1、泉州物流發展現狀分析泉州物流發展現狀分析1.1 物流企業發展的現狀泉州現代物流市場起步較晚，還處于初級階段。目前泉州的物流企業共有200多家，多數是原來的個體運輸企業。整體還處在多、小、散、亂的狀態，且運力結構嚴重失衡，貨車約3萬余輛， 2T 以下的就占75左右，信息網絡也很不完善。這樣的物流企業根本不可能構筑專業的現代物流體系。如泉州港物流有限公司等，主要從事港口汽車貨運、倉儲配送及貨運中介服務，服務內容單一。現在物流企業大多數只是從事所謂運輸、倉儲、配送等服務，他們往往只專注于常規的物流服務，下了很大的力氣投資于物流設備改造，上了一定量的信息化、自動化的系統軟件，甚至包括一些國際上比較有名

2、的物流企業，在中國大陸也只是做一些常規的倉儲、運輸、 配送業務，其性質大同小異，都沒有太多增值的東西。泉州物流發展的缺陷集中體現在“小、少、散、弱”等方面。即經營規模小；市場份額、服務功能、運作經驗、高素質人才少；貨源不穩定且結構單一，網絡分散，經營只須不規范；信息能力，競爭能力以及融資能力弱。這些問題造成企業物流成本高，運作管理難，難以形成特色打出品牌， 嚴重制約著企業經濟效益和產業的發展。目前泉州專業物流企業非常少，很多生產性企業選擇架構自己的物流網絡，自己搞物流配送，但這存在物流網絡利用率低、成本高的局限。因此，企業逐步把原材料采購、運輸、倉儲和成品加工、整理、配送等業務分離出來，按照現

3、代物流管理模式進行重組是大勢所趨。1.2 泉州港口物流發展狀況泉州自古以來就是閩東南對外開放的重要窗口，是我國唐代四大海港之一，有 1500多年對外開放的歷史。泉州古港至西洋的航線被稱為“海上絲綢之路”。 據記載，元代時與泉州有貿易關系的國家和地區達98個。港口經濟是泉州發展最大的新增長點。泉州海岸線長達427km， 港口岸線長44.46km。 岸線曲折， 可供開發利用的港口資源豐富。海港分布在湄洲灣、泉州灣、 深滬灣和圍頭灣，有十二港區，其中肖厝區和后渚港區是國家一類口岸。泉州港口現已開通至日本、香港集裝箱定期班輪運輸，已與俄羅斯、朝鮮、韓國、日本、新加坡、菲律賓、印尼、沙特阿拉伯、科威特、

4、阿曼、伊朗、美國等 60多個國家和地區有著水運貨物往來。經過近幾年建設發展，泉州港吞吐量呈現強勁增長勢頭，1990年至2004年，港口吞吐量年均增長27.9 ，目前，已位居全國沿海港口第18位；集裝箱完成量排名第12位，成為全國內貿集裝箱運輸的六大港口之一。2005年吞吐量已接近4000萬噸。泉州港口的發展具有得天獨厚的條件。首先，港口腹地經濟發達。2004年泉州的GDP是1602億元，經濟總量占福建全省四分之一強。貨物生成量是750萬噸，為億噸港口建設提供了物資基礎。其次，泉州有很好的岸線資源，可開發利用的空間充足，適合建港的岸線長達60多公里，目前，已經建設的才10km左右，還有50多公里

5、可建設港口。可以建設萬噸級的港口有近100座，30萬噸級以上有4座，10 30萬噸15座。海港分布在湄洲灣、泉州灣、深滬灣和圍頭灣，有十二港區，其中肖厝區和后渚區是國家一類口岸。第三，泉州的臨海工業發展勢頭強勁，貨物生成量潛力巨大。隨著福煉煉化一體化、南埔電廠、福建LNG等一大批重大項目相繼投產，到2010年在泉州生成的貨物量達15000萬噸以上。第四，泉州民營經濟非常發達，可為港口建設提供大量的建設資金。第五，泉州是著名僑鄉和臺灣的祖籍地之一，區位優勢明顯。在臺港澳同胞中不乏巨富商賈和企業家、實業家，有的還是航運巨子，是泉州港口發展的一支重要力量。發展泉州的港口經濟，需要整合泉州港口資源。目

