1、河南城建學院實習報告實習類別：認知實習學院：交通運輸工程學院專業：交通工程班級學號：0 0學生姓名：指導教師：劉麗華張蕾李曉宇孫廣衛完成時間：2014.9.122014.9.12指導教師評語指導教師簽字綜合成績、兒刖百交通工程學是為了解決交通問題提供的基礎理論及基本技術的一門學科，是一門集自然科學和社會科學于一體的綜合性學科，它涉及工程、法規、教育、環境、能源、經濟諸多領域。在這學期的交通工程認知實習中，將帶領我們對交通工程有個初步認識，在大一大二的基礎理論課的學習上，我們對交通工程這門專業課并沒有一個很清楚的概念，我相信能通過這次實習，我們能清楚地認識交通工程這門課亟待解決的主要問題和學習中

2、的難點重點。這次交通工程認識實習是對于交通工程這門專業的第一次認識和接觸，經過這幾天的實習，我們會交通標牌、標志、交叉口設施與配置、道路渠化的多方面寬角度來認識了解交通工程這門學科，并且還產生了不少疑問，在今后我們的學習中，我們將帶著這些疑問來探索和學習認識交通工程這門專業。努力學好交通工程這么專業，為交通事業添磚加瓦，貢獻自己的一份力量。1、實習目的與意義 11.1 實習目的 12、實習要求 23、實習內容 23.1城市道路路段分析 23.2城市平面交叉口分析 73.3平頂山市中心商業區交通狀況分析 104、實習個人總結 171、實習目的與意義2 2、1.11.1 實習目的認識實習是交通工程

3、本科專業教學過程中一個重要的實踐環節，對教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。通過認知實習，使學生從表觀和理性方面全面對交通工程專業所學內容有一個初步認識。通過組織學生到現場學習，并結合老師系統講解有關交通工程發展、未來趨勢及相關理論知識，使學生了解交通工程知識、交通工程基礎設施、交通工程基礎設施、交通管理基礎設施等，為學生今后的專業學習的打下良好的基礎。實習的目的主要在于通過教師的當堂授課以及駕駛員的現場現身說法全面而詳細的了解相關交通工程專業知識。實習的過程中，學會從交警和駕駛員那里獲得直接的和間接地生產實踐經驗，積累相關的生產知識。通過人事實習，學習本專業方面的生產實踐知

4、識，為專業課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業后走向工作崗位積累有用的經驗。1.21.2 實習意義實習能讓我們早些了解自己專業方面的知識和專業以外的知識，讓我們也早些認識到我們將面臨的工作問題，讓我明白了以后讀大學是要很認真的讀，要有好的專業知識，才能為好的實際動手能力打下堅實的基礎，更讓你明白了以后要有一技之長，才能迎接以后的挑戰，也讓你知道了大學是為你們順應科學發展的墊腳石和自身發展的機會。另外，交通工程認識實習的目的也是為了使學生了解交通工程專業基礎課和為專業課奠定一定的實踐基礎，培養學生理論聯系實際的能力。通過認識實習中發現的問題，培養學生調查研究、觀察問題、分析問題、及解決問題的能

5、力，并提高學生對專業的學習熱情2、實習要求(1)(1)實習時間：第 1 1 周(2)(2)實習紀律：嚴格遵守交通規則，注意安全，杜絕一切事故的發生。每班的班長和學習委員負責協助指導教師組織實習并保障小組成員安全，實習期間一切行動聽從指揮，嚴禁個人自由主義，不允許一切不禮貌行為發生、文明實習、維護河南城建學院形象。不得遲到、早退、無故曠課、不準請假、特殊情況必須經指導教師批準。每天集合時間班長點名， 遲到超過 1515 分鐘及中途早退的， 按缺勤處理， 每缺勤一次，實習報告減去 2020 分。(3)(3)實習日志：實習報告嚴禁抄襲、拷貝，如在報告中連續超過二十字與其他人雷同，則二人成績均按不及格

