1、道路建筑材料第四、五、六章復習題 第四章&第五章 瀝青&瀝青混合料、單項選擇題1現代高級瀝青路面所用瀝青的膠體結構應屬于 CA、溶膠型B、凝膠型C、溶一凝膠型D、以上均不屬于3、瀝青混合料中最理想的結構類型是A、密實骨架B、密實懸浮C、骨架空隙D、以上都不是4、在瀝青混合料中，應優先選用A、酸性石料B、堿性石料C、中性石料D、以上都不是5、粘稠石油瀝青三大性能指標是針入度、延度和A、軟化點B、燃點C、脆點D、閃點6、根據馬歇爾試驗結果，瀝青混合料中穩定度與瀝青含量關系為A、隨瀝青含量增加而增加，達到峰值后隨瀝青含量增加而降低。B、隨瀝青含量增加而增加。C、隨瀝青含量增加而減少。D、瀝青含量的增

2、減對穩定度影響不大。7、根據馬歇爾試驗結果，瀝青混合料中流值與瀝青含量關系為B 。A、隨瀝青含量增加而增加，達到峰值后隨瀝青含量增加而降低。B、隨瀝青含量增加而增加。C、隨瀝青含量增加而減少。D、瀝青含量的增減對流值影響不大。&根據馬歇爾試驗結果，瀝青混合料中空隙率與瀝青含量關系為C 。A、隨瀝青含量增加而增加，達到峰值后隨瀝青含量增加而降低。B、隨瀝青含量增加而增加。C、隨瀝青含量增加而減少。D、瀝青含量的增減對空隙率影響不大。9、A級道路石油瀝青適用于A。A、各個等級公路的所有層次。B、適用于高速、一級公路下面層及以下層次C、三級及三級以下公路各個層次D、三級以上公路各個層次10、SMA

3、表示D，A、熱拌瀝青混合料C、瀝青表面處理11、工程上常用AB、常溫瀝青混合料D、瀝青瑪蹄脂碎石混合料確定瀝青膠體結構。A、針入度指數法B、馬歇爾穩定度試驗法C、環與球法D、溶解一吸附法流出時間越長,表示12、用標準粘讀計測液體瀝青粘度時，在相同溫度和相同孔徑條件下,瀝青的粘度A 。A、越大B、越小C、不變D、無法確定17、瀝青混合料配合比設計中，瀝青含量常以瀝青與瀝青混合料瀝青與礦料D的質量比的百分率表示。瀝青與集料A、B、C、D、和18、針入度指數+2時瀝青的膠體結構為A、溶膠結構B、凝膠結構C、溶凝膠結構D、無法判定19、測定瀝青混合料水穩定性的試驗是A、車轍試驗B、瀝青混合料保水率試驗

4、C、殘留穩定度試驗馬歇爾穩定度試驗20、我國現行規范采用等指標來表征瀝青混合料的耐久性。A、空隙率、飽和度、殘留穩定度B、穩定度、流值和馬歇爾模數C、空隙率、含蠟量和含水量D、針入度、延度、軟化點21、在同等試驗條件下， 測得A瀝青針入度為65( 1/10mm) , B瀝青針入度為85( 1/10mm ), 說明A 。A、A瀝青粘滯性比B瀝青大B瀝青粘滯性比A瀝青大C、A瀝青粘附性比B瀝青大B瀝青粘附性比A瀝青大23、AC 20表示該瀝青混合料是A、半開級配中粒式瀝青碎石B、半開級配粗粒式瀝青碎石C、密級配中粒式瀝青混凝土D、密級配粗粒式瀝青混凝土24、瀝青混合料中礦質混合料配合比設計時，尤其

5、應使 設計級配范圍中限。篩孔的通過量盡量接近C、1.18mm、2.36mm、4.75mm0.075mm、1.18mm、 2.36mmB、0.075mm、2.36mm、4.75mmD、v 0.075mm、2.36mm、9.5mm25、圖解法填空題B、馬歇爾法C、理論法D、試算法1、瀝青按其在自然界中獲得的方式可分為地瀝青.和焦油瀝青.兩大類。目前我國瀝青配合比設計中確定最佳瀝青用量最常用的方法是2、土木工程中最常采用的瀝青為石油瀝青.3、瀝青在常溫下，可以呈固態.半固態.、和粘性液態.態。4、瀝青材料是由高分子的碳氫化合物及其非金屬.等的衍生物組成的混合物。和瀝5、石油瀝青的三組分分析法是將石油

