1、提高施工現場交通事故救援效率提高施工現場交通事故救援效率發布人：發布人： 翟羽佳翟羽佳山東高速濟青分公司淄博路政山東高速濟青分公司淄博路政QCQC小組小組 淄博路政科位于青銀高速公路淄博路政科位于青銀高速公路247KM247KM處，共有科員處，共有科員4141人，人，作為高速公路作為高速公路路政管理部門，我們部門有兩項主要工作：一是維護高速公路路產路權，路政管理部門，我們部門有兩項主要工作：一是維護高速公路路產路權，二是確保道路安全暢通。二是確保道路安全暢通。 歷年來，歷年來， 淄博路政淄博路政QCQC小組努力實踐小組努力實踐“服務大眾、奉獻社會、回報股東服務大眾、奉獻社會、回報股東、成就員工

2、、成就員工”的宗旨，圍繞山東高速股份有限公司企業方針和中心任務，的宗旨，圍繞山東高速股份有限公司企業方針和中心任務，積極開展積極開展QCQC活動，在維護道路運營秩序和安全暢通方面廣泛開展了以活動，在維護道路運營秩序和安全暢通方面廣泛開展了以“促促高效、維暢通、保安全高效、維暢通、保安全”為課題的改進和創新活動，取得了明顯成效，解為課題的改進和創新活動，取得了明顯成效，解決了現場遇到的諸多問題。決了現場遇到的諸多問題。一、小組概況：一、小組概況：表1 制表：王鵬 制表時間：2月2日小組名稱小組名稱山東高速濟青分公司淄博路政山東高速濟青分公司淄博路政QCQC小組小組課題名稱課題名稱提高施工現場交通

3、事故救援效率提高施工現場交通事故救援效率注冊時間注冊時間20132013年年2 2月月課題類型課題類型現場型現場型序號序號姓名姓名年齡年齡學歷學歷職稱或職務職稱或職務組內分工組內分工1 1周波周波4343大學大學科長科長策劃組織策劃組織2 2李雷李雷4444大學大學副科長副科長策劃協調策劃協調3 3王鵬王鵬3838大學大學路政員路政員統計分析統計分析4 4曲紅蕊曲紅蕊3939大學大學路政員路政員現場實施、數據采集現場實施、數據采集5 5馬化目馬化目2828大學大學路政員路政員現場實施、數據采集現場實施、數據采集6 6翟羽佳翟羽佳2525大學大學路政員路政員現場實施、數據采集現場實施、數據采集小

4、組人數小組人數6 6人人平均年齡平均年齡3636活動頻次活動頻次2-42-4次次/ /每月每月活動時間活動時間2013.2-2014.22013.2-2014.2近年成果近年成果 20072007年年QCQC成果成果提高路政事案結案率提高路政事案結案率獲部優。獲部優。 20082008年年QCQC成果成果縮短道路嚴重阻塞疏通時間縮短道路嚴重阻塞疏通時間獲部優。獲部優。 20092009年年QCQC成果成果縮短事故救援現場到場時間縮短事故救援現場到場時間獲省優。獲省優。 20102010年年QCQC成果成果降低特殊天氣交通事故發生率降低特殊天氣交通事故發生率獲省優。獲省優。本次活動計劃表本次活動

5、計劃表序號序號實施實施項目項目項目項目負責人負責人時時 間間20132013年年20142014年年2 2月月3 3月月4 4月月5-105-10月月1111月月1212月月1 1月月2 2月月1 1選題選題周波周波2 2現狀現狀調查調查李雷李雷馬化目馬化目3 3確定確定目標目標全體全體成員成員4 4原因原因分析分析全體全體成員成員5 5要因要因確認確認全體全體成員成員6 6制定制定對策對策周波周波李雷李雷7 7對策對策實施實施全體全體成員成員8 8效果效果檢查檢查全體全體成員成員9 9鞏固鞏固措施措施馬化目馬化目翟羽佳翟羽佳1010活動活動總結總結王鵬王鵬曲紅蕊曲紅蕊表2 制表：馬化目 制表

6、時間：2月3日公司要求公司要求公司極為注重高速公路的安全暢通，根據公司要求，因事故導致交通中斷超公司極為注重高速公路的安全暢通，根據公司要求，因事故導致交通中斷超過過1 1小時或壓車超過小時或壓車超過2 2公里的，視為不良公里的，視為不良。當前現狀當前現狀確定課題確定課題提高施工現場交通事故救援效率提高施工現場交通事故救援效率20122012年施工現場交通事故處置不良次數（大于年施工現場交通事故處置不良次數（大于2 2公里）公里）130130起，占全年不起，占全年不良總數的良總數的67.7%67.7%。二、課題選擇二、課題選擇不良數量130252017百分比67.713.010.48.9累積

