1、第8章供應鏈中的運輸管理2 2第一節第一節 運輸在供應鏈中的作用運輸在供應鏈中的作用運輸是使產品由供應鏈源頭轉移至客戶手中而發生的產品空間移運輸是使產品由供應鏈源頭轉移至客戶手中而發生的產品空間移動。動。產品極少在同一地點生產和消費，運輸成本是供應鏈成本的重要產品極少在同一地點生產和消費，運輸成本是供應鏈成本的重要組成部分。組成部分。事實上，事實上，202X年，運輸成本占美國年，運輸成本占美國GDP的比例已超過的比例已超過10%。僅有三。僅有三個行業個行業住房、保健和食品，其成本占住房、保健和食品，其成本占GDP的比例大于運輸成本占的比例大于運輸成本占GDP的比例。的比例。202X年，與運輸相

2、關的工作崗位吸納了約年，與運輸相關的工作崗位吸納了約202X萬從業萬從業者，占美國全部雇員總數的者，占美國全部雇員總數的16%。在全球供應鏈層面上，運輸的作用更為顯著。戴爾公司目前僅擁在全球供應鏈層面上，運輸的作用更為顯著。戴爾公司目前僅擁有少數工廠，但其在世界各地都有供應商，并且產品也銷往全球有少數工廠，但其在世界各地都有供應商，并且產品也銷往全球各地。運輸使得產品能夠在戴爾的全球網絡中流動。各地。運輸使得產品能夠在戴爾的全球網絡中流動。3 3第一節第一節 運輸在供應鏈中的作用運輸在供應鏈中的作用全球貿易占世界經濟活動的比重已越來越大。根據運輸統計局的資料顯示，202X-202X年，美國的國

3、際商品進出口總量以年平均9.3%的速度增長。國際商品貿易的增長為美國同一時期經濟增長的三倍多。隨著國際貿易的快速增長，采用合理的聯運系統運送貨物變得越來越重要。任何供應鏈的成功都與合理的運輸密不可分，宜家家居利用高效的運輸：公司的運營策略是以最低的價格提供最優質的產品。目標：為每種產品尋求成本最低的全球資源。高效的原材料供應和較低的運輸成本使宜家家居在全球范圍內提供優質低價的家具產品。日本的7-11公司：利用運輸實現戰略目標：無論何時何地，只要客戶需要，就將產品送達。響應性好的運輸系統4 4利用響應性運輸策略響應性運輸策略，使設施的集合庫存減少、運營成本降低。亞馬遜用中央倉庫庫存，郵政系統包裹

4、承運人來運送貨物。運輸的原理（規模經濟和距離經濟）托運人托運人（Shipper）或委托人：供應鏈中將產品由一地運往另一地的當事人；承運人（承運人（Carrier）：是承擔貨物運輸的當事人。戴爾（托運人）UPS（承運人)；公路、港口、運河、機場、鐵路等運輸基礎設施的所有者和經營者；世界上訂立運輸政策的相關組織。這四方當事人的行為四方當事人的行為都會影響運輸的有效性。承運人的決策承運人的決策：涉及運輸工具和基礎設施的投資決策；托運人的決策托運人的決策：在為客戶提供適當的響應水平下，最小化總成本（運輸、庫存、信息、供應源、設備等)運輸網絡運輸網絡：節點和連線組成。公共產品、運輸政策壟斷公平競爭5 5

5、運輸網絡運輸網絡：節點和連線組成。公共產品、運輸政策壟斷公平競爭我們可以將運輸網絡看成是一個節點和連線的集合。運輸開始于節點，經過連線，終于節點。對于大多數運輸方式，節點和連線上需要港口、公路、水路和機場等基礎設施。在全世界范圍內，大部分運輸基礎設施都作為公共產在全世界范圍內，大部分運輸基礎設施都作為公共產品所有和經營。這種運作方式對于獲得資金用于設施維護和未來所品所有和經營。這種運作方式對于獲得資金用于設施維護和未來所需運輸能力的建設都非常重要。需運輸能力的建設都非常重要。運輸政策能為國際資源參與運輸基礎設施建設指明方向。制定運輸政策制定運輸政策的另一個目的在于阻止行業壟斷，促進公平競爭，平

