1、.架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法典型施工方法名稱：架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法典型施工方法編號：XX-XX編制單位：浙江省送變電工程公司推薦單位：浙江省電力公司主要完成人：張弓吳堯成孫偉軍國家電網公司基建部二一一年word 格式資料.目錄1.前言.32.工法特點 .33.適用范圍 .33.1無跨越架系統 . .33.2金屬結構架 . .33.3鋼管、木桿、毛竹架 . .34.工藝原理 .45.施工工藝流程及操作要點 . .45.1施工工藝流程 . .45.2跨越高速鐵路基本規定 . .45.3無跨越架跨越工藝與操作要點 . .55.4金屬結構跨越架工藝及操作要點. .10

2、5.5鋼管、木桿、毛竹跨越架工藝及操作要點. .126人員組織 . .147材料與設備 . .157.1材料要求 . .157.2材料與設備配置 . .168.質量控制 .178.1工程質量執行標準 . .178.2質量保證措施 . .179.安全措施 .179.1一般規定 . .179.2無跨越架跨越的安全措施 . .189.3金屬結構跨越架的安全措施 . .189.4鋼管、木桿、毛竹跨越架的安全措施.189.5跨越架線安全措施 . .1810. 環保措施 . .1911. 效益分析 . .1912. 應用實例 . .19word 格式資料.1. 前言1.1 在架空送電線路架線施工過程中，需

3、面對各種形式的跨越。 隨著我國高速鐵路網的逐步建成， 跨越高速鐵路成為不可避免現實存在，并且隨著我國經濟的高速發展，這一現象正變得越來越突出。1.2 本工法所涉及的施工方法在跨越電力線、公路、普通鐵路施工中已被廣泛采用，并擁有豐富的實踐經驗。高速鐵路運行有著速度快、安全要求高、社會影響大的特點，因此跨越高速鐵路的安全技術要求有別于一般跨越，為進一步規范架空送電線路工程跨越高速鐵路施工設備及工藝， 提高施工安全與技術水平，國家電網公司組織編寫了 架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法 。1.3 嘉興電廠汾湖500kV 輸電線路（嘉王段）工程在浙江境內首次跨越滬杭高速鐵路，高速列車最高運行時速3

4、70km，鐵軌高 9.5m，接觸網高 17.5m，鐵路線寬度 14.6m。以此工程為依托， 浙江省送變電工程公司開展了“架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法”研究課題，采用安全、經濟、高效、切實可行的方法完成了跨越高速鐵路施工，保證了鐵路運行的安全， 取得了良好的社會和經濟效益，為實現架空送電線路工程跨越高速鐵路施工技術推廣運用奠定堅實基礎。1.4 “架空送電線路工程跨越高速鐵路典型施工方法”經過國家電網公司組織專家組評審，認定達到國家先進水平，滿足鐵路運行安全和施工安全要求。1.5該工法在嘉興電廠汾湖500kV 輸電線路（嘉王段）工程中實施運用，效果良好。2. 工法特點2.1在確保不影響

5、高速鐵路安全運行的前提下，根據跨越點實際條件，靈活選擇合理的跨越施工方法。2.2本典型施工方法的編寫充分結合我國國情與經濟發展水平，優先考慮安全可靠、簡單易行、經濟合理、便于推廣的方法。3. 適用范圍適用于 220kV1000kV 架空送電線路跨越高速鐵路施工， 送電線路跨越普通電氣鐵路時可參照執行。3.1無跨越架系統跨越檔距不宜超過300m。跨越檔兩端鐵塔呼稱高有足夠的裕度，即封頂網裝設之后，能夠保證導、地線展放過程中不磨封頂網。3.2金屬結構架搭設高度不宜超過35m。跨度不宜超過100m。平地上高速鐵路軌頂不超過18m。搭設場地平整，無大高差，且滿足內外側拉線打設條件。3.3鋼管、木桿、毛

