1、怠速控制系統怠速控制系統5.1電子節氣門控制系統電子節氣門控制系統5.2可變氣門機構控制系統可變氣門機構控制系統5.3可變進氣管控制系統可變進氣管控制系統5.4 進氣控制系統包括怠速控制系統、進氣控制系統包括怠速控制系統、電子節氣門控制系統、可變氣門機構控電子節氣門控制系統、可變氣門機構控制系統、可變進氣管控制系統、渦輪增制系統、可變進氣管控制系統、渦輪增壓器控制系統等。壓器控制系統等。 5.1.1 怠速控制系統的組成和控怠速控制系統的組成和控制功能制功能 1怠速控制系統的作用與組成怠速控制系統的作用與組成 怠速控制系統（見圖怠速控制系統（見圖5.1），其作用），其作用是在發動機怠速運轉時（即

2、節氣門全關是在發動機怠速運轉時（即節氣門全關時），自動控制發動機的怠速轉速，使時），自動控制發動機的怠速轉速，使發動機在不同的運轉條件都有最適當的發動機在不同的運轉條件都有最適當的怠速轉速，提高怠速轉速的穩定性。怠速轉速，提高怠速轉速的穩定性。圖圖5.1怠速控制系統的組成怠速控制系統的組成 ECM根據有關傳感器獲得與發動機怠根據有關傳感器獲得與發動機怠速運轉有關的信號，通過怠速控制閥改變速運轉有關的信號，通過怠速控制閥改變發動機在怠速運轉時的進氣量，實現對發發動機在怠速運轉時的進氣量，實現對發動機怠速轉速的控制（見圖動機怠速轉速的控制（見圖5.2）。）。圖圖5.2怠速控制系統的工作原理怠速控制

3、系統的工作原理1空氣濾清器空氣濾清器 2空氣流量計空氣流量計 3旁通氣旁通氣道道 4怠速控制閥怠速控制閥 5進氣管進氣管 6噴油器噴油器 7節氣門節氣門 起動過程控制：包括起動前控制和起起動過程控制：包括起動前控制和起動后控制。起動前控制是指動后控制。起動前控制是指ECM會在起會在起動前或起動過程中，將怠速控制閥開啟動前或起動過程中，將怠速控制閥開啟到足夠大的開度，保證發動機順利起動到足夠大的開度，保證發動機順利起動（見圖（見圖5.3中的中的A點）。點）。 起動后控制是指在發動機起動中轉速超起動后控制是指在發動機起動中轉速超過過500r/min后（即發動機已經起動），后（即發動機已經起動），E

4、CM會按照存儲器內存儲的不同工作溫度的怠速會按照存儲器內存儲的不同工作溫度的怠速值，立即將怠速控制閥關小，使發動機轉速值，立即將怠速控制閥關小，使發動機轉速降至與當前工作溫度相適應的怠速轉速（見降至與當前工作溫度相適應的怠速轉速（見圖圖5.3中的中的B點）。點）。圖圖5.3怠速控制系統的主要功能怠速控制系統的主要功能 暖機過程怠速控制：在冷卻液溫度尚未達暖機過程怠速控制：在冷卻液溫度尚未達到正常工作溫度的冷車運轉過程中，到正常工作溫度的冷車運轉過程中，ECM會會通過改變怠速控制閥的開度，將發動機怠速通過改變怠速控制閥的開度，將發動機怠速保持在與當前工作溫度相適應的較高轉速值保持在與當前工作溫度

5、相適應的較高轉速值（見圖（見圖5.3中的中的BC），以保證發動機冷車），以保證發動機冷車工況下的怠速運轉穩定性。工況下的怠速運轉穩定性。 無負荷怠速控制：如果發動機沒有其他負無負荷怠速控制：如果發動機沒有其他負荷，荷，ECM會控制發動機的怠速轉速，使之保會控制發動機的怠速轉速，使之保持為某一目標值（通常為持為某一目標值（通常為700800r/min），），以保證其具有最佳的怠速穩定性和較低的排以保證其具有最佳的怠速穩定性和較低的排放污染。（見圖放污染。（見圖5.3）。）。 有負荷快怠速控制：有負荷快怠速控制：ECM會根據有關會根據有關傳感器或開關的信號，在發動機有一定的傳感器或開關的信號，在發

6、動機有一定的負荷時，自動提高怠速轉速，以防止發動負荷時，自動提高怠速轉速，以防止發動機在怠速工況下因負荷過大而熄火。機在怠速工況下因負荷過大而熄火。 減速控制：有些發動機的怠速控制系統具有減速控制：有些發動機的怠速控制系統具有減速控制功能。在發動機節氣門突然關閉時，減速控制功能。在發動機節氣門突然關閉時，ECM會控制怠速控制閥的開度，逐漸減小發動會控制怠速控制閥的開度，逐漸減小發動機的進氣量，延緩發動機轉速的下降速率，以改機的進氣量，延緩發動機轉速的下降速率，以改善發動機的排放性能，同時防止發動機在急減速善發動機的排放性能，同時防止發動機在急減速時由于進氣管真空度過大，燃油過度蒸發，導致時由于

7、進氣管真空度過大，燃油過度蒸發，導致混合氣太濃，造成發動機熄火。混合氣太濃，造成發動機熄火。1步進電動機式怠速控制閥步進電動機式怠速控制閥 （1）步進電動機式怠速控制閥的結構和工）步進電動機式怠速控制閥的結構和工作原理。步進電動機式怠速控制閥由步進作原理。步進電動機式怠速控制閥由步進電動機、螺旋機構、旁通氣閥閥芯、閥座電動機、螺旋機構、旁通氣閥閥芯、閥座等組成（見圖等組成（見圖5.4）。）。 步進電動機有多種類型，應用在怠速步進電動機有多種類型，應用在怠速控制閥中的步進電動機主要有永磁型、反控制閥中的步進電動機主要有永磁型、反應型兩種。應型兩種。圖圖5.4步進電動機式怠速控制閥步進電動機式怠速

8、控制閥1定子繞組定子繞組 2轉子轉子 3閥芯閥芯4閥座閥座 5螺桿螺桿 6止推墊片止推墊片 圖圖5.5所示為一種有所示為一種有2個勵磁繞組、步進角個勵磁繞組、步進角 為為90的兩相永磁型步進電動機的工作原理圖。的兩相永磁型步進電動機的工作原理圖。 當向當向BB1繞組輸入一個電脈沖時，在磁力繞組輸入一個電脈沖時，在磁力 同性相斥異性相吸的原理作用下，轉子對準定同性相斥異性相吸的原理作用下，轉子對準定 子的相應磁極見圖子的相應磁極見圖5.5（a）；當）；當BB1繞組繞組 的脈沖電流消失后，向的脈沖電流消失后，向AA1繞組輸入另一個電繞組輸入另一個電 脈沖時，轉子將朝逆時針方向轉動脈沖時，轉子將朝逆

