1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車底盤電控技術(shù)復(fù)習(xí)題一、 選擇題1-5 CBBCC 6-10 DADDA 11-15 BBDCB二、 填空題1、行星、普通 2、經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式 3、泵輪、渦輪 4、擺線轉(zhuǎn)子泵、葉片泵5、50-80、粉紅色 6、滑移率、80km/h 7、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng) 8、15-18、安全保護(hù)9、路面感應(yīng)、車身姿勢(shì) 10、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器 11、滾柱式、楔塊式 12、開(kāi)關(guān)型、線性磁脈沖式 三、簡(jiǎn)答題1電控自動(dòng)變速器主要有哪些部分組成？答：電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等幾部份組成。2自動(dòng)變速器中，階梯式滑閥調(diào)壓裝置調(diào)節(jié)主油路油壓

2、與哪些因素有關(guān)？ 答 ：（1）車速：車速較高時(shí)，主油路油壓較低；反之主油路油壓高；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，主油路油壓較高；反之主油路油壓較低；（3）倒檔：倒檔時(shí)主油壓比前進(jìn)擋油壓高；（4）調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力：調(diào)壓彈簧的彈力越大，則主油路壓力越高。3防滑控制系統(tǒng)的作用是什么？ 答：（1）ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的作用是：防止汽車在制動(dòng)時(shí)車輪抱死產(chǎn)生滑移而引起制動(dòng)距離變長(zhǎng)、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)向操縱性的降低； （2）ASR驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的作用時(shí)：防止汽車在加速驅(qū)動(dòng)過(guò)程中車輪的滑轉(zhuǎn)程度過(guò)大而引起汽車加速能力的下降、加速驅(qū)動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)向操縱性的降低。4半主動(dòng)懸架系統(tǒng)與主動(dòng)懸架系統(tǒng)有

3、哪些異同點(diǎn)？ 答：（1）相同點(diǎn)：半主動(dòng)懸架可根據(jù)路面的狀況和車輛的行駛狀態(tài)對(duì)懸架減振器阻尼力和彈性元件的剛度進(jìn)行控制，主動(dòng)懸架可根據(jù)汽車載荷、路面狀況、行駛速度、起動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀況的變化，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度、阻尼力以及車身高度等； （2）不同點(diǎn)：半主動(dòng)懸架不需外加動(dòng)力源，在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)阻尼力實(shí)施有效控制；而主動(dòng)懸架是一種帶有動(dòng)力源的懸架，可在以上過(guò)渡工況對(duì)懸架剛度、阻尼力及車身高度實(shí)施有效控制。5簡(jiǎn)述電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成與工作原理？ 答：（1）組成：電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)和電磁離合器等組成。 （2）工作

4、原理：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)且與車速信號(hào)一起同時(shí)輸入到電子控制單元；電控單元根據(jù)這些信號(hào)確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小；電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。6電控自動(dòng)變速器中的盤式制動(dòng)器與離合器有何區(qū)別？答：盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理與離合器完全相同；只不過(guò)在作用上有所不同，盤式制動(dòng)器連接運(yùn)動(dòng)元件與變速器殼體，而離合器連接的是連個(gè)運(yùn)動(dòng)元件。7電控懸架系統(tǒng)的控制裝置，在哪些情況下需自動(dòng)使減振器從柔軟或中等狀態(tài)變?yōu)橛矤顟B(tài)？答：（1）速度傳感器

5、和轉(zhuǎn)角傳感器顯示汽車急轉(zhuǎn)彎；（2）速度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器顯示汽車在低于20km/h的速度下急加速；（3）速度傳感器和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)顯示汽車在高于60km/h的速度下制動(dòng)；（4）速度傳感器和空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)顯示汽車在低于10km/h的速度下，自動(dòng)變速器從空擋換入任何其他擋位。8比較液壓式和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的異同點(diǎn)？答：（1）相同點(diǎn)：液壓式和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都用到了電子控制系統(tǒng)，因此動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力放大倍數(shù)是可以根據(jù)車速的變化進(jìn)行控制的。（2）不同點(diǎn)：液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥，車速傳感器和電子控制單元等，電控單元根據(jù)車速信號(hào)控制電

6、磁閥的流量，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，滿足高、低速時(shí)轉(zhuǎn)向助力要求；電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器和車速傳感器的信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和方向，電動(dòng)機(jī)的扭矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)增扭后加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。四、分析題1、電控自動(dòng)變速器自動(dòng)換擋的信號(hào)有哪些？分析電控自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋過(guò)程。答：電控自動(dòng)變速器自動(dòng)換擋的信號(hào)有：車速傳感器、節(jié)氣門位置位置傳感器及模式選擇開(kāi)關(guān)的信號(hào)；當(dāng)把換擋手柄置于變速器D位時(shí)，手控制閥將來(lái)自于調(diào)壓閥的壓力與前進(jìn)擋油路接通，此時(shí)主油路壓力能否被送至各擋位換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，則要看各個(gè)換擋閥的狀態(tài)

