1、京津立交道路施工方案本文由leexp988貢獻天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計目1. 工程綜述1.1 工程概況錄2. 施工方案及重點部位控制2.1 2.2 2.3 2.4 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法 主要工程項目的施工方案、施工方法 各分項工程的施工順序 冬季和雨季的施工安排3. 主要分項工程施工工藝框圖3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 路基填筑施工 水泥攪拌樁施工 石灰粉煤灰土底基層 石灰粉煤灰碎石基層 水泥穩定混合料基層施工工藝流程圖 瀝青混凝土施工工藝流程圖第 1 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半

2、環工程京津公路立交道路工程施工組織設計1. 工 程 綜 述 工程概況工程范圍及規模 京津公路立交為快速環線西北半環與快速路西縱（京津公路段）相交的 大型互通立交，屬于西北半環的一部分，為一級樞紐立交。其道路工程主要 包括：兩條主線的地坪段和引路段（A 線長 718.243 米、B 線長 1293.304 米） 和 C、F、G、H、K、N、FD1、FD2 的引路段（共長 856.580 米） ，道路部分總 占地面積為 16.9 萬平方米。 主要技術指標和道路橫斷面布置 設計車速：西北半環及西縱均采用 V=60 km/h;快速路兩側輔路為城市次干 道標準 V=30-40km/h;橋下地面輔道設計車

3、速 V=20km/h。 荷載標準：路面結構荷載：BZZ-100KN 標準軸載。 地震基本烈度：按 7 度設計，8 度設防。 車道寬度：外側車道寬為 3.75m 外，內側車道均為 3.5m，路緣帶寬 0.5 米。 道路橫坡：機動車道及輔道均采用：1.5%。 道路橫斷面布置： 京津公路立交西北半環地坪段斷面為：5m(人行道)11m(輔道)1m（分隔帶）18.75m（機動車道）1.5m(中央分隔帶) 18.75m（機動車道）1m（分隔帶）11m(輔道) 5m(人行道)第 2 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程分 人 行 道 1% 道 1.5% 輔 隔 帶 機 動

4、 車 道 1.5%A線設計道路中線施工組織設計機 動 車 道 1.5% 分 隔 帶 道 1.5% 1% 輔 人 行 道京津公路立交西北半環地坪段橫斷面圖京津公路立交西縱地坪段斷面為：3m(人行道)11m(輔道)1m（分隔帶）15.25m（機動車道）1.5m(中央分隔帶) 15.25m（機動車道）1m（分隔帶）11m(輔道) 3m(人行道)人 行 道 道 1.5% 1% 輔 分 隔 帶 機 動 車 道 1.5% 機 動 車 道 1.5% 分 隔 帶 道 1.5% 1% 輔 人 行 道京津公路立交西縱地坪段橫斷面圖各匝道引路寬均為 11 米，橋下地面輔道寬度采用 12 米。 路面結構 西北半環地坪

5、段、引路段及兩側輔道和西縱地坪段、引路段及兩側輔道：細 粒 式 瀝 青 混 凝 土 (AC-13I)(改 性 瀝 青 ） 粗 粒 式 瀝 青 混 凝 土 (AC-25I) 水 泥 穩 定 碎 石 （ 水 泥 含 量 5%） 石 灰 粉 煤 灰 碎 石 (8:12:80) 石 灰 粉 煤 灰 土 （ 12:35:53)各匝道引路及 FD1、FD2 上下坡道引路路面結構：第 3 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計細粒式瀝青混凝土(AC-13I)(改性瀝青） 粗粒式瀝青混凝土(AC-25I) 水泥穩定碎石（水泥含量5%） 石灰粉煤灰碎石(8:12:8

6、0) 石灰粉煤灰土（12:35:53)匝道兩側輔道及橋下地面輔道路面結構：細粒式瀝青混凝土(AC-13I)(改性瀝青） 中粒式瀝青混凝土(AC-20I) 石灰粉煤灰碎石(8:12:80) 石灰粉煤灰碎石(10:45:45) 石灰粉煤灰土（12:35:53)新舊路搭茬：細粒式瀝青混凝土( 8 粗粒式瀝青混凝土( 水泥穩定碎石(5%) 石灰粉煤灰碎石(8:12:80) ) 25 )玻纖格柵石灰粉煤灰土(12:40:48)人行道路面結構： 6cm 彩色花磚+2cm 水泥砂漿（1：3）+15cm 石灰粉煤灰碎石(10：45：45)第 4 頁 共 36 頁18聚丙烯格柵(雙向)505018舊路結構505

7、018505084天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計+15cm 石灰土（12%） ，總厚 38cm。 主要工程數量 本次施工范圍內京津公路立交工程數量表項 填方 機動車道面積 匝道引路面積 輔道 機動車輔道面積 立交區輔道面積 機動車道擋土墻 擋土墻 片石擋土墻 乙型臺帽 臺帽 碎石 目 引路填方 引路面積 地坪段面積 單位 m3 m2 m m m m2 2 2數 量 48183 36732 16323 8799 29149 40214 1224 862 2439 19907 6145 27603 76729 4947 2725 2264 2264 10479

8、 463 6104 1768 50179 80221 2145 14689備 注 其中二灰填料為 20850 m3m23m3 m m3人行道 路基淺層處理 m3 m m m32土工格柵 水泥攪拌樁 高橋頭處理 碎石褥墊層 中央分隔帶側石 機動車外側 側石 輔道內側石 人行道內側石 人行道大型側石 緣石 三維土工網 破舊路 挖方 池塘處理 混渣 土工格柵現場計量mm m2 m2 m3 m m3 22. 施工方案及重點部位控制設備、人員動員周期和設備、人員、 2.1 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法2.1.1 設備、人員動員周期： 設備、人員動員周期：第 5 頁 共 36 頁