6、竹架鋼管跨越架的高度不宜超過25m，木桿、毛竹跨越架搭設高度不宜超過20m。交叉跨越角不小于60o 。word 格式資料.跨度不超過60m。平地上高速鐵路軌頂高度不超過10m。搭設場地平整，無大高差，且滿足內外側拉線打設條件。4. 工藝原理在被跨鐵路兩側分別搭設跨越架， 在跨越架之間安裝封頂網， 以保護下方火車運行的安全，跨越系統由跨越架和封頂網兩部分組成。本工法涉及跨越架的三種形式，分別為“鋼管、木桿、毛竹跨越架”；“金屬結構跨越架”和“無跨越架” 。其中金屬結構架可分為“角鋼格構架”和“鋼管格構架”，“無跨越架”是一種特殊形式， 其工藝原理是利用鐵路兩側跨越塔的自身高度， 在跨越塔上安裝封

7、網用橫梁以起到與跨越架相似的作用。5. 施工工藝流程及操作要點5.1施工工藝流程施工準備跨越架搭設鋼管、木桿、毛竹金屬結構無跨越架跨越架跨越架橫梁安裝承載索展放初級引繩導、地線展放緊線及附件安裝拆除跨越系統清理現場圖 2跨越施工工藝流程5.2跨越高速鐵路基本規定跨越高速鐵路架線施工中，應根據交跨處的地形、地貌條件， 架線施工方法及其它具體情況，綜合考慮并經過施工設計選擇合理的跨越方式。跨越方式以簡單、易行、安全、可靠、經濟為原則。無論采用何種跨越方式，必須在保證高速鐵路安全運行的前提下進行，同時能滿足施工設計強度的要求。word 格式資料.各施工單位可根據鐵路跨越施工的實際情況，具體選擇跨越方

8、式設計實施方案、制定作業指導書。跨越鐵路施工前，應按鐵路部門規章履行相關審批手續。經過內部審批的跨越技術方案報送鐵路部門審批。 跨越架封頂及拆除封頂前應征得鐵路部門的許可， 施工過程中由鐵路部門派員監督， 跨越架安裝完畢后由專業人員驗收， 其中涉及鐵路部分參數由鐵路部門負責確認合格后方可投入使用。5.2.5跨越架體一律不得侵入鐵路建筑限界；必要時還應對駛過高速列車在架體上引起的氣動力進行驗算。5.2.6鐵路線路上方的跨越封頂設施，不得有任何容易松動、脫落的構件存在。5.2.7跨越高速鐵路施工時，在交通、地形條件允許下，應盡量縮短牽張段放線長度。5.2.8跨越架安裝與拆除過程與高速鐵路必須保持足

9、夠的安全距離，安全距離見表 5.2.8 。表 5.2.8 跨越架與鐵路的最小安全距離（m）安全距離高速鐵路水平自立式跨越架非自立式跨越架架面距鐵路附加導線大于 7m且位于鐵路防護柵欄外倒桿距離距離封頂網（桿）距鐵路軌頂大于 12m垂直大于 4m封頂網（桿）距鐵路電桿頂距離大于 4m封頂網（桿）距導線上表中：自立式跨越架是指鋼管、木桿、毛竹跨越架和自立式跨越塔架等, 非自立式跨越架是指靠拉線保持穩定的跨越架，如金屬結構架。5.3無跨越架跨越工藝與操作要點5.3.1跨越系統設計（1）交叉跨越點處導線風偏計算公式：Z(10) 0.0625 K d x（ 5-3-1 ）(l x)2H FZ導線 10m

10、/s 風速作用下在跨越點處的風偏值，m；(10)K導線體形系數，取1.1 ；d導線外徑， mm；x跨越點離近塔距離，m；HF導線放線張力，N；l 跨越檔距,m；導線放線滑車掛具長度，m；導線單位長度重量，N/m。（2）橫梁長度計算公式：D(Z(10)C ) 2(5-3-2)B/ 2)cos(B橫梁長度，m；D施工線路兩邊線的外側子導線間水平距離，m；C超出施工線路邊線的保護寬度，取1.5m；跨越塔轉角度數，直線塔時取零值，o 。word 格式資料.（3）封頂網寬度計算公式：BW DX (Z(10) C) 2(5-3-3)Bw封頂網寬度，m；DX當同桿雙回路線路按左右回路封網時，取地線、上相、中

