1、第四第四B B章章 主力運輸船舶船體結構特點主力運輸船舶船體結構特點4B.1 散貨船貨艙區結構及散貨船貨艙區結構及CCS規范要求規范要求4B.2 雙殼油船貨艙區結構及雙殼油船貨艙區結構及CCS規范要規范要求求4B.3 全集裝箱船貨艙區結構及全集裝箱船貨艙區結構及CCS規范規范要求要求4B.4 車輛運輸船船體結構特點及車輛運輸船船體結構特點及CCS指指南要求南要求 附錄一附錄一 全集裝箱船系固系統全集裝箱船系固系統 附錄二附錄二 車輛運輸船系固系統車輛運輸船系固系統 CCS（中國船級社）（中國船級社）規范以普通干貨船船規范以普通干貨船船體結構為基礎，提出對所有船型結構的共性要求，體結構為基礎，提

2、出對所有船型結構的共性要求，主要包括：總縱強度、外板、甲板、船底結構、主要包括：總縱強度、外板、甲板、船底結構、舷側骨架、甲板骨架、艙壁結構、深艙、支柱、舷側骨架、甲板骨架、艙壁結構、深艙、支柱、上層建筑和甲板室等。然后根據不同船型結構的上層建筑和甲板室等。然后根據不同船型結構的特性差異，按船型分類，提出船體結構的附加補特性差異，按船型分類，提出船體結構的附加補充要求。充要求。前言前言 不同船型不同船型船體船體結構的特性差異主要體現結構的特性差異主要體現在貨艙區在貨艙區，因此因此本章關于主力運輸船型本章關于主力運輸船型船體船體結構特點學習僅限于貨艙區。結構特點學習僅限于貨艙區。 貨艙區結構設計

3、貨艙區結構設計包含了包含了中橫剖面結構設計中橫剖面結構設計，而中橫剖面結構是主船體結構的集中表現。它不而中橫剖面結構是主船體結構的集中表現。它不但顯示了甲板、舷側、船底、縱艙壁等主要縱向但顯示了甲板、舷側、船底、縱艙壁等主要縱向構件的尺寸和布置，還顯示了除橫艙壁之外的幾構件的尺寸和布置，還顯示了除橫艙壁之外的幾乎所有橫向構件的尺寸和形狀。同時還表示了各乎所有橫向構件的尺寸和形狀。同時還表示了各種構件之間連接的細節和各種構件的材質。它是種構件之間連接的細節和各種構件的材質。它是船舶初步設計中唯一要進行的結構設計內容，船舶初步設計中唯一要進行的結構設計內容，是是滿足總縱強度的關鍵滿足總縱強度的關鍵

4、，也是船體基本結構詳細設，也是船體基本結構詳細設計的重要基礎，中橫剖面結構設計的好壞決定了計的重要基礎，中橫剖面結構設計的好壞決定了全船結構設計的成敗。設計師一定要全船結構設計的成敗。設計師一定要傾注全力作好中橫剖面結構設計。傾注全力作好中橫剖面結構設計。規范船長規范船長:船體結構規范設計中的船長船體結構規范設計中的船長L，m：是沿夏季載重線，由首柱前邊量至舵柱后緣的：是沿夏季載重線，由首柱前邊量至舵柱后緣的距離，或如無舵柱，由首柱前緣量至舵桿中心的距離。距離，或如無舵柱，由首柱前緣量至舵桿中心的距離。L應不小于夏季載重水應不小于夏季載重水線總長的線總長的96%，且不必大于夏季載重水線總長的，

5、且不必大于夏季載重水線總長的97%。規范中所指的船長中點是指規范船規范中所指的船長中點是指規范船長的中點。長的中點。規范船長和船長中點確定后，方可規范船長和船長中點確定后，方可界定界定0.4L和和0.075L等范圍概念。等范圍概念。幾種甲板：幾種甲板：總縱強度是船體結構強度中最重要的強度標準。總縱強度是船體結構強度中最重要的強度標準。基本概念基本概念 當規范有專門要求時；或者采用新穎的結構形式；或者結構的布置、當規范有專門要求時；或者采用新穎的結構形式；或者結構的布置、船舶尺度超出規范規定時應進行結構直接計算。直接計算可采用適用的通船舶尺度超出規范規定時應進行結構直接計算。直接計算可采用適用的

6、通用程序，如使用非通用程序時，送審單位還應提供所采用的計算機程序可用程序，如使用非通用程序時，送審單位還應提供所采用的計算機程序可靠性說明的文件。直接計算所考慮的裝載工況應包括船舶營運中最為危險靠性說明的文件。直接計算所考慮的裝載工況應包括船舶營運中最為危險的裝載工況。對直接計算方法如無特殊要求時，可參見的裝載工況。對直接計算方法如無特殊要求時，可參見CCS船體結構強船體結構強度直接計算指南度直接計算指南的有關規定。的有關規定。直接計算：直接計算：72300DWT巴拿馬型散貨船系指機艙在尾部、貨艙區域具有單甲板、系指機艙在尾部、貨艙區域具有單甲板、雙層底、雙層底、底邊艙底邊艙和頂邊艙以及單舷側

7、或雙舷側結構、開口邊線外強力甲板和頂邊艙以及單舷側或雙舷側結構、開口邊線外強力甲板和雙層底為縱骨架式、且主要從事運輸散裝干貨的船舶。和雙層底為縱骨架式、且主要從事運輸散裝干貨的船舶。4B.1 散貨船貨艙區結構及散貨船貨艙區結構及 CCS規范要求規范要求1.散貨船定義及散貨船定義及一般尺度范圍：一般尺度范圍：L350m；L/B5；B/D2.5；CB0.6散裝干貨：散裝干貨：固體散裝貨物系指除液體或氣體外，粉狀、顆粒狀或任何較固體散裝貨物系指除液體或氣體外，粉狀、顆粒狀或任何較大塊物質構成的貨物，其一般是均勻的，可直接裝進裝貨處所而大塊物質構成的貨物，其一般是均勻的，可直接裝進裝貨處所而無需用任何

8、形式的容器盛裝。無需用任何形式的容器盛裝。 根據散貨船舷側結構形式，散貨船又可分為：根據散貨船舷側結構形式，散貨船又可分為：單舷側結構或雙舷側結構散貨船。單舷側結構或雙舷側結構散貨船。一一.概述概述一一.概述概述二二.雙層底結構雙層底結構三三.底邊艙結構底邊艙結構四四.舷側結構舷側結構五五.頂邊艙結構頂邊艙結構六六.甲板結構甲板結構七七.艙壁結構艙壁結構單舷側散貨船單舷側散貨船：任何貨艙舷側邊界均為單殼板；任何貨艙舷側邊界均為單殼板； 或一個或多個或一個或多個貨艙邊界有水密內殼板，但內外殼板間距小于貨艙邊界有水密內殼板，但內外殼板間距小于1000mm。雙舷側散貨船：雙舷側散貨船：系指所有貨艙邊