9、時針方向轉動90。 若依次按若依次按+A、B、A、+B的順序把的順序把4個個電脈沖輸入電動機定子繞組，就能使轉子朝電脈沖輸入電動機定子繞組，就能使轉子朝逆時針方向轉動一整圈見圖逆時針方向轉動一整圈見圖5.5（b）。）。 若按若按+A、+B、A、B的順序輸入電脈的順序輸入電脈沖，電動機轉子就會朝順時針的方向轉動一沖，電動機轉子就會朝順時針的方向轉動一圈。圈。圖圖5.5兩相永磁型步進電動機工作原理圖兩相永磁型步進電動機工作原理圖 圖圖5.6所示為一種有所示為一種有4個勵磁繞組、步個勵磁繞組、步進角為進角為15的的4相反應型步進電動機的工相反應型步進電動機的工作原理圖。作原理圖。 當當A相繞組通電而

10、相繞組通電而B、C、D相不通電相不通電時，便會在時，便會在AA方向上產生一磁場，使轉方向上產生一磁場，使轉子上相對的某子上相對的某2個齒與定子個齒與定子A磁極上的齒磁極上的齒對齊如圖對齊如圖5.6（a）中的齒）中的齒1、4，此時，此時2、5兩個齒與兩個齒與B磁極上的齒錯開磁極上的齒錯開15。 因此，若在因此，若在A相通電后改為相通電后改為B相通電，相通電，A、C、D相斷電，新的磁場磁力便會吸引相斷電，新的磁場磁力便會吸引轉子的轉子的2、5兩個齒與兩個齒與B磁極上的齒對齊，磁極上的齒對齊，使轉子沿逆時針方向轉過使轉子沿逆時針方向轉過15，此時，此時3、6兩個齒與兩個齒與C磁極上的齒錯開磁極上的齒

11、錯開15。 同理，若在同理，若在B相通電后改為相通電后改為C相通電，相通電，A、B、D相斷電，轉子又會沿逆時針方向相斷電，轉子又會沿逆時針方向轉過轉過15，使，使3、6兩個齒與兩個齒與C磁極上的齒磁極上的齒對齊見圖對齊見圖5.6（c）。）。 如果如果ECM不停地按不停地按ABCDA的順的順 序控制步進電動機繞組的通斷電，步進電動機的序控制步進電動機繞組的通斷電，步進電動機的 轉子便不停地逆時針轉動。轉子便不停地逆時針轉動。 反之，若通電順序改為反之，若通電順序改為ADCBA，步進電動機的轉子將順時針不停地轉動。步進電動機的轉子將順時針不停地轉動。圖圖5.64相反應型步進電動機工作原理圖相反應型

12、步進電動機工作原理圖 （2）步進電動機式怠速控制閥的控制電）步進電動機式怠速控制閥的控制電路。目前在汽車發動機上應用的步進電路。目前在汽車發動機上應用的步進電動機式怠速控制閥有動機式怠速控制閥有4根接線和根接線和6根接線根接線兩種。兩種。 4根接線的步進電動機式怠速控制閥采用根接線的步進電動機式怠速控制閥采用兩相永磁型步進電動機，其兩相永磁型步進電動機，其4根接線即為步進根接線即為步進電動機兩個相互獨立的勵磁繞組的接線端子電動機兩個相互獨立的勵磁繞組的接線端子。 ECM必須使兩個勵磁繞組交替通電，且必須使兩個勵磁繞組交替通電，且每次通電的方向都與前一次不同，才能使步每次通電的方向都與前一次不同

13、，才能使步進電動機連續地朝不同的方向轉動。進電動機連續地朝不同的方向轉動。圖圖5.74根接線的步進電動機式怠速控制閥控制電路根接線的步進電動機式怠速控制閥控制電路 6根接線的步進電動機式怠速控制閥根接線的步進電動機式怠速控制閥采用的是采用的是4相反應型步進電動機，其相反應型步進電動機，其6根根接線中有兩根是接線中有兩根是4個繞組的電源端，另外個繞組的電源端，另外4根則為根則為4個繞組的搭鐵端，分別與個繞組的搭鐵端，分別與ECM連接（見圖連接（見圖5.8）。）。圖圖5.86根接線的步進電動機式怠速控制閥控制電路根接線的步進電動機式怠速控制閥控制電路 ECM讓各繞組以一定的順序依次通讓各繞組以一定

14、的順序依次通電，從而控制電動機的旋轉方向，改變電，從而控制電動機的旋轉方向，改變怠速控制閥的開度。怠速控制閥的開度。 若將步進電動機定子上的繞組按排列若將步進電動機定子上的繞組按排列順序命名為順序命名為S1、S2、S3、S4，則，則ECM控控 制各繞組的通電順序有制各繞組的通電順序有S1S2S3S4和和S1S4S3S2兩種，分別控制該進步電兩種，分別控制該進步電動機朝正反兩個方向旋轉，使怠速控制閥動機朝正反兩個方向旋轉，使怠速控制閥開大或關小。開大或關小。 （1）旋轉電磁閥式怠速控制閥的結構和工作）旋轉電磁閥式怠速控制閥的結構和工作原理。旋轉電磁閥式怠速控制閥由轉子、定原理。旋轉電磁閥式怠速控

15、制閥由轉子、定子、旁通氣道等組成（見圖子、旁通氣道等組成（見圖5.9）。）。圖圖5.9旋轉電磁閥式怠速控制閥旋轉電磁閥式怠速控制閥1旋轉電磁閥式怠速控制閥旋轉電磁閥式怠速控制閥 2電磁線圈電磁線圈 3轉子轉子4閥片閥片 5永久磁鐵永久磁鐵 6閥片閥片 傳統的旋轉電磁閥式怠速控制閥的傳統的旋轉電磁閥式怠速控制閥的定子中有兩個相對布置、極性相反的電定子中有兩個相對布置、極性相反的電磁線圈見圖磁線圈見圖5.10（a）。）。 其中一個線圈產生的磁場使閥門關其中一個線圈產生的磁場使閥門關閉，另一個線圈產生的磁場則使閥門開閉，另一個線圈產生的磁場則使閥門開啟。啟。 ECM以頻率相同、相位相反的兩個以頻率相