7、%67.780.791.1100.0事故分類正常情況特殊天氣夜間施工現場200150100500100806040200不不良良數數量量百百分分比比2 20 01 12 2年年交交通通事事故故救救援援壓壓車車超超標標準準數數據據排排列列圖圖 確定課題后，我們對確定課題后，我們對20122012年施工現場交通事故救援情況進行了調查分析。年施工現場交通事故救援情況進行了調查分析。發現在發現在130130起施工現場交通事故中，不良情況主要集中在專項施工方面。起施工現場交通事故中，不良情況主要集中在專項施工方面。不良數量120622百分比92.34.61.51.5累積 %92.396.998.5100

8、.0施工分類小修保養流動施工一般施工專項施工140120100806040200100806040200不不良良數數量量百百分分比比2 20 01 12 2年年施施工工現現場場交交通通事事故故救救援援壓壓車車超超標標準準數數據據排排列列圖圖圖1 制圖：王鵬 制圖時間：2月8日三、現狀調查三、現狀調查 高速公路橋梁維修、路面維修等專項工程施工主要集中在每年的高速公路橋梁維修、路面維修等專項工程施工主要集中在每年的4-114-11月份（特殊情況除外），因施工需要，必須對施工路段實行半幅封閉、月份（特殊情況除外），因施工需要，必須對施工路段實行半幅封閉、變道行駛等交通管制措施。施工變道路段的事故救援

9、相對于正常路段來變道行駛等交通管制措施。施工變道路段的事故救援相對于正常路段來說主要有三點差別：一是道路窄。救援車輛通行困難、調頭困難；二是說主要有三點差別：一是道路窄。救援車輛通行困難、調頭困難；二是車輛擁堵。事故車會使得本來就擁堵的道路更加阻塞嚴重，救援車輛無車輛擁堵。事故車會使得本來就擁堵的道路更加阻塞嚴重，救援車輛無法快速到達現場；三是處于施工變道通行路段，受現狀制約，很難再采法快速到達現場；三是處于施工變道通行路段，受現狀制約，很難再采取其它有效地疏通措施。取其它有效地疏通措施。圖2 制圖：馬化目 制圖時間：2月8日不 良 數 量1182百 分 比98.31.7累 積 %98.310

10、0.0救 援 時 間20分 鐘 內20分 鐘 以 上120100806040200100806040200不不良良數數量量百百分分比比2 20 01 12 2年年專專項項施施工工現現場場交交通通事事故故救救援援時時間間數數據據排排列列圖圖 我們隨后對我們隨后對120120起專項施工不良情況進行了統計分析，其起專項施工不良情況進行了統計分析，其平均事故救援平均事故救援時間為時間為2929分鐘分鐘，其中，其中2020分鐘內救援完畢的不良情況僅分鐘內救援完畢的不良情況僅2 2起。起。圖3 制圖：王鵬 制圖時間：2月11日表3 制表：王鵬 制表時間：2月9日2012年專項施工現場交通年專項施工現場交通

11、事故情況統計表事故情況統計表月份月份事故平均壓車事故平均壓車里程（公里）里程（公里）平均救援處置平均救援處置時間（分鐘）時間（分鐘）4 4月月3.53.529295 5月月3.33.327276 6月月4.14.129297 7月月4.54.530308 8月月4.74.732329 9月月3.83.827271010月月4.44.432321111月月4.54.52626總平均總平均4.14.12929 救援處置時間救援處置時間2020分鐘分鐘 根據現狀調查的情況，我們得出結論，要降低不良情況出現，提高專根據現狀調查的情況，我們得出結論，要降低不良情況出現，提高專項施工現場交通事故救援效率，

12、關鍵在于縮短救援處置時間。同時，根據項施工現場交通事故救援效率，關鍵在于縮短救援處置時間。同時，根據20122012年專項施工現場交通事故救援時間數據統計年專項施工現場交通事故救援時間數據統計及及所轄路段交通事所轄路段交通事故及故障車輛處置統計表故及故障車輛處置統計表統計分析，當統計分析，當救援處置時間低于救援處置時間低于2020分鐘分鐘時，事時，事故現場壓車里程就會控制在優良范圍內故現場壓車里程就會控制在優良范圍內。 圖4 制圖：翟羽佳 制圖時間：3月5日四、目標確定四、目標確定影影響響專專項項施施工工現現場場交交通通事事故故救救援援效效率率的的原原因因 人人 機機 法法 環環人員配備不足人