9、天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計設備動員周期： 2.1.1.1 設備動員周期： （1）筑路設備動員周期： 為圓滿完成施工任務，我部計劃為該工程配備足夠的施工設備，所需設 備部分為自己擁有，部分為外租設備。開工前制定設備進場計劃，施工過程 中按照進場計劃分批到位。公司和項目經理部組織專門負責該項目施工設備 的管理小組，按照設備進場計劃提前對己有設備進行檢修維護，對外租設備 提前制定租賃計劃并適時簽定租賃合同。根據施工需要，各種設備及時分批 進場。 為確保工程質量，開工前選擇資質和力量能滿足本項目要求的試驗室負 責本項目的試驗工作，以便對施工全過程進行質量控制。

10、 筑路設備的動員周期為工程施工的全過程。 （2）進場計劃： 主要設備如下：道路機械設備表序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 機械設備名稱 挖掘機 挖掘機 推土機 推土機 振動壓路機 振動壓路機 光輪壓路機 平地機 土方車 灑水車 裝載機 單位 臺 臺 臺 臺 臺 臺 臺 臺 臺 臺 臺 數量 4 2 3 4 3 2 3 3 20 3 3第 6 頁 共 36 頁規格型號 小松 220 大宇 290 移山 120 山推 160 徐工 YZ-18 徐工 YZ-20B 18-21 PY-180 黃河 15 噸 CA141 廈工 ZL-50備注天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公

11、路立交道路工程施工組織設計13 14 15 16 17 18 19 20 21穩定土拌和機 攤鋪機 交通車 交通車 瀝青拌和站 膠輪壓路機 雙鋼壓路機 路面切割機 汽油振動夯套 臺 臺 臺 套 臺 臺 臺 臺3 2 3 2 3 6 3 3 2MWBZ200 SUP2500 松花江 解放雙排 ZL1500 徐工 25 噸 徐工 XD-120 3.5KW 日本 2.8KW材料試驗、測量、 材料試驗、測量、質檢儀器設備表序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 儀器設備名稱 全站儀 水準儀 現場土工試驗儀器 砂漿試件模具 電熱鼓風干燥箱 分析天平 液塑

12、限聯合測定儀 重型擊實儀 砂石篩分標準篩 平整度測定儀 石灰計量測定儀 標準養護箱 彎沉試驗儀 水泥試驗儀器 架盤天平 案秤 鉆孔取樣機 HCTP12A50 10Kg HZ-15第 7 頁 共 36 頁規格型號 拓普康 DS-3單位 套 臺 套數量 1 4 3 30 1 3 1 3 3 3 1 1 1 1 5 3 1備注7×7×7 DL-102 TC328A CYS T2195 0-40mm 三米直尺、塞尺套 臺 臺 臺 臺 套 套 套YH40B臺 臺 套 臺 臺 臺200g2000g天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計18 19溫度計 砂石

13、振篩機支 臺2 1人員動員周期： 2.1.1.2 人員動員周期： 我部將由資質合格的人員組成項目經理部，并通過動員誓師組建整個工 程的管理和施工系統。提前對各級管理人員和各個業務系統人員進行培訓教 育，相關人員持證上崗。 人員的動員周期同樣貫穿施工全過程。 項目經理部的管理體系如下： 項目經理部的管理體系如下： 項目經理項目副經理項目總工程師道路工區經理工 程 部技 質 部商 務 部財 務 部物 資 部安 全 責 任 工 程 師道路 施工 一隊道 路 施 工 二 隊排水 施工 一隊排水 施工 二隊設備運到施工現場的方法： 2.1.2 設備運到施工現場的方法：根據設備進場計劃，提前組織運輸隊伍，

14、以安全第一，節能降耗為原則。第 8 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計設備運輸過程中，所有設備由我單位直接調運到施工現場。設備到達現 場后，嚴格按照停放方式停放在設備存放場內，并注意苫蓋保養。派專人看 護。人員到達施工現場的方法： 2.1.3 人員到達施工現場的方法：工程開工前，項目經理部管理人員分批進駐到項目部內。材料運到施工現場的方法： 2.1.4 材料運到施工現場的方法：2.1.4.1 主要材料進場計劃：開工前，我部組織專業材料采購隊伍大范圍地進行材料調查，以材料質 量符合設計標準和施工規范的要求為第一原則，之后考慮運輸路途遠近、運 輸線

15、路是否暢通、材料價格、供應能力等因素，選取最佳供料商，提前簽定 供料合同，以確保施工過程中的材料供應。 水泥、砂、石料及級配碎石選用附近并且正規的廠家購買。各種材料進 入現場后按照規劃好的存料場有序存放。 2.1.4.2 主要材料的組織運輸：工程所需材料主要靠汽車運輸，水泥、砂、規格石料、級配碎石、小構件 等材料由自己組建的汽車運輸隊伍來供應。 2.1.4.3 材料供應保證措施：材料的供應本著“廣泛調查、及時定貨、快捷運輸、充分儲備”的原則 進行。 材料從采購到運輸進行系統地管理，首先通過事先大范圍的調查篩選， 包括材料質量、運輸路途、供應能力等諸多因素要全面考慮，確定各種材料 的供應廠商，并

16、及時簽定供應合同，在合同中要明確規定供應計劃，并突出 規定違反合同的懲罰措施，同時多方調查類似供應廠商，做到有備無患，確第 9 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計保材料供應的質量和數量。 按照材料需求計劃，通過擬定運輸路線，采用最佳運輸方式將材料安全 運抵施工現場。礦渣直接到達路基進行施工，水泥、砂、規格石料、級配碎 石、花磚及瀝青等材料要視存料場的大小和材料需求的周期提前儲備，并時 刻調查市場供應能力，來調節材料儲備量，避免出現供料緊張情況。主要工程項目的施工方案、 2.2 主要工程項目的施工方案、施工方法2.2.1 測量控制2.2.1.1

