1、精選優質文檔-傾情為你奉上*軌道交通*線*工作段道路遷改方案中鐵*局集團貴陽軌道交通*線*工作段項目經理部2014年7月12日*站道路遷改施工方案一、工程概況 *軌道交通*線工程*站位于*的*站前廣場西側，車站為1、4號線換乘站，目前4號線只實施換乘節點部分；*線車站長166m，起止點里程YDK25+975.5-YDK26+141.5，標準段基坑寬度為21.9m，標準段基坑深度約22.8m，換乘段基坑深度約30.5m；車站為地下三層島式車站（換乘節點為地下四層），車站兩端均接礦山法區間。 *線車站南臨*售票廳，*售票廳為地上三層鋼筋混凝土框架結構、基礎形式為樁基礎，無地下室結構，距車站外墻最小

2、間距為3.85m。*線*四周分布的高層建筑有水鋼大廈和通達飯店，水鋼大廈為地上二十八層鋼筋混凝土框架結構，地下三層地下室，基礎為獨立基礎，距車站外墻最小間距為13m；通達飯店為地上二十層鋼筋混凝土框架結構，基礎為樁基礎，地下兩層地下室，距車站三號通道外墻最小間距約為7m。*站平面位置詳見下圖。二、道路遷改方案我單位進行*站施工期間，需隨時保證鐵運巷道路通行暢通及派出所門前道路順暢，下面從兩個方面來說明遷改方案:1、保證鐵運巷道路暢通的措施為保證我單位*站基坑開挖施工過程中，工地周邊單位出行順暢，需隨時保證鐵運巷道路順暢，原設計基坑標準段架設了一座鋼便橋。 2014年5月16日上午10時，我單位

3、與*進行了對接會議。會中，*明確表示，原設計鋼便橋位置延伸線處于*基坑開挖線范圍內，即使鋼便橋建成并投入使用后，一旦*進行基坑開挖，鋼便橋變成為斷頭橋，成為擺設無法發揮其應有作用，如圖。圖中陰影部分表示設計圖紙中的原有鋼便橋位置圖中黃色線條表示工地現有圍擋 圖中紅色線條表示設計紅線圖中綠色線條表示*基坑開挖邊線圖中黑色箭頭表示現場交通運行路線 結合現場實際情況，我單位擬定對鋼便橋位置進行改移，向*方向平移20.99米。原設計圖紙上核定荷載為20噸，考慮現場實際情況，*施工車輛及我單位部分施工車輛需從鋼便橋處通過，施工車輛最大荷載為20方砼運輸車，載重后總量為84噸，故處于安全考慮該處鋼便橋設計

4、荷載應變更為100噸。在鐵龍賓館附近，圍護結構距離鐵龍賓館僅有2,16的距離，為保證鐵運巷通行順暢，需增設一座8米寬鋼便橋（平均長度為12米），設計荷載為50噸，保證有兩車道通行。2、保證派出所上面四家單位道路通行順暢的措施為保證*鐵路維護聯防部門等四家單位在后續施工中進出順利（即原有派出所門前道路），我公司組織人員對現場實際情況進行了探查，結合現場實際，現形成兩種道路改遷方案如下：、方案一為保證*鐵路維護聯防部門等四家單位出行順暢，在附屬結構土體開挖前，先行對其出行道路進行改遷，在改遷道路完成前保留原有道路的通行能力。具體遷改方案為在派出所拆除完成后，沿*站附屬工程土體開挖線外側改遷通往四家

5、單位道路，整體道路完成后，就可以進行*站附屬工程土體開挖工作，該處交通疏導如下圖箭線所示。 難點：1、附屬結構開挖后遷改道路外側高差過大，與車站廣場原地面高差將近15米，附屬結構基坑深度15米，如施工附屬結構期間開挖高度將近30米，道路外側需做防撞設施且道路需改遷在征地紅線外側。2、*站附屬結構紅線距附屬構筑物最近距離只有約5.1米，開挖高度約為30米，道路遷改占用5米，基本無放坡條件,存在安全隱患，需在紅線位置加設樁板墻或錨索樁。3、該處與*基坑后續施工中預期開挖邊線有沖突部位。、方案二 為保證*鐵路維護聯防部門等四家單位道路通暢，將對原有進出四家單位道路進行改遷，第一步為在派出所房屋拆遷完

6、成后先保留原有道路的通行能力，對附屬結構的土體局部進行開挖，在開挖完成修建擋土墻對原有道路進行保護，在鋼便橋與原有道路高差過大位置進行降坡處理。在保證其通行能力后使其承擔*站主體結構施工期間*鐵路維護聯防部門等四家單位車輛及行人通行，第二部為在主體結構施工完成，土方回填完成過后，沿*站附屬結構以外位置進行Z字形順坡，道路坡度控制在20以內，既需要達到不影響附屬結構渣土外運，又能保證改移后道路正常通行，具體遷改情況如下圖所示： 難點： 1、需對道路進行兩次遷改，附屬結構的土體無法一次性全部開挖完成，沒有辦法將附屬結構與主體同時施工。 2、在保留原有道路的同時需在外側加設重力式擋土墻，需將原有道路與新建鋼便橋高差過大的位置進行部分遷改。因為四家單