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文檔簡介
1、DCT/DSG變速器技術介紹變速器技術介紹變速器種類變速器種類按照操縱方式分類(手/自動):手動變速器 MT自動變速器 AT AMT手自一體變速器 AT AMT CVT DCT(DSG)按檔位數量分類(有級/無級):固定檔位變速器 MT AT AMT DCT(DSG)無級變速器 CVTDCT(Dual Clutch Transmission);中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”,因為其有兩組離合器,所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。 DCT有別于一般的自動變速器系統,它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。 原理原理
2、 DCT內含兩臺自動控制的離合器,由電子控制及液壓推動,能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時,一組齒輪被嚙合,而接近換擋時,下一組擋段的齒輪已被預選,但離合器仍處于分離狀態;當換擋時,一臺離合器將使用中的齒輪分離,同時另一臺離合器嚙合已被預選,在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力,從而不會出現動力中斷的狀況。 DCT(雙離合器自動變速器)(雙離合器自動變速器) 基于基于DCT技術的各公司不同變速器技術的各公司不同變速器 大眾 DSG (Direct Shift Gearbox) 奧迪 S Tronic 寶馬 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M D
3、ouble Clutch gearbox) 福特、沃爾沃 Powershift 保時捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) 三菱 Twin Clutch SST代表性的雙離合器變速器產品代表性的雙離合器變速器產品 雙離合器自動變速器的不同稱謂雙離合器自動變速器的不同稱謂 國內流行的大眾及福特的雙離合器自動變速器 DSG= Powershift=DCT 雙離合變速器雙離合變速器濕式與干式對比濕式與干式對比濕式與干式離合器DCT系統的簡要對比如下。濕式離合器濕式離合器干式離合器干式離合器離合器利用離合器油進行冷卻和潤滑 離合器不用進行潤滑離合器和變速箱可能會共
4、用一個油槽,也可能各自有單獨的油槽變速箱使用一個油槽使用同一油槽的離合器需要訂制的DCT液該液體需要同時滿足離合器摩擦片間的摩擦要求及變速箱承載和同步嚙合方面的性能要求離合器無需使用潤滑油變速箱由DCT液(適用于單一油槽的情況)或MTF(適用于有獨立油槽的情況)進行潤滑變速箱由MTF進行潤滑由于潤滑油在高負荷下對離合器有冷卻作用,因此同時適用于較高或較低扭矩應用由于在高負荷下沒有液油對離合器進行冷卻,因此僅限用于較低扭矩的應用泵送DCT液時會發生寄生損失由于降低了液體泵送時的寄生損失,減少了重量和液體數量,所以可提高效率例如:例如:例如:例如:單一油槽大眾(Volkswagen)DQ250福特
5、(Ford )PowerShift MPS6(GFT 6DCT470)大眾(Volkswagen)DQ200福特(Ford)Powershift PS250獨立油槽奧迪(Audi)DL501,保時捷(Porsche)PDK 大眾汽車公司大眾汽車公司DSG技術技術 DSG的核心技術僅掌握在美國博格華納(BorgWarner)和德國舍弗勒(Schaeffler)集團手中。博格華納是大眾第一代六速DSG(大眾的DCT)關鍵技術的提供者,為大眾DSG提供濕式雙離合。今年春天,大眾發布了新一代干式七速雙離合變速器,由德國舍弗勒集團旗下的LuK公司提供。 DCT分類分類 濕式雙離合變速器、干式雙離合變速器