6、衡運輸中的環境的另一個目的在于阻止行業壟斷，促進公平競爭，平衡運輸中的環境、能源和社會的關系、能源和社會的關系。6 6第二節第二節 各種運輸方式及其績效特征各種運輸方式及其績效特征供應鏈使用下列運輸方式的組合：供應鏈使用下列運輸方式的組合：空運包裹承運人（Package Carriers）卡車運輸（公路運輸）鐵路運輸水路運輸管道運輸 （Pipeline）聯合運輸（Intermodal）運輸模式的有效性受承運人的設備投資情況、運營決策基礎設運輸模式的有效性受承運人的設備投資情況、運營決策基礎設施的可獲得性以及運輸政策的影響。施的可獲得性以及運輸政策的影響。7 7第二節第二節 各種運輸方式及其績效

7、特征各種運輸方式及其績效特征運輸模式的有效性受承運人的設備投資情況、運營決策基礎設運輸模式的有效性受承運人的設備投資情況、運營決策基礎設施的可獲得性以及運輸政策的影響。施的可獲得性以及運輸政策的影響。承運人的首要目標是：在確保資產充分利用的同時為顧客提供合理承運人的首要目標是：在確保資產充分利用的同時為顧客提供合理的服務水平。的服務水平。承運人的決策受設備成本、固定運營成本、變動運營成本、承運人承運人的決策受設備成本、固定運營成本、變動運營成本、承運人提供給目標客戶的響應性水平以及市場可承受的價格等因素的影響。提供給目標客戶的響應性水平以及市場可承受的價格等因素的影響。例如：聯邦快遞公司設計了

8、一種中心加輪輻式的航空網以實現包裹的例如：聯邦快遞公司設計了一種中心加輪輻式的航空網以實現包裹的快速可靠運輸。相反，快速可靠運輸。相反，UPS通過綜合航空、鐵路和卡車等多種運輸通過綜合航空、鐵路和卡車等多種運輸方式，提供了價格更低但運輸時間可能更長的運輸服務。兩種運方式，提供了價格更低但運輸時間可能更長的運輸服務。兩種運輸網絡的差別反映在價目表上。聯邦快遞公司對包裹運輸的報價輸網絡的差別反映在價目表上。聯邦快遞公司對包裹運輸的報價基于包裹大小，相反，基于包裹大小，相反，UPS的報價則同時基于包裹的大小和運輸的報價則同時基于包裹的大小和運輸距離。距離。8 81. 航空運輸航空運輸基礎設施、設備方

9、面投入的固定成本高。基礎設施、設備方面投入的固定成本高。航空公司的目標：最大化每架飛機的每天飛行時間和單程收入。考慮固定成本大而變動成本低，通過劃分不同的座位等級并制定不同的價格來進行收入管理，是客戶航線成功的關鍵因素。特點：快速、費用高：小件、高附加值的產品，或高度時間敏感的長特點：快速、費用高：小件、高附加值的產品，或高度時間敏感的長距離緊急貨物。距離緊急貨物。航空承運商的問題：確定航空港的數量和位置，指定飛機航線，為飛機制定維修保養計劃、安排機組人員，管理機票定價和不同檔次票價的數量。9 92. 包裹承運人包裹承運人聯邦快遞、UPS、中國郵政等。運送小件貨物：如信件、小件物品、高度時間敏