17、施工前根據圖紙和指定的水準點，設置臨時水準點。臨時水準點 應設在不受施工影響的固定物上，用 DS-3 水準儀沿路線方向每 200m 設置一 臨時水準點，測設精度要求達到三等水準測量的要求，并納入整體高程控制 網中。 2.2.1.2 根據施工圖紙放出道路中心線， 200 米左右設置一個導線加密 每 控制樁，測設精度要求達到一級導線測量的要求，并納入志成道整體施工平 面控制網中，道路中樁曲線段為每 20 米一個，直線段為 40 米一個，施工過 程中應對樁位進行妥善保護?？刂茦兑罄喂炭煽?，盡量避開施工干擾，中 心樁采用木樁制作，側面用紅漆寫明里程樁號，可以在木樁頂面釘釘。另外， 路面的設計標高可以

18、用紅漆畫在樁的側面，寫有里程樁號的一面要面向路線 的起始方向。2.2.2 道路施工施工測量及放線： 2.2.2.1 施工測量及放線 1、中樁測設： 在開工前，按照技術規范的有關規定恢復定出導線樁，并按圖紙要求現 場放樣，運用全站儀的坐標放樣功能，采用坐標法放樣，內業的計算工作必第 10 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計須進行二次復核，在線路控制點上支架全站儀，直接測定所需樁位。填筑路 基時邊樁的測設以中樁為控制點，邊樁設置在路基邊線外 1 米處。 2、水準測量： 為了方便施工，開工前應在施工現場測設臨時水準點，臨時水準點應設 置在既方便施工又

19、不會因施工而損壞的穩固地點，臨時水準點在施工期間應 每月復核一次，大雨過后應及時復核，臨時水準點應統一編碼標識，并繪制 位置圖。 1、 施工前測量人員應對原地面高程進行測量，并報請監理工程師確認后 方可進行施工。 2、 為了提高作業效率，充分發揮全站儀的功能，當配備足夠的全站儀時， 平面控制點上可測定高程， 并納入高程控制網， 在路基的填挖方施工作 業中，直接實現三維坐標的實地放樣。當進行到道胎部位的施工時，再 利用水準測量進行高程控制及放樣。 3、 定期進行測量儀器的保養和校核， 保證所用測量儀器各項指標符合測量 規范要求，制定測量操作規章制度，落實專業人員隊伍的配備，做好道 路工程施工技術

20、的統一交底，做到整個道路施工技術水平的協調統一。 2.2.2.2 場地清理： 場地清理： 1、道路用地及取料場地范圍內，地面以上的所有樹木、灌木、石塊、垃 圾、廢料、結構物、舊路路面和所有人為或非人為的障礙物都應清除。 2、在現場的障礙物和設施附近進行挖掘，拆除等施工作業時，請業主代 表和監理工程師到場確認。 3、清理場地過程中如發現地下管線、 文物和危險物等， 應負責現場保護， 并立即向駐地工程師報告，按工程師的指示進行處理。第 11 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計4、清理現場工作完成后，應由監理工程師進行現場檢查，合格后方可進 行下一道

21、工序。 路基施工 施工： 2.2.2.3 路基施工： （一）挖方路基 本工程路基挖方段輔路較多，挖方擬采用分段全斷面法開挖作業，對于 路塹邊坡應嚴格按照設計要求的 1：1.5 的坡度進行作業，測量人員應根據設 計路面高度及路幅寬度，結合實測地形準確計算出開挖邊線，嚴禁超挖后進 行松土幫坡，視情況邊坡坡度可適當緩于設計坡度，遇不良地質路段時應及 時與設計和監理方進行溝通，制定可行的邊坡防護方案，保證整個挖方路段 的邊坡穩定。 由于本工程施工適逢雨季，挖方路段施工須充分考慮路基作業面的臨時 排水，對于挖方塹頂須在其上部設置臨時截水溝，防止匯水沖刷路塹邊坡。 作業面底部也應設置排水溝、集水坑、水泵等

22、臨時排水設施。 （二）地坪段填方路基 地坪段填方路基 西北半環地處 II4 區，沿線土質為低液限粘土或高液限粘土，含水量較 高，路基土質多處于潮濕狀態，必須進行處理，根據道胎下土基的實際情況 采用不同的處理方式： （1） 、對于引路填方路段，可對現狀地坪整坪后，采用小型壓路機進行 壓實（壓實度達到 90%） ，然后根據設計要求填筑路基，然后施做路面。 （2） 、對于地坪段路基，如為舊路地段，根據開挖后道胎頂的強度（或 壓實度）決定是否需要處理，如壓實度達到設計要求（重型 95%以上） ，則可 利用現狀道路下土基或灰土層施做新建路面結構。 （3） 、對于地坪段出現彈軟地段或有垃圾的土的路基，應使

23、路槽開挖知第 12 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計道胎下 60-80cm，最下層采用土工格柵+渣石的處理方式，碎石厚 20cm，其上 施做兩步之三步（每步 20cm）10%的石灰土，保證土基不出現彈軟現象，道 胎頂達到設計要求方可施做路面結構，否則與設計取得聯系，提出相應的處 理措施。 具體施工過程： 1、路基原狀土經工程師驗收合格后，開始進行路基填筑，路基填筑使用 的材料要按規定檢測頻率進行抽樣檢測，以控制施工中的填筑質量，每層填 料鋪設的寬度，應超過每層路基的設計寬度 0.3m，壓實寬度不得小于設計寬 度，以保證完工后的路基邊緣有足夠的

