隧道隊合用一個駐地，臨時房屋采用雙層活動板房和磚混結構相結合的方式，并在駐地內設置排污和消防設施。臨時房屋面積參照貴州省織金至納雍高速公路施工標準化管理辦法（試行），并按高峰期人數確定臨時房屋的建設規模。各施工隊臨時房屋位置及占地數量詳見表1-2-3。 各施工隊臨時房屋位置及占地數量表 表1-2-3序號隊伍名稱里程距線路距離（m）駐地占地(畝)備注1炸藥庫ZK131+2602002.022隧道隊（1#拌和站）ZK131+51554.532#拌和站ZK13

22、3+2126008.404預制梁廠 ZK132+760515.595橋梁一隊 ZK133+320103.716橋梁二隊ZK136+300203.717綜合隊FQDK0+360103.71合 計41.641.2.2.6砼生產運輸及預制場根據現場地形條件和環境保護的需要及本工程的特點，本合同段內混凝土及預制件的生產由砼生產預制隊負責，全標段設置2個拌合站與1個預制場，1#拌合站內設置1×60m3/h的拌和樓，2#拌合站兼預制場內設置2×60m3/h的拌和樓，混凝土生產好后，用混凝土運輸車運送至施工現場。預制場采用15cm厚C20砼硬化，場地內設鋼筋（鋼絞線）加工場、料場、存梁場

23、、配電房、水池，排水溝、污水沉淀池、現場值班室等。制梁場安裝龍門吊進行模板的拼拆、混凝土灌筑及移梁等工作。拌和站及預制場設置詳見表1-2-4。拌和站兼預制場設置一覽表 表1-2-4序號名 稱位 置規 模任 務11#拌合站K131+515左側5m占地75m×40m（長×寬）,面積3000m2。負責老熊沖隧道進口段以及K129+669.059K131+990段路基、涵洞所需砼生產運輸。22#拌合站K133+212左側600m占地80m×70m（長×寬），面積5600m2.。負責老熊沖隧道出口段以及K132+485K137+370.116段內砼生產運輸。3預制

24、場 K132+760左側5m占地160m×50m（長×寬），面積8000m2.內設40mT梁臺座6個、20mT梁臺座4個、20m空心板臺座2個，25m組合箱梁2個， T梁預制模板均4套,20m空心板和25m組合箱梁預制模板均1套。負責全標段梁體等預制構件的生產。在溫度較低時(尤其是冬季期)，梁體采用棚罩法蒸汽養護，在預制場內設蒸汽鍋爐，在每個預制臺座上搭設養護罩，通過熱電偶溫度傳感器采集養護罩內部和梁體混凝土芯部的溫度數據，調整蒸汽流量控制溫度。蒸汽養護結束后，進入自然常濕養護。預制好的梁體在養生完成后采用運梁車或拖車將梁體運至架設點進行架設，小型構件采用汽車運至各工點進行

25、安裝。T梁預制臺座采用開槽法施工，用C30片石砼澆筑，端部做成擴大基礎。底模用5mm厚的鋼板鋪在木板上。臺座上每隔1m設一模板拉筋孔，用于緊固模板。在臺座兩邊地面上，每隔2m埋設一對地錨環，用于拉緊模板和拆模時固定倒鏈用。T梁預制模板采用定型鋼模板，分節整理。模板由面板、支承面板的橫肋、豎肋、豎向加勁肋、支架、頂拉桿、底連接拉桿及側模上的振動器支架組成。模板的肋板用槽鋼整理，保證模板有足夠的強度、剛度與穩定性。制梁臺座及模板構造圖詳見圖1-2-1、圖1-2-2。圖1-2-1 T梁臺座結構示意圖圖1-2-2 T梁模板結構示意圖1.2.2.7火工品庫為確保安全，本合同段只設置一處火工品庫，在ZK1

26、31+260左200m處的山背（遠離居民區）修建，火工品庫采用磚混結構，房屋面積約60m2、占地1350m2。火工品采購提前做好需求計劃，加強管理，炸藥與雷管分庫限量存放，安排專職人員看守。1.2.2.8棄土場受地勢限制，本標段需設置3個棄土場，1#棄土場位于K131+110右側80m，占地45畝，容納路基、涵洞及老熊沖隧道進口棄碴；2#棄土場位于K132+645左側70m，占地44畝，容納老熊口隧道出口，天窯沖大橋，龍井灣大橋以及附近路基棄渣；3#棄土場位于K134+300左側120m，占地50畝，容納路基和龍場樞紐互通主線I，II號跨線橋,F匝道橋棄碴。1.2.2.9工地實驗室在項目經理部