6、瀝青分離為油分.青質.6、石油瀝青的四組分分析法是將瀝青分離為飽和分、芳香分、膠質和瀝青質。7、 石油瀝青的膠體結構可分為_溶膠型結構、凝膠型結構和溶 -凝膠型結構三個類型。8、 軟化點的數值隨采用的儀器不同而異，我國現行試驗法是采用環球法。9、 評價粘稠石油瀝青路用性能最常用的經驗指標是針入度、軟化點、延度，通稱為三大指標。10、 評價瀝青與粗集料粘附性的方法主要有_水煮法和 水浸法。11、 我國現行標準將道路用石油瀝青分為A、B、C三個等級。12、 評價石油瀝青大氣穩定性的指標有_蒸發損失百分率、針入度比、殘留物延度。13、 乳化瀝青主要是由石油瀝青、水、 乳化劑和穩定劑等組分所組成。14

7、、 石油瀝青的閃點是表示安全_性的一項指標。15、 改性瀝青的改性材料主要有 橡膠、 樹脂、高分子聚合物（填料）16、目前瀝青摻配主要是指同源瀝青的摻配，同源瀝青指同屬石油瀝青或同屬煤瀝青.。1、瀝青混合料是經人工合理選擇熱拌熱鋪瀝青混合料組成的礦質混合料，與適量常溫瀝青混合料拌和而成的混合料的總稱。2、 瀝青混合料按公稱最大粒徑分類，可分為特粗式、粗粒式、中粒 式、細粒式、砂 粒 式。3、 瀝青混合料按礦質材料的級配類型分類，可分為 連續級配瀝青混合料和間斷級配瀝青混合料。4、 瀝青混合料按礦料級配組成及空隙率大小分類，可分為、開級配瀝青混合料、和。5、 瀝青混合料按瀝青混合料制造工藝分類可

8、分為 、，目前公路工程中最常用的是 。6、 目前瀝青混合料組成結構理論有 表面理論和 膠漿理論兩種。7、瀝青混合料的組成結構有懸浮-密實結構骨架-空隙結構密實-骨架結構三個類型。8、瀝青與礦料之間的吸附作用有 附。物理吸附與化學吸9、瀝青混合料的強度主要取決于 角。粘聚力與內摩擦10、根據瀝青與礦料相互作用原理,瀝青用量要適量，使混合料中形成足夠多的結構瀝青瀝青，盡量減少自由瀝青瀝青。11、瀝青混合料若用的是石油瀝青，為提高其粘結力則應優先選用堿性礦料。12、我國現行國標規定，采用 馬歇爾穩定度試驗試驗和 動穩定度試驗 試驗來評價瀝青混合料高溫穩定性，其技術指標項目包括 馬歇爾穩定度、 和 。

9、13、 瀝青混合料配合比設計包括實驗室配合比設計、牛產配合比設計和試驗路段驗證三個階段。14、 在 AC 25C 中，AC 表示瀝青混凝土； 25 表示公稱最大粒徑為26.5； C表示粗型。15、 瀝青混合料懸浮一密實結構中的粗集料數量比較少，不能形成骨架。它的粘聚力比較較大，內摩阻角比較較小，因而高溫穩定性差。16、 標準馬歇爾試件的直徑為mm, 高度為 16mm。17、 目前最常用的瀝青路面包括瀝青表面處治、瀝青貫入式、 瀝青混凝土和 瀝青碎石等。18、 瀝青混合料按施工溫度可分為熱拌熱鋪瀝青混合料和 常溫瀝青混合料。19、 瀝青混合料按混合料密實度可分為密級配瀝青混合料、開級配瀝青混合料

10、和。20、 瀝青混合料是瀝青混凝十和瀝青碎石的總稱。21、 瀝青混合料的強度理論是研究高溫狀態對 抗剪強度的影響。22、通常瀝青-集料混合料按其組成結構可分為懸浮-密實結構密實-骨架結構和 骨架-空隙結構三類。23、 瀝青混合料的抗剪強度主要取決于粘聚力和 內摩擦角兩個參數。24、 我國現行標準規定，采用馬歇爾穩定度試驗、動穩定度試驗方法來評定瀝青混合料的高溫穩定性。25、 我國現行規范采用孔隙率、 和度、礦料間隙率和殘留穩定度等指標來表征瀝青混合料的耐久性。26、 瀝青混合料配合比設計包括實驗室配合比設計、 生產配合比設計和 試驗路段驗證三個階段。27、 瀝青混合料試驗室配合比設計可分為礦物

11、混合料配合組成設計和瀝青最佳用量確定兩個步驟。28、 瀝青混合料水穩定性如不符合要求，可采用摻加抗剝劑的方法來提高水穩定性。29、馬歇爾模數是穩定度和 流值的比值，可以間接反映瀝青混合料的抗車轍能力。30、瀝青混合料的主要技術性質為高溫穩定度、低溫抗裂性、 耐久性、 抗滑性和 施工和易性 。三、多項選擇題1、瀝青混合料配合比設計中計算出最佳瀝青用量后，應根據氣候條件和交通特性調整，關 于設計瀝青用量和計算最佳瀝青用量，下列說法中正確的是ACE 。A、炎熱區道路宜在空隙率符合要求的范圍內將后者減小0.1%0.5%作為前者。B、 重載交通路段應將后者適當減小0.1 %0.3%作為前者。C、山區公路

