1、物流常見的基本理論物流的定義：2001年8月1日起正式實施的中華人民共和國國家標準物流術語中描述為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”各國學者或組織在不同的角度對物流這一概念有不同的定義。然而，物流這一概念總的來說就是圍繞著七個要素來進行表述的。這七個要素是：產品（Product）、數量（Quantity）、條件（Condition）、地點（Place）、時間（Time）、顧客（Customer）和成本（Cost）。因而，物流的實質就是將適當數量的產品，在適當時間和條件下為適當的顧客送到適當的地

2、點，同時保持其適當的成本。物流管理的最終目的是滿足客戶需求與企業(yè)的目標。按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流。第一方物流是指生產企業(yè)或流通企業(yè)自己將產品或商品送到客戶手中的物流運作，而不依靠社會化的物流服務。第一方物流實際上就是供方物流，或者叫銷售物流，是由供應廠商到其各個用戶的物流。第二方物流是指用戶企業(yè)從供應商市場購進各種物資而形成的物流，實際上就是需求方物流，或者說是購進物流。第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流而言的。第三方物流指的是專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全部物流服務的物

3、流活動。第三方物流具有以下幾個特點：第三方物流是合同導向的一系列服務。第三方物流根據合同條款的規(guī)定，而不是根據臨時需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務。第三方物流是專業(yè)化、個性化的物流服務。第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的物流服務。擁有第三方物流配送的靈活性。物流管理內容包羅萬象，包括訂單處理、需求預測、生產計劃、采購、包裝、存貨控制、裝卸搬運、運輸、儲存、企業(yè)和倉庫選址、物品回收、零部件及服務保障、廢品處理、流通加工、配送、客戶服務、物流信息等內容。現代物流對企業(yè)的作用：1.現代物流是生產流通企業(yè)的第三利潤源泉2.現代物流是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉現代物流的七大功能：包裝、

4、流通加工、倉儲保管、配送、裝卸搬運、運輸和物流信息管理。在物流系統設計和管理方面，每個企業(yè)都必須同時實現至少五個不同的作業(yè)目標。這些作業(yè)目標構成了物流表現的主要方面，包括快速響應、最小變異、最低庫存、整合運輸、質量等。物流成本是指物品在空間位移或儲存過程中所耗費的物化勞動和活勞動的貨幣表現。具體地說，它是指物品在實體運動過程中，如商品包裝、裝卸搬運、運輸、流通加工、配送、信息處理等各個環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力和財力的總和。2001年我國國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布了GUT18354200l國家標準，對供應鏈給出的定義是：“供應鏈是生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，

5、所形成的網鏈結構。”供應鏈，也稱物流網絡，簡單的說，供應鏈是指產品生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡。其要素包括供應商、制造中心、倉庫、配送中心和零售點，以及在各機構之間流動的原材料、在制品庫存和產成品。物流創(chuàng)造的基本效用包括：時間效用、空間效用和形質效用。一、時間效用1、縮短時間2、彌補時間3、延長時間。在某些具體物流中也存在人為的能動的延長物流時間來創(chuàng)造效用的。以均衡人拉的需求，是一種有意識地延長物流時間、有意識增加時間差來創(chuàng)造價值。二、空間效用(1)空間效用指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的

6、場所，由于改變“物”的不同場所所存在的位置，創(chuàng)造的效用稱作“空間效用”空間效用通過產品在合適的地點被購買或消費而為產品創(chuàng)造或增加價值。(2)通過物流將商品由低價值區(qū)轉移到高價值區(qū)，便可區(qū)獲得價值差，即“空間效用”。空間效用具有以下幾種具體形式：1、從集中生產場所流入分散需求場所2、從分散生產場所流入集中需求場所3、從低價值生產場所流入高價值需求場所三、形質效用(1) “物”通過加工而增加而增加附加價值，取得新的使用價值，這是生產過程的職能。(2)在流通過程中，可以通過流通加工的特殊生產形式，使處于流通過程中的“物”通過特定方式的加工，將供應者手中所具有的形狀性質的物資改造成具有需求者所需要的形