27、內設工地試驗室，新建房屋面積180m2，配足施工所需的試驗儀器設備及試驗人員，負責全合同段的試驗工作。1.2.2.10環保及消防排污：施工、生活污水必須經過污水處理池處理達標后方可排出施工現場，生活垃圾運送至垃圾處理地方進行處理。污水處理池設在隧道進口端洞口，容量為300500m³。消防設施：每個施工點均配置滅火器、滅火砂；油庫采用埋入式，按油庫規定進行管理；廠房、生活區房屋電線都按永久房屋布置，并配備足夠的滅火設施。1.2.2.11規劃及布置臨時工程規劃及布置詳見“附表五： 施工總平面圖”。1.3主要資源配置1.3.1勞動力組織及調配計劃施工勞動力計劃從我公司有類似本工程施工經驗的

28、項目調入，并補充部分當地勞務。各施工隊勞動力配置見表1-3-1及“附表六 勞動力計劃表”。1.3.2機械設備配備機械調配由公司機械設備部門統一協調，擬投入的本標段的主要施工機械設備滿足合同附件五“主要機械設備和試驗檢測設備最低要求”提出的最低要求及施工需要。并根據業主的指令及時增加設備。1.3.3試驗檢測儀器配備本標段擬投入一系列完善、先進的試驗設備及測量、量測儀器，以滿足本工程施工需要，擬投入的測量、量測儀器滿足合同附件五“主要機械設備和試驗檢測設備最低要求”提出的最低要求及施工需要。并根據業主的指令及時增加設備。 擬投入本工程主要勞動力計劃安排表 表1-3-1序號人員工種隧道施工隊橋梁一隊

29、橋梁二隊機械隊砼生產預制一隊砼生產預制2隊梁板預制隊1爆破工102282鋼筋工2012128203混凝土工241210121015104模板工161412855噴錨工3286電 工2222227木 工8444118焊 工8101041169修理工222422110砌石工82011普 工45484540202012張拉工413注漿工1214起重工1222215推土機司機216壓路機司機417平地機司機11118汽車起重機司機111119橋梁鉆機司機161620塔吊司機2221電梯司機4422架橋機司機23振動梁司機1124卷揚機司機4425鑿巖機司機664826鉆孔臺車司機227地質鉆機司機12

30、8裝載機司機4222129噴射機司機430空壓機司機21131砼拌合站司機2232砼輸送泵司機4433砼運輸車司機121234襯砌臺車司機435挖掘機司機211836自卸汽車司機1244246637灑水車司機138發電機司機22211139試驗員111122240測量量測工333341質檢員222111142安全員442111143技術人員443222244管理人員443333345總計2531681551847681561.3.4材料供應為確保本合同工程質量，用于本工程的所有材料，都應將產品名稱、規格、數量、合格證書及進場試驗檢測合格證書報送監理人審核，并經發包人備案。用于本工程永久工程的鋼

31、材、水泥、混凝土外加劑、土工材料等，我單位將按技術要求且在貴州高速公路開發總公司入圍廠家范圍內進行采購，將供應商名單及有關材料(產品質量合格證書和進場質量檢測合格證書)報送監理人審核，并經發包人批準后，方可簽訂供貨合同；對于發包人提供的防水板、無紡布、止水帶、止水條、橡膠支座等材料，我公司將積極配合發包人做好材料的倉儲與配送工作。地材：沿線附近石料資源豐富，可選擇合適位置自行開采，生產片、塊、碎石與機制砂。汽油、柴油：可從就近加油站采購，汽車運輸至工地。1.4各分項工程的施工順序1.4.1分項工程的施工順序根據本合同段工程特點，其施工順序本著“抓住主線、兼顧一般、均衡生產、保證工期”的原則，做