16、同、相位相反的兩個正方波脈沖電信號同時控制這兩個電磁正方波脈沖電信號同時控制這兩個電磁線圈的電流，并通過改變脈沖電信號的線圈的電流，并通過改變脈沖電信號的占空比來控制兩個電磁線圈通電電流的占空比來控制兩個電磁線圈通電電流的大小，達到控制閥門開度的目的。大小，達到控制閥門開度的目的。圖圖5.10旋轉電磁閥式怠速控制閥的工作原理旋轉電磁閥式怠速控制閥的工作原理1閥片閥片 2旁通氣道旁通氣道 3永久磁鐵永久磁鐵 4線圈線圈T1 5ECM 612V電源電源7線圈線圈T2 8轉軸轉軸 9雙金屬卷簧雙金屬卷簧 10固定銷固定銷圖圖5.11脈沖電信號占空比示意圖脈沖電信號占空比示意圖 新型旋轉電磁閥式怠速控

17、制閥只有新型旋轉電磁閥式怠速控制閥只有一個定子線圈見圖一個定子線圈見圖5.12（a），），ECM通過改變脈沖電信號占空比的大小控制通過改變脈沖電信號占空比的大小控制該定子線圈的電流見圖該定子線圈的電流見圖5.12（b），），以改變磁場強度的大小，達到改變轉子以改變磁場強度的大小，達到改變轉子的偏轉角度和怠速控制閥開度的目的。的偏轉角度和怠速控制閥開度的目的。圖圖5.12新型旋轉式怠速控制閥的工作原理新型旋轉式怠速控制閥的工作原理1驅動電路驅動電路 2永久磁鐵永久磁鐵 3轉軸轉軸 4閥片閥片 5旁通旁通氣道氣道 6電磁線圈電磁線圈 7雙金屬卷簧雙金屬卷簧 有些旋轉電磁閥式怠速控制閥中有有些旋轉電

18、磁閥式怠速控制閥中有一個雙金屬卷簧。一個雙金屬卷簧。 當怠速控制閥因控制電路出現故障當怠速控制閥因控制電路出現故障而斷電時，雙金屬片卷簧可使發動機的而斷電時，雙金屬片卷簧可使發動機的怠速轉速仍能隨發動機工作溫度的不同怠速轉速仍能隨發動機工作溫度的不同而變化，從而在一定程度上實現冷車快而變化，從而在一定程度上實現冷車快怠速的自動調整。怠速的自動調整。 （2）旋轉電磁閥式怠速控制閥的控制電路。）旋轉電磁閥式怠速控制閥的控制電路。旋轉電磁閥式怠速控制閥有旋轉電磁閥式怠速控制閥有3個接線端子，個接線端子， 其中其中1根為來自根為來自EFI主繼電器的主繼電器的12V電源。電源。 傳統的旋轉電磁閥式怠速控

19、制閥除傳統的旋轉電磁閥式怠速控制閥除了電源接線外，另外了電源接線外，另外2根接線是根接線是2個電磁個電磁線圈的搭鐵控制端，都與線圈的搭鐵控制端，都與ECM連接見連接見圖圖5.13（a）。）。 ECM用互為反相的兩個脈沖電信號用互為反相的兩個脈沖電信號分別控制這分別控制這2個電磁線圈的電流。個電磁線圈的電流。 新型的旋轉電磁閥式怠速控制閥除新型的旋轉電磁閥式怠速控制閥除電源外，另外電源外，另外2個接線分別為搭鐵端和連個接線分別為搭鐵端和連接接ECM的控制端見圖的控制端見圖5.13（b）。）。 在這種怠速控制閥中有一個由晶體在這種怠速控制閥中有一個由晶體管放大器等組成的驅動電路，它根據來管放大器等

20、組成的驅動電路，它根據來自自ECM的脈沖電信號，控制電磁線圈的的脈沖電信號，控制電磁線圈的通電。通電。圖圖5.13旋轉電磁閥式怠速控制閥的控制電路旋轉電磁閥式怠速控制閥的控制電路 （1）線性電磁閥式怠速控制閥的結構和）線性電磁閥式怠速控制閥的結構和工作原理。線性電磁閥由電磁線圈、固工作原理。線性電磁閥由電磁線圈、固定銜鐵、活動銜鐵、閥芯、閥座等組成定銜鐵、活動銜鐵、閥芯、閥座等組成（見圖（見圖5.14）。）。圖圖5.14線性電磁閥式怠速控制閥線性電磁閥式怠速控制閥1活動銜鐵活動銜鐵2固定銜鐵固定銜鐵3閥芯閥芯4閥座閥座 5線性電磁閥線圈線性電磁閥線圈 線性電磁閥的控制信號是脈沖電信線性電磁閥的

21、控制信號是脈沖電信號，號，ECM通過脈沖電信號的占空比來控通過脈沖電信號的占空比來控制其閥門的開度，以達到控制旁通氣道制其閥門的開度，以達到控制旁通氣道進氣量的目的。進氣量的目的。 （2）線性電磁閥式怠速控制閥的控制電）線性電磁閥式怠速控制閥的控制電路。線性電磁閥式怠速控制閥只有兩個路。線性電磁閥式怠速控制閥只有兩個接線端子，分別為電源和搭鐵端。這種接線端子，分別為電源和搭鐵端。這種怠速控制閥以怠速控制閥以12V電壓為工作電源，由電壓為工作電源，由ECM中的晶體管開關電路控制該電路的中的晶體管開關電路控制該電路的通斷，從而形成脈沖電信號。其控制電通斷，從而形成脈沖電信號。其控制電路依汽車廠家或

22、車型的不同有多種形式路依汽車廠家或車型的不同有多種形式見圖見圖5.15。圖圖5.15線性電磁閥式怠速控制閥的控制電路線性電磁閥式怠速控制閥的控制電路 附加空氣閥是一種不用附加空氣閥是一種不用ECM控制，可控制，可以根據發動機冷卻液溫度自動改變開度的閥以根據發動機冷卻液溫度自動改變開度的閥門。門。 其作用是在發動機冷車起動時和起動后其作用是在發動機冷車起動時和起動后的暖機運轉過程中增加怠速進氣量，以控制的暖機運轉過程中增加怠速進氣量，以控制發動機的冷車快怠速。發動機的冷車快怠速。 附加空氣閥有多種形式，目前常見的是附加空氣閥有多種形式，目前常見的是蠟式附加空氣閥，（見圖蠟式附加空氣閥，（見圖5.