11、相、下相線索投影邊界寬度；當單回路線路分相封網時，取邊導線與相鄰地線間的水平距離；m。C超出施工線路邊線的保護寬度，取1.5m。（5） 封頂網長度計算公式：LwDtBW2LB(5-3-4)sintgLw封頂網的總長度，m；Dt 被跨高速鐵路兩邊最外方附加導線之間的水平距離，m；施工線路與鐵路的交叉跨越角，o ；Lb封頂網伸出被跨鐵路最外方附加導線的保護長度，不小于10m。現場布置無跨越架跨越系統現場布置如圖5-1 所示。15121093456781114121413131510453Lb1wDwDLwLb圖 5-1 無跨越架跨越系統現場布置1- 橫梁； 2- 支承滑車； 3- 迪尼瑪承載索；4

12、- 絕緣網； 5- 撐桿； 6- 承網滑輪 ( 彎鉤型 ) ；7- 承網滑輪 ( 銷釘型 ) ；8- 拉網繩； 9- 封網繩； 10- 連接器； 11- 鋼絲繩承載索； 12- 葫蘆； 13- 鋼板地錨； 14- 橫梁拉線； 15- 橫梁懸吊繩（1）橫梁應安裝在導線放線滑車的下方，其中心與放線滑車中心的垂直距離不宜小于1.0m，應依導線放線弧垂與封網弧垂相匹配為原則經計算確定。橫梁與鐵塔的聯接方式、掛滑車及掛臨時拉線的掛點應進行專門設計，不宜采用鋼絲繩與剛性橫梁直接捆綁的連接方式。（ 2）橫梁的順施工線路方向應布置前后側臨時拉線。（ 3）封網裝置由絕緣尼龍網、承網滑輪及撐桿等組合而成。絕緣網寬

13、度應滿足導線風偏后的保護范圍， 且宜兼顧展放地線的需要。 絕緣網兩側至少每 2m設一承網滑輪掛于承載索上。word 格式資料.（4）為防止封頂網出現縮腰現象，絕緣網中間設置撐桿，撐桿的布置間隔Lc 不得大于8m。封網裝置的兩端處應分別配置一根帶絕緣套的鋼絲繩做保險繩，其強度應能承擔導線落于封頂網時的沖擊力。8123459677LcLcLcLc圖 5-2絕緣網組裝示意圖1- 承載索； 2- 承網滑輪 ( 銷釘型 ) ；3- 承網滑輪 ( 彎鉤型 ) ；4- 絕緣網邊綱繩；5- 絕緣網托綱繩；6- 撐桿； 7-保險繩； 8- 封網繩； 9- 拉網繩。（5）為防止絕緣網在承載索上滑動，需在絕緣網兩端

14、分別設置2 根拉網繩和封網繩，其強度應與承載索同等級配置。吊裝橫梁（1）吊裝前，檢查橫梁分段聯結螺栓應齊全、緊固。當橫梁長度超過20m時，應采用4 點起吊。橫梁四點起吊布置如圖5-3 所示。（2）起吊前在橫梁規定位置裝好懸掛繩、控制繩、臨時拉線及承載索支承滑車等。（3）橫梁起吊時，利用控制繩使橫梁離開塔身約0.2 0.5m。（ 4）當橫梁吊至設計位置時，絞磨應暫停牽引，收緊懸吊繩上端的尼龍繩，將懸吊繩逐一掛到橫擔的預定位置。（ 5）啟動絞磨，收緊牽引繩，將橫擔的尾端與塔身處的鉸鏈座相連接。最后，松出牽引繩并拆除吊點繩、控制繩等。（6）調整并收緊橫梁臨時拉線，使橫梁位于橫線路方向的中心線上。wo

