1、1 .土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？答：這些指標(biāo)又是如何定義？答.路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2 .請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量；（4）在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑

2、料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）計算壓實度。3 .請論述路基壓實度評定方法。計算壓實度代表值K:KKtShJn當(dāng)KK0,且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當(dāng)K>K且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當(dāng)K<Ko或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格

3、，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。4 .灌砂法測定壓實度的適用范圍是什么？檢測時應(yīng)注意哪些問題。1）灌砂法適用范圍適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。2）檢測時應(yīng)注意以下問題（1量砂要規(guī)則；（2每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；（3地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；（4在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；（5灌

4、砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。5 .試述常用的壓實度檢測方法及其適用場合。1 .灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試。但對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過2d,且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路

5、面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。3.試述灌砂法測試要點。1)室內(nèi)標(biāo)定(1)用玻璃板標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m錐，標(biāo)定三次，誤差不超過1g；(2)用標(biāo)定罐標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量砂。2)現(xiàn)場測試(1)選擇試驗點，并將其清掃干凈；(2)當(dāng)表面較粗糙時，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；(3)挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測定層厚度，洞壁應(yīng)筆直；(4)稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量；(5)測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；(6)灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量；(7)計算壓實度。

6、4、壓實度評定要點是什么？1)控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平；2 )規(guī)定單點極值不得超過給定值，防止局部隱患；3)規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。5、環(huán)刀法測定壓實密度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層什么位置？為什么？(1)取樣位置應(yīng)位于壓實層的中部。(2)原因為：由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的上部，則得到數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的下部，則所得的數(shù)值將明顯偏小。實際上，壓實度測定中，應(yīng)該測定整個碾壓層內(nèi)的平均密度，由于環(huán)刀容積比較小，任意位置用環(huán)刀測定的密度都不能代表整個碾壓層的平均密度，但碾壓層中部的密度接近于平均密度，所以環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實層的中部

7、。6、何謂瀝青面層壓實度？瀝青混凝土面層壓實度可采用什么方法測定？瀝青混合料密度又如何測定？(1)瀝青面層壓實度是指現(xiàn)場實際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。(2)瀝青混凝土面層壓實度可采用鉆芯取樣法，核子密度儀法(適用于施工現(xiàn)場的快速測定）。（3）瀝青混合料密度測定方法有：水中重法、表干法、蠟封法和體積法等。7、試述固體體積率與壓實度的異同，并試述各自檢測方法。（1）固體體積率=材料干密度/材料顆粒密度，壓實度=材料干密度/材料最大干密度（2）材料確定，級配一定的條件下，材料顆粒密度是唯一的，而材料最大干密度還與擊實功有關(guān)，擊實功越大，材料最大干密度越大，但不會超過材料顆粒密度，所以，固體體積

8、率比壓實度大；3、壓實度一定的條件下，級配越好，材料的固體體積率越高；（3）壓實度檢測方法有：灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、蠟封法（鉆芯法）、核子密度儀法。（4）固體體積率檢測方法是灌砂法。8、試述瀝青面層壓實度評定方法。1、瀝青面層壓實度以13km長的路段為檢驗評定單元。檢驗評定段的壓實度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）：KKt/訪S當(dāng)K>Ko且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當(dāng)K>Ko時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當(dāng)K<Ko時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分9 .請論述瀝青路面彎沉評定方

9、法。答：計算評定路段的代表彎沉：Lr=L+Z“SLr評定路段的代表彎沉；L評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差；Z”與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）C范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。10 .簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。1）試驗前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣

10、壓力；汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)Li,汽車仍在前進(jìn)，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20&#

11、177;2）C范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測定時，應(yīng)進(jìn)行支點修正。11試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。1）試驗前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝

12、在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)Li,汽車仍在前進(jìn)，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）C范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測定時，應(yīng)進(jìn)行支點修正。12.什么是路面的回彈彎沉和設(shè)計彎沉值？在什么情況下應(yīng)對彎沉檢測值進(jìn)行修正？（1）在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎沉（2）設(shè)計彎沉值是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過