9、界均為系指所有貨艙邊界均為雙舷側結構，雙舷側結構，舷側舷側兩道水密邊界間距的最兩道水密邊界間距的最小距離大于等于小距離大于等于1000mm的散貨船的散貨船.57000DWT雙殼散貨船2.散貨船船體結構形式：散貨船船體結構形式： 散貨船的散貨船的貨艙區域設有底邊艙和頂邊艙、且開貨艙區域設有底邊艙和頂邊艙、且開口邊線外強力甲板和雙層底為縱骨架式，大型散貨口邊線外強力甲板和雙層底為縱骨架式，大型散貨船多為平甲板型，無首樓及尾樓，或僅設首樓和為船多為平甲板型，無首樓及尾樓，或僅設首樓和為甲板室。甲板室。 散貨船的頂邊艙和底邊艙都是很散貨船的頂邊艙和底邊艙都是很強的三角形箱型結構，并且有一個很強的三角形

10、箱型結構，并且有一個很強的雙層底結構及一個很強的甲板結強的雙層底結構及一個很強的甲板結構，然而該船型的單殼舷側和槽型艙構，然而該船型的單殼舷側和槽型艙壁是極易損壞的脆弱結構壁是極易損壞的脆弱結構。 雙舷側散貨船雙舷側散貨船舷側舷側 舷側設內殼形成邊艙，并將底邊艙和頂邊艙連舷側設內殼形成邊艙，并將底邊艙和頂邊艙連成一體，增加了強度和剛度，且舷側平整便于涂裝成一體，增加了強度和剛度，且舷側平整便于涂裝和減少貨物的腐蝕，又便于裝卸，艙容的損失和造和減少貨物的腐蝕，又便于裝卸，艙容的損失和造價的提高可通過營運和減少維修得到經濟上的補償。價的提高可通過營運和減少維修得到經濟上的補償。雙殼散貨船結構特點：

11、雙殼散貨船結構特點：概概述述所有縱骨連同它們所扶強的板未畫所有縱骨連同它們所扶強的板未畫有限元模型有限元模型有限元模型有限元模型所有縱骨連同它們所扶強的板未畫所有縱骨連同它們所扶強的板未畫單殼散貨船結構特點：單殼散貨船結構特點：對于重貨加強的散貨船，其船底骨架應符合對于重貨加強的散貨船，其船底骨架應符合CCS規范的規定。規范的規定。如雙層底與底邊艙相通如雙層底與底邊艙相通,則其尺寸應符合則其尺寸應符合CCS規范對深艙構件的要求。規范對深艙構件的要求。船長小于船長小于150m的散貨船，具有重貨加強且有指定空艙或間隔空艙的散貨船，其的散貨船，具有重貨加強且有指定空艙或間隔空艙的散貨船，其船底骨架除

12、應符合船底骨架除應符合CCS規范一般要求外，雙層底的主要構件（縱向、橫向）規范一般要求外，雙層底的主要構件（縱向、橫向）應用直接計算方法進行強度計算，直接計算應符合應用直接計算方法進行強度計算，直接計算應符合CCS散貨船結構強度直散貨船結構強度直接計算指南接計算指南要求，并提交批準。要求，并提交批準。3. CCS 規范對散貨船船體結構設計的一般要求：規范對散貨船船體結構設計的一般要求：船長為船長為150m及以上、貨艙區域采用單舷側結構的散貨船，其及以上、貨艙區域采用單舷側結構的散貨船，其貨艙區域主要構件（縱向、橫向）應用直接計算方法進行強度貨艙區域主要構件（縱向、橫向）應用直接計算方法進行強度

13、計算，直接計算應符合計算，直接計算應符合CCS散貨船結構強度直接計算指南散貨船結構強度直接計算指南要求，并提交批準。要求，并提交批準。船長船長150m及以上、貨艙區域采用雙舷側結構，且舷側外板及以上、貨艙區域采用雙舷側結構，且舷側外板與內殼板的垂直間距不小于與內殼板的垂直間距不小于1000mm的散貨船，其貨艙區域的散貨船，其貨艙區域主要構件（縱向、橫向）應用直接計算方法進行強度計算，主要構件（縱向、橫向）應用直接計算方法進行強度計算，直接計算應符合直接計算應符合CCS雙舷側散貨船結構強度直接計算指南雙舷側散貨船結構強度直接計算指南要求，并提交批準。要求，并提交批準。船長為船長為150m及以上的

14、散貨船，其貨艙區域結構應進行及以上的散貨船，其貨艙區域結構應進行疲勞強度評估。疲勞強度評估應符合疲勞強度評估。疲勞強度評估應符合CCS船體結構疲船體結構疲勞強度指南勞強度指南要求，并提交批準。要求，并提交批準。92500DWT散貨船散貨船17.5DWT噸散貨船噸散貨船53800DWT 雙殼散貨船雙殼散貨船概概述述4.散貨船貨艙區結構組成散貨船貨艙區結構組成頂登頂登底登底登水密肋板水密肋板槽型橫艙壁槽型橫艙壁頂邊艙頂邊艙底底邊邊艙艙實肋板實肋板中底桁中底桁雙層底艙雙層底艙旁底桁旁底桁內底縱骨內底縱骨外底縱骨外底縱骨箱形中底桁箱形中底桁較小的散貨船可不設底凳和頂凳，較小的散貨船可不設底凳和頂凳，

15、槽形艙壁可以從內底一直延伸到甲板。槽形艙壁可以從內底一直延伸到甲板。頂邊艙作用是防止散貨向一側移動使船傾斜，影響船的穩性。頂邊艙作用是防止散貨向一側移動使船傾斜，影響船的穩性。底邊艙作用是使散貨堆放于貨艙中央，便于用抓斗裝卸。傾斜的底邊艙對船舶的安全比普通的雙層底更可靠。底邊艙作用是使散貨堆放于貨艙中央，便于用抓斗裝卸。傾斜的底邊艙對船舶的安全比普通的雙層底更可靠。頂邊艙和底邊艙可作為壓載頂邊艙和底邊艙可作為壓載水艙以改善船舶的適航性。水艙以改善船舶的適航性。概概述述頂邊艙頂邊艙底邊艙底邊艙單舷側單舷側槽型橫艙壁槽型橫艙壁雙層底艙雙層底艙概述概述開口線內貨艙口之間的橫骨開口線內貨艙口之間的橫骨

16、架式甲板架式甲板頂邊艙頂邊艙通用型散貨船通用型散貨船:是指裝運谷物、煤炭等普通散貨的船舶，其中專運散裝谷物的稱為散糧船，是指裝運谷物、煤炭等普通散貨的船舶，其中專運散裝谷物的稱為散糧船，專運煤炭的稱為運煤船。專運煤炭的稱為運煤船。其特點是：艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，其特點是：艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，又可防止航行中因橫搖過大而危及船舶穩性。貨艙四角的三角形水柜又可防止航行中因橫搖過大而危及船舶穩性。貨艙四角的三角形水柜為壓載水艙，可以用于調節吃水和重心高度。為壓載水艙，可以用于調節吃水和重心高度。典型的散貨船只有一層全通甲板和雙層底，