10、感性產品采用航空、卡車、鐵路等運輸模式運價高、快速、可靠信息跟蹤及其他增值服務很重要，可以提前告知客戶用戶：戴爾用航空承運商從亞洲運輸零部件，而用包裹承運商包裹承運商將PC配送給顧客。電子商務的發展，這種運輸方式越來越重要。需要中轉站，貨物集合提高設備利用率和降低運輸成本是要關注的問需要中轉站，貨物集合提高設備利用率和降低運輸成本是要關注的問題題，中轉站的選址和吞吐量的確定、信息的獲得能力、運送卡車和日程計劃1010分類分類：整車運輸（TL）和零擔運輸（LTL）優勢優勢：能實現門到門的運輸、比鐵路的運輸時間短、送貨和提貨之間不需要轉運整車運輸：整車運輸：固定成本較低，規模經濟效應。目標制定運輸

11、計劃以滿足需求，同時使卡車閑置的時間和空車運輸時間最短。從運輸距離來說，整車運輸整車運輸顯示了它的規模經濟效應?？紤]到拖車容量不同，整車運輸的報價同樣也存在規模經濟效應。這種運輸這種運輸方式適合于從工廠到倉庫之間，或者從供應商到生產商之間方式適合于從工廠到倉庫之間，或者從供應商到生產商之間的運送。的運送。例如：寶潔公司利用整車運輸向客戶倉庫供貨。3. 卡車運輸卡車運輸11 11零擔運輸零擔運輸：小批量運輸，運輸時間長。使用體積大（不能通過包裹運輸）而又不超過卡車最大運載量的一半的的貨物。運輸成本的關鍵在于承運商的并貨能力運輸成本的關鍵在于承運商的并貨能力。零擔承運商用卡車將來源于同一地區的許多

12、小件貨物運至集運中心，在返回時它可以帶上以該地區為目的地的貨物。盡管這種方式在一定程度上延長了交貨時間，但卻提高了利用率。關鍵問題集運中心的選址集運中心的選址、卡車運能的分配、日程安排，以及配送路線的選擇；目標在不影響交貨時間和可靠性的前提下，使成本最小。3. 卡車運輸卡車運輸1212用途：用途：用于長距離的貨物運輸固定成本投入大固定成本投入大：鐵軌、機車、汽車、調度，勞動力、燃料貨物特點貨物特點：重量大、價值低、低度時間敏感，如煤炭當一輛列車發出時，任何時間上的閑置都會帶來高昂的成本支出，因為在這期間，即使列車不開東，仍有勞動力和燃料成本發生。目標目標：保證機車和車組人員的有效利用。機車和車

13、組人員的安排、路徑延誤、到站延誤、列車準點率。4. 鐵路運輸鐵路運輸1313鐵路運輸每次轉運都會花費大量時間，從而鐵路運營帶來負面影響。事實上，真正由于鐵路行車的時間只占總時間很小的一部分。由于現在的列車通常不是按日程表編排，而是等待“成車”因而導致了延遲的放大。換句話說，只有當掛有足夠多的車廂時，列車才能發車。車廂需要等待列車“成車”，這就增加了交貨的不確定性。鐵路公司可以在一些車次未全部“成車”時安排他們發運，從而提高準點率提高準點率。在這種情況下，為了安排列車運行，就必須著手實施一項包括收入管理在內的更為復雜的價收入管理在內的更為復雜的價格戰略格戰略。4. 鐵路運輸鐵路運輸14145.

14、水路運輸水路運輸海運和河運：海運和河運：只能在特定的范圍進行貨物貨物：長距離的，低成本的，大宗貨物價格價格：最低廉，最慢的，而且在港口和終點站容易發生嚴重的延遲。但是在全球貿易環境下，水路運輸成為了占據主導地位的運輸方式。汽車、谷物、服裝和其他產品都通過海上運輸。全球海上貿易的一個重要趨勢是貨柜運輸的增長。這使得我們需要采用更大、更快、更專業的貨運船舶，一提高集裝箱運輸的經濟效應。主要問題：到港延遲、關稅、運輸安全性和集裝箱管理通常是主要問題：到港延遲、關稅、運輸安全性和集裝箱管理通常是全球海路運輸的主要問題。特別對于美國，港口擁堵是其面臨全球海路運輸的主要問題。特別對于美國，港口擁堵是其面臨