23、17），其工作原），其工作原理類似于發動機冷卻系統中的蠟式節溫器，理類似于發動機冷卻系統中的蠟式節溫器，由發動機冷卻液直接加熱而起作用。由發動機冷卻液直接加熱而起作用。 發動機冷車運轉時，水溫低，蠟盒發動機冷車運轉時，水溫低，蠟盒內的蠟質凝固收縮，閥芯在彈簧的作用內的蠟質凝固收縮，閥芯在彈簧的作用下開啟，打開旁通氣道，增加怠速進氣下開啟，打開旁通氣道，增加怠速進氣量，提高發動機冷車運轉時的怠速轉速量，提高發動機冷車運轉時的怠速轉速（冷車快怠速）。（冷車快怠速）。 發動機熱車后，水溫升高，蠟盒內發動機熱車后，水溫升高，蠟盒內的蠟質受熱熔化膨脹，使推桿伸出，推的蠟質受熱熔化膨脹，使推桿伸出，推動閥

24、芯關閉旁通氣道。動閥芯關閉旁通氣道。圖圖5.17附加空氣閥附加空氣閥1節氣門節氣門 2怠速調整螺釘怠速調整螺釘 3閥芯閥芯 4蠟盒蠟盒1怠速控制系統的性能檢查怠速控制系統的性能檢查 在冷車狀態下起動發動機，暖機過程在冷車狀態下起動發動機，暖機過程中發動機怠速應能達到較高的轉速（通中發動機怠速應能達到較高的轉速（通常為常為1 500r/min左右）。在發動機達到正左右）。在發動機達到正常工作溫度后，怠速轉速應能恢復正常常工作溫度后，怠速轉速應能恢復正常（通常為（通常為750r/min左右）。左右）。 當發動機達到正常工作溫度后，打開空當發動機達到正常工作溫度后，打開空調開關，發動機怠速應能上升至

25、調開關，發動機怠速應能上升至900r/min左右。左右。 對于有怠速轉速調整螺釘的發動機，對于有怠速轉速調整螺釘的發動機，可在發動機怠速運轉中對怠速調整螺釘可在發動機怠速運轉中對怠速調整螺釘作少量調整。若在調整中怠速轉速有明作少量調整。若在調整中怠速轉速有明顯變化，說明怠速控制系統不工作。顯變化，說明怠速控制系統不工作。 用數字萬用表或示波器測量怠速控制用數字萬用表或示波器測量怠速控制閥各個端子上的信號。如果在發動機怠閥各個端子上的信號。如果在發動機怠速運轉中，怠速控制閥線束插頭有脈沖速運轉中，怠速控制閥線束插頭有脈沖電信號輸出，說明怠速控制系統的有關電信號輸出，說明怠速控制系統的有關傳感器和

26、傳感器和ECU的怠速控制功能正常。的怠速控制功能正常。 （1）步進電動機式怠速控制閥其電路的檢測。）步進電動機式怠速控制閥其電路的檢測。 步進電動機式怠速控制閥的工作檢查。步進電動機式怠速控制閥的工作檢查。 在發動機熄火后拔下步進電動機式怠速控在發動機熄火后拔下步進電動機式怠速控制閥的線束插頭，起動發動機，此時發動機怠制閥的線束插頭，起動發動機，此時發動機怠速轉速應很高（約速轉速應很高（約1 500r/min或更高）。或更高）。 在此情況下將怠速控制閥的線束插在此情況下將怠速控制閥的線束插頭插上，此時發動機怠速轉速應逐漸降頭插上，此時發動機怠速轉速應逐漸降低，說明怠速控制閥工作正常。低，說明怠

27、速控制閥工作正常。 以上檢查如有異常，則說明怠速控以上檢查如有異常，則說明怠速控制閥或控制電路有故障。制閥或控制電路有故障。 步進電機式怠速控制閥控制電路的檢步進電機式怠速控制閥控制電路的檢測。測。4根接線的步進電機式怠速控制閥控制電根接線的步進電機式怠速控制閥控制電路的檢測。關閉點火開關，拔下怠速控制路的檢測。關閉點火開關，拔下怠速控制閥的線束插頭，用數字萬用表測量各接線閥的線束插頭，用數字萬用表測量各接線端子與端子與ECM線束插頭的相應端子之間應線束插頭的相應端子之間應導通無斷路，相互之間以及與其他控制電導通無斷路，相互之間以及與其他控制電路和搭鐵應無短路。路和搭鐵應無短路。6根接線的步進

28、電機式怠速控制閥控制電根接線的步進電機式怠速控制閥控制電路的檢測。拔下怠速控制閥的線束插頭，路的檢測。拔下怠速控制閥的線束插頭，打開點火開關，用數字萬用表測量打開點火開關，用數字萬用表測量2根電根電源線的電壓應為源線的電壓應為12V蓄電池電壓。關閉點蓄電池電壓。關閉點火開關，測量各接線端子與火開關，測量各接線端子與ECM線束插線束插頭相應端子之間的通斷，應導通無斷路，頭相應端子之間的通斷，應導通無斷路，相互之間以及與其他控制電路和搭鐵應無相互之間以及與其他控制電路和搭鐵應無短路。短路。 步進電動機式怠速控制閥的性能檢測。步進電動機式怠速控制閥的性能檢測。測量步進電動機各線圈的電阻。步進電測量步

29、進電動機各線圈的電阻。步進電動機式怠速控制閥各組線圈的電阻約為動機式怠速控制閥各組線圈的電阻約為2535 。檢查步進電動機式怠速控制閥的性能。以檢查步進電動機式怠速控制閥的性能。以豐田轎車發動機所用的步進電動機式怠速豐田轎車發動機所用的步進電動機式怠速控制閥為例，其檢查方法是：將蓄電池正控制閥為例，其檢查方法是：將蓄電池正極接至極接至B1和和B2端，負極按端，負極按S1S2S3S4的順序依次接觸各繞組接線端。的順序依次接觸各繞組接線端。 此時隨步進電動機的轉動，閥芯將此時隨步進電動機的轉動，閥芯將向外伸出見圖向外伸出見圖5.18（a）。）。 若按若按S4S3S2S1的順序使蓄電的順序使蓄電池負

30、極和各繞組接線端接觸，步進電動池負極和各繞組接線端接觸，步進電動機將朝相反的方向轉動，閥芯將隨之向機將朝相反的方向轉動，閥芯將隨之向內縮入見圖內縮入見圖5.18（b）。）。圖圖5.18豐田轎車發動機步進電動機式怠速控制閥的檢測豐田轎車發動機步進電動機式怠速控制閥的檢測 以上檢查如有異常，則說明步進電以上檢查如有異常，則說明步進電動機式怠速控制閥的工作性能異常，應動機式怠速控制閥的工作性能異常，應更換。更換。 （2）旋轉電磁閥式怠速控制閥其電路的）旋轉電磁閥式怠速控制閥其電路的檢測。檢測。 旋轉電磁閥式怠速控制閥控制電路的旋轉電磁閥式怠速控制閥控制電路的檢測。檢測時，應拔下怠速控制閥的線檢測。檢