17、甲板典型的散貨船只有一層全通甲板和雙層底，甲板下面有兩個三角形的頂邊艙，其作用是防止散貨下面有兩個三角形的頂邊艙，其作用是防止散貨向一側移動使船傾斜，影響船的穩性。雙層底舭向一側移動使船傾斜，影響船的穩性。雙層底舭部處有向上傾斜的內底板與舷側下部構成底邊艙。部處有向上傾斜的內底板與舷側下部構成底邊艙。頂、底邊艙可作為壓載水艙以改善船舶適航性。頂、底邊艙可作為壓載水艙以改善船舶適航性。散貨船的甲板和舷頂部，雙層底和舷側下部一般散貨船的甲板和舷頂部，雙層底和舷側下部一般為縱骨架式結構，舷側中部是橫骨架式。為縱骨架式結構，舷側中部是橫骨架式。雙層底雙層底頂邊艙斜板頂邊艙斜板底邊艙斜板底邊艙斜板頂邊艙

18、斜板縱骨頂邊艙斜板縱骨肋骨肋骨舷側縱骨舷側縱骨舷側縱骨舷側縱骨概概述述實肋板實肋板外底縱骨外底縱骨艙口橫向圍板艙口橫向圍板艙口縱向圍板艙口縱向圍板肘板肘板艙口縱桁艙口縱桁重要構件：重要構件：水密水密內底縱骨內底縱骨中中概概述述箱形中底桁箱形中底桁開孔橫隔板開孔橫隔板肘板肘板肘板肘板開孔橫隔板開孔橫隔板艙口端橫梁艙口端橫梁底邊艙水密橫隔板：底邊艙在貨艙水密艙壁處應盡可能設置水密底邊艙水密橫隔板：底邊艙在貨艙水密艙壁處應盡可能設置水密橫隔板橫隔板,否則應設置開孔橫隔板（制蕩板）。否則應設置開孔橫隔板（制蕩板）。肋骨與其上、下肘板為肋骨與其上、下肘板為整整體式結構，體式結構，T型剖面型剖面肘骨肘骨概

19、概述述頂邊艙頂邊艙雙層底艙雙層底艙底邊艙底邊艙槽型橫艙壁槽型橫艙壁底邊艙底邊艙頂邊艙頂邊艙混合骨架式船體結構。混合骨架式船體結構。 只有一層全通甲板，只有一層全通甲板，底部為雙層底，甲板底部為雙層底，甲板下面靠兩舷有兩個頂下面靠兩舷有兩個頂邊艙，雙層底舭部處邊艙，雙層底舭部處有向上傾斜的底邊艙。有向上傾斜的底邊艙。 甲板和舷頂部、雙甲板和舷頂部、雙層底和舷側下部是縱層底和舷側下部是縱骨架式結構，舷側中骨架式結構，舷側中部為橫骨架式結構。部為橫骨架式結構。8. 散貨船貨艙區結構特點散貨船貨艙區結構特點:開口邊線外強力開口邊線外強力甲板縱骨架式甲板縱骨架式底邊艙斜板底邊艙斜板頂邊艙斜板頂邊艙斜板肘

20、板肘板支撐肘板支撐肘板艙口蓋艙口蓋艙口圍艙口圍橫框架橫框架水密旁底桁水密旁底桁水平加強筋水平加強筋概概述述槽型橫艙壁槽型橫艙壁 雙層底部結構是僅次于甲板結構的遠離船體叫中和軸的結構，為了保證船舶的總縱強度，雙層雙層底部結構是僅次于甲板結構的遠離船體叫中和軸的結構，為了保證船舶的總縱強度，雙層底結構一般采用縱骨架式，其結構底結構一般采用縱骨架式，其結構方面要支撐貨物的重量，另方面要支撐貨物的重量，另方面要參加船舶的總縱強度。縱方面要參加船舶的總縱強度。縱骨架式雙層底結構是由內、外底縱骨，肋板和底縱桁組成，內外底板由密集的縱骨支持，它增加了骨架式雙層底結構是由內、外底縱骨，肋板和底縱桁組成，內外底

21、板由密集的縱骨支持，它增加了板的剛性和穩定性。縱骨本身也是保證總縱強度的連續構件，因此縱骨架式的內外底板厚度可以比板的剛性和穩定性。縱骨本身也是保證總縱強度的連續構件，因此縱骨架式的內外底板厚度可以比橫骨架式薄些，這樣可以減輕結構重量。雙層底內除了設置縱骨外，還設置肋板，加強整個雙層底橫骨架式薄些，這樣可以減輕結構重量。雙層底內除了設置縱骨外，還設置肋板，加強整個雙層底的板架強度。雙層底的內底板是容易受損的部位，內部結構根據其艙室的用途有不同的特點，用于的板架強度。雙層底的內底板是容易受損的部位，內部結構根據其艙室的用途有不同的特點，用于壓載的處所在其小厚度構件中容易出現腐蝕；由于大部分燃油艙

22、內裝設了加熱裝置，在這些油艙與壓載的處所在其小厚度構件中容易出現腐蝕；由于大部分燃油艙內裝設了加熱裝置，在這些油艙與壓載水艙之間的界面容易出現熱腐蝕。壓載水艙之間的界面容易出現熱腐蝕。二二. 雙層底結構雙層底結構 1.概述概述雙層底結構雙層底結構雙層底結構雙層底結構雙層底結構雙層底結構縱骨架式雙層底結構縱骨架式雙層底結構雙層底結構由內外底板，內外底板縱骨、肋板、底縱桁組成。雙層底結構由內外底板，內外底板縱骨、肋板、底縱桁組成。 1）一般要求：）一般要求：雙層底的設置應從防撞艙壁延伸至尾尖艙艙壁。雙層底的設置應從防撞艙壁延伸至尾尖艙艙壁。 2） 雙層底高度雙層底高度:除另有規定外，雙層底的高度應

23、不小于除另有規定外，雙層底的高度應不小于B/20或或2m，取，取較小值。較小值。在雙層底的高度發生變化處，此變化一般應逐漸地并在在雙層底的高度發生變化處，此變化一般應逐漸地并在足夠的長度內進行；內底板的折角應位于實肋板處。如足夠的長度內進行；內底板的折角應位于實肋板處。如不能位于實肋板處，則在越過折角處應適當布置縱向結不能位于實肋板處，則在越過折角處應適當布置縱向結構，如局部縱桁、縱向肘板等。構，如局部縱桁、縱向肘板等。船底應有足夠的強度承受船舶進塢產生的載荷。當在實船底應有足夠的強度承受船舶進塢產生的載荷。當在實肋板之間設置坐塢肘板并與中桁材和船底外板連接時，肋板之間設置坐塢肘板并與中桁材和