15、的最大問題。的最大問題。1515用途用途：原油、精煉石油產品和天然氣固定成本固定成本：初始固定成本高，但高效，利用率高特點：特點：用于需求穩定、流量大的物質。管道是將原油運往港口或煉油廠的高效運輸方式。而投資一條管道將汽油送往加油站就不合理了，這類運輸采用卡車運送更合適。管道運輸的價格通常由兩部分構成與托運人最大運量相關的固定成本和與實際運輸量相關的變動部分。這種價格框架促使承運人對于需求量可預測的那部分產品采用管道運輸，而對于需求量波動的那部分產品采用其他運輸方式。6. 管道運輸管道運輸1616定義定義：采用一種以上的運輸方式將同一批貨物運往目的地模式模式：卡車/鐵路（常用）、水陸聯運在內陸

16、，鐵路/卡車結合的聯運系統的運作成本比卡車整車運輸的要低。交貨時間也比鐵路短，因此將不同的運輸方式聯合一起，能在價格/服務方面創造任何單一運輸方式無法比擬的競爭優勢。同時，聯運也為托運人帶來了便利，過去貨物通過不同的運輸方式轉運，托運人不得不跟很多的承運商打交道，而采取聯運方式，托運人只需要同其中一個承運商打交道。集裝箱運輸：集裝箱運輸：卡車/水路/鐵路混合運輸（催化劑）（催化劑）聯運的問題聯運的問題：如何利用信息交換使貨物在模式之間順利轉換，減少延遲。7. 聯運聯運17 17第三節第三節 運輸基礎設施和運輸策略運輸基礎設施和運輸策略運輸基礎設施：公路、海港、機場、鐵路、運河是運運輸基礎設施：

17、公路、海港、機場、鐵路、運河是運輸網絡節點和連線中的重要基礎設施，幾乎由政府來輸網絡節點和連線中的重要基礎設施，幾乎由政府來負責減少和管理負責減少和管理即使在美國，大部分鐵路基礎設施都依據憲章規定由私有即使在美國，大部分鐵路基礎設施都依據憲章規定由私有資金修建，但政府還是通過無償土地劃撥的方式補償鐵路資金修建，但政府還是通過無償土地劃撥的方式補償鐵路建設成本建設成本基礎設施的改善對發展運輸和增加貿易有重要的促進基礎設施的改善對發展運輸和增加貿易有重要的促進作用。作用。高速公路網，燃油稅高速公路網，燃油稅固有的壟斷屬性，通常需要政府將其國有化或對其制定相固有的壟斷屬性，通常需要政府將其國有化或對

18、其制定相關的法律關的法律如不存在壟斷，解除管制和市場力量是保證運輸基礎設施如不存在壟斷，解除管制和市場力量是保證運輸基礎設施利用的有效機制利用的有效機制定價策略：反映設施使用者對社會成本造成的邊際影定價策略：反映設施使用者對社會成本造成的邊際影響響1818第四節第四節 運輸設計的方案選擇運輸設計的方案選擇運輸網絡設計在運輸網絡中建立運輸網絡設計在運輸網絡中建立 一些基礎設施，將對供應鏈績一些基礎設施，將對供應鏈績效產生影響效產生影響1. 直接運輸網絡直接運輸網絡采購商供應商圖1. 直接運輸網絡（單源單目的地）1919每個供應商直接發貨給每個采購商送貨的路徑是固定的，供應鏈管理人員只需決定運輸批

19、量和運輸方式決策：在運輸成本和庫存成本之間權衡優勢：消除了中轉庫存，并使運營和協調簡化優勢：消除了中轉庫存，并使運營和協調簡化運輸決策完全本地化；一次運輸決策不影響其他貨物運輸的決策。由于每次運輸都是直接的，從供應商到采購商的運輸時間較短。 需求量影響：如需求量大，最優補給批量接近卡車的最大需求量影響：如需求量大，最優補給批量接近卡車的最大裝載量，成本就非常有效；反之成本就高裝載量，成本就非常有效；反之成本就高20202. 有送奶輪轉（有送奶輪轉（Milk Runs）的直接運輸）的直接運輸圖2. 有送奶輪轉的直接運輸供應商采購商類型類型1 1 單源 多目的地供應商采購商供應商采購商類型類型2