7、狀性質的物資，創(chuàng)造物資的形質效用，從而增加產品的附加值，這也是物流創(chuàng)造加工價值的活動。物流的經濟價值一、對國民經濟增長的基礎性支撐作用(1)馬克思從多方面論述了運輸革命給社會社會經濟帶來的影響：為工業(yè)運來了較遠地方的廉價原料；不斷為工商業(yè)開拓遠方市場，擴大市場的范圍；使商品產地和銷地的位置和距離發(fā)生相對變化，改變資源的配置；加速了人口和資本的集中，促進了城市的發(fā)展，成為現代工業(yè)的先驅；運輸業(yè)加速瓦解了各國小生產的分工方式，促使資本主義經濟體系全在形成，同時也激化了資本主義的經濟和社會矛盾等等。(2)發(fā)展經濟學家羅斯托(Rostow,1960)認為，世界各國經濟發(fā)展的階段性演講過程中運輸的重要性

8、不盡相同，便它總是以適宜的形式成為各個時期經濟發(fā)展的前提條件和表現特征。(3)B豪伊爾(Hovle,1973)認為，任何人都無法逃脫運輸，就算是最遙遠、最落后和人煙稀少的地區(qū)，某種形式的運輸也仍舊是那里日常生活節(jié)奏的基本組成部分。豪伊爾認為，運輸是一個多維性質的問題，在經濟、社會、政治和空間等各個尺度上都很重要，認為運輸部門說得上是地理特征、經濟歷史、社會歷史、社會和政治體制以及發(fā)展水平和模式的集中體現。(4)我國一些學者認為，特定條件下，物流是國民經濟的支柱。二、帶動區(qū)域產業(yè)結構升級和區(qū)域經濟增長現代物流的區(qū)域經濟價值主要體現在三個方面：(1)現代物流業(yè)成為某一地區(qū)的主導產業(yè)，從而帶動地區(qū)產

9、業(yè)結構升級:(2)由物流基地和物流園區(qū)形成的各種等級的物流中心成為地區(qū)大小不一的增長極，通過極化作用和擴散作用帶動有限地區(qū)內經濟增長；(3)由物流中心和物流基礎設施線路形成的區(qū)域性物流網絡形成地區(qū)發(fā)展的熏軸”開發(fā)效應。1、帶動區(qū)域產業(yè)結構升級及形成區(qū)城支柱產業(yè)(1)發(fā)展經濟學家羅斯托(I960)認為，人類社會的發(fā)展可以分為五個階段:傳統社會、“起飛”準備階段、“起飛”階段、成熟階段、高額群眾消費階段。(2)一個國家和地區(qū)經濟起飛的重要條件是要建立“起飛”的“主導部門”，經濟增長階段的更替表現為主導部門次序的變化，他認為“現代經濟增長實質上是部門的增長過程”。經濟增長總是由某個部門采用新技術開始

10、的，采用了先進技術的部門降低了成本，擴大了市場，增加了利潤和積累。(3)現代物流作業(yè)作為某一地區(qū)的主導部門不是孤立地發(fā)展起來的。(4)物流主導部門的核心由鐵道、公路、水運、空運、倉儲、托運等行為主體組成。(5)通過三種影響帶動其他產業(yè)的成長：后進效應，指物流產業(yè)對某些供給資料部門的影響；旁側效應，指物流產業(yè)對所在地區(qū)的商業(yè)、物質業(yè)、供銷、糧食、外貿等行業(yè)及地區(qū)經濟的所有行業(yè)的供應、生產、銷售中的物流活動的影響；前向效應，指物流產業(yè)對物流新工藝、新技術、新原料、新能源、新裝備工具出現的誘導作用。鮑森(Pawson,1979)認為，運輸發(fā)展存在著前向效應和后向效應，前向效應是基于運輸創(chuàng)新的發(fā)展，任

11、何一種新的或改善了的運輸基礎設施將影響移動的范圍，容量和成本，使流動性和可達性發(fā)生有效的變化，這將潛在的增進經濟和社會機會。運輸的后向效應則是一種乘數效應。2、區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經濟增長極(1)其要點：在高度工業(yè)化的背景下，社會生產集聚是在經濟發(fā)展沖動的地點首先實現的；稱經濟發(fā)展的這種區(qū)域“極化”為“增長極”。作為“增長極”發(fā)展及作用基礎的產業(yè)被稱為關鍵產業(yè)，它的特征是：生產規(guī)模大、有很強的增長推動力并且與其他產業(yè)有廣泛的關聯。“增長極”在兩個方向作用于周圍地區(qū)。一是“極化過程”、二是擴散過程。在“增長極”發(fā)展演化的中后期，以“滲漏”_(擴散)作用為主，在這一階段，給予多于吸取，區(qū)域發(fā)展水