6、前，泉州港轄4個港區16個作業區，包括湄洲灣南岸港區、泉州灣港區、深滬港區、圍頭灣港區等。泉州發展港口，要打破區域界限，對現有集裝箱港口進行整合，有效合理配置。要考慮設置出口加工區。應著重構筑：港口保障體系、油的體系、水的體系、疏運體系及管理營運體系。出口加工區和港區聯動運作，這也是其它城市的一些經驗。第三，要及早規劃腹地。福建省的重點港口只有福州和廈門港，泉州港口要發展，就得靠自身的力量，把三明、龍巖和江西贛州等納入泉州港口發展的腹地。泉州提出來的港口建設總體奮斗目標是：2010年實現億噸大港和集裝箱完成200萬標箱。海峽西岸經濟區建設的全面推進，為新一輪港口發展帶來了機遇，泉州打造億噸大港

7、、建成現代化工貿港口城市將變為現實。2 泉州發展現代物流需要解決的主要問題泉州雖是海峽西岸經濟區中部樞紐城市，但要成為福建三大區域性現代物流中心之一，仍需付出極大的努力。目前需要解決的主要問題是：2.1 轉變物流觀念多數企業對現代物流的專業化和信息化發展趨勢認識不足，對專業物流企業服務質量缺乏信任， 有些企業在觀念上存在“重生產、輕物流”思想， 對物流業的“第三方利潤”存在認識誤區，認為物流業務外包后會減少企業利潤。這些陳舊的物流理念無疑給物流市場的發展帶來很大的障礙，必須盡快更新。（ 1）企業缺乏“第三利潤源”的理念。20世紀70年代后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始

8、轉向非生產領域，包括采購、運輸、 存儲、 包裝、 裝卸、 流通加工、分銷、售后服務等物流流通活動以及有關的信息活動。但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念， 沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。（2）企業缺乏協同競爭的理念。在當今“經濟全球化”、“物流無國界”新的市場競爭環境下，企業必須引入協同競爭理念，發展戰略合作伙伴關系。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠內部資源進行自我調整很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限

9、的資源集中在核心業務上，以增強核心競爭力，而將自身核心業務以外的其它業務外包出去。2.2 整合物流資源泉州物流業目前“條塊分割”現象十分嚴重，各自獨立發展， 行業壟斷、地方封鎖，物流管理滯后，物流資源分散。物流信息連通率低、兼容性差，物流企業應用信息技術的水平不高，而且全市缺乏有效的物流信息平臺和健全的經營網絡，這種物流資源分散的現狀，造成資源配置的極大浪費。因此，物流資源的整合勢在必行。2.3 壯大物流規模一些物流企業是交通、物資、糧食、商業等部門下屬企業的簡單變身，運輸和倉儲等物流服務能力有限，缺乏競爭力，很多企業只能簡單地提供運輸、倉儲等單項或分段物流服務，很少能提供流通加工、物流信息、

10、庫存管理、成本控制等物流增值服務。一些轉型做物流的倉儲企業，由于原設計水平較低，在使用自動化機械時，常因突間限制損壞商品，只得以手工操作為主，效率低， 且這些企業的運輸車輛和倉庫大多缺少溫度控制、冷藏儲存和避免污染的特殊商品分隔設施，不能滿足客戶的特殊運藏要求。2.4 提高物流標準化程度由于物流標準建設滯后，推行受阻，各行業大都采用自己的標準，缺乏統一規范。水、陸、空運輸裝備規格不一，聯運規模一直拓展乏力，極大影響了海鐵聯運規模的擴展；倉庫、站臺、貨架、儲藏的標準不統一，極大阻礙了貨物運輸、儲存、搬運等機械化、自動化水平的應用和提高。從而導致物流成本高、效率低。統計資料顯示，國內限額以上工業企

11、業流動資金的年周轉次數不到 2次，商業流動資金的年周轉次數不到3次，而一般發達國家卻在10次以上。2.5 物流研究缺乏綜合性我國物流理論研究的兩大領域物流流通和交通系統，無論是物流戰略規劃還是物流經營理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。3 泉州發展物流的對策與建議目前， 泉州市產業結構仍是生產比重高、流通比重低的格局，流通制約生產的問題始終困擾著泉州經濟的發展，因此，需要加快現代物流業的發展，以適應經濟發展的要求。積極發展港口經濟， 加快建設較發達的港口經濟產業體系