24、船底外板連接時，坐塢肘板應連接至相鄰船底縱骨。坐塢肘板應連接至相鄰船底縱骨。2. CCS對雙層底結構一般要求：對雙層底結構一般要求：骨架系統骨架系統: 船長大于船長大于120m的船舶，至少在貨艙區域內，的船舶，至少在貨艙區域內，其船底、雙層底和底邊艙斜板應布置為縱骨架式。其船底、雙層底和底邊艙斜板應布置為縱骨架式。雙層底雙層底161）中底桁中底桁：船體中心線處應設有中桁材，也可用箱型中桁材代替中桁材。船體中心線處應設有中桁材，也可用箱型中桁材代替中桁材。2）旁底桁：旁底桁：在中桁材的兩側應設置旁桁材，距首垂線在中桁材的兩側應設置旁桁材，距首垂線0.2L以前區域（一般是在第一以前區域（一般是在第

25、一貨艙內），旁桁材間距應不大于貨艙內），旁桁材間距應不大于4個縱骨間距，其他區域的旁桁材最大間距應不超個縱骨間距，其他區域的旁桁材最大間距應不超過過5m，船底桁材間距一般應不大于，船底桁材間距一般應不大于3.6m。3）肋板：肋板：每每3個或個或4個肋距設一實肋板，距首垂線個肋距設一實肋板，距首垂線0.2L以前區域（一般是在第一貨艙以前區域（一般是在第一貨艙內）應在每隔內）應在每隔1個肋位上設置實肋板，其他區域實肋板的間距應不大于個肋位上設置實肋板，其他區域實肋板的間距應不大于3.6m。對于肋板、桁材上的開孔一般不允許超過其高度的對于肋板、桁材上的開孔一般不允許超過其高度的50%，否則應予加強。

26、，否則應予加強。 在肋板的端部和橫艙壁處的在肋板的端部和橫艙壁處的1個肋距內的旁桁材上個肋距內的旁桁材上，不應開人孔和減輕孔不應開人孔和減輕孔,否則開孔邊緣應予加強否則開孔邊緣應予加強，且開孔要光滑。且開孔要光滑。值得注意的是肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不應開孔，否則應作有效加強。值得注意的是肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不應開孔，否則應作有效加強。中桁材中桁材箱型中桁材箱型中桁材橫框架橫框架在中桁材和旁桁材以及管弄的側板上，由于穩在中桁材和旁桁材以及管弄的側板上，由于穩定性的需要，可設置縱向加強筋。定性的需要，可設置縱向加強筋。3. 雙層底結構主要支撐構件雙層底結構主要支撐構件CCS對對縱

27、骨架縱骨架雙層底結構要求雙層底結構要求縱骨架縱骨架雙層底結構專業術語雙層底結構專業術語雙層底雙層底中桁材：中桁材：一般來說，中桁材不可開孔。在任何情況下，僅在雙層底通道和維護保養所絕對需要的情況下才允許中桁上有一般來說，中桁材不可開孔。在任何情況下，僅在雙層底通道和維護保養所絕對需要的情況下才允許中桁上有用作人孔的開口，且在開口處應布置局部加強。用作人孔的開口，且在開口處應布置局部加強。中桁材在貨艙區域應保持延伸，從船首至船尾應盡可能保持延伸，其結構連續性應在船舶的全長范圍內連續。中桁材在貨艙區域應保持延伸，從船首至船尾應盡可能保持延伸，其結構連續性應在船舶的全長范圍內連續。如雙層底艙室用來裝

28、載燃油、淡水或壓載水，中桁材應為水密，但如端部處的狹窄液艙或當在自中心線至如雙層底艙室用來裝載燃油、淡水或壓載水，中桁材應為水密，但如端部處的狹窄液艙或當在自中心線至0.25B范圍內設置了其他水密桁材等的情況除外。范圍內設置了其他水密桁材等的情況除外。 旁桁材旁桁材:旁桁材在貨艙區域的平行舯體范圍內應保持延伸，在貨艙旁桁材在貨艙區域的平行舯體范圍內應保持延伸，在貨艙區域的首端至尾端應盡可能保持延伸。區域的首端至尾端應盡可能保持延伸。 舭列板：厚度不小于舭列板：厚度不小于相鄰相鄰2米寬的船底板或米寬的船底板或舷側板厚度；舷側板厚度；底邊艙斜板：最下列底邊艙斜板：最下列厚度不小于相鄰內底厚度不小于

29、相鄰內底板的厚度；板的厚度；平板龍骨：厚度不小平板龍骨：厚度不小于相鄰于相鄰2米寬的船底板米寬的船底板的厚度；的厚度；平板龍骨平板龍骨:平板龍骨的寬度應不小于下列公平板龍骨的寬度應不小于下列公式所得之值，式所得之值，m：b=0.8+L/200箱型中桁材箱型中桁材中桁材中桁材4. 平板龍骨、中底桁、旁底桁：平板龍骨、中底桁、旁底桁：CCS對雙層底結構要求對雙層底結構要求雙層底雙層底 橫艙壁處的肋板橫艙壁處的肋板: 當橫艙壁下設置底凳時，底凳的兩面側板同一平當橫艙壁下設置底凳時，底凳的兩面側板同一平面之下應設置實肋板。當橫艙壁下不設置底凳時，垂面之下應設置實肋板。當橫艙壁下不設置底凳時，垂直槽形橫

30、艙壁兩面翼板同一平面之下或平面橫艙壁同直槽形橫艙壁兩面翼板同一平面之下或平面橫艙壁同一平面之下應設置實肋板。一平面之下應設置實肋板。 肋板和管隧橫梁的凈厚度和材料特性應不小于艙肋板和管隧橫梁的凈厚度和材料特性應不小于艙壁板或底凳側板（如設置底凳）的要求。壁板或底凳側板（如設置底凳）的要求。肋板的間距肋板的間距:肋板的間距，肋板的間距，m，一般應不大，一般應不大于于3.6m或或4個按設計者指定的個按設計者指定的肋距，取較小者。肋距，取較小者。5. 肋板肋板:人孔和減輕孔：人孔和減輕孔： 通常，在肋板和桁材上應設置人孔和減輕孔，以確保通常，在肋板和桁材上應設置人孔和減輕孔，以確保可達性和通風。液艙

31、頂部的人孔的數量應在確保自由通風可達性和通風。液艙頂部的人孔的數量應在確保自由通風和可進入雙層底所有部分的情況下減至最少。和可進入雙層底所有部分的情況下減至最少。透氣孔和泄水孔透氣孔和泄水孔: 在肋板和桁材上，應設置透氣孔和泄水孔。在肋板和桁材上，應設置透氣孔和泄水孔。透氣孔應盡可能地開在內底板附近，泄水孔則應盡可能地透氣孔應盡可能地開在內底板附近，泄水孔則應盡可能地靠近船底板。透氣孔和泄水孔應設計為有助于裝滿壓載水靠近船底板。透氣孔和泄水孔應設計為有助于裝滿壓載水和清除沉淀物，以有效更換壓載水。和清除沉淀物，以有效更換壓載水。當有隔艙裝載重貨加強時，當有隔艙裝載重貨加強時，實肋板間距一般應不