20、2 多源 單目的地類型類型3 3 多源 多目的地2121送奶輪轉是一輛卡車從一個供應商提取貨物，送給多個零售商，或從多個供應商提取貨物后送給一個零售商時經歷的路徑。送奶輪轉通過多家零售店在一輛卡車上的聯合運輸降低了運輸成本。供應鏈管理者必須對每次輪轉運送的路徑進行規劃送奶輪轉通過將送往多個地區的貨物集合 帶一輛卡車上，實現了更低的運輸成本豐田對多個供應商的供貨采用送奶輪轉的策略，以支持準時制生產系統，在日本，單個供應商對多個豐田工廠送貨，在美國，多家供應商向一家豐田工廠送貨。22223. 所有運輸通過中心所有運輸通過中心DC圖2. 所有運輸通過DC供應商采購商DC2323采購商分布在不同地區，

21、供應商在每個地區建立配送中心供應商將貨物發往配送中心，然后再由配送中心將相應的供應商將貨物發往配送中心，然后再由配送中心將相應的貨物送至采購商手中貨物送至采購商手中配送中心的作用：保管貨物、作為運輸中轉站當供應商和零售店之間的距離較遠、運費較高時供應商和零售店之間的距離較遠、運費較高時，配送中心有利于降低供應鏈的成本。配送中心使進貨地點更靠近目的地，而且使供應鏈獲得規模經濟效應由于由于DC只服務于周圍地區，出貨運輸成本只服務于周圍地區，出貨運輸成本 并不高并不高如果運輸經濟性要求進貨批量很大，DC就承擔持有庫存，并以小批量給采購商補給如果DC所服務的客戶的補給批量大到足以使進貨運輸達到規模經濟

22、，DC就沒有必要持有庫存，可采用交叉2424Warehouses: Receiving, Sorting, Storing, Order Picking, ShippingCross Docks = Warehouses without inventory Receiving, Sorting, ShippingSortingReceiving Inbound shipmentsShipping Outbound shipmentsRequires coordination & IT support 裝卸策略：將進貨拆分成運到單個客戶的小批量，將來自不同供應商的卡車進貨對不同客戶的卡車

23、出貨對接。2525當配送中心對產品采用交叉裝卸策略時，每輛進貨卡車都裝有一家當配送中心對產品采用交叉裝卸策略時，每輛進貨卡車都裝有一家供應商供應多個客戶的產品；而每輛出貨卡車則裝有由多家供應商供應商供應多個客戶的產品；而每輛出貨卡車則裝有由多家供應商供應給一家客戶的產品。供應給一家客戶的產品。交叉裝卸的主要優勢：使供應鏈持有的庫存量小、產品流動速度快交叉裝卸的主要優勢：使供應鏈持有的庫存量小、產品流動速度快，節省搬運成本，節省搬運成本交叉裝卸的實施：需要進貨和出貨交叉裝卸的實施：需要進貨和出貨 的高度協調和同步的高度協調和同步交叉裝卸的使用產品：需求量大、且可預測的產品，要求建立配送中心，以實

24、現進貨和出貨兩方面的配送都獲得規模經濟效應。沃爾瑪的成功案例（前面講過）26264. 通過通過DC使用送奶輪轉的運輸使用送奶輪轉的運輸圖2. 所有運輸通過DC供應商采購商DC如果每個采購商的訂貨批量小，DC就可以使用送奶輪轉策略給采購商送貨，通過并貨降低出貨運輸成本并貨降低出貨運輸成本。日本7-11將來自新鮮食品供應商的送貨在DC采用交叉裝卸策略，采用送奶輪轉的策略對店鋪送貨。27275. 裁制（裁制（Tailored-量身定做）式運輸網絡量身定做）式運輸網絡 裁制式運輸網絡通過綜合利用上述運輸方案，降低供應鏈成本，提高供應鏈響應性。它在運輸過程中綜合利用交叉裝卸、送奶輪轉、整車和零擔承運商，