15、rd 格式資料.43215678圖 5-3橫梁吊裝布置示意圖1- 橫梁； 2- 起吊繩； 3- 起吊滑車； 4- 補強鋼繩； 5- 控制繩； 6- 牽引繩； 7- 地滑車； 8- 絞磨安裝封頂網（ 1）得到鐵路方人員現場許可后，方可進行封網作業。（ 2）首先用拋繩器將初級引繩臨空拋過高速鐵路，通過兩端支承滑車引至地面。初級引繩宜選用 2 4 的迪尼瑪繩。（ 3）利用初級引繩牽引一根 6 8 的迪尼瑪繩，放通后作為循環繩使用。循環繩展放過程尾端應略帶張力，控制其高度確保不磨觸鐵路接觸網。（4）利用循環繩帶張力展放拉網繩，展放方向從B 塔向 A 塔，牽到后兩端頭臨時錨固在橫梁上，如圖5-4 所示。

16、（5）利用循環繩帶張力展放承載索，展放方向從A 塔向 B 塔。承載索通過支承滑車引至地錨，利用葫蘆調節好弧垂。（6）承載索錨固后開始掛設絕緣網。絕緣網在地面完成組裝后吊至A 塔橫梁，絕緣網首端兩個邊角分別連接拉網繩，將承網滑輪逐個安裝到承載索上，待絕緣網安裝完畢后，在絕緣網尾端兩個邊角上分別連接封網繩，在B 塔位置引拽拉網繩，A 塔位置的封網繩同步松出。（ 7）將絕緣網拉至被跨高速鐵路正上方，位置到位后分別利用兩端的封網繩和拉網繩將絕緣網錨固在兩端鐵塔橫擔上，同時利用設在地面的葫蘆調節好封頂網的弧垂。word 格式資料.A塔1B塔34355拉網繩牽引方向2A塔B塔366承載索牽引方向43A塔B

17、塔758絕緣網牽引方向91011875圖 5-4封頂網安裝程序圖1- 橫梁； 2- 支承滑車； 3- 循環繩； 4- 卸扣； 5- 拉網繩； 6- 承載索；7- 封網繩； 8- 保險繩； 9- 絕緣網； 10- 撐桿； 11- 承網滑輪拆除跨越系統（ 1）拆除前的準備工作： 跨越檔兩端鐵塔導地線附件均已安裝完畢，方準拆除封網裝置。 拆除順序為：先拆封網裝置，再拆承載索，然后拆除循環繩，最后拆橫梁及臨時拉線。 封網裝置應選擇向較近的橫梁處牽拉后拆下。（2）拆除封網裝置： 封網裝置后端（B 塔）的 2 根拉網繩由橫梁固定處解開。 利用前端（ A 塔）封網繩，將封網裝置拉至A 塔橫梁附近，然后逐個解

18、開承網滑輪。封網裝置全部解開小滑輪時，應連接 2 根 12 尼龍繩引入絞磨進行控制，防止封網裝置突然墜下。 如果封網裝置往跨越檔一端拉動有困難，可以借助機動絞磨牽拉。封網裝置落至地面的油布上應有序排列，并逐個解開拉繩與網撐及絕緣網的連接，將絕緣網收攏綁扎成捆。（ 3）拆除承載索： 將承載索兩端與地錨連接處解開。尾端連接一根循環繩，并通過滑輪進行制動，使其帶適當張力。 牽引承載索前端，使其懸空跨過高速鐵路。 解開循環繩和承載索的連接卸扣， 使承載索完全落于地面。 循環繩進行反方向牽引，再連接另一根承載索進行回收拆除。 經多次反復牽引，直到承載索拆除完畢，倒換至初級引繩，用人工收回。（ 4）拆除橫

19、梁：按安裝橫梁的逆程序進行操作，將橫梁全部拆除。清理現場（1）檢查高速鐵路路基面上是否清潔，是否有遺留物，并清理干凈。word 格式資料.（ 2）地錨取出后，所有坑、洞應予回填，使其恢復原貌。（ 3）現場剩余的塑料袋、鐵線頭等應清理干凈，進行回收。5.4金屬結構跨越架工藝及操作要點跨越系統設計（1）主柱高度計算。H h1Av f x（ 5-4-1 ）H跨越架高度， m；h1被跨高速鐵路軌面高度，m；AV封頂網與高速鐵路軌面的垂直安全距離，不小于12m；f x封頂網在跨越點的弧垂，m。（2）跨度計算公式：當搭設分相跨越架時按式 (5-4-2)計算，當搭設整體跨越架時按(5-4-3) 計算。LD