31、測時，應拔下怠速控制閥的線束插頭，打開點火開關，用數字萬用表束插頭，打開點火開關，用數字萬用表測量電源線端子，應為測量電源線端子，應為12V蓄電池電壓。蓄電池電壓。 關閉點火開關，測量控制線端子與關閉點火開關，測量控制線端子與ECM線束插頭相應端子之間的通斷，應線束插頭相應端子之間的通斷，應導通無斷路，與其他控制電路和搭鐵之導通無斷路，與其他控制電路和搭鐵之間應無短路，搭鐵線與蓄電池負極之間間應無短路，搭鐵線與蓄電池負極之間的電阻應為的電阻應為0 。 旋轉電磁閥式怠速控制閥的性能檢測。旋轉電磁閥式怠速控制閥的性能檢測。測量旋轉電磁閥式怠速控制閥各電磁線圈測量旋轉電磁閥式怠速控制閥各電磁線圈的電

32、阻。測量方法是：拔下旋轉電磁閥式的電阻。測量方法是：拔下旋轉電磁閥式怠速控制閥的線束插頭，用數字萬用表分怠速控制閥的線束插頭，用數字萬用表分別測量怠速控制閥線束插座上的電源接腳別測量怠速控制閥線束插座上的電源接腳和其余兩個接腳之間的電阻。其正常電阻和其余兩個接腳之間的電阻。其正常電阻均為均為19.312.3 （豐田汽車）。（豐田汽車）。 檢查旋轉電磁閥式怠速控制閥的性能。傳檢查旋轉電磁閥式怠速控制閥的性能。傳統的旋轉電磁閥式怠速控制閥的性能檢查統的旋轉電磁閥式怠速控制閥的性能檢查方法是：拆下旋轉電磁閥式怠速控制閥，方法是：拆下旋轉電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正極用將蓄電池的正極用1根電線和怠

33、速控制閥根電線和怠速控制閥插座上的電源接腳保持連接，同時用另插座上的電源接腳保持連接，同時用另1根電線將蓄電池負極分別與怠速控制閥插根電線將蓄電池負極分別與怠速控制閥插座上的其余兩個接腳（控制端）連接。座上的其余兩個接腳（控制端）連接。 當其中當其中1個接腳和蓄電池負極連接時，個接腳和蓄電池負極連接時，怠速控制閥的閥芯應旋轉至關閉位置見怠速控制閥的閥芯應旋轉至關閉位置見圖圖5.19（a）；當另）；當另1個接腳和蓄電池負個接腳和蓄電池負極連接時，怠速控制閥的閥芯應旋轉至開極連接時，怠速控制閥的閥芯應旋轉至開啟位置見圖啟位置見圖5.19（b）。）。圖圖5.19豐田轎車發動機旋轉電磁閥式怠速控制閥的

34、檢查豐田轎車發動機旋轉電磁閥式怠速控制閥的檢查 新型的旋轉電磁閥式怠速控制閥的性新型的旋轉電磁閥式怠速控制閥的性能檢查方法是：拆下旋轉電磁閥式怠速控能檢查方法是：拆下旋轉電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正、負極分別用電線和制閥，將蓄電池的正、負極分別用電線和怠速控制閥插座上的電源、搭鐵接腳保持怠速控制閥插座上的電源、搭鐵接腳保持連接，同時用另連接，同時用另1根電線將蓄電池負極與根電線將蓄電池負極與怠速控制閥插座上的控制接腳連接，此時怠速控制閥插座上的控制接腳連接，此時怠速控制閥的閥芯應旋轉至全開位置。怠速控制閥的閥芯應旋轉至全開位置。 （3）線性電磁閥式怠速控制閥其電路的檢）線性電磁閥式怠速控制

35、閥其電路的檢測。測。 線性電磁閥式怠速控制閥的工作檢查。線性電磁閥式怠速控制閥的工作檢查。在發動機運轉中拔下線性電磁閥式怠速控在發動機運轉中拔下線性電磁閥式怠速控制閥的線束插頭，此時發動機轉速應有所制閥的線束插頭，此時發動機轉速應有所下降。下降。 線性電磁閥式怠速控制閥控制電路的檢線性電磁閥式怠速控制閥控制電路的檢測。拔下怠速控制閥的線束插頭，打開點測。拔下怠速控制閥的線束插頭，打開點火開關，用數字萬用表測量電源端子，應火開關，用數字萬用表測量電源端子，應為為12V蓄電池電壓。關閉點火開關，測量蓄電池電壓。關閉點火開關，測量控制線端子與控制線端子與ECM線束插頭相應端子之線束插頭相應端子之間的

36、通斷，應導通無斷路，與其他控制電間的通斷，應導通無斷路，與其他控制電路和搭鐵之間應無短路。路和搭鐵之間應無短路。 線性電磁閥式怠速控制閥的檢測。線性電磁閥式怠速控制閥的檢測。拔下線性電磁閥式怠速控制閥的線束插拔下線性電磁閥式怠速控制閥的線束插頭，用萬用表測量怠速控制閥線圈的電頭，用萬用表測量怠速控制閥線圈的電阻。其正常電阻為阻。其正常電阻為1015 。拆下線性電磁閥式怠速控制閥，將蓄電拆下線性電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正負極分別用一根電線和線性電磁池的正負極分別用一根電線和線性電磁閥式怠速控制閥線束插座上的兩個接腳閥式怠速控制閥線束插座上的兩個接腳作短暫的連接，在連接時應能看到怠速作短暫的

37、連接，在連接時應能看到怠速控制閥閥芯的移動或聽到閥芯移動的聲控制閥閥芯的移動或聽到閥芯移動的聲音。音。 （4）附加空氣閥的檢測。將附加空氣閥）附加空氣閥的檢測。將附加空氣閥從發動機上拆下，在室溫狀態下檢查附從發動機上拆下，在室溫狀態下檢查附加空氣閥的開度。當室溫低于加空氣閥的開度。當室溫低于10時，時，附加空氣閥應處于半開狀態；當室溫為附加空氣閥應處于半開狀態；當室溫為20時，附加空氣閥應處于微開狀態（時，附加空氣閥應處于微開狀態（約開啟約開啟1/3）。）。 將蠟式附加空氣閥浸入熱水中，并將蠟式附加空氣閥浸入熱水中，并將水溫加熱至將水溫加熱至80左右。此時附加空氣左右。此時附加空氣閥應完全關閉