32、到快進場、快開工，先開工的工程為后續工程創造工作面，提供便利施工條件，各分項工程分區段平行流水組織施工。1.4.1.1隧道工程老熊沖隧道(左線長950m、右線長970m)由隧道施工隊擔負施工，隧道進出口同時施工。進場后先拉通隧道左右線進洞端洞口的路塹，為隧道進洞施工提供作業面。隧道左右線平行施工，先行安排施工左線，超前右線3050m，嚴格按照“短開挖，弱爆破，強支護，快成環，襯砌緊跟”的原則組織實施，其總體施工順序為：洞頂截水溝洞口段路基拉溝邊仰坡刷坡、防護明洞施作正洞開挖及初期支護仰拱或鋪底隧道二次襯砌洞內溝槽施工洞內路面等附屬工程。1.4.1.2橋梁工程本合同段橋梁工程共有大橋2座、匝道橋

33、3座。由橋梁一隊和橋梁二隊擔負施工。(1) 下部工程橋梁施工隊擬投入5臺沖擊反循環鉆機、4套挖孔樁設備、4套柱式墩模板、4套矩形墩模板、2套橋臺模板、2臺高塔吊及2臺施工電梯進行施工。施工順序按龍井灣大橋天窯沖大橋龍場樞紐互通主線I號跨線橋龍場樞紐互通主線II號跨線橋樞紐互通F匝道橋車行天橋人行天橋的順序施工。(2)上部工程本合同段梁體的預制拌合站兼預制場進行預制，擬安排1臺架橋機進行梁體架設，施工順序按龍井灣大橋龍場樞紐互通主線I號跨線橋龍場樞紐互通主線II號跨線橋樞紐互通F匝道橋人行天橋的順序施工。天窯沖大橋空心板與人行天橋采用汽車吊安裝。裝配式橋梁結構在每跨梁板安裝到位后，及時進行濕接縫

34、的施工，濕接縫施工遵循橫向從邊梁向內梁、縱向從跨中向兩端施工的順序，濕接縫施工完成后進行防撞墻的施工，待全橋防撞墻施工完成后再安裝防撞護欄。橋面鋪裝在全橋梁體架設到位并完成結構連續后安裝橋面鋪裝鋼筋再進行防水混凝土的澆筑。1.4.1.3涵洞工程本合同段共有29道鋼筋砼蓋板涵。由路基綜合隊施工，按工程任務情況，涵洞工程施工應與路基工程施工相配合，適時安排施工。蓋板涵洞按基礎墻身蓋板防水層及附屬工程的順序施工。涵洞蓋板在預制場集中預制。1.4.1.4路基工程本合同段路基土石方工程由路基綜合施工隊對全段內工作面展開流水作業，在各區段按土石方的合理調配方案分為填、挖工作面，利用施工便道縱向調配組織施工

35、。優先安排特殊地段的路基施工，為大面積的路基填筑創造條件，并優先安排橋頭路基、隧道進口段路塹的施工，為梁體運輸、架橋機拼裝、隧道洞口工區提供場地。機械隊施工順序：第一作業工班工作面為老熊沖隧道進口端至本標段起點，龍井灣大橋納雍端至龍場互通主線1I號跨線橋織金端龍場互通主線1號跨線橋納雍端至龍場互通主線2號跨線橋織金端龍場互通主線2號跨線橋納雍端至本標段終點。第二工作面為老熊沖隧道出口端至天窯沖大橋織金端天窯沖大橋納雍端至龍井灣大橋織金端，龍場互通匝道施工。1.4.1.5防護及排水工程路基排水工程在施工準備完成后，即可先開工山頂截水溝以及影響路基橋涵施工的排水工程，其余隨路基完成情況安排施工。防

36、護工程隨路基成型情況安排施工，路塹邊挖邊護，從上到下逐級防護；路堤成型一段，防護一段。1.4.2進度安排業主工期要求為730日歷天，計劃開工日期為2012年06月29日，交工日期為2014年06月29日。我單位計劃開工日期為2012年06月29日，交工日期為2014年06月29日，計劃工期為730日歷天，滿足業主工期要求。1.4.2.1主要分項工程進度指標分析1.4.2.1.1隧道工程進度指標分析隧道以開挖、襯砌為關鍵工序進行安排，擬投入4臺12m襯砌臺車按單洞每月96m進行二襯施工安排。不同圍巖段掘進、支護進度指標詳見表1-4-1。隧道不同圍巖地段循環進尺計劃表 表1-4-1圍巖類別循環進尺

