1、第四章第四章 港口指標(biāo)港口指標(biāo) 本章重點：掌握吞吐量，裝卸自然噸，操作量指標(biāo)的含義；船舶在港停泊時間的組成，船舶在港主要指標(biāo)。難點：是對船舶在港主要指標(biāo)計算公式的理解。第一節(jié)第一節(jié) 指標(biāo)的概念及其分類指標(biāo)的概念及其分類 一、指標(biāo)的概念 指標(biāo):是一組綜合反映企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營狀況及特征的信息。 港口指標(biāo):是一組綜合反映港口生產(chǎn)、經(jīng)營活動狀態(tài)、特征的信息。 二、指標(biāo)的分類 1根據(jù)數(shù)字的不同性質(zhì)分為: 1) 數(shù)量指標(biāo) 2) 質(zhì)量指標(biāo) 2. 按不同的管理目的分為: 1) 統(tǒng)計指標(biāo) 2) 計劃指標(biāo) 3) 考核指標(biāo) 三港口裝卸工作指標(biāo)體系 是一組綜合反映港口裝卸生產(chǎn)、經(jīng)營狀態(tài)的信息第二節(jié)第二節(jié) 吞吐量吞吐量

2、一、吞吐量 的概念 1旅客吞吐量是指由水運乘船進出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計量單位為人次。 2貨物吞吐量是指經(jīng)水運運進、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，以及補給船舶的燃、物料和淡水。 二、貨物吞吐量的計算方法： （1）自本港裝船運出港口的貨物，計算為出口吞吐量； （2）由水運運進本港卸下的貨物，計算為進口吞吐量； （3）由水運運進港口，經(jīng)卸下后又裝船運出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進口和出口各計算一次吞吐量； （4）貨物吞吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部卸完或裝妥并辦完交接手續(xù)后一次進行統(tǒng)計。 下列情況不能計算為貨物吞吐量： （1）由同一船舶運載進港、未經(jīng)裝卸又運

3、載出港的貨物（包括原駁換拖）； （2）自同一船上卸下隨后又裝到同一船上的貨物，或裝船后未出又卸回本港的貨物； （3）本港港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途運輸貨物以及為運輸船舶裝卸服務(wù)的駁運量和各碼頭之間的駁運量。 （4）港口進行疏浚運至港外拋棄的泥沙及其他廢棄物； （5）在同一市區(qū)港與港之間的貨物運輸； （6）路過的竹、木排，在港進行原排加固、小排并大排，或大排改小排等加工整理的； （7）漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈進港口的水產(chǎn)品及挖掘的河泥。 三、吞吐量統(tǒng)計范圍 包括港區(qū)范圍內(nèi)所有從事運輸生產(chǎn)的碼頭、浮筒、錨地等泊位。 四、吞吐量統(tǒng)計的截止時間， 一律以統(tǒng)計期末的最后一天的18時整為截止時間

4、。 五、統(tǒng)計貨物吞吐量的原始記錄： 貨物交接清單或貨物運單。 六、吞吐量的分類(1) 貨物吞吐量統(tǒng)計除按進出口、全港本港等統(tǒng)計外 1. 按貨物的貿(mào)易性質(zhì)分:內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量 2. 按貨物的類別，分為不同貨類的吞吐量。 3. 按裝運貨物的船舶分類，分為：雜貨船、散貨船，滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船、其他。 4. 吞吐量按其貨物流向分為不同國家和地區(qū)統(tǒng)計。 5. 按貨物所通過的碼頭泊位，逐個泊位統(tǒng)計。 第三節(jié)第三節(jié) 裝卸工作量指標(biāo)裝卸工作量指標(biāo) 一、裝卸自然噸 1. 概念: 裝卸自然噸是指進出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進港到出港（包括進港后不再出港，在港內(nèi)消耗的物資等），不論經(jīng)過

5、幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。 2. 裝卸自然噸的統(tǒng)計 除進港后不再出港的貨物在進港時統(tǒng)計外，其余一律在裝船或裝車出港時統(tǒng)計。 3.裝卸自然噸 和吞吐量 的關(guān)系 區(qū)別: 裝卸自然噸不隨貨物流程的變化而變化 聯(lián)系: - 裝卸自然噸 - 吞吐量 - 貨物水陸換裝比重)2/(吞自QQ)2 (自吞QQ自Q吞Q 二、操作量 操作量:是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運的貨物數(shù)量，計量單位是操作噸。 三、貨物起運量 - 貨物起運量 - 第j類機械完成第i類貨物的起運量 i -1、2、3、. m貨類 j -1、2、3、.n機械類minjij起GQ11起QijG 四、操作系數(shù) 1. 概念 是操作量和與

6、之相應(yīng)的貨物裝卸自然噸之比 2. 公式自操操Q(mào)QK 計算題: 如圖所示，是某港口的生產(chǎn)情況，其中輪A為外輪停泊在港口碼頭作業(yè)，輪B停泊在錨地作業(yè)，試計算該港 1) 裝卸自然噸 2) 港口吞吐量 3) 貨物操作量 4) 操作系數(shù) 2000 1500 1500 1300 1000 800 港 區(qū) 碼 頭 火車 庫場 汽車 輪A1000200013004000111200從外地來去外地去外地駁船A駁船A駁船B錨地庫場 港 區(qū) 碼 頭 輪B 如圖所示，是某港口的貨物進出港情況(單位：萬噸),試計算該港 1) 裝卸自然噸 2) 港口吞吐量 3) 貨物操作量 4) 操作系數(shù)第四節(jié) 裝卸效率指標(biāo) 船舶在港停泊時間的組成 1生產(chǎn)性停泊時間 （1）裝卸作業(yè)時間 （2）技術(shù)作業(yè)時間 （3）移泊時間 （4）其他生產(chǎn)性停泊時間 2非生產(chǎn)性停泊時間 按其產(chǎn)生的原因可分為： （1）港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊 （2）船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊 （3）物資部門原因造成的非生產(chǎn)性停泊 （4）其他原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間 3自然因素引起的停泊時間 指因自然因素影響而造成的停泊時間 分清船舶在港停泊時間的組成 一、船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù) 二、船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)