38、。閥應完全關閉。 5.2.1 電子節氣門控制系統的組成和電子節氣門控制系統的組成和功能功能 1電子節氣門控制系統的作用與組成電子節氣門控制系統的作用與組成 電子節氣門控制系統的作用是根據駕駛員電子節氣門控制系統的作用是根據駕駛員對加速踏板的踩踏量，由對加速踏板的踩踏量，由ECM通過電動機控制通過電動機控制節氣門的開度，從而完成對發動機負荷的控制。節氣門的開度，從而完成對發動機負荷的控制。 該系統主要由電子節氣門（含節氣該系統主要由電子節氣門（含節氣門電動機、節氣門位置傳感器）、加速門電動機、節氣門位置傳感器）、加速踏板位置傳感器等組成（見圖踏板位置傳感器等組成（見圖5.20）。）。圖圖5.20

39、電子節氣門控制系統的組成電子節氣門控制系統的組成 ECM在控制電子節氣門的開度時，能在控制電子節氣門的開度時，能夠使節氣門開度與加速踏板角度之間始終夠使節氣門開度與加速踏板角度之間始終處于最佳的比例關系。處于最佳的比例關系。 此外，電子節氣門還具有怠速自動控此外，電子節氣門還具有怠速自動控制、驅動防滑控制、巡航控制等功能。制、驅動防滑控制、巡航控制等功能。 ECM以加速踏板被踩下的角度作為以加速踏板被踩下的角度作為控制節氣門開度的依據。控制節氣門開度的依據。 通過改變節氣門電動機的電流大小通過改變節氣門電動機的電流大小和方向，使電動機朝不同的方向轉動，和方向，使電動機朝不同的方向轉動，驅動節氣

40、門開啟或關閉，并以節氣門位驅動節氣門開啟或關閉，并以節氣門位置傳感器監測節氣門的實際開啟角度，置傳感器監測節氣門的實際開啟角度，實現對節氣門開度的精確控制。（見圖實現對節氣門開度的精確控制。（見圖5.21）。）。圖圖5.21 電子節氣門控制系統的工作原理電子節氣門控制系統的工作原理（1）正常模式）正常模式 在一般使用情況下，在一般使用情況下，ECM使節氣門使節氣門的開度和加速踏板的踩踏量呈一定的非的開度和加速踏板的踩踏量呈一定的非線性關系（非線性控制），以提高車輛線性關系（非線性控制），以提高車輛的行駛平順性，獲得最佳的駕駛性能（的行駛平順性，獲得最佳的駕駛性能（見圖見圖5.22）。）。圖圖5

41、.22非線性控制非線性控制 在這種控制模式中，在這種控制模式中，ECM使節氣門的使節氣門的開度比正常模式要大，與加速踏板的踩踏開度比正常模式要大，與加速踏板的踩踏量接近線性關系（見圖量接近線性關系（見圖5.22），使車輛獲），使車輛獲得比普通模式更加強勁的動力。得比普通模式更加強勁的動力。 當駕駛員按下雪地駕駛模式開關時，當駕駛員按下雪地駕駛模式開關時，ECM會降低氣門開度與加速踏板踩踏量的會降低氣門開度與加速踏板踩踏量的比例，以保持為較小的節氣門開度（見圖比例，以保持為較小的節氣門開度（見圖5.22），以防止車輛在較滑的路面上行駛），以防止車輛在較滑的路面上行駛時驅動輪打滑。時驅動輪打滑。

42、對于配備自動變速器的汽車，對于配備自動變速器的汽車，ECM會根據自動變速器會根據自動變速器ECU的信號，在換擋的信號，在換擋的瞬間減小節氣門的開度，以降低發動的瞬間減小節氣門的開度，以降低發動機的輸出扭矩，減小汽車的換擋沖擊。機的輸出扭矩，減小汽車的換擋沖擊。 ECM在加速踏板被快速踩下的初期使在加速踏板被快速踩下的初期使節氣門開度小于加速踏板被踩下的角度，節氣門開度小于加速踏板被踩下的角度，隨后使節氣門逐漸增大開啟角度，甚至超隨后使節氣門逐漸增大開啟角度，甚至超過加速踏板被踩下的角度。過加速踏板被踩下的角度。 這種控制方式能使車輛能獲得更加平這種控制方式能使車輛能獲得更加平穩的加速過程（見圖

43、穩的加速過程（見圖5.23）。）。圖圖5.23改善急加速感覺的控制改善急加速感覺的控制 發動機處于怠速工況時，發動機處于怠速工況時，ECM通過通過節氣門電動機調整節氣門的開度，使發節氣門電動機調整節氣門的開度，使發動機具有理想的怠速轉速，并保證怠速動機具有理想的怠速轉速，并保證怠速運轉的穩定性。運轉的穩定性。 對于配備驅動防滑控制系統（如對于配備驅動防滑控制系統（如ASR、TRC等）和車輛穩定控制系統（等）和車輛穩定控制系統（如如ESP、VSC等）的汽車，等）的汽車，ECM能根據能根據這些控制系統的要求，在需要的時候作這些控制系統的要求，在需要的時候作出減小節氣門開度等協調控制，以降低出減小節

44、氣門開度等協調控制，以降低發動機的輸出扭矩，有利于這些系統對發動機的輸出扭矩，有利于這些系統對車輛行駛穩定性的控制。車輛行駛穩定性的控制。 采用電子節氣門的汽車，當車輛的行采用電子節氣門的汽車，當車輛的行駛速度達到某一設定的高速（如駛速度達到某一設定的高速（如240km/h）時，會自動關閉節氣門，抑制車速的提高，時，會自動關閉節氣門，抑制車速的提高，以防止汽車超速行駛。以防止汽車超速行駛。 對于配備巡航控制系統的汽車，對于配備巡航控制系統的汽車，ECM通通過控制電子節氣門的開啟和關閉，完成巡航過控制電子節氣門的開啟和關閉，完成巡航車速控制。車速控制。 加一旦加一旦ECM中的故障自診斷系統在中的