6、計，希望同學做好自己學習成果的保護。實習期間必須認真寫好實習報告，把各實習地點的內容、實習所見所聞、實習收獲體會及時記錄下來，為寫好實習報告積累材料，每天實習日記的字數不少于10001000 字，不要記錄與學習內容無關的事情；實習日志要求班級統一購買小的硬皮筆記本。實習報告內容包括前言、實習主要內容、收獲體會、對本次實驗的意見和建議，字數不少于 2020 頁。(4)(4)、未盡之處按學院正常學習紀律規定執行。3、實習內容3.13.1 城市道路路段分析在交通工程認識動員及培訓上，指導老師為我們講述了交通管理的五條基本原則：1 1）交通分離；2 2）流量均衡；3 3）交通連續；4 4）按行駛速度劃

7、分車道；5 5）優先權原則（救護車、警車等）。交通需求管理策略：1 1）優先發展策略；2 2）控制發展策略；3 3）禁止出行策略；4 4）經濟杠桿策略。交通系統管理策略：1 1）節點交通管理策略；2 2）干線交通管理；3 3）區域交通管理。在動員和培訓結束后，我們要到實地觀察學習。我們今天所要參觀的城市道路路段包括明月路、祥云路、長安大道、建設路、礦工路、曙光街、啟蒙路。實習任務是了解道路橫斷面形式；分析交通管理基本方法及設施（標志、標線等）；認識交通安全附屬設施（護欄、視線誘導設施等）；了解港灣式公交停靠站的不同形式及優缺點；了解單向交通組織的方法和優缺點。我們首先來到學校南大門對面的明月路

8、。通過觀察我們發現明月路是三幅路，橫斷面由三塊板組成，綠化帶把機動車道和非機動車道隔開，這條路上車流量較少，機動車道中間并沒有設置隔離護欄。沿著明月路向前走便來到了祥云路，這條路是單幅路，橫斷面由一塊板組成。整個路面劃分為四個機動車道，此路上車流量較大，路邊建有多個公交停靠站。圖 3.1-1 港灣式公交停靠站其中有一些是港灣式公交停靠站，其優點是不影響機動車道的通行能力服務的水平，降低公共汽車停靠時對交通流的影響，保證了公交車在停車過程中機動車能夠通暢和行人安全。具缺點是占地面積大，代價高。這條路上車流量較多，設置了許多禁止掉頭，全線禁止停車的交通標志等。道路交通標志是用圖案、符號或文字對交通

9、進行指示、導向、警告、控制和限定的一種道路交通管理的設施。交通標志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認性，其三要素是顏色、形狀、符號。交通標志分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志四類。道路交通標志用符號、文字、圖形、特定的顏色和幾何形狀，向交通參與者預示前方的情況，是道路法規的組成部分與交通管理的重要手段。我們沿著順德路向前走，在順德路上我們發現有些交通標志被路邊的樹完全遮擋住了。司機很難發現這些標志，這就容易造成交通事故。望有關部門盡快解決這些交通隱患。順著順德路向前走，我們便來到長安大道。這條路是四幅路,橫斷面由四塊板組成。中間機動車道被安全護欄隔離開，形成雙向八車道。這條

10、路路面比較寬，車流量較大，路邊設有多個公交停靠站和交通輔助設施。3.1-2 大香山路3.1-3 禁止掉頭交通標志3.1-4 十字交叉口道路交通標線是用不同顏色、線條、符號、箭頭、文字、立面標記、突起路標和路邊輪廓標線等組成，作為一種交通管理設施，起引導交通與保障交通安全的作用是道路交通法規的組成部分之一，具有強制性、誘導性、輔助性。在道路交通管理中占有重要地位，對高速、快速、城市干道及一、二級公路均須按國家規定設置交通標線。交通標線按功能分為指示標線、禁止標線、警告標線，按形態分為字符標記、突起路標、路邊輪廓標線、線條。道路交通標線的標劃分為白色虛線、白色實線、黃色虛線、黃色實線、雙白虛線、雙