13、的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。（3）彎沉檢測值包含以下三個方面的修正；a如在非不利季節(jié)測定，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；b.瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）C范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正c.當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測定時，應(yīng)進(jìn)行支點修正。13、簡述貝克曼梁測定路表回彈彎沉的試驗步驟。1）準(zhǔn)備工作（檢查車況、稱后軸重、測定輪胎面積、檢查彎沉儀、測定溫度等）。2）測試步驟：選點；將汽車停在測點上；放置彎沉儀；指揮汽車向前開動；讀取百分表最大讀數(shù)，作為初讀數(shù)；待汽車開出影響半徑以外讀取終讀數(shù)。3）彎沉儀支點變形修正。4）結(jié)果計算及溫度修

14、正。14、瀝青面層彎沉檢測中，應(yīng)進(jìn)行哪幾方面的修正？為什么？（1）當(dāng)在非不利季節(jié)測定彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。按規(guī)定應(yīng)在最不利季節(jié)測定彎沉，因為這時路基路面濕度較大，其整體剛度較小，即彎沉值較大，當(dāng)在非不利季節(jié)測定時，彎沉值偏小，不能反映最不利狀態(tài)的整體剛度，因此，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）C范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。由于瀝青面層厚度受溫度的影響較大，當(dāng)氣溫升高時，瀝青面層強(qiáng)度和剛度降低，彎沉值增大；反之當(dāng)氣溫降低時，瀝青面層的強(qiáng)度和剛度增大，彎沉值減小，所以應(yīng)以20c為標(biāo)準(zhǔn)溫度，更確切地說路面溫度為（20±2）C,超過此范圍時，應(yīng)將

15、實測彎沉值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的彎沉值。但是當(dāng)瀝青面層較薄（&5cm）時，這種影響較小，所以瀝青面層較?。?amp;5cm）時可不進(jìn)行溫度修正。（3）當(dāng)采用3.6m的彎沉儀測定半剛性基層瀝青面層的彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行支點修正。由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進(jìn)行測定，當(dāng)采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀的支點處也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進(jìn)行支點修正。15、彎沉測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點？（1）貝克曼梁法：屬于靜態(tài)測試，測定結(jié)果為回彈彎沉，測試速度慢，是目前彎沉測試的標(biāo)準(zhǔn)方法和常用方法。（2）自動彎沉儀法：與貝克曼梁測試原理相同，屬于靜態(tài)測試，測定的是總彎沉，使

16、用時應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算，測試速度快，能連續(xù)測試。（3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，但屬于動態(tài)彎沉，并可反算路面的回彈模量，能快速連續(xù)測試，使用時應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。16、半剛性基層瀝青面層當(dāng)采用3.6m貝克梁測定彎沉?xí)r，為什么要進(jìn)行支點變形修正？并試述支點變形修正方法。由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進(jìn)行測定，當(dāng)采用3.6m彎沉儀測定時，彎沉儀支點往往也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進(jìn)行支點修正。修正方法為:(1)應(yīng)采用兩臺彎沉儀同時檢測，檢測支點用的彎沉儀(第二臺)安裝在測定用的彎沉儀(第一臺)的后方，其測點架于測定用

17、彎沉儀的支點旁；(2)當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉的讀數(shù)；(3)當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求其平均值，以后每次測定時以此作為修正值；(4)支點修正公式：Lt=(Li-L2)X2+(L3-L4)X617、試述回彈彎沉檢測結(jié)果的評定要點。(1)計算彎沉平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時，應(yīng)將超出或低于平均值二到三倍標(biāo)準(zhǔn)差的彎沉特異值舍棄。(2)瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20度時為準(zhǔn)，在其他溫度(超過202C范圍)測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予修正。(3)若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。(4)彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。18.試論述擺式儀法測