6、大眾汽車公司大眾汽車公司DSG變速箱基本信息變速箱基本信息型號型號QD200QD250核心部件生產廠家核心部件生產廠家LukBorgwarner最大傳遞扭矩最大傳遞扭矩250Nm350Nm前進擋數前進擋數/倒擋數倒擋數7個/1個6個/1個重量重量約70kg約93kg潤滑油容積潤滑油容積1.7L6.5L 國內DCT主要生產廠商主要生產廠商 喧囂一時的博格華納與中聯發的合作最終杳無音訊 大眾汽車大連變速器公司 DCT結構結構 DCT主要零部件:雙離合器模塊主要零部件:雙離合器模塊 DCT主要零部件:雙離合器模塊主要零部件:雙離合器模塊 DCT主要零部件:雙中間軸主要零部件:雙中間軸 DCT主要零部
7、件:滑閥箱主要零部件:滑閥箱 DCT主要零部件:控制單元主要零部件:控制單元TCU 大眾大眾7速速DSG核心零部件核心零部件 一汽大眾一汽大眾DSG問題車型中以問題車型中以 7速雙離合變速器為主。速雙離合變速器為主。 主要故障情況如下: 1.變速箱異響。 2.換檔不順。 3.偶發性所有檔位指示燈閃爍,此時無法升降檔或無法前進、后退。 4.低速行駛時,踩油門加速,車體產生抖動,打方向起步更為明顯。 5.車輛行駛過程中5、6、7檔位拖檔,加油門時車體有明顯震動感。 DSG故障故障 DSG雙離合器變速箱過熱:若轎車頻繁起步,長時間以“慢速”行駛,或隨車流時行時停,則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱
8、時警報燈點亮,組合儀表顯示器還可能顯示警報文本,同時,系統還可能發出警報聲。車輛出現異響、抖動、頓挫等故障現象。遇此情況,必須立即停車,冷卻變速箱。 DSG故障:死亡閃爍故障:死亡閃爍 死亡閃爍是離合器問題,DSG變速器是雙離合器,兩片離合器片分別連接奇數檔和偶數檔,通過電腦指令切換兩片離合器片輪流結合和分離,達到換擋的目的(滑閥箱負責具體檔位的提前聯動),目前民用只有大眾吃螃蟹。分6速(濕式)和7速(干式)兩種。目前出問題的主要7速上(6速的因工作熱量可以通過油介質迅速散發,所以故障率較小),為什么賽車用著沒問題,而民用卻問題百出呢?這是因為兩者使用環境的巨大差別造成的。賽車主要大部分時間都
9、高速行駛。離合器片結合和分離產生的熱量不大并且能很快散發掉,而民用卻不一樣,試想一下,當你在市區慢速或緩行時,變速器因達不到換擋速度主要工作在低檔位,為了適應行駛速度的需要,離合器就只有長時間工作于半離合狀態(將導致離合器壽命過短和損壞),因此離合器溫度會在短時間內急劇升高,當達到危險程度時,保護裝置工作,切斷動力輸出,這就是所謂的死亡閃爍。從工作原理來講,這是DSG的先天缺陷。很難解決。DSG故障:死亡閃爍故障:死亡閃爍DSG故障:換擋不順暢故障:換擋不順暢 無法正常按順序升擋。將無法正常按順序升擋。將發動機轉速保持發動機轉速保持3000轉以轉以上才能實現奇數擋:上才能實現奇數擋:1、3、5
10、、7換擋,而偶數換擋,而偶數2、4、6擋無法接合擋無法接合 。 該故障是滑閥箱內某個調節閥的問題,因容易產生結晶,導致換擋故障,技術上應該可以解決。 DSG變速器目前存在兩個故障隱患,1是滑閥箱換擋問題,因容易產生結晶,導致換擋故障,技術上應該可以解決。 7速速DSG自動變速器的故障自動變速器的故障 7速速DSG自動變速器的故障主要有以下幾點:一、低自動變速器的故障主要有以下幾點:一、低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器感覺到變速器1擋與擋與2擋接合時有明顯的不流暢感,平擋接合時有明顯的不流暢感,平路起步以及坡路起步時現象相同。路起步以及坡路起步時現象相同。 無法正常按順序升擋。將發動機轉速保持無法正常按順序升擋。將發動機轉速保持3000轉以上轉以上才能實現奇數擋:才能
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