12、的長大坡度路應將后者適當減小作為前者。D、交通量很小的公路應將后者適當減小作為前者。E、預計有可能造成較大車轍的情況應將后者適當減小作為前者。F、 寒區道路應將后者適當減小0.1 %0.3%作為前者。2、熱拌瀝青混合料應具備的性質包括：BCDEF。C、耐久性F、抗滑性C、施工配合比F、生產配合比調整A、保水性B、高溫穩定性D、施工和易性E、低溫抗裂性4、熱拌瀝青混合料配合比設計方法包括DEF 階段。A、初步配合比B、基準配合比D、生產配合比設計E、試驗室配合比5、利用馬歇爾試驗結果確定最佳瀝青用量初始值OAC 1時，應參考的指標有：ABDE。A、毛體積密度B、空隙率C、礦料間隙率D、飽和度E、

13、穩定度F、流值三、判斷題(X ) 3、車轍試驗是為了測定瀝青混合料的耐久性。(X ) 5、粘稠石油瀝青針入度越大，軟化點越高，延度越大。(X ) 9、測得兩種瀝青的粘度分別為：A瀝青Cd,T =50s , B瀝青Cd,T =100s，則A的粘結力大于B。(V ) 15、瀝青混合料的抗剪強度主要取決于粘聚力和內摩擦角。(V ) 17選用道路瀝青材料時，寒冷地區宜選用針入度較大，延度較大的瀝青，較熱地 區宜選用針入度小，軟化點高的瀝青。(V ) 18、密實懸浮結構的瀝青混合料，其C值較大，值較小。(X ) 19、道路瀝青混合料，用酸性礦料比用堿性礦料要好。(X ) 20、瀝青混合料的溫度穩定性，隨

14、用油量的增加而提高。(X ) 21、瀝青碎石混合料與瀝青混凝土混合料的區別就在于前者一定不含礦粉。(V ) 22、瀝青混凝土(骨架空隙結構)的強度，主要是由礦料間的內摩阻力提供的。(V ) 23、瀝青用量在足夠包裹礦料表面前提下，膜越薄越好。(V ) 24、瀝青與礦料產生物理吸附后，其水穩性要比產生化學吸附的水穩性差。(V ) 25、瀝青混合料施工和易性，是指瀝青混合料在施工過程中容易拌和、攤鋪和壓實 的性能。(X ) 26、瀝青混合料空隙率越小，越密實，路用性能越好。(V ) 27、瀝青混合料生產配合比設計時，馬歇爾試驗瀝青用量是以生產配合比設計階段確定取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝

15、青用量土0.3%，分別制試件測定各項指標，確定生產配合比最佳瀝青用量。(X ) 28、瀝青混合料的粘聚力隨著瀝青粘度的提高而降低。(V ) 29、含蠟瀝青會導致瀝青路面高溫穩定性降低，出現車轍。(X ) 30、瀝青混合料空隙率越少越好，因為這樣可防止水的滲入和陽光紫外線對瀝青的老化作用，五、簡答題：1、石油瀝青有哪些技術性質。粘聚性； 塑性； 溫度穩定性； 加熱穩定性； 安全性； 溶解度； 含水率2、什么叫瀝青的“老化”，說明“老化”的過程。定義：瀝青在自然因素(熱、氧氣、光和水)的作用下，產生“不可逆”的化學變化，導致路面性能劣化，通常稱為老化。轉化過程：油分一樹脂一瀝冃質一瀝冃碳、似碳物。

16、3、簡述道路石油瀝青的化學組分與路用性能的關系。油分：使瀝青具有流動性，便于施工，并具有柔軟性和抗裂性，油分增加，瀝青稠度減小， 粘滯性能和軟化點降低。 在氧氣、溫度、紫外線等作用下可轉化為樹脂，使瀝青性質發生變 化。樹脂：使瀝青具有一定的可塑性和粘接性，它直接決定著瀝青的延伸度和粘結力，樹脂含量增加，其延伸度和粘結力增大。瀝青酸和酸酐是瀝青中活性最大的組分，它改善了瀝青與礦質材料的侵潤性，特別是提高了對碳酸鹽類巖石的粘附強度，增加了瀝青的可乳化性。瀝青質：瀝青質決定著瀝青的塑性狀態界限和由固體變為液體的速度，還決定著瀝青的粘滯度和溫度穩定性以及瀝青的硬度等。瀝青質含量增加時，瀝青的粘度和粘結