37、（m）循環次數（次/日）月進尺(m)施工方法備注洞口級淺埋段0.62.537.5上下臺階預留核心土法考慮到超前地質預報、工序銜接以及不可預見問題每月有效施工時間按照25天計算。級0.82.550兩臺階法級1.0375兩臺階法1.4.2.1.2橋梁工程進度指標分析(1)樁基礎進度指標分析根據本合同段橋位地質情況，鉆孔樁基礎擬投入5臺沖擊反循環鉆機施工，每臺鉆機按每天完成鉆孔23m進行樁基施工安排，樁基成孔后及時安排砼的灌注，達到設計強度后進行樁基檢測，合格后進行樁間系梁或承臺的施工。(2)挖孔樁基礎進度指標分析挖孔樁基礎采用人工開挖，配卷揚機出土，每孔每班安排4人進行施工，其施工進度平均按12m

38、 /d進行安排。(3)樁間系梁或承臺進度指標分析樁間系梁或承臺在樁基檢測合格后及時展開施工，1個系梁或承臺按基坑開挖檢測1天、支鋼模、鋼筋綁扎及砼澆筑2天、養護1天進行施工安排。(4)墩、臺身進度指標分析本標段墩身有圓柱式墩、矩形墩，橋臺為U型臺。每個圓柱式墩身按510天一個循環進行安排，墩身高度在10m以下時，采用定型模板一模到頂的方式進行墩、臺身施工；當柱式墩身高度大于10m時，在橫系梁處采用定型鋼模分次進行墩身施工。矩形墩采用翻模進行施工，平均2天翻1次，1次翻6m，即施工進度為3m/d。每個橋臺施工時間按25天考慮。(5)蓋梁、臺帽進度指標分析蓋梁、臺帽采用搭支架現澆或無支架現澆法施工

39、，每個蓋梁按10天一個循環進行安排、臺帽按7天一個循環進行安排。(6)梁體預制進度指標分析砼拌和站兼預制場需預制預應力20mT梁119片、40mT梁219片、25m箱梁9片、20m空心板87片,在預制場設置20mT梁臺座6個、40mT梁臺座6個、25m箱梁臺座2個、25m空心板臺座2個，20m預制T梁模板3套，25m預制箱梁模板1套，40m預制T梁模板3套進行預制施工。1個臺座平均每10天循環一次。(7)梁體安裝架設進度指標分析T梁采用架橋機安裝，梁體采用運梁車進行運輸，綜合考慮各種因素，1臺架橋機按23片/天指標考慮，空心板采用兩臺汽車吊架設，按23片/天指標考慮。1.4.2.1.3涵洞工程

40、進度指標分析蓋板涵按25天/座進行施工安排。1.4.2.1.4路基工程進度指標分析由2個路基綜合施工隊組織平行流水施工，配備的主要機械有：挖掘機8臺，自卸車24臺，裝載機8臺，推土機4臺，壓路機2臺，平地機2臺。路基土石方施工時間約18個月，計劃最高月完成挖方13萬、填方14萬方。路基防排水工程由2個路基綜合施工隊擔負施工，與路基土石方分段平行施工。1.4.2.2總體施工進度安排在工期安排中充分考慮了雨季、冬季、農忙季節、人力、機械、圍巖地質不良等諸多部不利因素的影響，勞、材、機按進度高指標配置，工期按較低指標安排，留有一定的富余量保證按期完工。各主要分項工程工期安排詳見表1-4-2?？傮w施工

41、工期安排表 表1-1-9序號分項工程天數工期備注一施工準備302012-05-292012-06-29二路基處理2432012-07-302013-03-01三路基填筑5472012-07-302013-08-01四涵洞/通道2742012-07-302013-04-01五防護及排水5782012-07-302014-09-01六橋梁工程6702012-07-302014-04-011基礎工程3942012-07-302013-07-092墩臺工程4262012-10-302013-12-013梁體預制5162012-07-302014-01-014梁體安裝4272013-01-012013-

42、02-315橋面鋪裝及人行道4262013-02-012014-03-30七隧道工程6692012-07-302014-03-30八竣工驗收312014-03-302014-05-29說明：工期按較低指標安排，留有一定的富余量，所有工程保證在730日歷天內完工。2.主要工程項目的施工方案、方法與技術措施2.1隧道工程（關鍵技術工程方案）本合同段隧道工程為老熊沖隧道(左線長950m；右線長970m)，為分離式隧道，是本合同段的重、難點工程。老熊沖隧道左、右線圍巖和襯砌類型情況詳見表2-1-1、表2-1-2。 老熊沖隧道左線圍巖和襯砌類型一覽表 表2-1-1序號隧道名稱長度圍巖類別襯砌類型備注（超