12、，使泉州港口成為國內集裝箱中轉港，并向國際中轉港發展； 以石獅紡織服裝、晉江鞋業等產業集群為依托建立以物流加工配送和集散為主要功能的物流園區；同時政府在物流規劃、物流產業布局等方面都需要出臺相應的政策和舉措，切實解決港區發展的疏港公路建設以及與高速公路連接段建設等問題，要注重港口的規劃、建設和管理，制定出支持物流產業發展的優惠措施和相配套的保障體系，使泉州早日成為全省三大物流中心之一，成為全省商品的集散地。泉州作為福建省三大中心城市之一，經濟總量局全省前列，民生產品制造業發達，經濟外向度高，“陸、海、空”立體交通網絡完善。泉州保稅物流中心的選址位于泉州南大門，地處 324國道及規劃建設中的福廈

13、鐵路新北線車站，交通便捷。它距離中心市區6km,毗鄰正在申報的泉州出口加工區，便于海關監管。同時，它地處串聯中心市區、石獅市、晉江市和南安市的交通樞紐，能串聯泉州市經濟發達的沿海縣（市）經濟圈，可實現與福建東部地區及龍巖、三明等閩西北腹地的物流對接。建設泉州物流中心， 有利于引進跨國公司、知名企業、國際新興產業等大型項目到泉州投資，提高泉州招商引資的檔次和水平。同時，將有效整合我市的物流資源，推進全省物流中心建設，促進供應鏈的形成，加快產業結構的優化。泉州現有港口碼頭泊位54個，年吞吐能力3094萬噸，集裝箱54.3 萬箱，但由于缺乏保稅區、保稅物流中心、保稅倉庫、出口加工區等享有國家政策優勢

14、的服務平臺，口岸優勢得不到充分發揮， 大多數企業產品只得采用委托外貿公司收購或代理的形式出口。設立泉州保稅物流中心， 有利于區港聯動，發揮區港“政策優勢、 優勢互補、資源整合、功能集成”的優勢。 實現保稅倉庫，國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口貿易和口岸功能、退稅功能、以及物流信息處理等多項功能，促進泉州開放型經濟快速發展。泉州發展現代物流的具體措施：1 ）依托產業集群。 依托當地產業集群的優勢，綜合經濟實力顯著增強，成為全省發展最快、最具活力的地區之一。全市實現生產總值1602.97 億元，繼續穩居首位，比上年增長14.2 。泉港區、清濠科技工業區、展覽城貿易小區等省、市級開發區和21

15、片外商投資成片開發區、500多片各類工業小區等新增經濟增長點形成規模，為新一輪發展增添了后勁。從產業發展的實際需要出發，著重引導石油化工、紡織鞋服、建筑陶瓷、食品飲料、工藝制品與地方產業相關的專業物流服務功能，形成集產品開發、加工、展銷、交易和信息服務為一體的物流供應鏈。（ 2）泉州城市規劃合理。基礎設施建設適度超前，城鄉面貌煥然一新。建立以政府投入為引導，企業投入為主體，個人、外資、社會投入為補充的多渠道、多形式、多元化投資體制，籌集巨額資金投入基礎設施；電力、通信發達，并成為全省第一個、全國第三個城鄉電話用戶超過百萬戶的地級市。初步實現基礎設施由基本適應型向適度超前型轉變。按照大泉州城市發

16、展規劃，扎實推進城市建設，中心城區建成區面積由原來6.7 平方千米擴展到48.5 平方千米，對次中心城市、城鎮的帶動輻射能力日趨增強，一個以中心城市為核心，沿海次中心城市為骨干，沿公路、鐵路、 高速公路連結重點城鎮的具有閩南僑鄉特色的“半小時城市群”初具雛形。 泉州成為福建三大城市之一，城市化水平達39。（3）依托交通條件。充分利用泉州現有交通條件，以港口、公路、機場為依托，全市公路主干道全面改造拓寬，每白平方公里密度達92千米，是全省平均水平的2倍；泉福、泉廈高速公路建成通車，漳泉肖鐵路投入運營，泉州晉江機場開通11條航線，吞吐量位居全國第43位； 港口吞吐能力大為增強，位居全國沿海大型港口