24、壓實度。 2、路基填筑每層厚度按壓實厚度 0.2m 考慮，分層的最大松鋪厚度不應 超過 30 厘米，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于 10 厘米。 路基填筑宜采用水平分層填筑法，攤鋪和找平過程中應按設計橫坡施工，在 逐層填筑過程中應根據路線設計縱坡由較高填方處開始逐層找坡填筑，并逐 漸擴大填筑范圍，最終使填方縱坡與設計路面縱坡平行，避免在接近路床范 圍時再進行加楔找坡，以利于控制同層填方路幅寬度，保證路基填筑寬度和 邊部壓實度，確保路基邊坡的穩定。每層填筑前應清除前一層上部雜物，攤 鋪采用大型推土機攤鋪，翻曬用小型推土機帶重型鐵犁及重型缺口圓盤耙完 成。填筑材料的虛鋪厚度和含水量符

25、合要求后，用推土機排壓找平，然后用 平地機找平，壓實采用 20 噸振動壓路機碾壓 4-5 遍，然后用 18-21 噸三輪壓 路機碾壓 2-3 遍，碾壓過程中，如果局部有彈軟現象應立即挖出換填好土， 然后再進行找平碾壓。在三輪壓路機碾壓兩遍后，測試該層密實度，如果密 實度不合格再進行碾壓，直至密實度合格后，再報監理工程師認可，然后進 行下一步工序的施工。各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜用慢速，最大速第 13 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計度不宜超過每小時 4 公里；碾壓時由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外 側，縱向進退式行進；橫向接頭對震動

26、壓路機一般重疊 0.4-0.5 米。對三輪 壓路機一般重疊后輪寬的一半。前后相鄰兩區段宜縱向重疊 1.0-1.5 米，應 達到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。 3、 路基填筑到道胎部位后應對路基進行全面的檢驗。所有的檢驗項目應 符合天津市城市道路工程質量檢驗標準的規定；路基高程、中線、平整 度、壓實度必須合格，路基彎沉值符合設計要求 300（1/100mm）后方可進行 下道工序的施工。道胎施工亦應做好臨時排水工作，并做好工作面的保護。 （三）引路高填方 為解決橋頭跳車的質量通病，處理好臺背填土的施工是關鍵。橋頭部位 的填土高度較大，施工期相對較短，為了減少路基沉降，根據設計要求，引 路填料橋頭

27、30-50 米范圍內采用二灰填筑， 其余均采用 8%的石灰土進行填筑。 為保證施工質量每層壓實厚度不超過 15 厘米，為控制施工厚度，在橋臺背面 每 15 厘米劃一條線作為標準，壓實度標準為。施工時的含水量與最佳 含水量的誤差一定要控制在以內，宜采用大噸位壓路機用先輕后重的方 法壓實；邊角處采用小型汽油振動夯嚴密夯實。壓實時各種設備一定要互相 咬茬，嚴防漏壓。橋頭高填土路段應動態觀測其沉降及側向位移，填筑速率 不宜過快。本段施工要加大檢驗頻率，提高檢驗速度，高質量完成臺背填土 的施工。 （四）新、舊路基搭茬及其它 新路基與現狀路基相接時，應采取路基開蹬搭茬處理，蹬寬 1.0 米，蹬 高 0.2

28、 米，并且在開蹬處鋪設雙向聚丙烯土工格柵，格柵搭接寬度每側各 1 米。對加寬路基除路基開蹬搭茬處理外，在施做路面面層，騎縫處滿鋪一層第 14 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計玻纖格柵，搭接寬度每側 2 米，以防縱向裂縫。 為防止地下水的對路面的侵害，對于地下水較高的個別路段應設置碎石 墊層（厚度 20cm，具體范圍根據開挖后實際情況報監確定） ，采用中央分隔 帶向兩側傾斜 3%的橫坡，使其內的水排向兩側，避免影響路基。 2.2.2.4 軟土地基的處理 （一）溝渠、魚塘處理： 溝渠、魚塘處理： 京津公路立交修筑終點 AK11+270-AK11+

29、550 占用南倉道舊路排水河道， 應先抽水、清淤，然后鋪一層土工格柵，填 50cm 混渣，其上填筑素土（壓實 度應達到 93%） ，至道胎下 40cm，然后采用兩步灰土處理至道胎頂。 魚塘清淤后，河道兩側應分段開蹬找平，分別鋪設土工格柵，土工格柵 鋪設應在開蹬接茬處超鋪 2 米寬，上面再回填素土。 （二）橋頭引路路基樁處理 對于橋頭路基，未經處理不能滿足工后沉降的要求，舊路段橋頭采用 20-25 米范圍、未有舊路地段采用 40-50 米范圍水泥攪拌樁處理。 水泥攪拌樁施工工藝： 水泥攪拌樁施工工藝： 工藝 材料: 水泥攪拌樁所用水泥，各項性能指標應符合圖紙要求，嚴禁使用過期、受潮、結塊、 變質

30、的劣質水泥。 每 200 噸水泥進場都應向監理工程師提交貨單復印件，說明水泥生產單位，出廠合 格證和質檢單， 注有水泥品種、 生產日期、 生產數量， 連同廠家的品質試驗等合格證明書， 表明這批水泥經過試驗分析是符合規范要求的， 提供此貨單及試驗證明的費用應包括在水 泥價格之內。 使用前對水泥質量有懷疑或生產日期超過 3 個月時按有關規定重新取樣檢驗， 按監理 工程師認可的復驗結果使用。 施工要求： a、漿液配制 水泥攪拌樁的漿液，最好采用 Ps32.5，若用低標號水泥時，應進行配 比試驗，證實達到設計要求時方可應用，水泥質量必須可靠。 水泥漿液的配制要嚴格控制水灰比，一般為 0.45-0.5，