7、；通常4個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速器采用1-2換擋閥、2-3換擋閥、3-4換擋閥控制，其中1-2換擋閥和3-4換擋閥由電磁閥A共同控制，2-3換擋閥由電磁閥B單獨(dú)控制；1擋時(shí)，ECU控制A不通電、B通電，1-2換擋閥關(guān)閉2擋油路、2-3換擋閥關(guān)閉3擋油路、3-4換擋閥關(guān)閉4擋油路而使主油路壓力與1擋執(zhí)行元件油路接通，換擋執(zhí)行元件動(dòng)作自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)1擋工作；ECU根據(jù)車速、節(jié)氣門位置以及相應(yīng)模式信號(hào)確定換入2擋時(shí)，控制A、B同時(shí)通電，1-2換擋閥打開(kāi)2當(dāng)油路，使主油壓送至2擋換擋執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)2當(dāng)工作；隨著車速和節(jié)氣門位置的繼續(xù)增大，判斷需換入3擋，則ECU控制A通電、B不通電，2-3換擋閥打開(kāi)三擋油路

8、，實(shí)現(xiàn)直接擋；當(dāng)ECU確定自動(dòng)變速器應(yīng)在4擋工作時(shí)，ECU控制A、B均不通電，3-4換擋閥關(guān)閉直接擋油路而打開(kāi)超速擋油路，實(shí)現(xiàn)超速擋；自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋過(guò)程就是ECU根據(jù)車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)及ECU內(nèi)部的換擋規(guī)律，確定變速器合適的運(yùn)行擋位，從而給換擋電磁閥發(fā)出相應(yīng)的指令，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。2、以坦威斯為例分析ABS的工作過(guò)程。答：坦威斯ABS系統(tǒng)是整體式三通道控制系統(tǒng)，雙腔制動(dòng)主缸的兩腔分別與兩前輪制動(dòng)器相連通，而兩后輪制動(dòng)器是與制動(dòng)助力室相連通的，每個(gè)控制通道各由常開(kāi)的進(jìn)液電磁閥和常閉的出液電磁閥控制制動(dòng)器進(jìn)、出油路的通斷，其工作過(guò)程如下：（1）常規(guī)制動(dòng)階段：踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)助

9、力器將蓄壓器與助力室連通，助力室中的油壓經(jīng)進(jìn)液電磁閥進(jìn)入后輪制動(dòng)器，壓力增大；同時(shí)，助力活塞推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞，使主缸兩腔的油壓上升，經(jīng)進(jìn)液電磁閥進(jìn)入兩前制動(dòng)器；（2）壓力保持階段：ECU根據(jù)輪速傳感器信號(hào)判定車輪有抱死趨勢(shì)時(shí)，控制制動(dòng)器的進(jìn)液電磁閥通電關(guān)閉，而出液電磁閥仍斷電處關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)分泵形成封閉腔，制動(dòng)壓力保持不變；（3）壓力減小階段：制動(dòng)分泵壓力保持一定時(shí)，車輪滑移率繼續(xù)上升，ECU判定其抱死程度過(guò)大時(shí)，控制進(jìn)液電磁閥通電關(guān)閉，出液電磁閥通電開(kāi)啟，則輪缸中油液經(jīng)出液電磁閥流回儲(chǔ)液器，壓力減下；（4）壓力增大階段：隨著制動(dòng)壓力的減小，滑移率下降，當(dāng)ECU判定車輪抱死程度過(guò)小時(shí)，控制主電

10、磁閥通電，將助力室與主缸內(nèi)部?jī)?chǔ)液室連通，助力室中具有一定壓力的制動(dòng)液將內(nèi)部?jī)?chǔ)液室推開(kāi)主缸活塞上的回液閥，進(jìn)入主缸的兩腔；同時(shí)ECU控制滑移率較小的制動(dòng)器進(jìn)液電磁閥斷電開(kāi)啟、出液電磁閥斷電關(guān)閉，主缸中具有一定壓力的油液經(jīng)進(jìn)液電磁閥進(jìn)入制動(dòng)器，制動(dòng)壓力增大；ABS的工作過(guò)程就是在增壓、保壓、減壓這三個(gè)階段間不斷的實(shí)現(xiàn)循環(huán)，從而使其滑移率保持在15%-25%之間。3分析汽車主動(dòng)懸架對(duì)車身高度和阻尼力調(diào)節(jié)的工作原理。 答：（1）主動(dòng)懸架對(duì)車身高度的調(diào)節(jié)是通過(guò)空氣彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)的。首先，壓縮機(jī)工作使空氣進(jìn)入儲(chǔ)氣筒的高壓腔保持一定的壓力；當(dāng)ECU發(fā)出提高車身指令時(shí)，流量控制電磁閥和懸架控制電磁閥的進(jìn)氣口開(kāi)啟，