11、黃實線、黃色虛實線。城市交通管理模式分為交通需求管理和交通系統管理。交通需求管理是對交通源的管理，是一種政策性管理。交通系統管理是對交通流的管理，是一種技術性管理。兩者相輔相成緩解交通緊張局面和交通局面，提高道路通行能力。下午我們來到老城區參觀啟蒙路、曙光街和礦工路。首先我們去的是啟蒙路，這條路橫斷面由一塊板組成。這條路上的車道是單行道，車輛只能向其指定的方向行駛而不能逆向行駛。車道設置成這樣有優點也有缺點。其優點是有利于提高路口通行速度，提高路口通行能力；有利于合理分化、均衡道路口的交通流量。具缺點是增加了車輛繞行的距離；增加了單向管制所需要的道路基礎公用設施。3.1-5 單行道雖說此為單行

12、道，但在觀察的過程中我們依然發現了一些逆向行駛的車輛。這樣不僅會造成交通擁堵，嚴重的還會造成交通事故。接下來我們又來到曙光街，此街道也是單行道。最后我們來到礦工路，這條路為兩幅路，橫斷面由兩塊板組成。商業和交通是一對“冤家”，商業繁華的地方交通基本上都很擁堵。礦工路在市區繁華地帶，車流量較大。該路面上設有許多交通標志和控制設通擁堵現象。3.1-6 礦工路交通狀況城市平面交叉口分析實習的第二天我們要對城市道路平面交叉口參觀實習，了解交叉口的不同控制方式及其優缺點、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信號配時方案及其優缺點、相鄰交叉口綠波控制的基本技術及其優缺點等。指導老師為我們簡單講述了今天實習所

13、涉及的基本知識，又為各個小組分配了實習地點，我們小組被分配到光明路和曙光街交叉口，此交叉口為十字交叉口設置了四個交通信號控制燈。3.2-1 光明路與湛河北路十字路口手繪圖3.2-2 光明路與曙光街交叉路口建設路為東西走向，光明路為南北走向，建設路是雙向四車道道路，中間有護欄，人行道也有護欄隔開。各個車道都有直行，左轉右轉，右轉灣的線路箭頭，讓司機們能夠一目了然各個路口，都有橫向的斑馬線，方便讓步行的人們穿過馬路。各個路口有紅綠信號燈，分時段引導車流，井然有序。但是在上下班的高峰期間，車流量較大，信號燈的配時不變，排隊車輛較多，一個紅路燈周期無法通過所有的車輛，常需要等待兩次紅燈才能通過3.2-

14、3 光明路的一個隔離帶3.2-4 小伙伴們正在討論在討論中學習，在學習中討論。平頂山市中心商業區交通狀況分析目前，平頂山市中心商業區擁堵狀況，總體已經比較嚴重，呈現出以下兩個特點：(1)(1)地點固定性。中心商業區內中興路與礦工路交叉口、與步行街交叉口、與建設路交叉口等。(2)(2)時間規律性。每天的上下班高峰以及周末、黃金周期間出行車輛比平時增加。3.3-1 交警指揮交通在該路口由于交通流量大，在加上上下班高峰期，交通有點擁堵，所以就要交警參加指揮和控制交通，保持道路的通暢，使行人穿過馬路和機動車該交叉路口設置了控制行人通行的交通信號燈，這樣既能保證行人出行安全,又能保證車輛順暢通行。實習的

15、第三天我們要到平頂山市中心商業區參觀實習，了解中心商業區的擁堵狀況、停車狀況、公交運行狀況、交通組織狀況。在指導老師為我們講解一些相關的基本知識后，我們便出發去平頂山市中心商業區，該商業區地勢平坦，商業市場不斷擴大，容納了丹尼斯、萬家百貨、中心商城、中原商場、商業大廈、世貿商城等眾多大型商場。具商業區大致包括華府廣場、華府商業街、步行街、和平路、中興路、開源路。此處臨近汽車站和火車站，交通擁擠無法避免，常常人流和物流的結合導致交通堵塞。我們的第一站是體育路，此路是單幅路，雙向兩車道。此路上車流量不大但顯得十分擁堵，這讓人十分費解。經過一番觀察后我們發現了造成這種現象的原因。原來是司機違章停車，