20、tBw2Ld(5-4-2)sintgLDtD DwD x2Ld(5-4-3)sintgLd跨越架與鐵路最外方附加導線的最小水平距離，要求大于架體的倒桿距離，m。現場布置（ 1）跨越架與鐵路之間的水平距離宜大于架體的倒桿距離。（ 2）跨越架立面圖見 5-5 。（3）分相布置時的跨越架平面布置見圖5-6 。23xf1Q4H+H vA567Ah圖 5-5 金屬構格跨越架立面圖1- 金屬架主柱； 2- 金屬架橫梁； 3- 上層拉線； 4- 下層拉線； 5- 葫蘆； 6- 地錨； 7- 底座word 格式資料.LwBCxZxDxZCDtDwBCxZxDxZCBw/tan LdDt/sinLdL圖 5-6

21、 金屬結構跨越架平面布置圖組立要求（ 1）跨越架架體組立前必須對其位置進行測量、釘樁。（ 2）跨越架組立前應對場地進行平整，對影響組裝的凸凹地面應鏟平和填平。（ 3）架體主柱底部， 須有防沉措施、 嚴防因自重下沉而傾倒。 主柱間高差必須用儀器操平。（ 4）對影響架體組立安全范圍內的障礙物，如電力線、通信線、道路、樹木等，應事先采取措施。（ 5）在條件許可時，可以采用吊車整體組立。組立要求如下： 根據架體重量和組立高度，按起重機的允許工作荷重起吊，不得超載。 起吊時，吊臂應平行鐵路方向擺放。 整體起吊時，嚴禁大幅度甩桿。 架體宜在與鐵路垂直方向上進行地面組裝。 架體頭部被吊起距地面 0.8 m

22、時，停車檢查各連接部位連接可靠后方可繼續起吊；在與地面夾角成 80o 85o 時，吊車應停止動作，檢查架體拉線與地錨連接可靠并通過拉線調整架體與地面垂直后方可摘掉吊鉤。（ 6）架體連接螺栓必須緊固。（ 7）金屬結構拉線架體的拉線位置應根據現場地形情況和架體組立高度確定。（ 8）架體組立完成后，應將其各層拉線按設計要求錨固，并調至設計預緊力。（ 9）各拉線地錨埋深必須按“地錨設計分坑圖”及架體設計要求進行，并由安全人員監護。拆除要求（ 1）跨越架拆除應由上而下，逐段拆除，拆除過程中應采用落地拉線對未拆除部分架體進行補強，確保其穩定性。（ 2）用提升架拆除跨越架時，在拆除過程中要求：提升架拉線打好

23、后， 方可松開被拆架體的拉線。 提升架用經緯儀調直后， 方可開始架體的拆除工作。被拆架體的上層拉線必須有保護措施( 設置浪風繩 ) 。架體的浪風繩必須與拆架工作密切配合，保持架體穩定。（3）用吊車拆除跨越架時，在拆除過程中要求：word 格式資料. 嚴格按施工組織設計作業。 吊車的擺放位置應能避免大幅度轉臂、甩桿。 吊車吊鉤吊實后，方可拆除架體拉線。 架體、塔頭、塔根必須設置浪風繩。 架體落地時應注意避免損傷塔上附件。跨越架封頂有跨越架方式的承載索一端可直接鎖在跨越架上，另一端通過支承滑車后引至地面錨固。其它要求參照條內容。5.5鋼管、木桿、毛竹跨越架工藝及操作要點5.5.1 跨越系統設計（1