43、前支護）1老熊沖隧道左線485S-Va, S-Vc ,S-Vb, S-Ma,大管棚，注漿小導管2465S-IVa ，S-Vc注漿小導管左線全長950m，其中級圍巖465m，占48.95；級圍巖485m，占51.05。 老熊沖隧道右線圍巖和襯砌類型一覽表 表2-1-2序號隧道名稱長度圍巖類別襯砌類型備注（超前支護）1老熊沖隧道右線565S-Va, S-Vc ,S-Vb, S-Ma,大管棚，注漿小導管2405S-IVa ，S-Vc注漿小導管右線全長970m，其中級圍巖405m，占41.75；級圍巖565m，占58.25。2.1.1隧道總體施工方案本隧道具有“地質復雜，技術標準高”的特點，必須遵循“

44、施工準備提前完成，配足精良施工機械，采用先進施工工藝，加大施工管理力度”的原則，精心組織施工，科學合理地確定施工方案。隧道工程由隧道施工隊負責施工。開挖時，左線超前右線30m50m確保隧道施工的安全。隧道按照新奧法原理組織施工，采用“鉆爆法施工，無軌運輸”的施工方案，主要工序采用機械化作業。加強監控量測，堅持地質超前預報，超前支護先行，初期支護緊隨，在、級圍巖、小凈距段、富水地段、斷層地段做到一個“穩”字。隧道洞口段圍巖軟弱破碎、穩定性差，施工前作好洞頂截水溝，防止地表水體滲入開挖面影響明洞邊坡和成洞面的穩定。開挖過程中，邊仰坡防護同步進行，開挖到成洞面附近時預留核心土體。進洞時采用長管棚先行

45、防護，短進尺，早支護，適時襯砌。小凈距隧道級圍巖地段以人工開挖為主，必要時采用控制爆破與預裂爆破，先行洞采用上下臺階預留核心土法開挖，后行洞采用單側壁導坑法施工，近中心巖柱側先施工；小凈距隧道級圍巖地段采用上下臺階預留核心土法開挖；分離式隧道正洞開挖采用多功能臺架配合鑿巖機鉆孔，拱部光面爆破，邊墻預裂爆破，保護周邊巖體的完整性，減少超挖量，提高初期支護的承載能力。級圍巖采用上下臺階預留核心土法開挖、斷層破碎帶地段采用CD法(單側壁導坑法)開挖、級圍巖采用短臺階上下臺階法開挖、級圍巖采用全斷面法施工。隧道施工出碴采用無軌運輸，洞內采用側卸式裝載機裝碴,大噸位自卸汽車運輸出碴，棄碴至洞外指定的棄碴

46、場。噴錨支護、防水板掛鋪作業采用多功能作業臺架輔助施工，錨桿采用濕式鑿巖機鉆眼成孔，濕噴機噴砼。隧道防排水遵循“以排為主，防排結合，因地制宜，綜合治理”的原則，針對隧道水文地質情況，采取必要措施，精心施工，嚴格管理，保證隧道建成后“洞內基本干燥”。防水板選用EVA防水卷材；施工縫、變形縫處分別設置膨脹止水條、橡膠止水帶進行止水。隧道排水堅持將洞內潔凈的地下滲水與路面污水分開排放的原則。隧道二次襯砌采用仰拱先行，仰拱作業采用防干擾平臺，保證隧道流水作業。二次襯砌時間根據監控量測適時施作，最大發揮初期支護的承載能力。襯砌一般采用素砼和鋼筋砼。砼采用洞外拌和站集中拌和，12m液壓襯砌臺車立模，砼輸送

47、車輸送，輸送泵泵送入模，插入式與附著式振動器振搗。施工中應加強監控量測與超前地質預報工作，及時掌握圍巖與支護的穩定狀態，反饋信息，調整支護參數與二次襯砌時間。施工中有針對性的補充地質調查，采用地質素描方法，收集必要的數據，詳細編錄，結合超前地質預報系統、超前探孔與地質雷達進一步確定前方圍巖情況，通過數據的分析和處理，對隧道施工方案進行指導與優化。隧道穿越不良地質地段時，施工中加強地質超前預報，制訂切實可行的方案，以便安全穩妥地通過。隧道各分項工程機械化施工作業詳見圖2-1-1；隧道總體施工工藝見圖2-1-2。圖2-1-1 隧道各分項工程機械化作業示意圖監控量測施工準備實施性施工組織設計初期支護