25、甚至包裹承運商等多種策略，目的是針對特定情況采用合適的運輸方案。 對大規模商店需求量大的產品可采取直接運輸；對小型商店需求量小的產品，則采取由配送中心并貨配送。 裁制式網絡的運營需要廠商在信息基礎設施方面投入大量資金。 各種運輸網絡的優缺點如表7.12828網網 絡絡 結結 構構優優 點點缺缺 點點直接運輸直接運輸無需中間倉庫無需中間倉庫協作簡單協作簡單庫存水平高庫存水平高(由于貨物批量大由于貨物批量大)巨大的接收費用巨大的接收費用有送奶輪回的有送奶輪回的直接運輸直接運輸小批量降低運輸成本小批量降低運輸成本降低庫存水平降低庫存水平加大協調的復雜性加大協調的復雜性所有運輸通過所有運輸通過有庫存的

26、有庫存的DC通過集合降低進貨運輸成本通過集合降低進貨運輸成本增加了庫存成本增加了庫存成本增加了增加了DC的持有成本的持有成本所有運輸通過所有運輸通過有交庫存的有交庫存的DC所需的庫存很低所需的庫存很低通過集合降低運輸成本通過集合降低運輸成本協調的復雜性加大協調的復雜性加大通過使用送奶通過使用送奶輪回輪回DC的運輸的運輸降低小批量貨物的出貨物流降低小批量貨物的出貨物流成本成本進一步加大協調的復雜性進一步加大協調的復雜性裁制運輸網絡裁制運輸網絡運輸選擇與單個產品和商店運輸選擇與單個產品和商店的需求十分匹配的需求十分匹配協調的復雜性最大協調的復雜性最大表表7.1 不同運輸網絡的優點和缺點不同運輸網絡

27、的優點和缺點2929第五節第五節 運輸設計的權衡運輸設計的權衡托運人的運輸決策考慮的因素：庫存成本、設備成本、加工成托運人的運輸決策考慮的因素：庫存成本、設備成本、加工成本、協作成本以及客戶響應性水平。本、協作成本以及客戶響應性水平。1. 運輸成本與庫存成本的權衡運輸成本與庫存成本的權衡（1）運輸方式的選擇）運輸方式的選擇：運輸成本（價值重量比重）、周轉庫存、安全庫存、在途庫存成本供應鏈的運輸方式的選擇既是一項計劃活動，也是一項運作決策。該決策涉及公司的承運商，是一項計劃決策，而對特定運輸方式的選擇又是一項運作決策。對于兩項決策，托運人必須權衡運輸和庫存成本。能最小化運輸成本的運輸方式并不一定

28、能使供應鏈總成本最小。較廉價的運輸方式往往意味著較長的提前期和較大的送貨量，這兩個因素將導致供應鏈庫存水平提高。允許以更小批量送貨的模式能夠幫助企業降低庫存，但通常費用也更高。3030第五節第五節 運輸設計的權衡運輸設計的權衡例如：戴爾公司從亞洲空運部分零部件材料。這種做法單從運輸成本方面來考慮顯然是不合理的。只有當考慮公司需要更快速的運輸方式運送高價值零部件，以保持較低的庫存水平，我們才能看到這種做法的合理性。價值重量比高的產品應該采取更快速的運輸方式，因為對于這些產品而言，降低庫存至關重要。反之，價值重量比低的產品應該采取更廉價的運輸方式，因為對于這些產品而言，降低運輸成本更加重要。313