11、儲(chǔ)氣筒內(nèi)空氣一次經(jīng)以上兩閥進(jìn)氣口進(jìn)入空氣彈簧使氣壓身高，車身高度上升；當(dāng)ECU發(fā)出降低車身高度指令時(shí)，兩電磁閥的排氣口打開(kāi)，空氣彈簧中的空氣經(jīng)兩排氣口流向儲(chǔ)氣筒低壓腔，車身高度下降；若儲(chǔ)氣筒高壓腔需補(bǔ)充氣壓，壓縮機(jī)又將低壓腔的空氣重新加壓送入高壓腔。 （2）阻尼力的調(diào)節(jié)是步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ECU發(fā)出的指令工作，從而驅(qū)動(dòng)減振器回轉(zhuǎn)閥動(dòng)作，以改變減振器油孔的通流截面來(lái)改變減振器的阻尼力，使主動(dòng)懸架系統(tǒng)具有軟、中等、硬三種阻尼力模式。4分析電控自動(dòng)變速器與普通手動(dòng)變速器有何不同。答：（1）普通變速器主要由齒輪變速機(jī)構(gòu)、同步器等組成；電控自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)等組成；

12、（2）普通變速器所有擋位都必須手動(dòng)換擋，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大；電控自動(dòng)變速器除倒擋由手控制外，其他前進(jìn)擋區(qū)各前進(jìn)擋都可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車速進(jìn)行自動(dòng)換擋；（3）電控自動(dòng)變速器安裝了液力變矩器，取消了離合器踏板，提高了汽車行駛安全性，且可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，起步平穩(wěn)；（4）普通變速器維修簡(jiǎn)單，而電控自動(dòng)變速器由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多且比較精密，維修較復(fù)雜；（5）普通變速器造價(jià)便宜，而電控自動(dòng)變速器造價(jià)比較昂貴；（6）電控自動(dòng)變速器有模式選擇、自我診斷、失效保護(hù)等功能，而普通變速器卻沒(méi)有。5、 以豐田ABS/TRC為例分析驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的工作過(guò)程。答：豐田ABS/TRC防滑控制系統(tǒng)具有制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)

13、功能。驅(qū)動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)輪速傳感器信號(hào)判定驅(qū)動(dòng)車輪的滑動(dòng)率過(guò)大時(shí)，控制防滑控制系統(tǒng)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制過(guò)程。 （1）ABS/TRC電子控制單元使控制副節(jié)氣門的步進(jìn)電機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，副節(jié)氣門開(kāi)度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩減小，滑動(dòng)率減小。 （2）當(dāng)ECU通過(guò)輪速傳感器信號(hào)判斷驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)率仍未降低到設(shè)定的控制范圍時(shí)，即控制防滑系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。ECU控制TRC隔離電磁閥總成中三個(gè)隔離電磁閥通電，使制動(dòng)總泵隔離電磁閥關(guān)閉，而使蓄能器隔離電磁閥和儲(chǔ)液室隔離電磁閥開(kāi)啟，同時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置中的三位三通電磁閥斷電，蓄能器中具有一定壓力的制動(dòng)液經(jīng)三位三通電磁閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)分泵，驅(qū)動(dòng)輪

14、的制動(dòng)壓力增大，滑轉(zhuǎn)率下降； 當(dāng)ECU判定需要保持驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)壓力時(shí)，控制三位三通電磁閥通較小的電流，使電磁閥處于中間位置，三個(gè)油口都關(guān)閉，制動(dòng)分泵的進(jìn)、出液管路都封閉，制動(dòng)壓力保持； 驅(qū)動(dòng)輪在汽車慣性作用下滑轉(zhuǎn)率繼續(xù)下降，當(dāng)ECU判定驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)率小于設(shè)定值時(shí)，則控制三位三通電磁閥通較大電流，電磁閥將進(jìn)入驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)分泵的進(jìn)液口關(guān)閉，而將出液口和回油口連通，驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)分泵中的制動(dòng)液經(jīng)三位三通電磁閥和儲(chǔ)液室隔離電磁閥流回儲(chǔ)液室，制動(dòng)壓力下降。 ECU根據(jù)車速傳感器的信號(hào)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，通過(guò)控制三位三通電磁閥通電電流的大小，使驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行增大-保持-減小過(guò)程。五、綜合題1試分析豐田CROWN3.0自動(dòng)變速器前進(jìn)一擋的動(dòng)力傳動(dòng)路線，并計(jì)算傳動(dòng)比i=？ 已知前、后排行星排齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)之比分別為a1、a2，且一擋執(zhí)行元件是C0、F0、C2、F2。答：一擋的動(dòng)力傳動(dòng)路線：一擋時(shí)，執(zhí)行元件C0、F0起作用，超速行星排的行星架與太陽(yáng)輪連接，所以