16、車輛把人行道給占了，行人只好走機動車道。這樣既對行人的安全不利又容易造成交通擁堵現象。一些停車場，非機動車輛占了機動車輛的停車位，機動車輛無處停放便停在了機動車道，這樣也會造成交通擁堵現象。有些機動車輛竟然橫七豎八地停在盲道上。總之希望有關部門加大對亂停亂放的管理力度，給車輛一個暢通的行駛環境，給行人一個安全的出行環境。3.3-2 體育路路邊亂停放現象我們的第二站是礦工路，此路上的車流量比體育路上的車流量要大得多，但其擁堵現象沒有體育上的嚴重。在交通控制設施的調解下車輛運行相對比較順暢。在其路兩邊也有許多亂停亂放的現象，但沒有體育路上的嚴重。路邊的超市、飯店前面的停車場規劃的比較合理，停車位都

17、是傾斜規劃的，這樣既可以增加停車位數量，又方便車輛停放。3.3-3 礦工路路邊停車場規劃接下來我們來到中興路，此路是四幅路，車流量較大。路兩邊是各大商場比較繁華，來此處購物的人絡繹不絕，對停車位的需求量比較大。雖然中興路兩邊規劃了不少停車場，但其停車狀況仍然不容樂觀。在一些停車場，一些車輛長期占據停車位知識停車場不能保持其應有的服務水平。一些停車場存在亂收費現象，許多人不愿意停放，停車場空下來不能發揮其應有的功能，致使其服務水平大大降低。這些都是造成停車難的原因，希望有關部門加大對停車場的管理力度。城市的土地資源由于商業開發，確實比較緊張，地上停車場的修建必定有限。隨著國民經濟的發展，城市人口

18、不斷增多，汽車保有量也隨之增加，對停車位的需求也隨之增加。要想緩解停車難的問題，必須考慮地下空間資源，修建地下停車場。中興路東邊有一個香山地下停車場，該地下停車場沒有起到其應有的作用，地上停車位不夠用，地下停車位卻是空的。造成這種現象的原因是那里環境太差，而且非常潮濕。希望該停車場的管理部門，改善其內部環境，完善其功能結構，達到其應有的服務水平。3.3-4 中興路基泰地下停車場停車場是城市交通基礎設施的重要組成成分，根據服務對象不同，有可分為社會公共停車場和建筑物配建停車場。根據社會經濟發展狀況和不同性質用地的需要配置合理數量的停車位，這也是是規劃中應當解決的問題。平頂山市市區的整體規劃成放射

19、性的路網，如果中心地區的車流管理不當，必然會影響整個道路網的正常的流通。如果有汽車需要停放在中心區，不可避免的首要問題就是停車場問題。通過觀察，我們發現平頂山市中心商業區的許多停車場結構不完善，不能達到其應有的服務水平，并且存在亂收費、長期占據停車位的現象，地上停車場遠遠不能滿足需求。有關部門應該加大地上停車場的管理力度以及合理開發地下空間資源多修建一些環境好的地下停車場。另外我們還發現開源路旁邊有家婚禮司儀公司，同時承包出租汽車的任務，每天都停幾輛車展覽宣傳，占用了寶貴的泊車位。如果能夠改辦成停車場，相信開源路的交通又會提高一大截。平頂山市中心商業區是市區最繁華的地帶，來此購物的人絡繹不絕，

20、這必會對交通造成極大的影響，該區域車輛擁堵現象較為嚴重。特別是步行街和中興路的交叉口，從這里過馬路的行人比較多，又沒有相應的交通控制設施。這給行人和車輛都造成了極大的麻煩，行人過馬路不安全，車輛運行不順暢。因此我認為相關部門在這里安裝一些交通控制設施或修建一座天橋。雖說此舉需要不少資金，但其能夠保證行人出行安全，車輛運行順暢，提高道路通行能力3.43.4 平頂山市公交交通設施及運營狀況參觀實習實習的第四天，我們對平頂山市公交交通設施進行了參觀實習。太陽火辣辣的，在老地方集合后我們小組乘公交在平聲影劇院站下車。平頂山市公交路線最復雜的是在市區，也是路線最多的，白天首班車一般在 6:00,6:00