29、1第五節第五節 運輸設計的權衡運輸設計的權衡（2）庫存集合）庫存集合：通過庫存聚集到一個地區，企業可以大大降低安全庫存。大多數電子商務企業都是采用這種技術贏得優勢，以與在各地有許多網點設施的企業展開競爭。例如，亞馬遜網上書店著重通過在少數倉庫持有庫存，降低設施和庫存成本；相反，一些書商不得不在眾多零售店都持有庫存。庫存聚集時的運輸成本通常會增加。如果庫存高度分散，一定程度的聚集可能降低運輸成本。然而一旦超過臨界點，庫存聚集將導致總運輸成本的增加。3232第五節第五節 運輸設計的權衡運輸設計的權衡考慮一個書店連鎖企業。由于顧客前往書店購書，因此公司自身不存在送貨成本。如果這家書店決定關閉其所有的

30、書店并采取網上銷售，就同時會有進貨成本和出貨成本。盡管倉庫進貨的運費會比每家書店進貨的運費小，但其送貨費用會大大增加，因為對于每位顧客的送貨是小批量進行的，并且必須采取如包裹承運商這樣費用很高的運輸費用。由于每本書的行程與在書店銷售時相同，而對聚集策略而言只是大部分行程都分布在送貨一邊，并要通過高成本的運輸方式進行，因此庫存聚集策略會使總成本增加。所以我們必須在庫存聚集策略和運輸成本之間權衡。 當庫存成本和設施成本占供應鏈總成本的比重較大時，采取集合庫存策略有利。還有價值比重大，需求不確定性大的產品，也有利于采取集合庫存。3333第五節第五節 運輸設計的權衡運輸設計的權衡2. 運輸成本與客戶響

31、應性的權衡運輸成本與客戶響應性的權衡臨時并貨（Temporal Aggregation）：將一定時間內的訂單一并發出。降低了成本，也降低了響應性響應性水平高的公司能在收到顧客訂單后一天內發出全部訂貨，其出站貨物批量小，運輸成本高。如果降低響應性水平，并將較長時間內的訂貨一起發出，企業將能以大批量送貨，從而實現規模經濟并降低運輸成本。聚集運輸是指將一定時間內的訂單一并發出，由于發貨的推遲，聚集運輸降低了企業的響應性水平，但是由于送貨批量的增加，規模經濟效應降低了運輸成本。3434第六節第六節 裁制式運輸裁制式運輸基于客戶和產品特點，使用不同的運輸網絡和運輸方式?；诳蛻艉彤a品特點，使用不同的運輸

32、網絡和運輸方式。1. 基于客戶密度和距離的裁制式運輸基于客戶密度和距離的裁制式運輸距離短距離短距離中等距離中等距離遠距離遠密度高密度高采用送奶輪轉的自營運輸采用送奶輪轉的交叉裝卸采用送奶輪轉的交叉裝卸密度中等密度中等采用送奶輪轉的第三方運輸零擔承運商零擔或包裹承運商密度低密度低采用送奶輪轉的第三方運輸或零擔承運商零擔或包裹承運商包裹承運商表表7.2 基于客戶密度和距離制定的運輸方案基于客戶密度和距離制定的運輸方案3535第六節第六節 裁制式運輸裁制式運輸基于客戶和產品特點，使用不同的運輸網絡和運輸方式?；诳蛻艉彤a品特點，使用不同的運輸網絡和運輸方式。當企業為密度較大、距離配送中心較近的顧客服

33、務時，最好通過自營車隊，采取巡回運送策略送貨，因為在這種情況下，卡車的利用率非常高。如果顧客密度較大但距離倉庫較遠，則不適合采用巡回運送策略，因為這是卡車返程的空載路程太長。這種情況下，最好通過公共承運商用大型卡車將貨物運送到距離顧客較近的越庫配送中心，在那里貨物被卸載到小型卡車上，然后用巡回運送方式交給顧客。3636第六節第六節 裁制式運輸裁制式運輸基于客戶和產品特點，使用不同的運輸網絡和運輸方式?；诳蛻艉彤a品特點，使用不同的運輸網絡和運輸方式。隨著顧客密度的減小，對企業而言選擇零擔承運商或第三方承運商通過巡回運送策略送貨更為經濟，因為第三方承運商能夠聚集不同企業的貨物。如果企業希望服務一