31、袋裝水泥要抽檢，加入的水 應有定量容器，使用砂漿攪拌機制漿時，每次攪拌不宜少于 3min。 為了改善水泥和易性，以提高水泥土的強度和耐久性，在制作水泥漿液時，可摻入 適量的外加劑。如用石膏作外加劑時，一般為水泥量的 1%-2%。三乙醇胺是一種早強劑，第 15 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計可增加攪拌樁的早期強度，木質素磺酸鈣主要起減水作用，能增加水泥漿稠度，有利于泵 送，一般的摻入量為水泥用量的 0.2%。 制備好的水泥漿不得停置時間過長， 超過 2h 應降低標號使用。 漿液在灰漿攪拌機中 要不斷攪拌，直到送漿前。 b、水泥攪拌樁施工流程:

32、樁機就位 鉆進噴漿到底 提升攪拌 重復噴射攪拌 重復提升攪拌 成樁完畢。 在施工中，有時在鉆進貫入時噴漿，也有在提升時噴漿，何時噴漿最佳段系根據地層 軟硬情況和攪拌頭的工藝特點而定。同理，重復攪拌過程中是否噴漿，亦應根據地基的力 學指標和設計要求靈活掌握。 樁機就位：利用起重機或開動吊車移動攪拌機到達指定樁位對中。為保證樁位準確， 必須使用定位卡，樁位對中誤差不大于 10cm。導向架和攪拌軸應保證鉛直，垂直度的偏 離不應超過 1.5%。 噴漿成樁：開動灰漿泵，證實漿液從噴嘴噴出時啟動樁機向下旋轉，進噴漿成樁，并 連續噴入水泥漿液，鉆進速度應為 1.0m/min，轉速 60r/min 左右，噴漿

33、壓力控制在 1.0-1.4Mpa，噴漿量控制在 30L/min，鉆進噴漿成樁到設計樁長或層位后，原地噴漿半分 鐘，再反轉勻速提升，深度誤差不得大于 5.0cm。 提升攪拌：攪拌頭自樁底反轉勻速攪拌提升，直到地面。攪拌頭如被軟粘土包裹時， 應及時清除。 重復鉆進攪拌：按上述噴漿成樁操作要求進行，如噴漿量已達到設計要求時，只需重 復攪拌不再送漿。 重復攪拌提升：按照上述提升攪拌操作步驟進行，將攪拌頭提升到地面。至此連同樁 機就位、噴漿成樁、提升攪拌共進行 3 次復攪，即可完成一根攪拌樁的作業，開動灰漿泵 清洗管路中殘存的水泥漿，樁機移至另一樁位施工另一根攪拌樁。 c、施工中的注意事項： 機具下沉攪

34、拌中遇有硬土層阻力大、下沉慢且攪拌鉆進困難時，應增加攪拌機自重， 然后啟動加壓裝置加壓或邊輸入漿液邊攪拌鉆進成樁。不宜采用沖水下沉攪拌，凡經輸漿 管沖水下沉的樁，噴漿前應將輸漿管內的水排盡。 樁機操作者應與拌漿施工人員保持密切聯系，保證攪拌機噴漿時連續供漿，因故需停 漿時，須立即通知樁機操作者，為防止斷樁應將攪拌機下沉至停漿位置以下 0.5m（如采 用下沉攪拌機送漿工藝時則應提升 0.5m） ，待恢復供漿時再噴漿施工。因故停機超過 3h， 拆卸輸漿管徹底清洗管路。 施工中應設專人詳細記錄攪拌機下沉或提升每米的時間、供漿與停漿的時間，記錄 深度誤差不得大于 5.0cm，時間誤差不得大于 5s，在

35、施工中發生的問題及處理情況均應加 以記錄并說明。 施工前試樁 a、攪拌樁正式施工前，應進行一組試樁，樁位應按設計要求布置，成樁 28 天后做單 樁承載力，復合地基承載力檢測。單樁承載力和復合地基承載力均應符合設計要求，并通 過試樁來驗證機械性能及工藝是否能滿足施工。 b、取得符合設計要求的各種數據，如：鉆進速度，攪拌速度，提升速度，鉆頭形式， 空氣壓力，每米用灰量的控制，用于指導現場施工。面層、 面層、基層施工石灰粉煤灰土底基層 12：35：53） 底基層（ （一） 石灰粉煤灰土底基層（12：35：53） ：第 16 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工

36、組織設計1、首先對該結構層所用材料進行檢驗，其中石灰選用合格品以上生石 灰， 在材料進場后進行消解， 粉煤灰的質量應符合燒失量小于 12%， 2、 2O3 SiO Al 和 Fe2O3 的總含量應大于 70%，粒徑應在 0.001-2mm 之間，比表面積應大于 2500cm2/g 等質量要求，素土采用借用土，土顆粒尺寸不宜大于 15 毫米，并 進行相應的試驗檢測。在中心試驗室中測定石灰、粉煤灰及素土的自然密度， 推算出壓實厚度，配比為 12：35：53 的石灰粉煤灰土中，每單位面積需用石 灰數量和粉煤灰及土的松鋪厚度，用于指導施工。 在底基層施工前，先檢測路基頂面質量，清掃干凈后方可進行施工。