24、）跨越架有效遮護寬度計算公式：D 2 ( Z(10)C)（ 5-5-1）BsinB跨越架有效遮護寬度，m；D施工線路兩邊線的外側子導線間水平距離，m；C超出施工線路邊線的保護寬度，取1.5m。（2）跨越架的有效跨距計算公式：L Dt 2 Ah（ 5-5-2 ）L跨越架的有效跨距， m；Dt 被跨高速鐵路兩邊最外方附加導線之間的水平距離，m；Ah跨越架離開高速鐵路最外方附加導線的水平安全距離，不小于7m 且鐵路防護柵欄外。（3）跨越架高度H h1 Av f（ 5-3-3 ）H跨越架高度， m；h1被跨高速鐵路軌面高度，m；AV封頂網最低點與高速鐵路軌面的垂直安全距離，不小于12m；f 封頂網弧垂

25、， m。5.5.2 現場布置（1）鋼管、木桿、毛竹架搭設立面見圖5-6所示，平面圖 5-7所示。（ 2）鋼管、木桿、毛竹架搭設不考慮倒桿距離，但必須離開高速鐵路最外方附加導線不小于 7m。（3）跨越架每隔5 6m打設一根補強拉線，當高度超過15m時，應至少打設2 層拉線，拉線對地夾角不得大于60o 。（ 4）跨越架搭設前需用儀器、卷尺等定出線路中心線，并根據跨越架長、寬等尺寸現場放樣，確定位置并打好標志樁。word 格式資料.fAvHH1hAhDtAh圖 5-7鋼管、木桿、毛竹跨越架立面圖CAhLxDtZAh被跨D高B速鐵x路ZC圖 6-2鋼管、木桿、毛竹跨越架平面圖搭設要求（1）鋼管跨越的立

26、桿和大橫桿應錯開搭接，搭接長度不得小于0.5m.（2）鋼管立桿底部應設置金屬底座或墊木，并綁掃地桿。（3）木、竹跨越架的立桿、大橫桿應錯開搭接，搭接長度不得小于1.5m，綁扎時小頭應壓在大頭上，綁扣不得少于3道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時，應先綁2根，再綁第 3根，不得一扣綁 3根。（4）木桿和毛竹的架體立桿均應垂直埋入坑內，桿坑底部應夯實，埋深不得少于0.3m，且大頭朝下， 回填土后夯實。 遇松土或地面無法挖坑時應綁掃地桿。跨越架的橫桿應與立桿成直角搭設。（ 5）跨越架兩端及每隔 6 7根立桿應設置剪刀撐、支桿或拉線。拉線的掛點或支桿或剪刀撐的綁扎點應設在立桿與橫桿的交接處， 且與地面的夾角

27、不得大于 60o 。支桿埋入地下的深度不得小于 0.3m。（ 6）跨越架搭設順序為：立桿小橫桿大橫桿剪刀撐，搭設應橫平豎直。（7）架體在搭設或拆除過程中，須做好架體防傾覆措施。當跨越架搭設高度超過12m后，跨越架過夜需打設臨時拉線補強。（8）各種材質跨越架的立桿、大橫桿及小橫桿的間距不得大于表6-1 的規定。表 5.5.3立桿、大橫桿及小橫桿的間隔（m）word 格式資料.跨越架類別立桿大橫桿小橫桿鋼管2.01.21.5木桿1.51.21.0毛竹1.21.20.75拆除要求（ 1）跨越架拆除順序的原則是由上而下，后綁者先拆，先綁者后拆。一般是先拆小橫桿，再拆大橫桿及剪刀撐，最后拆斜撐和立桿。（

28、 2）跨越架拉線的拆除也應遵循由上而下的原則，拆除平面以下的拉線不得拆除。（ 3）拆下的桿件、扣件應用繩索傳遞，不得拋擲或將架體整體推倒。（ 4）拆除跨越架必須統一指揮，上下呼應，動作協調。（ 5）拆除與相鄰人員有關聯時，應告知對方，再行拆除，防止桿件墜落或碰撞相鄰部位的施工人員。跨越架封頂有跨越架方式的承載索一端直接鎖在跨越架上，另一端通調節器與跨越架連接，以便調節安裝弧垂。其它要求參照條內容。跨越架完成封頂后如圖5-8 所示。LDtLbAhwBBLwBwBAhLwLb圖 5-8跨越架的架頂寬度及跨距6人員組織6.1 跨越施工因工程建設規模、地形復雜程度、跨越形式、計劃工期的不同人員配置也有