18、試過程。1)準(zhǔn)備工作(1)檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進(jìn)行標(biāo)定；(2)隨機(jī)選擇測點位置。2)現(xiàn)場測試(1)儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。(2)調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(與路表無接觸)至另一側(cè)水平位置(即指針指向零)，調(diào)零允許誤差為土1BPN。(3)校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。(4)灑水澆洗測試路面。(5)測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭?，即為擺值(BPN)。不記錄第1次測量值。(6)重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)03BPN,取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。(7)溫

19、度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度(20C)的擺值。19.簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為：1)準(zhǔn)備工作量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.150.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆茫挥秒S機(jī)取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。2)試驗步驟用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈；用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平；將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運(yùn)動,使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂；用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值；

20、計算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。20、規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。答：擺式儀法：測定指標(biāo)為摩擦擺值BPN,測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小(即擺值越大)。鋪砂法(手工鋪砂法或電動鋪砂法)：測定指標(biāo)為構(gòu)造深度TD(mm),測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC,測定原理為測試車上安裝有兩

21、只標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。21.試述擺式儀測定路面抗滑性能的測試要點。1)準(zhǔn)備工作(1)檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進(jìn)行標(biāo)定；(2)隨機(jī)選擇測點位置。2)現(xiàn)場測試(1)儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。(2)調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(與路表無接觸)至另一側(cè)水平位置(即指針指向零)，調(diào)零允許誤差為土1BPN。(3)校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。(4)灑水澆洗測試路面。(5)測試，再次灑水，按下釋

22、放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭龋礊閿[值(BPN)。不記錄第1次測量值。(6)重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)03BPN,取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值。(7)溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度(20C)的擺值。22、試述影響路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能測試方法。影響因素有：路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。測試方法有：制動距離法、擺式儀法、構(gòu)造深度法、摩擦系數(shù)測定車法等23、試述擺式儀測定路面抗滑值測試要點。要點：1）儀器標(biāo)定；2）按隨機(jī)選點的方法選點；3）試驗：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標(biāo)定滑動長度、灑水測試測取擺值、同一處平行測定3次,3個測

23、點間距3-5m,每一處均取3次測定結(jié)果的平均值；4）計算：Fb20=Fbt+AF24 .根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎

24、，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。25 .為什么要測試土基的回彈模量值？土基的回彈模量是路面設(shè)計中一個重要的參數(shù)，有條件時最好是實際測試，因為回彈模量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而

25、采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計方案，再考慮返工。26、試述承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗步驟。（1）準(zhǔn)備：1）選點；2）整平測點；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測點上；5）在承載板上安置測試裝置；6）安放彎沉儀。（2）測試：1）預(yù)壓0.05MPa；2）測定壓力一變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；5）取樣測含水量；6）用灌砂法測密度。（3）計算Eo。27.請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。答：1）試驗前準(zhǔn)備工作（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物；(2)仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，

26、并避免形成一砂層;(3)安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)；(4)將試驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準(zhǔn)承載板中心；(5)在承載板上安放千斤頂；(6)安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。2)現(xiàn)場測試(1)用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa,穩(wěn)壓1min,然后卸載，穩(wěn)定1min,各表調(diào)零。(2)測定土基的壓力一一變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min,每次卸載后百分表不再對零，當(dāng)回彈變形值超過1mm時即可停止加載；(3)測定汽車總影響量a；(4)計算各級荷載的回彈變形。3)計算則為該級

27、計算回彈變形值；必要時，進(jìn)行原點修正;Dpi2Eo-(10)4li(1)各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，(2)將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上,(3)利用改正的pl曲線計算土基回彈模量：28.半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項目，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強(qiáng)度，原“評定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對

28、于粒料類基層，目前既不檢測強(qiáng)度，也不檢測彎沉。29.測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？(1)3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。(2)連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。(3)車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。30、1)路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米

29、直尺法。2)高速、一級公路路面面層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。3）三米直尺法的技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h；連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差；顛簸累積儀法的技術(shù)指標(biāo)為單向累計值VBI。31、常用平整度測試方法有哪些？這些測試方法相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)及特點是什么？（1）3m尺法：技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h;其特點為設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，問斷測試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測試方法。（2）連續(xù)式平整度儀法：技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差；其特點是設(shè)備較復(fù)雜,可連續(xù)測試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測試方法。（3）顛簸累積儀法：技術(shù)指標(biāo)為單向累計值VBI,其特點是設(shè)備復(fù)雜，工作效率高，可連續(xù)測試，