13、員配備不足現場操作過程慢現場操作過程慢出警速度慢出警速度慢救援設備配備不足救援設備配備不足救援設備距離遠救援設備距離遠救援設備故障救援設備故障作業環境差作業環境差現場救援難度大現場救援難度大救援過程出現失誤救援過程出現失誤到達事故點速度慢到達事故點速度慢施工現場無人值守施工現場無人值守現場操作不規范現場操作不規范救援方案不完善救援方案不完善救援流程不合理救援流程不合理救援設備布局不合理救援設備布局不合理人員操作技能差人員操作技能差人員應急反應慢人員應急反應慢五、原因分析五、原因分析圖5 制圖：王鵬 制圖時間：3月8日要因確認要因確認1 1人員配備不足人員配備不足 現場調查及查閱值班記錄現場調查

14、及查閱值班記錄非要因非要因值班人員能夠按照要求值班人員能夠按照要求2424小時值班，小時值班，并堅持現場交接班并堅持現場交接班. .六、要因確認六、要因確認要因確認要因確認2 2人員應急反應慢人員應急反應慢現場調查及查閱記錄現場調查及查閱記錄現場人員能夠在崗在位，接警后立即現場人員能夠在崗在位，接警后立即出動，到達時間符合要求。出動，到達時間符合要求。非要因非要因要因確認要因確認3 3人員操作技能差人員操作技能差調查其資質、年限調查其資質、年限非要因非要因均具有資質證書，專業技術熟練。均具有資質證書，專業技術熟練。要因確認要因確認4 4救援設備配備不足救援設備配備不足現場調查及查閱設備臺賬現場

15、調查及查閱設備臺賬配有小型清障車、大型清障車、吊車等配有小型清障車、大型清障車、吊車等2121臺清障設備，能夠滿足需求。臺清障設備，能夠滿足需求。非要因非要因要因確認要因確認5救援設備布局不合理救援設備布局不合理查閱救援點位查閱救援點位專項施工現場一般專項施工現場一般2-4公里，公里，救援設救援設備一般放置在施工現場開始端，當末端備一般放置在施工現場開始端，當末端發生事故，救援車輛不能快速到達。發生事故，救援車輛不能快速到達。要因確認要因確認6 救援設備故障救援設備故障查閱設備交接記錄查閱設備交接記錄救援設備能夠按要求經常性啟動，并及救援設備能夠按要求經常性啟動，并及時維修保養，故障率低。時維

16、修保養，故障率低。非要因非要因要因要因要因確認要因確認7作業環境差作業環境差現場調查現場調查因事故的多樣性（下溝、側翻、中央因事故的多樣性（下溝、側翻、中央護欄等），造成作業環境多變，護欄等），造成作業環境多變， 屬于屬于客觀存在因素。客觀存在因素。非要因非要因現場操作不規范現場操作不規范現場調查現場調查未發現違章行為，人員對相關規范掌未發現違章行為，人員對相關規范掌握較好。握較好。非要因非要因要因確認要因確認8 8要因確認要因確認9 9救援方案不完善救援方案不完善查閱相關應急預案查閱相關應急預案救援方案單一，一般都是現場執勤人員救援方案單一，一般都是現場執勤人員根據各自的經驗隨機處置，救援過

17、程不夠根據各自的經驗隨機處置，救援過程不夠嚴謹，不能合理的采取有效措施。嚴謹，不能合理的采取有效措施。要因要因通過對通過對9 9個末端因素調查、分析，確認個末端因素調查、分析，確認“救援設備布局不合理救援設備布局不合理”和和“救援方案不完善救援方案不完善”兩項內容為主要原因。兩項內容為主要原因。七、制定對策七、制定對策表5 制表：王鵬 制表時間：3月24日序號序號要因要因對策對策目標目標措施措施地點地點時間時間負責人負責人1 1救援設備布救援設備布局不合理局不合理結合以往救援結合以往救援處置經驗，合處置經驗，合理安排清障救理安排清障救援車停位援車停位救援車輛就救援車輛就近出動，更近出動，更快捷

18、快捷制定科學制定科學合理的救合理的救援車輛停援車輛停位圖位圖施工現場施工現場2013.032013.03周波周波李雷李雷2 2救援方案不救援方案不完善完善結合實際需求結合實際需求及以往經驗，及以往經驗，制定科學的救制定科學的救援方案，建立援方案，建立切實可行的救切實可行的救援預案援預案確保每一起確保每一起事故都可以事故都可以參照執行，參照執行，救援處置時救援處置時間間2020分鐘分鐘制定制定“專專項施工路項施工路段事故點段事故點位救援先位救援先期處置方期處置方案案”施工現場施工現場2013.032013.03周波周波李雷李雷 對策實施一：針對救援設備布局不合理對策實施一：針對救援設備布局不合理