29、所區別。典型人員組織見表6-1 。6.2 施工前，應按照要求對全體施工人員進行安全技術交底，交底要有記錄，簽字齊全。特種作業人員必須持證上崗。表 6-1 跨越施工人員組織表序號崗 位數量(人)職責劃分word 格式資料.1工作總負責1全面負責跨越施工管理工作，包括現場施工組織、工器具調配、物料轉運及與協調等工作。2現場指揮2高速鐵路兩側作業點分別設指揮。3安全監護2跨越施工安全監督。4現場技術負責1負責現場技術工作。5機械操作手2負責機械操作、維護等工作。6材料管理員1負責的材料收料、清點、登記和分類堆放等工作。7測量工1負責現場各種監測數據的測控。8技工8高處作業與地面組裝。9普工20 30

30、地面作業配合。7材料與設備7.1材料要求無跨越架支承裝置（ 1）支承裝置有剛性橫梁和鐵塔過渡橫擔兩種型式。（ 2）剛性橫梁由施工單位通過強度計算后選定，其強度和剛度應滿足無跨越架放線施工各種工況下的要求。（ 3）鐵塔輔助橫擔所起作用與剛性橫梁基本相同。過渡橫擔應與跨越塔設計同時完成，并與跨越塔同步完成進行加工和組立，其強度應滿足無跨越架放線施工各種工況下的要求。（4）剛性橫梁宜選用鋼結構橫梁，其斷面尺寸不應小于500mm× 500mm，長度應滿足封網度寬的需要。金屬結構跨越架（ 1）金屬結構跨越架有型、門型、多柱組合式和單柱帶羊角橫擔式等型式。（ 2）金屬結構跨越架材質有鋼結構和鋁合

31、金結構兩種型式。（ 3）無論采用何種金屬結構跨越架， 均應校驗架體在正常工況和事故狀態下的強度和剛度。鋼管、木桿、毛竹跨越架（ 1）鋼管跨越架宜用外徑 48 51mm的鋼管，如有彎曲嚴重、磕癟變形、表面有嚴重腐蝕、裂紋或脫焊等任一情況的，則嚴禁使用。（2）木桿跨越架所使用的立桿有效部分的小頭直徑不得小于70mm。橫桿有效部分的小頭直徑不得小于80mm, 60mm 80mm的可雙桿合并或單桿加密使用。（3）木桿跨越架所使用的杉木桿，如有木桿腐朽、損傷嚴重或彎曲過大等任一情況的，則嚴禁使用。（4）毛竹跨越架的立桿、大橫桿、剪刀撐和支桿有效部分的小頭直徑不得小于75mm。小橫桿有效部分的小頭直徑不得

32、小于90mm, 60mm 90mm的可雙桿合并或單桿加密使用。（5）毛竹跨越架所使用的毛竹，如有青嫩、枯黃、麻斑、蟲蛀以及其裂紋長度通過一節以上等任一情況的，則嚴禁使用。封網裝置（1）承載索若采用迪尼瑪繩，規格應不小于14mm，其強度應滿足在事故狀態下不小于6倍安全系數。（ 2）承載索的迪尼瑪繩部分長度應大于封網長度20m以上。（ 3）每相或每極（直流線路）導線設置2 條承載索，且宜同時滿足展放同側地線的需要。（ 4）絕緣網撐的抗彎強度應不小于3×108Pa。word 格式資料.（5）絕緣網的編織要求：施工線路方向網格不得大于2m。（ 6）承載索兩端通過配套的卸扣、鋼絲繩、葫蘆與地錨