32、大于實肋板間距一般應不大于3.6m.實肋板實肋板CCS對雙層底結構要求對雙層底結構要求雙層底雙層底三三. 底邊艙結構：底邊艙結構： 底邊艙為雙層底的延伸并與船側結構相連接。底底邊艙為雙層底的延伸并與船側結構相連接。底邊艙的形狀由橫向環架邊艙的形狀由橫向環架(橫框架）決定，環架上設有加橫框架）決定，環架上設有加強筋。強筋。 底邊艙斜板，舭板及其相連的底板，側板連同各底邊艙斜板，舭板及其相連的底板，側板連同各板上的縱骨一起構成縱向強力構件，并成為支撐雙層板上的縱骨一起構成縱向強力構件，并成為支撐雙層底的扭管結構。底的扭管結構。 底邊艙的斜板是保養的重點，因為斜板受到貨物的底邊艙的斜板是保養的重點，

33、因為斜板受到貨物的壓力和重型裝卸機械的撞擊以及貨物的重力和撞擊，壓力和重型裝卸機械的撞擊以及貨物的重力和撞擊，較容易造成較大的局部損壞，特別是在肋骨下端肘板較容易造成較大的局部損壞，特別是在肋骨下端肘板的趾端處。的趾端處。1.概述概述底邊艙底邊艙橫框架橫框架底邊艙的斜板底邊艙的斜板 當貨艙舷側為橫骨架式時當貨艙舷側為橫骨架式時,在底邊艙艙頂的每一肋位處應設置肘板。肘板在底邊艙艙頂的每一肋位處應設置肘板。肘板厚度與底邊艙內強肋骨框架處腹板厚度相同。肘板沿斜板和舷側方向的長厚度與底邊艙內強肋骨框架處腹板厚度相同。肘板沿斜板和舷側方向的長度應不小于貨艙主肋骨下端肘板的自由邊長度度應不小于貨艙主肋骨下

34、端肘板的自由邊長度,并應與相鄰近的縱骨焊接。并應與相鄰近的縱骨焊接。肘板上應設置垂直于斜板的加強筋肘板上應設置垂直于斜板的加強筋,其剖面尺寸與肋板加強筋相同。其剖面尺寸與肋板加強筋相同。肘板肘板CCS規范對底邊艙結構要求規范對底邊艙結構要求1）一般要求：）一般要求：底邊艙在貨艙水密艙壁處應盡可能設置水密隔壁底邊艙在貨艙水密艙壁處應盡可能設置水密隔壁（水密橫隔板）（水密橫隔板）,否則應設置制蕩艙壁（開孔橫隔否則應設置制蕩艙壁（開孔橫隔板）。板）。應考慮底邊艙首尾末端結構的連續性。應考慮底邊艙首尾末端結構的連續性。當底邊艙與頂邊艙相通時當底邊艙與頂邊艙相通時,底邊艙構件的計算壓頭底邊艙構件的計算壓

35、頭應量至頂邊艙的最高點。應量至頂邊艙的最高點。2）水密橫隔板：）水密橫隔板：水密隔壁板厚度水密隔壁板厚度t應不小應不小于按于按CCS規范相應公式計算之值。且不小于規范相應公式計算之值。且不小于8mm。水密隔壁扶強材剖面模數水密隔壁扶強材剖面模數W應不小于按應不小于按CCS規規范相應公式計算之值。扶強材兩端應用肘板連范相應公式計算之值。扶強材兩端應用肘板連接。接。3）非水密橫隔板和制蕩隔壁：）非水密橫隔板和制蕩隔壁：非水密隔壁或制蕩隔壁的厚度應符合非水密隔壁或制蕩隔壁的厚度應符合CCS規范規范的要求。的要求。非水密隔壁或制蕩隔壁扶強材剖面模數應不小非水密隔壁或制蕩隔壁扶強材剖面模數應不小于按于按

36、CCS規范相應公式計算之值。扶強材規范相應公式計算之值。扶強材兩端應用肘板連接。兩端應用肘板連接。橫框架橫框架底邊艙底邊艙底邊艙底邊艙開孔橫隔板開孔橫隔板當設置開孔板代替橫框架（由肋板、強肋骨和當設置開孔板代替橫框架（由肋板、強肋骨和斜板強橫梁連體組成）時斜板強橫梁連體組成）時,開孔板厚度應不小于開孔板厚度應不小于貨艙肋板厚度貨艙肋板厚度,且開孔不能過大且開孔不能過大,開孔之間應設置開孔之間應設置加強筋加強筋,以保證必要的強度和剛度。以保證必要的強度和剛度。橫框架橫框架即：底邊艙的水密橫隔板、開孔橫隔板及即：底邊艙的水密橫隔板、開孔橫隔板及橫框架橫框架CCS規范對底邊規范對底邊艙結構要求艙結構

37、要求水密橫隔板水密橫隔板2. 底邊艙橫向支撐結構底邊艙橫向支撐結構縱骨架式底邊艙橫向支持構件：縱骨架式底邊艙橫向支持構件：橫（強）框架橫（強）框架扶扶底邊艙去掉斜板及其縱骨后的結構底邊艙去掉斜板及其縱骨后的結構:水密橫隔板水密橫隔板橫框架橫框架斜板強橫梁斜板強橫梁肋板肋板強肋骨強肋骨橫框架橫框架加強筋加強筋肘板肘板 在貨艙內設置肋板的肋位處應設置支持底邊艙縱骨的橫向支持構件在貨艙內設置肋板的肋位處應設置支持底邊艙縱骨的橫向支持構件(橫框架橫框架等等)。橫框架橫框架的斜板強橫梁剖面模數和剖面慣性矩應滿足的斜板強橫梁剖面模數和剖面慣性矩應滿足CCS規范要求規范要求(包括重貨加強時情況包括重貨加強時

38、情況)。肋板、強肋骨和強橫梁之間應作有效的連接（形成肋板、強肋骨和強橫梁之間應作有效的連接（形成橫框架橫框架）。底邊艙縱骨應連續地穿過）。底邊艙縱骨應連續地穿過橫框架橫框架(肋板、強肋骨和斜板強橫梁肋板、強肋骨和斜板強橫梁),并與其腹板焊接。并與其腹板焊接。橫框架橫框架腹板高度應不小于縱骨穿腹板高度應不小于縱骨穿過處開孔高度的過處開孔高度的2.5倍，倍，穿過的開孔必要時應設補板穿過的開孔必要時應設補板,腹板上應在斜板縱骨與船底縱骨或腹板上應在斜板縱骨與船底縱骨或與舷側縱骨之間適當設置加強筋。在橫框架面板與縱骨之間至少應每隔與舷側縱骨之間適當設置加強筋。在橫框架面板與縱骨之間至少應每隔1根縱骨設