19、制定救援車輛停位圖制定救援車輛停位圖 救援車停位：救援車停位：1 1號車停于施工現場出口端；號車停于施工現場出口端；2 2號車停于施工現場入口端。號車停于施工現場入口端。 1 1號車的停位便于迂回至各個地點，執行清障任務；號車的停位便于迂回至各個地點，執行清障任務； 2 2號車的停位便于指揮交通。一般來講，交通阻塞大多發生在變道行駛號車的停位便于指揮交通。一般來講，交通阻塞大多發生在變道行駛一側，直行一側發生概率較低；一旦入口處發生事故，可以指揮其迅速進一側，直行一側發生概率較低；一旦入口處發生事故，可以指揮其迅速進入施工封閉路段，避免影響后續車輛通行；同時小型清障車行動靈活，也入施工封閉路段

20、，避免影響后續車輛通行；同時小型清障車行動靈活，也可以執行簡單拖拽任務。可以執行簡單拖拽任務。八、對策實施八、對策實施圖6 制圖：曲紅蕊 制圖時間：4月2日 對策實施后，救援點位由活動前的對策實施后，救援點位由活動前的1 1個點位，輻射個點位，輻射4 4公里距離，優化為公里距離，優化為2 2個點位，分別輻射個點位，分別輻射2 2公里。當接到救援指令時，可以根據救援地點就近出動公里。當接到救援指令時，可以根據救援地點就近出動，出警距離更短，到場途徑更快捷。，出警距離更短，到場途徑更快捷。圖7 制圖：曲紅蕊 制圖時間：4月2日 對策實施二：針對救援方案不完善對策實施二：針對救援方案不完善 制定制定

21、“專項施工路段事故點位救援先期處置方案專項施工路段事故點位救援先期處置方案”。不良數量41252417841百分比34.220.820.014.26.73.30.8累積 %34.255.075.089.295.899.2100.0事故點位A點G點D點C點B點F點E點120100806040200100806040200不不良良數數量量百百分分比比2 20 01 12 2年年專專項項施施工工現現場場交交通通事事故故點點位位圖圖 我們首先根據專項施工路段復雜的通行情況，結合以前交通事故發生我們首先根據專項施工路段復雜的通行情況，結合以前交通事故發生記錄，確定了七處專項施工路段事故易發點位，并制作了

22、示意圖。圖中記錄，確定了七處專項施工路段事故易發點位，并制作了示意圖。圖中A A、B B、C C、D D、E E、F F、G G是七處事故易發點位，然后根據每個點位的位置不同和是七處事故易發點位，然后根據每個點位的位置不同和對交通的影響，制定了針對每個點位的救援先期處置方案。對交通的影響，制定了針對每個點位的救援先期處置方案。圖8 制圖：王鵬 制圖時間：4月8日 A A點發生事故點發生事故首先引導或將車輛拖拽至道路內側首先引導或將車輛拖拽至道路內側 根據事故車型，由根據事故車型，由2 2號車沿虛線路線救援，號車沿虛線路線救援，實施救援作業實施救援作業圖9 制圖：曲紅蕊 制圖時間：4月12日B

23、B點發生事故點發生事故 首先引導或將車輛拖拽至道路內側，并在事故車首先引導或將車輛拖拽至道路內側，并在事故車后方設置警示標志（一是避免二次事故；二是引后方設置警示標志（一是避免二次事故；二是引導其他車輛有序通行）。導其他車輛有序通行）。 根據事故根據事故車型，車型，由由1號車沿虛線路線救援，號車沿虛線路線救援，實施救援作業實施救援作業圖10 制圖：曲紅蕊 制圖時間：4月12日C C點發生事故點發生事故 首先在事故車后方設置警示標志。首先在事故車后方設置警示標志。 根據事故車型，由根據事故車型，由1 1號車沿虛線路線救援，號車沿虛線路線救援，實施救援作業實施救援作業圖11 制圖：曲紅蕊 制圖時間