45、故障自診斷系統在發動機運轉過程中檢測到電子節氣門控發動機運轉過程中檢測到電子節氣門控制系統出現故障，會立刻點亮故障警告制系統出現故障，會立刻點亮故障警告燈。燈。 同時，同時，ECM會根據不同的故障，采會根據不同的故障，采取不同的失效保護控制。取不同的失效保護控制。 加速踏板位置傳感器電路故障：當加速踏加速踏板位置傳感器電路故障：當加速踏板位置傳感器中的主、副兩個傳感器電路有板位置傳感器中的主、副兩個傳感器電路有一個出現故障時，一個出現故障時，ECM會按正常的那個傳感會按正常的那個傳感器信號控制節氣門的開度，并使節氣門開度器信號控制節氣門的開度，并使節氣門開度比正常模式大。當主、副兩個加速踏板位

46、置比正常模式大。當主、副兩個加速踏板位置傳感器電路都出現故障，傳感器電路都出現故障，ECM則將使節氣門則將使節氣門處于怠速位置。處于怠速位置。 節氣門位置傳感器電路故障：當節氣門位節氣門位置傳感器電路故障：當節氣門位置傳感器中的主、副兩個傳感器電路有一個置傳感器中的主、副兩個傳感器電路有一個出現故障時，出現故障時，ECM會切斷節氣門電動機的電會切斷節氣門電動機的電流，節氣門在回位彈簧的作用下會處于較小流，節氣門在回位彈簧的作用下會處于較小的固定開度（約為的固定開度（約為7），發動機轉速要比），發動機轉速要比正常的怠速轉速高。正常的怠速轉速高。 節氣門電機故障：當節氣門電機故障：當ECM檢測到節

47、氣檢測到節氣門電動機或其電路有故障時，所采用的失門電動機或其電路有故障時，所采用的失效保持控制方式和節氣門位置傳感器出現效保持控制方式和節氣門位置傳感器出現故障相同。故障相同。1電子節氣門的結構和工作原理電子節氣門的結構和工作原理 電子節氣門由節氣門體、節氣門、電子節氣門由節氣門體、節氣門、回位彈簧、節氣門電動機、減速齒輪、回位彈簧、節氣門電動機、減速齒輪、節氣門位置傳感器等組成（見圖節氣門位置傳感器等組成（見圖5.24）。）。圖圖5.24電子節氣門電子節氣門1節氣門節氣門 2回位彈簧回位彈簧 3減速齒輪減速齒輪 4節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器 5節氣門電動機節氣門電動機 節氣門的轉動方向

48、和位置由節氣門節氣門的轉動方向和位置由節氣門電動機電流的方向、大小及節氣門回位電動機電流的方向、大小及節氣門回位彈簧彈力彈簧彈力3個因素決定。個因素決定。 ECM通過控制節氣門電動機電流的通過控制節氣門電動機電流的方向和大小，即可以讓節氣門開大、保方向和大小，即可以讓節氣門開大、保持開度不變、關小。持開度不變、關小。 當節氣門電動機的電流從當節氣門電動機的電流從M+流向流向M時見圖時見圖5.25（a），電動機朝節氣門開），電動機朝節氣門開啟的方向旋轉。啟的方向旋轉。 電流較大時，電動機克服回位彈簧的電流較大時，電動機克服回位彈簧的彈力使節氣門開大，電流越大，節氣門開彈力使節氣門開大，電流越大，

49、節氣門開啟的速度越快。啟的速度越快。 當電流減小到電動機的轉動力矩等當電流減小到電動機的轉動力矩等于回位彈簧的彈力時，節氣門保持在某于回位彈簧的彈力時，節氣門保持在某一開度不變。一開度不變。 當電流繼續減小時，電動機的轉動當電流繼續減小時，電動機的轉動力矩將小于回位彈簧的彈力，節氣門在力矩將小于回位彈簧的彈力，節氣門在回位彈簧的作用下關小。回位彈簧的作用下關小。 當電動機的電流為零時，節氣門在當電動機的電流為零時，節氣門在回位彈簧的作用下回到接近全關的初始回位彈簧的作用下回到接近全關的初始位置，其開度約為位置，其開度約為68（此時發動（此時發動機轉速比正常怠速轉速高）。機轉速比正常怠速轉速高）

50、。 要使節氣門在小于初始位置的開度要使節氣門在小于初始位置的開度下工作（如怠速自動控制時），應使節下工作（如怠速自動控制時），應使節氣門電動機的電流從氣門電動機的電流從M流向流向M+見圖見圖5.25（b），此時節氣門在電動機帶動），此時節氣門在電動機帶動下克服回位彈簧的彈力關小。下克服回位彈簧的彈力關小。 增大電流，可使節氣門關閉的速度增大電流，可使節氣門關閉的速度加快，開度減小。反之，減小電流，可加快，開度減小。反之，減小電流，可使節氣門保持開度不變或開啟。使節氣門保持開度不變或開啟。圖圖5.25節氣門電動機的控制電路節氣門電動機的控制電路 電子節氣門的控制電路由節氣門電電子節氣門的控制電路

51、由節氣門電動機控制電路和節氣門位置傳感器控制動機控制電路和節氣門位置傳感器控制電路兩部分組成。電路兩部分組成。 圖圖5.26所示為豐田轎車發動機所用的電所示為豐田轎車發動機所用的電子節氣門的控制電路，它有子節氣門的控制電路，它有6根接線，全部根接線，全部都與都與ECM連接。連接。 其中其中2根為節氣門電動機的接線端子，根為節氣門電動機的接線端子，另外另外4根為節氣門位置傳感器的接線端子。根為節氣門位置傳感器的接線端子。圖圖5.26電子節氣門的控制電路電子節氣門的控制電路1電子節氣門控制系統的性能檢查電子節氣門控制系統的性能檢查 （1）怠速自動控制性能的檢查。）怠速自動控制性能的檢查。 在冷車狀

52、態下起動發動機，暖機過程中發在冷車狀態下起動發動機，暖機過程中發動機怠速應能達到規定的快轉怠速（通常為動機怠速應能達到規定的快轉怠速（通常為1 500r/min左右）。左右）。 在發動機達到正常工作溫度后，怠速轉在發動機達到正常工作溫度后，怠速轉速應能恢復正常（通常為速應能恢復正常（通常為750r/min左右）。左右）。 如果冷車起動后怠速不能按上述規律變如果冷車起動后怠速不能按上述規律變化，則說明怠速自動控制性能異常。化，則說明怠速自動控制性能異常。 當發動機達到正常工作溫度后，打開空調當發動機達到正常工作溫度后，打開空調開關，發動機怠速應能上升至開關，發動機怠速應能上升至900r/min。