37、 2、石灰粉煤灰土采用廠拌法施工，首先在外環線以外選擇一處平坦、堅 實的場地做預制拌和場，此場地也將作為所有基層、面層材料的拌和場。事 先將場地用平地機找平、用壓路機壓實。必要時場地做硬化處理，并做好臨 時排水設施。根據施工需要選擇合適的穩定土拌和機，將合格材料投入拌和 機內充分拌和，混合料應色澤一致，無灰條結塊現象。拌和過程中要及時檢 測混合料的含水量，及時加水調整。拌和加水要稍大于最佳含水量，要充分 考慮到運輸、找平、壓實等工序的水分損失。將合格的混合料用汽車運到施 工現場，途中應加以苫蓋以防止路面遺灑和過量的水分損失。根據虛鋪厚度 將混合料卸到施工面上， 用大型推土機將混合料攤平后首先選

38、用推土機排壓， 然后使用平地機刮平，最后使用振動壓路機和三軸壓路機碾壓至壓實度合格 （95%）為止。當混合料處于最佳含水量+1%時開始碾壓，用振動壓路機和輪 胎壓路機進行組合碾壓，振動壓路機在前輪胎壓路機在后，由路邊一側向路 中壓實，碾壓時后輪重疊 1/2 輪寬一般碾壓 2-3 遍，輪胎壓路機緊跟碾壓應 重疊一個輪胎寬碾壓 3-4 遍。碾壓速度頭兩遍采用一檔，以后用二檔速度碾 壓至規定的壓實度。底基層的兩邊要多碾壓兩遍，壓路機嚴禁在已完成和正第 17 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計在碾壓的路段上調頭和急剎車。兩個工作段的搭茬部分，采用對接形

39、式；當 施工段完成后預留 2 米不進行整形，待相鄰段施工時加適量石灰一并施工以 保證施工質量。 3、 石灰粉煤灰土施工完成后， 檢測人員及時對成品外觀和內在質量進行 檢測，發現不合格的部位及時予以整改。 施工過程中，按照規定頻率制作抗壓試件，并按照規定時間進行抗壓強 度檢測，強度不符合要求的段落及時查找原因并進行整改，成品表面灑水養 護，保證 7 天表面濕潤。 石灰粉煤灰碎石中基層（ 12：80） ： （二） 石灰粉煤灰碎石中基層（8：12：80） 1、基層施工前取進場原材料（石灰、粉煤灰、碎石、水）進行檢測，并 將檢測報告上報監理工程師，合格的材料方可使用。 石灰粉煤灰碎石混合料要經過目標配

40、合比-生產配合比-生產配合比驗證 等三個階段來確定其最佳配合比。首先取原材料在實驗室中按照設計給出的 配合比人工加水試拌，用重型擊實方法檢測出混合料的標準干容重，并制作 抗壓試件進行 7 天無側限抗壓試驗，從而得出混合料目標配合比、最佳含水 量、水泥含量、石灰含量及標準干容重。 基層采用集中場拌，按照目標配合比進行混合料試拌。水泥、石料放于 不同料斗中，以調節各料斗輸送帶轉速來控制各種料的含量，收集拌和好的 混合料進行含水量、水泥含量、及標準干容重檢測，并制作抗壓試件進行 7 天無側限抗壓強度試驗。 在拌和廠內選擇一塊平整場地進行混合料的生產配合比驗證，即用拌和 好的混合料鋪筑一段試驗段，并經

41、過碾壓后檢測其成品壓實度、含水量、水 泥含量，并制作抗壓試件進行 7 天無側限抗壓強度試驗。以上試驗結果在進第 18 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計行試驗段施工前完成，并以書面形式上報監理工程師，待批復后可進行正式 施工。 2、清理底基層表面，并灑水濕潤。 3、于底基層表面測放出基層邊線。 4、在基層正式施工前，選擇一段（200m）道路進行試驗段施工，使用一 臺 SUPER-2500 型和一臺 SUPER-1800 攤鋪機攤鋪石灰粉煤灰碎石基層。 SUPER-2500 型攤鋪寬度 10m， SUPER-1800 型攤鋪寬度 7m， 兩臺攤鋪

42、機間距不 能大于 20m，兩側掛鋼絞線來控制攤鋪的高程和平整度。之后 18t 振動壓路 機平壓、初壓，然后 20t 振動壓路機掛振復壓，再用 20t 三軸壓路機終壓， 最后用 25t 膠輪壓路機平壓。其目的在于總結出底基層的最佳松鋪厚度和最 佳碾壓程序，用以指導大面積施工。將試驗段施工總結以書面形式上報監理 工程師,待批復后進行大面積施工。 5、石灰粉煤灰碎石基層拓寬部分每 20cm 一步一次鋪筑完成，注意控制 好大面積施工中頂面平整度、壓實度、橫坡度、標高、寬度、厚度、石灰含 量，并經過抗壓試驗來檢測其強度，發現不符合設計標準的部位及時進行整 改處理，尤其是每天完工后留下的橫向施工縫，要在轉

43、天鋪筑前切除端部平 整度不良段落（1-2m） ，形成立茬，繼續鋪筑后以三米直尺跟蹤碾壓完成此部 位?；鶎舆叢孔龀?1：1 的坡面。 6、基層鋪筑完成后進行灑水養護，保證 7 天表面濕潤但不能存在積水， 遇炎熱天氣，來不及灑水時，表面要覆蓋草簾養護，以保證成品強度。（三） 水泥穩定碎石頂基層（水泥含量 5%） 水泥穩定碎石頂基層（ 5%） ： 水泥、石料和水等材料的材質符合技術規范的有關要求，水泥應采用終第 19 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計凝時間較長（宜在 6h 以上）的礦渣水泥，碎石應潔凈、堅硬、有棱角，粒徑 宜40mm，壓碎值應30，