24、：4月12日D點發生事故點發生事故 立即封閉變道入口，防止車輛堵塞積立即封閉變道入口，防止車輛堵塞積壓；同時，開啟應急車道，疏導車壓；同時，開啟應急車道，疏導車輛輛 根據事故根據事故車型，車型，由由1號車沿虛線路線救援號車沿虛線路線救援，實施救援作業，實施救援作業圖12 制圖：曲紅蕊 制圖時間：4月13日E E點發生事故點發生事故 迅速引導或拖拽事故車進入施工安全區域迅速引導或拖拽事故車進入施工安全區域 根據事故車型，由根據事故車型，由2 2號車沿虛線路線救援，實施號車沿虛線路線救援，實施救援作業救援作業圖13 制圖：曲紅蕊 制圖時間：4月13日F F點發生事故點發生事故 迅速引導或拖拽事故車

25、進入施工安全區域迅速引導或拖拽事故車進入施工安全區域 根據事故車型，由根據事故車型，由2 2號車沿虛線路線救援，實施救援號車沿虛線路線救援，實施救援作業作業圖14 制圖：曲紅蕊 制圖時間：4月13日G G點發生事故點發生事故 選擇選擇1 1：立即封閉變道入口，防止車輛堵塞積壓；同時，開啟：立即封閉變道入口，防止車輛堵塞積壓；同時，開啟應急車道，疏導車輛應急車道，疏導車輛 選擇選擇:2:2：立即封閉變道入口，防止車輛堵塞積壓；同時，延：立即封閉變道入口，防止車輛堵塞積壓；同時，延伸變道區域，伸變道區域，2 2號出口改為號出口改為3 3號出口號出口 根據事故車型，由根據事故車型，由1 1號車沿虛線

26、路線救援，號車沿虛線路線救援，實施救援作業實施救援作業圖15制圖：曲紅蕊 制圖時間：4月14日 新編制的新編制的“專項施工路段事故點位救援先期處置方案專項施工路段事故點位救援先期處置方案” 以保證快速以保證快速恢復通道為目的，快反應、快處置，先疏通，后清障，避免車道阻塞，恢復通道為目的，快反應、快處置，先疏通，后清障，避免車道阻塞，可操作性強。同時，有效利用閑置空間，科學規避占用車道，及時將事可操作性強。同時，有效利用閑置空間，科學規避占用車道，及時將事故車輛引導至閑置空間點位。（圖中故車輛引導至閑置空間點位。（圖中1 1、2 2、3 3、4 4、5 5均為閑置空間點位，均為閑置空間點位，不會

27、對交通造成影響）不會對交通造成影響）圖16 制圖：曲紅蕊 制圖時間：4月18日20132013年專項施工現場交通事故情況統計表年專項施工現場交通事故情況統計表月份月份事故平均事故平均壓車里程壓車里程（公里）（公里）平均救援平均救援處置時間處置時間（分鐘）（分鐘）4 4月月1.81.815155 5月月1.91.916166 6月月2.02.018187 7月月1.91.915158 8月月2.02.016169 9月月1.91.915151010月月2.02.019191111月月1.71.71414合計合計1.91.9161620122012年、年、20132013年專項施工現場年專項施工現

28、場交通阻塞情況對比表交通阻塞情況對比表年度年度專項施專項施工天數工天數事故事故起數起數壓車壓車里程里程（公里）（公里）平均處置平均處置時間時間 （分鐘）（分鐘）20122012 9191 120120 4.14.1292920132013 9696 102102 1.91.91616表6 制表：王鵬 制表時間：11月22日表7 制表：王鵬 制表時間：11月28日九、效果檢查九、效果檢查 通過上圖可以看到活動前專項施工現場交通事故救援處置平均用時通過上圖可以看到活動前專項施工現場交通事故救援處置平均用時2929分鐘，活動后分鐘，活動后平均用時平均用時1616分鐘分鐘，我們達到并超過了設定的目標值

29、。，我們達到并超過了設定的目標值。 專項施工現場交通事故救援處置平均用時的縮短不僅有效提高了救專項施工現場交通事故救援處置平均用時的縮短不僅有效提高了救援工作效率，也大幅降低了出現大面積交通阻塞的可能性。援工作效率，也大幅降低了出現大面積交通阻塞的可能性。圖17 制圖：翟羽佳 制圖時間：11月28日 活動前、目標值與活動后實際值對比圖活動前、目標值與活動后實際值對比圖 1 1、 將將專項施工路段事故點位救援先期處置方案專項施工路段事故點位救援先期處置方案編入編入專項專項施工變道現場應急救援預案施工變道現場應急救援預案，進一步做好變道施工路段的暢通保障，進一步做好變道施工路段的暢通保障，最大限度的提升事故現場救援效率，避免嚴重阻塞現象發生，特別，最大限度的提升事故現場救援效率，避免嚴重阻塞現象發生，特別是盡可能的減少采取主線分流、關閉收費站等措施。是盡可能的減少采取主線分流、關閉收費站等措施。 2 2、