21、,末班車在21:30,021:30,0 不一樣的班次路線時間安排也不一樣。我們的任務是通過城市公共交通運營情況調查，了解公共交通車輛在高峰時段的運營速度，載客率，了解公共交通車輛在高峰時段站點的上下客及停留情況。3.3-5 老師帶我們學習我們組選的站點是平聲影劇院，經過此站點的有 6 6 號，3030 路，3232 路，6666路、6767 路，6868 路，8989 路，我記錄的是 6868 路車，從 9:209:20 開始記錄，6868 路車，平均 7 7 分鐘就有一班車經過，停留時間約為 1010 秒，載客率不同的時段停留的時問也不一樣。9:29:23 3的載客率為 70%9:3070%

22、9:30 的載客率為 30%9:3730%9:37 的載客率為 60%10:0060%10:00 的載客率為 50%50%表 4-168 路公交車平聲影劇院站點載客數記錄表（滿座 34 人）時間點9:239:309:379:4610:0010:0510:0710:17上客數10100110下客數13204220載客數24101020178810載客率70%30%30%60%50%25%25%30%觀察了下其他路的車，感覺 6666 路的載客率比 6868 路大一點。在越接近中午的時候，公交到站的時間可能會晚幾分鐘，應該是中午上下班高峰時段，車流量較大，交通有時會發生擁堵。時間在不知不覺中過去了

23、，雖然熱雖然累，但是我們從中學到了很多東西,是值得的。3.3-6 迎面駛來的公交3.3-7 擁擠的公交4、實習個人總結通過四天的觀察學習，讓我對交通工程專業以及交通工程學有了一個深刻的認識。它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這個統一體中進行研究，以尋求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低。同時本次實習也讓我從中收獲了許多東西。 本次實習給了我們一次把理論轉化成實際的機會。以前我們只知道城市道路路段的橫斷面是由幾塊板組成的，并不知道它們的具體形式是什么樣，為什么要設置成這樣。通過這次實地參觀實習，我們看到了它們的具體形式，

24、大致了解了它們為什么設置成這樣。通過對參觀路段對比比較，我們了解到市政道路橫斷面布置采用幾幅路通常是根據道路等級、 路幅寬度附屬設施布置來確定的。我們參觀的建設路、長安大道在交通中發揮的作用較大，并且路幅比較寬。啟蒙路由于路幅較窄，設置成單幅路。以前知道有單行道這個概念，但并不知道為什么要設置成這樣，也沒有去查過。直到這次實習涉及到這方面的知識，才到網上查了一些資料，知道單行道有利于提高路口通行速度，提高路口通行能力；有利于合理化、均衡道路的交通流。實習不僅提供給我們把理論轉化為實際的機會，還讓我們學到了許多新的知識。通過觀察實習我們了解了港灣式公交停靠站的優缺點，這為以后我們從事道路設計方面

25、的工作保留了一筆寶貴的財富。以前對交叉口的控制方式只有一個模糊的理解，只知道紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等，通過這次的實習我對交叉口的控制方式有了一些基本的了解。本次實習我們小組對兩個交叉口的控制方式以及信號燈的配時方案、紅路燈周期進行了觀察記錄。通過記錄的數據我們得出了一些自己的見解。通過觀察我們發現交叉口的右轉方向一直可以通行，這樣設置不至于三個方向的車輛同時駛進交叉口中央，有效的緩解了交通擁堵現象。車流量較大的路信號燈配給紅燈的時間較少，這樣便于車輛順暢通行。我們發現有一些交叉口沒有設置控制行人的信號燈，這給行人的出行帶來極大的不便，不僅容易造成交通堵塞，還存在很大的安全隱患。實習之前渠化交通對我們來說是一個陌生的名詞，通過本次對交叉口的參觀實習，對其構造形式以及作用有了一個基本的了解，為我們以后的學習奠定了一個良好的基礎。通過對平頂山市城市規劃展示館參觀實習， 我們對平頂山市未來的總體規劃有了一個基本的了解，平頂山正在積極構筑“一核、三組、三衛”的點軸布局，以新城區和老城區為核心，輻射周邊進行全面發展，突出建設新城區。這種點軸布局不僅促進了平頂山經濟的發展，還突出了平頂山土地利用的合理性。交通方面