34、個顧客密度小同時又遠離倉庫的地區，這種情況下最好采用包裹承運商。37372. 基于客戶規模的裁制式運輸基于客戶規模的裁制式運輸考慮客戶規模和分布考慮客戶規模和分布：大型客戶可采用整車承運商，小型客戶采用零擔承運商或送奶 輪轉方式。承運商承擔成本：基于總路徑的運輸成本、基于送貨次數的送貨成本 無論對于大客戶還是小客戶，運輸成本都是不變的。如果需要對一個大客戶送貨，這時在同一輛卡車上加載一些發給小客戶的貨物能夠節約運輸成本。 然而，每個小客戶的單位運輸成本大于大客戶，因此，以相同的價格和頻率對大客戶和小客戶進行送貨是不合理的。 解決辦法：企業對小客戶收取更高的送貨成本?；蛘卟捎醚不剡\送策略，且對大

35、客戶的送貨頻率高于小客戶。38383. 基于產品需求和價值的裁制式運輸基于產品需求和價值的裁制式運輸產品類型價值高價值高價值低價值低需求高需求高分散周轉庫存，集合安全庫存。采取低成本運輸方式來補充周轉庫存，采取快速輸運方式補充安全庫存分散所有庫存，并采取低成本運輸方式進行補給需求低需求低集合所有庫存。在必要時，采取快速運輸方式滿足客戶訂貨需要需要只集合安全庫存。采取低成本運輸方式補充周轉庫存表表7.3 基于價值基于價值/需求的集合策略需求的集合策略為了節省運輸成本，對高價值高需求的產品，應將其周轉庫存分散存放在各零售店，因為這能確保以更廉價的運輸方式進行補貨。而這類產品的安全庫存應該予以聚集，

36、以減少庫存。如果需要以安全庫存滿足客戶需求，可采取快速運輸成本。39393. 基于產品需求和價值的裁制式運輸基于產品需求和價值的裁制式運輸高需求低價值的產品的所有庫存應當分散儲存，以靠近顧客并降低運輸成本。低需求高價值的產品的所有庫存應該聚集儲存，以降低庫存成本低需求低價值的產品應該在靠近顧客的地方持有周轉庫存，而把安全庫存聚集起來，以便獲取一定程度上的聚集優勢。4040第七節第七節 信息技術在運輸中的作用信息技術在運輸中的作用運輸的復雜性和規模經濟使信息在供應鏈中的作用顯著。GPSERPRFID4141第八節第八節 運輸中的風險管理運輸中的風險管理三種風險：識別風險來源、制定應對措施三種風險

37、：識別風險來源、制定應對措施1. 貨物延遲風險貨物延遲風險連線在（道路）或節點（港口、機場）的堵塞將導致延遲：將庫存轉移至更接近目的地的地方、采取其他運輸路線、建立提前期緩沖通過設計到達目的地的多路徑網絡以及根據堵塞的情況改變路徑，能夠緩解堵塞導致的延遲通過自營運輸和第三方企業就運輸能力簽訂長期合同能夠幫助企業緩解上述延遲。鑒于自己持有運輸資產的成本較高，企業最好只對部分使用率較高的運輸網絡采取這一策略。4242第八節第八節 運輸中的風險管理運輸中的風險管理三種風險：識別風險來源、制定應對措施三種風險：識別風險來源、制定應對措施2. 由于中間節點或連線遭破壞，貨物無法到達目的地的風險由于中間節點或連線遭破壞，貨物無法到達目的地的風險自然事件或認為因素導致運輸連線和節點遭破環，這種情況下，應該在運輸網絡中設計可選擇路徑。例如：202X年，日本神戶發生地震，導致所有企業港口運輸中斷。一些企業，如豐田公司卻能很快恢復過來，因為他們增加了其運輸網絡中備選港口的貨運量。