48、是否符合管理標準修改施工方案修改支護參數否洞內觀測,位移量測指導施工與設計開 挖防水層施工二次襯砌施工水溝及有關附屬工程施工洞內路面施工裝飾工程施工收尾配套圖2-1-2 隧道總體施工工藝框圖2.1.2洞內管路布置2.1.2.1施工通風采用壓入式通風方式。在各掌子面洞口分別設置2×55KW的雙級調速通風機，配備直徑1.5m的軟質通風管，獨頭壓入滿足隧道施工通風。新鮮空氣從洞外吸取，污濁空氣由洞身排出。隧道施工壓入式通風布置詳見圖2-1-3。施工通風應充分考慮與隧道塌方應急處理措施相結合，靠近掌子面的通風管采用800×10mm鋼管，長度為100m。鋼管在隧道內塌方時可作為被困人

49、員的逃生通道。圖2-1-3 隧道施工壓入式通風布置圖2.1.2.2施工高壓風根據隧道的工程特點和擬投入的施工機械設備，洞內鉆眼、噴射砼及斷面清理等施工用風需要使用高壓風。在隧道進出口端外各建一座5×22m3/min高壓風站。高壓風管直徑采用200mm無縫鋼管，進洞后鋪設于隧道外邊墻墻腳處，沿隧道全長鋪設，距開挖面30m處主風管管頭接分風器，用高壓軟管接至各風動工具。高壓風管在洞口處安裝一個三通閘閥，以備出現突（涌）水時作為緊急排水管使用。2.1.2.3施工用水及排水施工用水：隧道施工采用洞頂高山水池供水，從取水點抽水至設置在各個掌子面洞口洞頂的高山水池內。采用150mm無縫鋼管分別向

50、洞內供水，洞口處安設三通閘閥，以備出現涌、突水時作為緊急排水管使用。高位水池的蓄水能力為150m3。施工排水：根據地質資料可知，本隧道地下水主要有孔隙潛水，基巖裂隙水、巖溶水等幾種類型，施工中需要著重考慮，做好儲備應急工作。順坡施工時在洞底兩側設0.2m×0.2m的縱向排水溝，洞內積水沿排水溝自然流至洞外污水處理廠；逆坡施工時每隔100m200m設集水坑安裝抽水泵逐級抽排水至順坡地段的排水溝，然后沿溝排至洞口污水處理廠。2.1.2.4施工、生活用電在里程K131+260處設置2臺500KVA變壓器，供老熊沖隧道進口段洞內外施工用電及生活用電。寨樂鄉雍后村的預制梁廠及機械隊，設兩臺40

51、0kva的變壓器，寨樂鄉雍后村的拌合站及龍井灣大橋，設架2臺400kva的變壓器。寨樂鄉葉家營村的葉家營大橋，設架1臺400kva的變壓器。寨樂鄉寨樂村的F匝道橋（含收費站），設架1臺400kva的變壓器。寨樂雍后村的項目部（含實驗室），設架1臺100kva的變壓器。照明：供電采用三相三線制TN-S系統，負荷均布。距離掌子面100m范圍內，考慮作業人員集中，采用36伏安全電壓供電。2.1.2.5管路布置洞內的管路集中布置在隧道外側，管路布置詳見圖2-1-4。圖2-1-4 洞內管路布置圖2.1.3隧道正洞施工2.1.3.1洞口段及洞門施工(1)洞口開挖及邊坡防護洞口工程施工前先施工洞頂截水溝，將截水溝中的水引入既有溝渠中，避免雨水給洞口山體穩定及施工造成的不利影響；在進行開挖過程中，邊坡防護必須與邊坡開挖同步進行。洞口開挖以挖掘機為主，人工配合修整邊仰坡。困難的石質地層以人工打眼爆破開挖為主。邊坡開挖按設計坡度一次整修到位，邊仰坡連接處采用圓角法開挖。開挖完畢后及時按設計進行錨噴防護，以防圍巖風化、雨水滲透而坍塌。(2)明洞施工施工采用自上而下的明挖，在開挖過