12、平趨于均衡。(2)物流中心形成和發(fā)展過程有以下三個明顯特點：人力資源迅速聚集；主導產業(yè)迅速形成，物流產業(yè)有很強的關聯效應、乘數效應和競爭優(yōu)勢，呈現出發(fā)展快、競爭力強的特點；資金迅速聚集，物流中心的增長極作用主要體現在以下兩大方面：1、區(qū)域經濟增長的帶動效應；2、改造傳統產業(yè)的輻射效應。3、物流網絡和“點一軸”開發(fā)效應區(qū)域物流網絡是由一些點和軸構成的。這里的“點”指各級物流結點，“軸”指由交通、通訊干線連接起來的“基礎設施束”。4、降低區(qū)域經濟運行的物流成本三、降低企業(yè)物流成本及實現企業(yè)競爭戰(zhàn)略1、降低企業(yè)物流成本(1)根據湯淺和夫(1997)的研究，物流費用在銷售額中所占的比例約在9%。(2)

13、降低(10%)的物流費用所起的作用，相當于銷售額增加(50%)。(3)馬克思指出：“流通時間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產效率就越高，它的自行增殖就越大。”(4)馬克思還指出：“勞動時間起著雙重作用，一方面，勞動時間的社會的有計劃地分配，調節(jié)著各種勞動職能同各種需要的適當的比例；另一方面，勞動時間又是計量生產者個人在共同產品的個人消費部分所占份額的尺度。(5)時間的節(jié)約就是成本的節(jié)約。(6)哈佛大學的錢德勒教授于1977年提出了速度經濟的概念，強調了追求從生產到流通的速度而帶來的經濟性。(7)物流系統的形成與發(fā)展就是體現出一種對時間成本節(jié)約的追求，通過準點供貨以滿足生產企業(yè)“零庫存

14、”生產的要求。2、實現企業(yè)競爭戰(zhàn)略(1)從市場需求變化趨勢看，市場范圍在空間上不斷延伸，原來分割的國家或區(qū)域市場正逐漸演變成一個統一的全球市場。(2)為了彌補產品開發(fā)和引入市場的巨大投資要求，企業(yè)必須把目光投向更廣闊的國際市場，進入全球市場的能力已成為競爭成功的基礎，獲得全球市場份額已成為企業(yè)長期生存的關鍵因素。因此制造企業(yè)必須開發(fā)在過去曾經被忽略的新領域，物流就是它們追求的一個領域。四、滿足消費者多樣化需求和增加消費者剩余創(chuàng)造消費者價值和滿意是物流消費者經濟價值的核心所在。物流的若干理論認識一、商物分離(1)“商”，指“商流”即商業(yè)性“交易”，實際是商品價值運動，是商品所有權的轉讓，流動的是

15、“商品所有權證書”，是通過貨幣實現的。(2)商物分離，就是在物資流通過程中將商流和物流活動分別開來進行。商流的特點，是靈活、機動、活躍、相對成本低；而物流的特點：是費人、費事、費成本。(3)商物流分離是經濟運行規(guī)律的必然體現。商物分離實際是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實現大生產式的社會再生產的產物。1、商流與物流過程的分離(1)在經濟全球化的趨勢下，國際分工越來越越深入。(2)商流過程與物流過程的分離，將成為網絡經濟時代的一個趨勢，這種分離在網絡經濟時代將越發(fā)徹底。2、商流經營者與物流經營者的分離(1)網絡經濟時代，由于物流服務供應商的出現，商品的交易雙方只進行商流的運作，而

16、物流則由第三方來承擔。這種商流運作和物流運作責任人的分離，是網絡經濟時代商物分離的一個標志。(2)商物分離也并非絕對的。(3)配送已成了許多人公認的既是商流又是物流的概念。二、黑大陸說(1)著名的管理學權威PE德魯克曾經講過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸。”物流水山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。(2)“黑大陸”說法主要是指尚未認識、尚未了解的意思。這一學說對于人們認識物流這一經濟現象起到了啟蒙作用。三、物流冰山說(1)物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。冰山的特點是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山一角。(2)物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的

17、水下部分正是物流尚待開發(fā)的領域，正是物流的潛力所在。四、第三利潤源(1)第三利潤源說出自日本，是人們對物流潛力及效益的描述。(2)人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初是著眼于廉價原材料、燃料的獲得，其后則是依靠科技進步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為“第一個利潤源。(3)人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域習慣稱作“第二利潤源”。(4)在前面兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序排為“第三個利潤源”。(5)第三個利潤源的理論最初認識是基于幾方面的認識：物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標、本身目標、本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統；從物流服務角度來講，通過有效的物流服務，可以給接受物流服務的生產企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機會，成為生產企業(yè)的“第三個利