30、反應(yīng)舒適性，屬于反應(yīng)類測試方法。32.確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？2.常見的測定士的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。33.試述分項工程的評分方法。答：分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，

31、只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分,即：分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對實測項目進(jìn)行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查項目合格率100%檢查合格的點（組）數(shù)該檢查項目的全部檢查點（組）數(shù)檢查項目評定分二檢查項目合格率X規(guī)定分?jǐn)?shù)有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標(biāo)有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工

32、質(zhì)量的檢查項目。34.分部工程質(zhì)量等級是如何評定的?1 .(1)分部工程評分值的計算分部工程評分分項工程評分相應(yīng)權(quán)值分項工程權(quán)值分部工程中一般分項工程的權(quán)值為1,主要(主體)分項工程的權(quán)值為2。(2)分部工程質(zhì)量等級的評定所屬各分項工程全部合格，加權(quán)平均分達(dá)85分及以上，且所含主要分項工程全部評為優(yōu)良時，則該分部工程評為優(yōu)良；如分項工程全部合格，但加權(quán)平均分為85分以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時，則該分部工程評為合格；如分項工程未全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)時，則該分部工程為不合格。35、建設(shè)項目工程質(zhì)量等級是如何評定的？答：建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定，采用單位工程優(yōu)

33、良率和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值雙指標(biāo)控制。單位工程優(yōu)良率(%)=被評為優(yōu)良的單位工程段100建設(shè)項目中單位工程總數(shù)建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值按公路工程竣工驗收辦法計算。建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；建設(shè)項目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小于80%,且建設(shè)項目的工程質(zhì)量評分值不小于85分時，其工程質(zhì)量等級才可評為優(yōu)良；所含任一單位工程不合格時，則建設(shè)項目的工程質(zhì)量為不合格。36 .分項工程質(zhì)量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？答：各分項工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不

34、得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定37 .試述路面厚度的檢測方法和評定方法。路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法(水袋法)、鉆芯法測定壓實度同步進(jìn)行。tS(2)評定方法：計算厚度代表值x,n當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時,則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分?jǐn)?shù),當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標(biāo)評為零分。38 .半剛性基層、底基層在交工驗收時應(yīng)檢測哪些內(nèi)容？并說明各自的檢測方法。2.（1）檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強(qiáng)度。（2

35、）各自對應(yīng)的檢測方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準(zhǔn)儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實度檢測一起進(jìn)行）水準(zhǔn)儀法、靜力壓實法（現(xiàn)場取樣、室內(nèi)成型試件）39、試述水泥碎面層實測項目及其相應(yīng)的檢測方法。實測項目有：彎拉強(qiáng)度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡。相應(yīng)檢測方法：鉆芯法或小梁試件抗折試驗、鉆孔法、連續(xù)式平整度儀法、鋪砂法、直尺量測、拉線、經(jīng)緯儀、鋼尺量距、水準(zhǔn)儀法、水準(zhǔn)儀法。40、試述瀝青混凝土面層的實測項目及相應(yīng)的檢測方法實測項目有：壓實度、平整度、彎沉值、抗滑值、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡。檢測方法分別有：鉆孔法、連續(xù)式平整度儀、貝克曼彎沉儀法、擺式儀法和鋪砂法、鉆孔法、經(jīng)緯儀法、水準(zhǔn)儀法、鋼尺量距、水準(zhǔn)儀法。41、試述水泥碎芯樣劈裂強(qiáng)度試驗方法。1）芯樣檢查外觀檢查：集料情況、密實性；尺寸測量：平均直徑、平均長度；表觀密度2）試驗步驟試件制作：兩端面與軸線垂直；濕度控制：在20±2C的水中浸泡40h后立即試驗