53、若。若打開空調開關后發動機轉速下降，則說明怠打開空調開關后發動機轉速下降，則說明怠速自動控制性能異常，無法完成空調快怠速速自動控制性能異常，無法完成空調快怠速控制。控制。 （2）電子節氣門工作性能的檢查。當發）電子節氣門工作性能的檢查。當發動機出現加速無力、轉速過高等運轉異動機出現加速無力、轉速過高等運轉異常時，應檢查電子節氣門的工作性能，常時，應檢查電子節氣門的工作性能，其方法如下。其方法如下。 運轉發動機，檢查發動機轉速能否隨運轉發動機，檢查發動機轉速能否隨著加速踏板的踩下或松開而變化，如有著加速踏板的踩下或松開而變化，如有異常，應作進一步檢查。異常，應作進一步檢查。 將解碼器與檢測診斷座

54、連接，打開解將解碼器與檢測診斷座連接，打開解碼器，讀取發動機電控系統的數據流。碼器，讀取發動機電控系統的數據流。踩踏加速踏板，同時觀察節氣門位置傳踩踏加速踏板，同時觀察節氣門位置傳感器和加速踏板位置傳感器的信號，兩感器和加速踏板位置傳感器的信號，兩者應能同步增大或減小，否則說明電子者應能同步增大或減小，否則說明電子節氣門控制系統有故障。節氣門控制系統有故障。 電子節氣門及其控制電路的檢測方電子節氣門及其控制電路的檢測方法如下。法如下。 電子節氣門的性能檢測。電子節氣門的性能檢測。 a打開點火開關，踩下加速踏板，檢查打開點火開關，踩下加速踏板，檢查節氣門電動機的工作聲音，應無任何摩節氣門電動機的

55、工作聲音，應無任何摩擦或卡滯的聲音。擦或卡滯的聲音。 b拆下連接在節氣門上的進氣管，檢查拆下連接在節氣門上的進氣管，檢查電子節氣門與殼體之間應無異物或大量電子節氣門與殼體之間應無異物或大量污物。打開點火開關，其開度應能隨加污物。打開點火開關，其開度應能隨加速踏板的踩下而開大，無卡滯現象。速踏板的踩下而開大，無卡滯現象。 c關閉點火開關，觀察節氣門是否能處關閉點火開關，觀察節氣門是否能處于接近全關的初始位置。用手推動節氣于接近全關的初始位置。用手推動節氣門，應能使節氣門開啟到最大位置，松門，應能使節氣門開啟到最大位置，松開手后節氣門應能回到初始位置，無任開手后節氣門應能回到初始位置，無任何卡滯現

56、象。何卡滯現象。 d拔下電子節氣門的線束插頭，用數字拔下電子節氣門的線束插頭，用數字萬用表測量節氣門電動機線圈的電阻。萬用表測量節氣門電動機線圈的電阻。節氣門電動機兩個接線端子之間的電阻節氣門電動機兩個接線端子之間的電阻應小于應小于100 。 用導線將蓄電池的正負極與節氣門用導線將蓄電池的正負極與節氣門電動機的兩個接線端子作短暫的連接。電動機的兩個接線端子作短暫的連接。 在更換正負極的連接方向時，節氣在更換正負極的連接方向時，節氣門應能迅速地開啟或關閉。門應能迅速地開啟或關閉。 斷開接線后，節氣門應能回到接近斷開接線后，節氣門應能回到接近全關的初始位置。全關的初始位置。 以上檢查如有異常，應拆

57、檢、清洗以上檢查如有異常，應拆檢、清洗或更換電子節氣門。或更換電子節氣門。 電子節氣門控制電路的檢測。電子節電子節氣門控制電路的檢測。電子節氣門的控制電路有兩個部分，分別是節氣門的控制電路有兩個部分，分別是節氣門位置傳感器和節氣門電動機的控制氣門位置傳感器和節氣門電動機的控制電路。節氣門位置傳感器控制電路的檢電路。節氣門位置傳感器控制電路的檢測方法參見第測方法參見第2章。章。 節氣門電動機只有兩接線端子，檢節氣門電動機只有兩接線端子，檢測時應關閉點火開關，拔下電子節氣門測時應關閉點火開關，拔下電子節氣門的線束插頭，分別測量的線束插頭，分別測量2個端子與個端子與ECM線束插頭相應端子之間的通斷，

58、應導通線束插頭相應端子之間的通斷，應導通無斷路，與其他控制電路和搭鐵之間應無斷路，與其他控制電路和搭鐵之間應無短路。無短路。 節氣門電動機控制信號的檢測。檢測節氣門電動機控制信號的檢測。檢測節氣門電動機的控制信號時，應運轉發節氣門電動機的控制信號時，應運轉發動機，用示波器分別檢測節氣門電動機動機，用示波器分別檢測節氣門電動機兩個接線端子上的信號波形，應如圖兩個接線端子上的信號波形，應如圖5.27所示。在踩下或松開加速踏板時，信號所示。在踩下或松開加速踏板時，信號的占空比應隨之變化。的占空比應隨之變化。圖圖5.27節氣門電機的控制信號波形節氣門電機的控制信號波形5.3.1 可變氣門機構控制系統的

59、可變氣門機構控制系統的組成和功能組成和功能 可變氣門機構控制系統的作用是控可變氣門機構控制系統的作用是控制發動機可變氣門機構的工作，使發動制發動機可變氣門機構的工作，使發動機的配氣相位（有些發動機還包括氣門機的配氣相位（有些發動機還包括氣門升程）能隨發動機運轉工況的變化而變升程）能隨發動機運轉工況的變化而變化，始終保持最佳，從而保證發動機在化，始終保持最佳，從而保證發動機在任意工況下都有良好的燃料經濟性、動任意工況下都有良好的燃料經濟性、動力性、運轉穩定性，減少排放污染。力性、運轉穩定性，減少排放污染。 豐田轎車發動機所用的可變氣門控制豐田轎車發動機所用的可變氣門控制系統主要由系統主要由ECM

60、、氣門正時控制閥、曲軸、氣門正時控制閥、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及其他與位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及其他與氣門正時控制有關的傳感器組成。（見圖氣門正時控制有關的傳感器組成。（見圖5.28） 。圖圖5.28可變氣門控制系統的組成可變氣門控制系統的組成1曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 2排氣凸輪軸位置傳感器排氣凸輪軸位置傳感器 3進氣凸輪軸位置傳感器進氣凸輪軸位置傳感器 4水溫傳感器水溫傳感器 ECM根據發動機轉速、負荷等有關根據發動機轉速、負荷等有關的工況參數，計算出在該工況下最佳的的工況參數，計算出在該工況下最佳的目標氣門正時，通過氣門正時控制閥控目標氣門正時，通過氣門正時控制閥控制可