39、置肘根縱骨設置肘板板, 其厚度與橫框架腹板厚度相同。其厚度與橫框架腹板厚度相同。加強筋加強筋斜板強橫梁斜板強橫梁1）斜板：）斜板：斜板厚度應不小于斜板厚度應不小于CCS規范規范對內底板的要求。具有重貨加強時對內底板的要求。具有重貨加強時,應按應按CCS規范要求增加厚度規范要求增加厚度,但可從斜板與內底但可從斜板與內底板交接處往舷側逐漸過渡板交接處往舷側逐漸過渡,至舷側處可不必至舷側處可不必增厚。當底邊艙與頂邊艙邊艙相通或為壓載增厚。當底邊艙與頂邊艙邊艙相通或為壓載貨艙周界時，斜板厚度還應不小于貨艙周界時，斜板厚度還應不小于CCS規規范對深艙的要求。范對深艙的要求。水密旁底桁：當底邊艙設置水密側

40、壁水密旁底桁：當底邊艙設置水密側壁（水密旁底桁）時（水密旁底桁）時,側壁板厚度應不小于側壁板厚度應不小于CCS規范對應公式計算所得之值。規范對應公式計算所得之值。2）斜板縱骨：）斜板縱骨：斜板縱骨剖面模數應不小于斜板縱骨剖面模數應不小于CCS規范對內底縱骨的要求。具規范對內底縱骨的要求。具有重貨加強時，還應不小于有重貨加強時，還應不小于CCS規范對應公式計算所得之值。規范對應公式計算所得之值。當底邊艙與頂邊艙相通或為壓載貨艙周界時，斜板縱骨的剖面模數還應不小于當底邊艙與頂邊艙相通或為壓載貨艙周界時，斜板縱骨的剖面模數還應不小于CCS規范對應公式計算所得之值。規范對應公式計算所得之值。底邊艙內的

41、舷側縱骨和舭部縱骨剖面模數底邊艙內的舷側縱骨和舭部縱骨剖面模數W應不小于應不小于CCS規范對舷側縱骨的要求。規范對舷側縱骨的要求。底邊艙內的船底縱骨剖面模數底邊艙內的船底縱骨剖面模數W應不小于應不小于CCS規范對船底縱骨的的要求。規范對船底縱骨的的要求。3. 底邊艙其他結構底邊艙其他結構開孔橫隔板開孔橫隔板（制蕩板）（制蕩板）橫框架橫框架水密旁底桁水密旁底桁 貨艙區域內底邊艙的斜板應貨艙區域內底邊艙的斜板應為縱骨為縱骨架式，底邊艙的底部和舷側一般也是縱架式，底邊艙的底部和舷側一般也是縱骨架式。骨架式。3）舭部區域：）舭部區域：為縱骨架式或橫骨架式均可，為縱骨架式或橫骨架式均可，多數設計成橫骨架

42、式，詳見下圖（無隔板處）多數設計成橫骨架式，詳見下圖（無隔板處）斜板上端與舷側外斜板上端與舷側外板相交處，應在無橫板相交處，應在無橫隔板的每檔肋位設置隔板的每檔肋位設置肘板，該肘板的理論肘板，該肘板的理論線應與舷側主肋骨的線應與舷側主肋骨的理論線對齊，肘板的理論線對齊，肘板的臂長應超過舷側主肋臂長應超過舷側主肋骨下端的連接長度，骨下端的連接長度，詳見下圖。（頂邊艙詳見下圖。（頂邊艙內該處肘板要求相同）內該處肘板要求相同）底邊艙結構專業術語底邊艙結構專業術語CCS規范對底邊艙結構要求規范對底邊艙結構要求4.底邊艙結構實例：底邊艙結構實例：舷側縱骨舷側縱骨橫框架橫框架加強筋加強筋圍饒扁鋼圍饒扁鋼防

43、傾肘板防傾肘板加強筋加強筋斜板縱骨斜板縱骨內底板內底板內底縱骨內底縱骨實肋板實肋板水密旁底桁水密旁底桁船底縱骨船底縱骨 底邊艙底邊艙斜板斜板散貨船底部邊散貨船底部邊水艙由底邊艙水艙由底邊艙斜板，旁底桁斜板，旁底桁及舭部外板組及舭部外板組成。邊水艙的成。邊水艙的旁底桁通常做旁底桁通常做成水密的，用成水密的，用來作為雙層底來作為雙層底內的水密隔板。內的水密隔板。底部邊水艙有底部邊水艙有不設縱骨和設不設縱骨和設縱骨兩種形式。縱骨兩種形式。設有縱骨的底邊艙結構，在主設有縱骨的底邊艙結構，在主肋板平面上設置環形框架，縱肋板平面上設置環形框架，縱骨穿過框架腹板，并有加強筋骨穿過框架腹板，并有加強筋和小肘板

44、加強，設有水密旁底和小肘板加強，設有水密旁底桁。桁。未未設設置置半半支支撐撐肘肘板板設置半支撐肘板設置半支撐肘板 當肋板或邊艙內橫向強框架當肋板或邊艙內橫向強框架間距大于間距大于2.5m時，應在肋板或邊時，應在肋板或邊艙內橫向強框架之間均勻設置兩艙內橫向強框架之間均勻設置兩擋中間肘板，以降低應力水平。擋中間肘板，以降低應力水平。5.底邊艙斜板與內底邊艙斜板與內底板連接節點底板連接節點 確保底邊艙與雙層底內的確保底邊艙與雙層底內的中間肘板具有良好的對準。中間肘板具有良好的對準。在未設置橫向強在未設置橫向強框架的肋板之間，框架的肋板之間，旁桁材和斜板相旁桁材和斜板相交處應設置加強交處應設置加強筋或

45、肘板，以保筋或肘板，以保證折角處的強度，證折角處的強度，如右圖如右圖：無縱骨的底邊艙無縱骨的底邊艙結構結構(a)主肋板處結構主肋板處結構開孔橫隔板開孔橫隔板(b)肋板間結構肋板間結構開孔橫隔板開孔橫隔板1-內底板；內底板；2-肋板；肋板；3-縱骨；縱骨；4-箱形中底桁；箱形中底桁；5-間斷旁底桁；間斷旁底桁；6-連續旁底桁；連續旁底桁；7-旁底桁；旁底桁；8-斜頂板；斜頂板；9-加強筋；加強筋；10-肘板肘板散貨船：散貨船： 主要用于主要用于裝運密度較小的裝運密度較小的散貨，如散糧、散貨，如散糧、煤、糖等，為單煤、糖等，為單層或雙層船殼結層或雙層船殼結構。其特點是艙構。其特點是艙口圍板高大口圍