44、含泥量3，針片狀顆粒含量15. 實驗室 提前按照目標配合比設計生產配合比設計生產配合比驗證的過程確 定混合料最佳配合比，開工前 7 天應將混合料配合比設計提交監理工程師批 準后方可用于施工。 水泥穩定碎石施工工藝流程： 1、場拌法施工： 本工程采用場拌法生產水泥穩定碎石混合料的方式，拌合采用 500 噸/小時的強制式粒料拌合機拌合，用 15 噸自卸車裝運。 拌和時先將水泥、 碎石按重量比裝入拌合機， 在略大于最佳含水量情 況下拌合均勻。拌合合格的混合料及時由自卸車運抵攤鋪現場。拌合時，拌 合的時間和用料稱量應準確，加水應準確，應視運輸的遠近和天氣情況，在 征得監理的同意后，調整加水量，以保證混

45、合料在壓實前達到最佳含水量。 測量人員在開始攤鋪前，計算好虛鋪厚度，然后進行攤鋪。攤鋪采用 一臺 SUPER-2500 型和一臺攤鋪機 SUPER-1800 完成。SUPER-2500 型攤鋪寬度 10m，SUPER-1800 型攤鋪寬度 6m，兩輛攤鋪機間距不能大于 20m，控制好攤 鋪機的運行速度。確定水泥穩定碎石層的最佳松鋪系數、最佳碾壓程序。攤 鋪過程中如有離析現象設專人點補，以確保攤鋪面的均勻平整，沿縱向每隔 10m 為一斷面檢測攤鋪后的頂面高程,發現問題及時調整。 碾壓時應特別注意混合料的含水量， 并按公路路面基層施工技術規范 中的操作規程進行。碾壓時間控制在水穩基層初凝以前，一般

46、不超過兩小時。 碾壓工作用 20 噸振動壓路機、20 噸三軸壓路機和 25 噸輪胎壓路機完成，自 路邊向路中碾壓錯 1/2 輪，膠輪壓路機錯一輪胎寬度。先用振動壓路機不掛第 20 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計振碾壓一遍，再掛振一檔碾壓，然后三軸壓路機碾壓兩遍，直至密實度達到 技術規范標準，最后使用膠輪壓路機消除表面輪跡。碾壓過程如遇氣溫高或 風天，基層表面易風干，可利用輪胎壓路機自動噴水裝置邊噴水邊碾壓。在 施工過程中應快運輸、快攤鋪、快碾壓，以確保從向攪拌機內加水拌和到碾 壓終了延遲時間不超過 2 小時。 施工過程中應盡量減少接茬的發生

47、，施工過程應連續進行。如施工必 須中斷應按規定設置施工縫，再次施工時應將施工縫表面清理干凈后用水泥 漿涂抹以加強兩個施工段的結合。 壓實面應無車轍、鼓包、坑洼、裂縫和松散情況，不合格的部位應進 行整改。碾壓時應注意嚴禁在完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，防 止施工面的破壞。 2、養生： 成品表面灑水養生，保持天表面濕潤。如遇炎熱天氣，來不及灑水時， 可使用草簾覆蓋成品表面。養生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。養生期間 禁止車輛通行，并派專人進行交通管制。養生結束后將基層表面泥土雜物清 掃干凈，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青，瀝青用量為 0.7-1.1L/。如果施工 車輛必須通過已噴灑透層瀝青的路段

48、則應在已灑透層瀝青乳液分裂后撒布 3-8 毫米的小碎石做下封層。并應限制重車通行，其他通行車輛的速度不應 超過 25km/h。 3、質量要求： 、混和料配比必須準確； 、拌和必須均勻； 、應嚴格掌握基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致；第 21 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計、水泥穩定碎石層應用靜壓力在 20t 以上的振動壓路機碾壓； 、如攤鋪中斷時間已超過 2h，則應將最后攤鋪的米范圍內混合 料鏟除，并將末端切成一橫向（與道路中心線垂直）立茬，然后再攤鋪新的 混合料，并做好接茬處理，兩邊涂抹水泥漿以加強兩面的結合力。用米直 尺檢測接茬處

49、的平整度，人工結合壓路機進行修整。 （四）瀝青砼面層施工： 瀝青砼面層施工： 本標段面層從下至上分別為：8cm 粗粒式瀝青砼(AC-25I)底面層，4cm 細 粒式 SBS 瀝青砼(AC-13I)表面層。瀝青砼由專業瀝青砼廠集中拌和，統一提 供，以提高瀝青砼的施工質量。施工前施工方會同監理共同確定瀝青砼的生 產廠家，瀝青砼的生產廠家在生產時尚應提供各種質量保證資料。 普通瀝青混凝土的施工： (1) 每層鋪筑前先鋪筑 200m 左右的試驗段， 為大面積施工取得各種數據和 施工經驗后再報請監理工程師同意批準，然后再大面積進行鋪筑施工。 (2) 首先準備對下承層進行清洗，無污染，并按規范要求噴灑透層

50、油。 (3) 施工現場采用兩臺攤鋪機進行階梯式攤鋪，配備雙驅動鋼輪壓路機三 臺，膠輪壓路機兩臺，灑水車兩部。 (4) 瀝青砼拌和時，加熱溫度控制在 165180之間，決不允許超過 180。 同時設專人對每盤料進行目測和檢測， 瀝青混合料須均勻， 無花白料， 無結團成塊和離析現象，并對每一車成品料進行檢測，超溫或低溫混合料決 不運出拌和廠。 (5) 將成品混合料運輸到施工現場，要注意以下幾個方面：（a）拌合機放料時，要盡量縮小貯料倉下落的距離，每卸一盤混合料挪動一下汽車 的位置，以減少粗細料離析。 （b）每輛運輸車都必須備蓬布，用于保溫及防雨。 （c）運來的混合料必須在當天攤鋪并壓實，否則必須廢