17、力增加，硬度和溫度穩定性提高。4、為什么煤瀝青與石料的粘附力較石油瀝青的好。因為煤瀝青中的酸、堿物均屬表面活性物質，相當于石油瀝青中的瀝青酸與酸酐；且含 量較高。5、簡述煤瀝青與石油瀝青的差異。煤瀝青的溫度穩定性差。煤瀝青的塑性比較差。煤瀝青的氣候穩定性差。煤瀝青有毒，有臭味。煤瀝青與礦質材料的表面粘附性能較好。6、什么叫乳化瀝青，它有什么特點。6、什么叫乳化瀝青，它有什么特點。孚L化瀝青是瀝青（石油瀝青、煤瀝青），經機械作用分裂為細微顆粒，分散在含有表面 活性物質的水介質中，形成水包油型的乳濁液。特點：稠度小，具有良好的流動性，可在常溫下冷態施工，操作簡便，節省熱能。 可在潮濕基層上使用，能

18、直接與濕集料拌和，粘結力不減低。無毒、無嗅、不燃、減少環 境污染、安全生產。降低成本。穩定性差，貯存期一般不宜超過六個月，過長宜分層， 凝聚。成型期較長，最初要控制車輛行駛速度。7、道路石油瀝青A級、B級、C級分別適用范圍是什么？A級：各個等級的公路，適用于任何場合和層次。B級：1、高速公路、一級公路瀝青下面層及以下的層次，二級及二級以下公路的各個層次。2 、用做改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青。C級：三級及三級以下公路的各個層次。8、瀝青混合料作為高等級公路最主要的路面材料，具有哪些優缺點?孚L化瀝青是指石油瀝青與水在乳化劑、穩定劑等的作用下經乳化加工制得的均勻瀝青產品（

19、亦稱瀝青乳液），其外觀為茶褐色，在常溫下具有較好的流動性。特點：可冷態施工；與濕集料拌合，具有足夠的黏結力；無毒、無臭，保護環境，減少污染，施工安全；穩定性差，儲存期不能超過半年，儲存溫度在0C以上；乳化瀝青修筑路面，成型期較長。第六章建筑鋼材、單項選擇題1、Q235 屬于 C 。A、橋梁用優質碳素鋼B、低合金高強度結構鋼C、碳素結構鋼D、沸騰鋼2、屈強比越大，則結構可靠性A 。A、越低B、越高C、變化不大D、在一定范圍內變大，到達某一界限后變小3、 結構設計時，受力鋼筋的設計強度取C 強度。A、抗拉強度B、抗壓強度C、屈服強度D、抗剪強度4、 普通碳素結構鋼按機械性能的不同劃分不同的鋼號，隨

20、著鋼號的增大，表示鋼材（B ）A、強度增大，伸長率增大B、強度增大，伸長率降低C、強度降低，伸長率降低B、強度降低，伸長率增大5、 鋼材的主要力學性質包括D 。強度、變形、焊接性能、硬度B、強度、塑性、冷彎性能、硬度C、彈性、韌性、變形、硬性D、強度、塑性、韌性、硬度6、伸長率 A ，斷面收縮率 ，鋼材的塑性越好。B、越大、越小C、越小、越大越大、越大D、越小、越小7、牌號表示為Q235AF的鋼材是BA、抗拉強度為235Mpa的A級沸騰鋼C、抗拉強度為的A級鎮靜鋼235Mpa8、根據現行國標，低合金結構鋼共分為屈服點為235Mpa屈服點為235Mpa 個牌號。的A級沸騰鋼的A級半沸騰鋼A、Q1

21、95、Q215、Q235、Q255、Q275B、Q215、Q225、Q235、Q245、Q255C、Q235、Q255、Q275、Q295、Q315D、Q295、Q345、Q390、Q420、Q4609、反映鋼材韌性、塑性的指標分別有 AA、沖擊韌度、伸長率、斷面收縮率B、洛氏硬度、布氏硬度、伸長率、斷面收縮率C、沖擊韌度、屈服強度、抗拉強度10、鋼的強度和剛度隨含碳量的增加而A、降低、提高 B、提高、降低D、洛氏硬度、布氏硬度、抗拉強度、屈服強度B ,塑性和韌性隨含碳量的增加而 C、提高、提高D、降低、降低、判斷題(X ) 1鋼的強度、硬度、塑性和韌性，隨鋼中碳元素含量的增加而提高。(x ) 2、橋梁建筑用鋼材應具備良好的綜合力學性能、焊接性和防銹性。(V ) 3、Q195、Q255都是碳素結構鋼的牌號。(V ) 4、若鋼材抗拉強度一定，其屈服強度越大，延緩結構損壞過