17、第十六位、全省第二位。全市構成了立體交通網絡。著重培育與發展晉江圍頭、石獅石湖、南安石井、南安詩陶碼四個物流中心，發揮秀途港，后渚港、高速公路、晉江機場、泉州火車站的優勢，建設貨物中轉倉儲區、加工配送區，發展進出口貿易、通關、貨物裝卸、分撥配送等服務功能。（4） 依托區位優勢。泉州是海峽西岸經濟區中部樞紐城市，經濟總量占全省的四分之一強，晉江、 石獅、 惠安和南安進入全國“最發達 100縣 （市） 和全國縣域經濟基本競爭力白強縣（市） ”。應根據各自區位經濟的特點和優勢，重點培育晉江鞋服、石獅紡織、惠安石雕、南安建材、鯉城汽配、洛江五金機電、泉港石化、安溪茶葉、永春蘆柑、德化陶瓷和官橋糧油等一

18、批專業物流基地，建設輻射力強、規模效應大的物流園區。（5）建設泉州地方特色市場。依托安溪“中國烏龍茶（名茶）之鄉”、永春“中國蘆柑之鄉”、南安官橋糧油批發市場特色，找準本地的亮點，做大、做強具有影響力的品牌，形成規模效應。應進一步完善營銷網絡，構建專業性強、富有地方特色、布局合理的物流市場服務體系。（6） 發揮中心城市基礎設施較完善和聚集人流、信息流、 資金流的優勢，以信息技術為依托，以第三方物流為切入點，以配送服務為主業，以倉儲物流為配套，以交通運輸為載體，以商品交易為手段，建設好物流市場體系，滿足零售業態網點的需求，同時，在城鄉結合部構建大中型物流配送中心，為商貿流通的城鄉一體化和規模化，

19、提供全方位的物流配送服務。（7）政府及相關部門加強配合，形成合力，積極幫助解決物流企業經營中遇到的困難和問題。 積極鼓勵發展第三方物流企業。鼓勵物流服務市場主體投資多元化，推動泉州企業與國外企業開展多種形式的合資合作，逐步建立與國際市場接軌的物流網絡體系，促進提升城市、產業、市場的綜合競爭力。各級政府應加大對公共物流信息平臺建設的投資力度，并在前期對信息平臺運行予以扶持。加快現代物流人力資源開發培養。采取“引進來， 送出去”的方式， 支持和鼓勵以多種形式多層次培養與引進物流專業人才。4 泉州發展現代物流的趨勢雖然泉州物流業經過多年的建立已有了長足的進步，但與當今快速發展的現代物流還有較大差距。

20、筆者認為在當代世界經濟中，物流業出現了以下幾大發展趨勢。4.1 現代物流系統化趨勢傳統物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流使傳統物流向兩頭延伸并增添了新的內涵，使社會物流和企業物流有機地結合在一起。從采購物流開始，經過生產物流再進入銷售領域，要經過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送，最終到達用戶手中，最后還有回收物流。 可以說，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通過程。 即通過統籌協調、合力規劃，控制整個商品的流動，已達到效益最大和成本最小；同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。這樣，即可適應全球“經濟一體化”、“物流無國界”的發展趨勢。 物流的系統 化可以形成

21、一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環節、節約流通費用，提高流通 效率和效益。4.2 現代物流信息化和網絡化趨勢電子數據的交換技術和國際互聯網的應用，使物流質量、效益的提高等多地取決于信息管理技術。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。物流的信息化可實現信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確、提高整個物流系統的經濟效益。現代物流在信息系統的支撐下，借助于儲運和運輸等系統的參與、借助各種物流設施，共同完成一個縱橫交錯、四通八達的物流網絡，物流覆蓋面不斷擴大，規模經濟效益日益顯現，社會物流成本不斷下降

22、。4.3 物流社會化趨勢隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，一個生產企業生產某種產品，除了一些主要部件自己生產外，大多外購。生產企業與零售商所需的原材料、中間產品，最終產品大部分由專門的物流中心提供，以實現少庫存或零庫存。這種物流中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑之內實現合理化物流，從而節約大量物流費用和社會流動資金，提高了經濟效益和社會效益。顯然，完善和發展物流中心是流通社會化的必然趨勢。4.4 物流與商流、信息流一體化趨勢在社會經濟運行過程中，一般而言，商流、物流、信息流是“三流”分立的。在現代社會，不同產品形成了不同的流通方式與營銷途徑，比如生產資料不僅有直達供貨與經銷制，而且還有配送制、連鎖經營、代