46、板高大 ，貨，貨艙橫剖面成棱形，艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工艙，減少平艙工作，方便卸貨，作，方便卸貨，又可防止貨物移又可防止貨物移動而危及船舶的動而危及船舶的穩性。貨艙四角穩性。貨艙四角的三角形艙柜的三角形艙柜(上下邊艙上下邊艙)為壓為壓載艙，用于調節載艙，用于調節吃水和穩性高度。吃水和穩性高度。船型肥大，一般船型肥大，一般單向運輸。單向運輸。環形框架結構也可用開孔的板來代替環形框架結構也可用開孔的板來代替.底邊艙內不底邊艙內不設縱骨，每設縱骨，每個肋位設置個肋位設置帶有減輕孔帶有減輕孔和加強筋的和加強筋的開孔橫隔板開孔橫隔板。底部邊水艙有不設縱骨底部邊水艙有不設

47、縱骨和設縱骨兩種形式。和設縱骨兩種形式。6. 橫骨架式底邊艙結構橫骨架式底邊艙結構四四. 舷側結構：舷側結構： 根據散貨船舷側結構形式，散貨船根據散貨船舷側結構形式，散貨船又可分為：單舷側結構或雙舷側結又可分為：單舷側結構或雙舷側結構散貨船。構散貨船。單舷側單舷側雙舷側雙舷側主肋骨：主肋骨：船長船長190m及以上的散貨船貨艙區的主肋骨應與其上、下肘及以上的散貨船貨艙區的主肋骨應與其上、下肘板為整體式結構，且均應為對稱橫剖面。板為整體式結構，且均應為對稱橫剖面。船長船長190m以下的散貨船貨艙區的低碳鋼主肋骨可設置分離以下的散貨船貨艙區的低碳鋼主肋骨可設置分離式的上、下肘板，可采用非對稱的橫剖面

48、。式的上、下肘板，可采用非對稱的橫剖面。1. 散貨船單舷側結構：散貨船單舷側結構：主肋骨的上肘板和下肘板：主肋骨的下肘板的厚度應不小于主肋骨腹板主肋骨的上肘板和下肘板：主肋骨的下肘板的厚度應不小于主肋骨腹板的厚度，且應不小于按的厚度，且應不小于按CCS規范計算所得之值再增加規范計算所得之值再增加2mm。主肋骨的上。主肋骨的上肘板的厚度應不小于主肋骨腹板的厚度。肘板的厚度應不小于主肋骨腹板的厚度。 為了便于裝貨和清艙，貨艙內結構大多采用橫骨架結構形式，主為了便于裝貨和清艙，貨艙內結構大多采用橫骨架結構形式，主要的骨架是肋骨。在貨艙區域的舷側全部采用相同尺寸的肋骨要的骨架是肋骨。在貨艙區域的舷側全

49、部采用相同尺寸的肋骨(稱為稱為主肋骨主肋骨)，這樣可避免高腹板的舷側構件占去過多的艙容。，這樣可避免高腹板的舷側構件占去過多的艙容。支撐結構（連接肘板）：支撐結構（連接肘板）：應確保在底邊艙和頂邊艙范圍內，下圖所示肋骨的上下端部連接肘板的連應確保在底邊艙和頂邊艙范圍內，下圖所示肋骨的上下端部連接肘板的連續性。為防止屈曲，該肘板應按續性。為防止屈曲，該肘板應按CCS的要求進行加強。的要求進行加強。每個肋位上均每個肋位上均應設置肋骨。應設置肋骨。一般要求：肋骨應采用一般要求：肋骨應采用具有整體式上和下肘板具有整體式上和下肘板的對稱橫剖面結構，并的對稱橫剖面結構，并應設有軟趾。應設有軟趾。獨立肘板的

50、面獨立肘板的面板或翼板的兩板或翼板的兩端應削斜。肘端應削斜。肘板應設有軟趾。板應設有軟趾。 位于最前面的貨艙內的非對稱位于最前面的貨艙內的非對稱剖面肋骨應在每剖面肋骨應在每2個肋位處設置防個肋位處設置防傾肘板，如圖所示。防傾肘板的厚傾肘板，如圖所示。防傾肘板的厚度應不小于與其連接的肋骨腹板的度應不小于與其連接的肋骨腹板的厚度。防傾肘板與舷側肋骨和外板厚度。防傾肘板與舷側肋骨和外板的連接應采用雙面連續焊。的連接應采用雙面連續焊。防傾肘板防傾肘板上肘板和下肘板的尺寸（尤其上肘板和下肘板的尺寸（尤其是高度和長度）應不小于圖中是高度和長度）應不小于圖中所示的尺寸。所示的尺寸。肋骨肋骨肋骨肋骨1)肋骨肋

51、骨在頂邊艙和底邊艙內應設置在頂邊艙和底邊艙內應設置連接肘板，以確保主肋骨上連接肘板，以確保主肋骨上下兩端結構連續性。連接肘下兩端結構連續性。連接肘板應予以加強（設加強筋），板應予以加強（設加強筋），以提高它的穩定性。以提高它的穩定性。上、下肘板的端部建議設置右圖所示的軟趾。（為避免主要強力構件端部的應力集中，在大型肘板趾端處，其腹板上、下肘板的端部建議設置右圖所示的軟趾。（為避免主要強力構件端部的應力集中，在大型肘板趾端處，其腹板厚度應適當加厚，肘板的面板應向端部削斜。右圖是規范建議的大型肘板趾端結構型式）厚度應適當加厚，肘板的面板應向端部削斜。右圖是規范建議的大型肘板趾端結構型式）2）貨艙肋

52、骨與底邊艙內構件）貨艙肋骨與底邊艙內構件連接節點：連接節點：如果底邊艙斜板縱如果底邊艙斜板縱骨位于肋骨下肘板骨位于肋骨下肘板趾端部之下，設計趾端部之下，設計中應保證避免開口中應保證避免開口或采用全補板封閉。或采用全補板封閉。肋骨下肘板趾端有縱骨肋骨下肘板趾端有縱骨肋骨下肘板趾端無縱骨時肋骨下肘板趾端無縱骨時肘板趾端應為軟趾端肘板趾端應為軟趾端形式，下肘板腹板上形式，下肘板腹板上不應設有過焊孔。不應設有過焊孔。282.雙舷側散貨船概述雙舷側散貨船概述主要優點主要優點： 加設邊艙，并將底邊艙和頂邊艙連成一體，加設邊艙，并將底邊艙和頂邊艙連成一體，增加了強度和剛度，且舷側平整便于涂裝和減少貨物的增加

53、了強度和剛度，且舷側平整便于涂裝和減少貨物的腐蝕，又便于裝卸，當然艙容有一定損失，造價也較高，腐蝕，又便于裝卸，當然艙容有一定損失，造價也較高，但可通過營運和減少維修得到經濟上的補償。但可通過營運和減少維修得到經濟上的補償。結構特點結構特點：舷側設內殼。舷側設內殼。雙舷側散貨船：雙舷側散貨船：系指通常具有單甲板、在貨物區域具有系指通常具有單甲板、在貨物區域具有頂邊艙和底邊艙的構造，所有貨艙具有雙舷側結構，且頂邊艙和底邊艙的構造，所有貨艙具有雙舷側結構，且主要從事運輸散裝干貨的船舶，包括礦砂船和兼裝船等主要從事運輸散裝干貨的船舶，包括礦砂船和兼裝船等船型。根據船型。根據CCS規范，雙舷側散貨船系