51、棄。第 22 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計（d）對每一車運到現場的混合料進行溫度檢測并記錄。(6) 混合料攤鋪時，底面層用基準線控制標高，表面層用浮動基準梁的方 式控制厚度和平整度。為保證攤鋪機攤鋪的連續性，卸料要設專人指揮，一 車卸完，下一車要立即跟上，使攤鋪機的攤鋪室內料要飽滿，送料均勻，保 持均勻的速度前進，攤鋪機前要至少保持 5 輛以上運輸車。在攤鋪過程中， 要特別注意： 對選定的攤鋪機在作業前要全面試車檢查，重點檢查熨平板預熱情況和 電腦傳感器裝置，如若發現問題應及時搶修和調整，在整個施工過程中，應 盡量做到全部施工設備機械性能

52、處于良好的狀態，以保證工程的施工質量。 攤鋪機就位后，根據確定的松鋪系數，給出攤鋪厚度，用多層木板墊起熨平 板。瀝青混合料的松鋪系數應根據實際混合料的類型、施工機械和施工工藝 等，由試鋪試壓方法或根據以往實踐經驗確定。調整攤鋪機橫坡度控制儀， 使其與路面設計坡度一致，依據兩側基準線，將電腦傳感器上的“弓”字架 放置在張緊的鋼絲線上。攤鋪機熨平板預熱就緒以后，待運料車等足一定數 量后，現場由專人指揮開始喂料。開動輸料器待兩側熨平板前喂足料后開始 攤鋪，以每分鐘 3-5 米的速度勻速前進。在確定攤鋪速度時應考慮拌和能力、 運輸車輛及碾壓能力等各種因素。攤鋪機熨平手應始終注意熨平板的工作狀 態，若發

53、現攤鋪高程有問題時，需要重新調整攤鋪厚度，但應在一定范圍內 調整，以保證小于千分之三的縱坡差，在攤鋪過程中，應盡量使用攤鋪機的 自動調平裝置。每天施工攤鋪開始運行 2-3 米后，檢測人員要迅速檢測橫坡、 高程、厚度等參數，以便及時調整攤鋪機的工作狀態，以便達到最佳的攤鋪 效果。對于局部混合料碾壓后明顯離析、攤鋪后有明顯縱縫或是拖痕的地方， 可由人工做局部處理，情況嚴重時要清除更換新料，若兩臺攤鋪機攤鋪，相第 23 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計隔間距不要過大，宜保持在 30 米以內，攤鋪帶應重疊 5-10 厘米，保證混合 料縱縫全部熱接。攤

54、鋪過程中盡量避免停機待料，停機時間過長，混合料冷 卻時應抬起熨平板，來料后重新施工， 上下兩層攤鋪施工縱縫要錯開 15 厘米 以上。在攤鋪過程中，料斗進料口應完全打開，攤鋪機螺旋送料器應不停頓 地轉動，速度不宜太慢，并保持有不少于送料器高度三分之二的混合料，保 證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析，熨平板仰角調整正常后，不宜隨便改 變。運輸車輛不宜在下承層上急速行使，并在攤鋪機前 10-30 厘米處停住， 不得撞擊攤鋪機。用機械攤鋪的混合料，不應用人工反復修整。如必須修整 時應在技術主管人員的指導下進行，缺陷較嚴重時，應予以鏟除更換新料， 工人不宜站在熱混合料面層上操作。 (7) 施工時應按規范要

55、求配備壓實機具和控制溫度，壓實工作按初壓、復 壓、終壓三個階段進行。初壓：初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、裂紋，用雙鋼輪振 動壓路機碾壓，前進時不掛振，后退時掛振，碾壓速度為每分鐘 25-35 米，最 大速度不得超過每分鐘 80 米，若用鋼膠組合壓路機，可前后掛振。 復壓： 復壓緊接初壓進行， 用雙鋼輪振動壓路機碾壓， 碾壓速度為 80m/min， 碾壓兩遍。 根據攤鋪層的厚度采用適當的振幅和頻率，再用輪胎壓路機碾壓兩遍，碾壓速 度為 70m/min，最大不超過 130m/min 根據碾壓密實情況適當增加碾壓遍數。復 壓要緊跟初壓進行，復壓應在混合料溫度 90以上時全部完成

56、碾壓工作，碾壓 遍數為 4-6 遍。 終壓：用雙鋼輪振動壓路機靜壓 1-2 遍，碾壓速度 80-100m/min，終壓的目的主要是消 除輪胎壓路機的碾壓痕跡，追加混合料的密實度，同時盡量修整路面的不平度， 必要時局部碾壓可加振。鋼輪壓路機的碾壓終了溫度不應低于 70以下。 當采用輪胎壓路機時， 總質量不宜小于 15 噸； 當采用振動壓路機時振動頻率宜為 35-50 赫茲，振幅宜為 0.3-0.8 毫米，并根據混合料的種類、溫度和厚度適當選用，層厚較厚時 選用較大的頻率和振幅，層厚較薄時反之。輪胎壓路機的碾壓終了溫度不應低于 80(8) 接縫的處理，接縫處一律采用平接縫，不得采用斜接縫。在當天攤鋪 完后，用人工將料頭整齊，及時碾壓，并用 3M 直尺檢查平整度，在平整度不 合格的斷面上用粉筆劃一道橫線，用切割機將該橫斷面切成立茬，取走切割 下來的混合料。由于攤鋪層與下承層之間有粘結層，粘結力非常大，這樣在第 24 頁 共 36 頁天津市中心城區快速路工程西北半環工程京津公路立交道路工程施工組織設計取走切割下來的混合料時，往往會破壞下承層，為了使下承層不被破壞，我 們可根據攤鋪機攤鋪室內的混合料剩余量在下承層適當位置鋪上一簿層黃 砂，這樣可以減少下承層與攤鋪層之間的