54、指所有貨艙邊界規范，雙舷側散貨船系指所有貨艙邊界均為雙舷側結構的散貨船，兩道水密邊界間距的最小距均為雙舷側結構的散貨船，兩道水密邊界間距的最小距離大于等于離大于等于1000mm的散貨船的散貨船.當為橫骨架式時，每隔當為橫骨架式時，每隔36個個肋位設置一道橫向桁板加強。肋位設置一道橫向桁板加強。不管采用哪種骨架形式，在雙不管采用哪種骨架形式，在雙殼內，都應適當的設有水密或殼內，都應適當的設有水密或非水密的平臺，非水密的平臺，還要注意通道的要求，而且還要注意通道的要求，而且內殼與底邊艙及與頂邊艙相內殼與底邊艙及與頂邊艙相交處通常都應設有平臺。交處通常都應設有平臺。內殼與底邊艙斜板及頂邊艙斜板的連接

55、內殼與底邊艙斜板及頂邊艙斜板的連接，可以是圓弧形式，也可可以是圓弧形式，也可為焊接形式。為焊接形式。當采用縱骨架式時，橫向桁板按強度需要設置。當采用縱骨架式時，橫向桁板按強度需要設置。 雙舷側內的橫隔板和平臺上可開人孔，人孔可開成圓形或長圓形，長圓的長軸方向應是垂直方向或船長方向，除通道開口外，雙舷側內的橫隔板和平臺上可開人孔，人孔可開成圓形或長圓形，長圓的長軸方向應是垂直方向或船長方向，除通道開口外，上下相鄰平臺上的孔不應在同一垂直線上。開孔周邊應予以加強。上下相鄰平臺上的孔不應在同一垂直線上。開孔周邊應予以加強。縱縱骨架式舷側骨架式舷側橫橫骨架式舷側骨架式舷側頂邊艙結構：頂邊艙結構：頂邊艙

56、結構應盡量在機艙范圍內延伸，并應適當頂邊艙結構應盡量在機艙范圍內延伸，并應適當逐漸過渡。逐漸過渡。當在頂邊艙強框架平面之外設置雙舷側主要支撐當在頂邊艙強框架平面之外設置雙舷側主要支撐構件時，在其對應直線處應設置大肘板。構件時，在其對應直線處應設置大肘板。雙舷側艙既可從頂邊艙或雙層底雙舷側艙既可從頂邊艙或雙層底艙進入，又可從這兩個艙室同時艙進入，又可從這兩個艙室同時進入。進入。雙雙舷舷側側平臺平臺舭肘板舭肘板水密橫隔板水密橫隔板橫框架橫框架肘板肘板肋骨肋骨扶強材扶強材內殼（舷）板內殼（舷）板中底桁中底桁水密旁底桁水密旁底桁艙口端橫梁艙口端橫梁3.CCS對貨艙區域雙舷側結構的一般要求：對貨艙區域雙

57、舷側結構的一般要求： 整個貨艙區域應設雙舷側，內殼結構應盡量整個貨艙區域應設雙舷側，內殼結構應盡量向首尾延伸并與該處結構有效連接和過渡。內殼向首尾延伸并與該處結構有效連接和過渡。內殼的支持構件應設在雙舷側內，不能設置在貨艙一的支持構件應設在雙舷側內，不能設置在貨艙一側。雙舷側內的艙應盡可能設計為指定空艙，避側。雙舷側內的艙應盡可能設計為指定空艙，避免作為海水壓載艙。雙舷側內不可載貨免作為海水壓載艙。雙舷側內不可載貨,內殼板的內殼板的布置應使得全部貨艙均位于雙舷側的內側。布置應使得全部貨艙均位于雙舷側的內側。平臺平臺開孔橫隔板開孔橫隔板內殼縱骨內殼縱骨舷側縱骨舷側縱骨內殼（舷）板內殼（舷）板雙雙

58、舷舷側側橫橫骨骨架架式式雙雙舷舷側側結結構構4. 雙舷側結構組成雙舷側結構組成:雙舷側結構有縱骨架式或橫骨架式兩種。雙舷側結構有縱骨架式或橫骨架式兩種。縱縱骨骨架架式式雙雙舷舷側側結結構構一般由平臺及平臺縱骨；外舷板、強肋骨及舷側一般由平臺及平臺縱骨；外舷板、強肋骨及舷側縱骨；內舷板、豎桁及內殼縱骨（水平扶強材）；縱骨；內舷板、豎桁及內殼縱骨（水平扶強材）；橫隔板或橫框架組成。橫隔板或橫框架組成。一般由平臺及平臺橫梁；外舷板、舷側一般由平臺及平臺橫梁；外舷板、舷側縱桁及肋骨；內舷板、水平桁及垂直扶縱桁及肋骨；內舷板、水平桁及垂直扶強材；橫隔板或橫框架組成。強材；橫隔板或橫框架組成。底邊艙和頂邊

59、艙范圍內的舷側結構一般應為縱骨架式。底邊艙和頂邊艙范圍內的舷側結構一般應為縱骨架式。 雙舷側結構應通過在雙層殼體范圍內設置橫向強框架雙舷側結構應通過在雙層殼體范圍內設置橫向強框架（或橫隔板）進行全面加強。（或橫隔板）進行全面加強。內舷側結構，包括水平桁，在貨艙區域內應確保連續，并內舷側結構，包括水平桁，在貨艙區域內應確保連續，并延續至貨艙區域外。延續至貨艙區域外。底邊艙和頂邊艙范圍內的舷側結構一般應為縱骨架式。底邊艙和頂邊艙范圍內的舷側結構一般應為縱骨架式。53800t53800t雙殼散貨船雙殼散貨船橫向強框架橫向強框架平臺平臺開孔橫隔板開孔橫隔板 雙舷側雙舷側邊艙：邊艙：位于船舷側的艙。常見

60、的有散貨船的頂邊艙、底邊艙，雙殼位于船舷側的艙。常見的有散貨船的頂邊艙、底邊艙，雙殼散貨船、雙殼油船、集裝箱船的邊翼艙。散貨船、雙殼油船、集裝箱船的邊翼艙。深艙：深艙：雙層底以外，下自船底或內底，上至甲板或平臺的液艙雙層底以外，下自船底或內底，上至甲板或平臺的液艙稱為深艙。深艙稱為深艙。深艙 常用作壓載水艙、貨油艙等。常用作壓載水艙、貨油艙等。內殼板內殼板內殼縱壁內殼縱壁5. 雙舷側結構特點：雙舷側結構特點：底邊艙斜板底邊艙斜板 在雙層舷側內適當設有水密或非水密的平臺，并要注意雙在雙層舷側內適當設有水密或非水密的平臺，并要注意雙殼中的通道要求。殼中的通道要求。 橫骨架式雙殼內每隔橫骨架式雙殼內