33、連接。（ 7）承載索若使用新的迪尼瑪繩，使用前應經預拉伸，以消除編織繩的結構性伸長。7.2材料與設備配置7.2.1封網裝置材料典型配置跨越塔同桿雙回路，按左右回路分別封網考慮，絕緣網長度40m，寬度8m，跨越檔距250m。封網裝置配置見表7-1 所示。表 7-1 封網裝置主要工具、材料配置表序號名稱規格單位數量備注1迪尼瑪繩 14× 90m根4承載索2迪尼瑪繩 14× 40m根4封網繩3迪尼瑪繩 14× 165m根4拉網繩4鋼絲繩 15× 220m根4承載索5鋼絲繩 15× 80m根4承載索6鋼絲繩 15× 8m根4保險繩7迪尼瑪繩

34、8× 550m根2循環繩8絕緣網8m× 8m張109承網滑輪5kN, 50只140彎鉤型10承網滑輪5kN, 50只40銷釘型11尼龍滑車50kN, 320只8支承滑車12絕緣網撐 50× 6× 8m根20玻璃鋼13葫蘆50kN只8收緊承載索14卸扣DG6只815地錨160kN只816電子拉力表只2監測承載索受力7.2.2金屬格構架組立典型配置按鐵路兩側分別組立4 柱式跨越架，共8 副立柱，立柱高度21.5m。表 7-2 鋼格構架組立主要工器、材料配置表序號名稱規格單位數量備注1鋼格構主柱 500×4300節402主柱底座600× 6

35、00副83八眼聯板主柱架頂聯板副84鋼絲繩 11× 30m根64格構架拉線5機動絞磨30kN臺26雙鉤30kN只647錨樁20kN只648地錨80kN只89葫蘆50kN只8毛竹跨越架搭設典型配置按鐵路兩側分別搭設30m長的五面毛竹架，高度20m。表 7-3 毛竹架搭設word 格式資料.序號名稱規格單位數量備注1毛竹有效長度 5m根37482鋼絲繩 11× 30m根18拉線3雙鉤緊線器20kN只184錨樁20kN只188. 質量控制8.1工程質量執行標準本工法參考 110 500kV 架空送電線路施工及驗收規范 （ GB 50233）、電力建設安全工作規程 第 2 部分：架

36、空電力線路 (DL5009.2) 、跨越電力線路架線施工規程 （ DL/T 5106 ）、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范 （ JGJ 130）和帶電作業用絕緣繩索 （ GB13035）等國家或行業頒布的設計標準、技術規程、規范、質量評定標準和安全技術操作規程，按正常的施工條件和合理的施工組織設計編制。8.2質量保證措施8.2.1承載索的迪尼瑪繩不宜過支承滑車。8.2.2承載索的錨固應根據現場地質條件，選擇合適的錨固方式與錨固工具。8.2.3跨越架頂應采取軟物襯墊等措施防止導地線磨損。8.2.4跨越架與封頂網應按照所有工況中最不利載荷情況計算。9. 安全措施9.1一般規定實施跨越封網與拆網

37、，必須辦理鐵路營業線施工許可證。跨越高速鐵路施工作業時，必須在天窗時間內進行， 須由鐵路相關部門人員現場配合、 監控。夜間施工應設計完整的照明方案。跨越前與鐵路部門取得聯系， 根據鐵路方確定的時間段進行施工， 得到準許施工的調度命令方準進行作業。施工單位應指派專人負責聯系，保證作業過程中的信息暢通。編制專項施工方案并按規定進行審、報、批等手續， 并由項目總工向全體參與施工的人員進行技術交底，未進行技術交底人員不得進場作業。跨越施工必須使用安全施工作業票，在工作票上詳細說明施工現場危險點、危險因素及相應的安全技術措施，并告知現場施工人員。施工人員應熟悉工器具額定負荷、使用范圍和使用方法，不得使用

38、不合格的工器具。跨越封網、拆網應在高速鐵路接觸網停電狀態下進行，停電工作由鐵路供電部門負責。嚴禁口頭停送電，封網、拆網作業必須在作業點掛設工作接地線后方可進行。在跨越檔相鄰兩側的鐵塔上，被跨電力線路的導、地線應通過鐵塔設置可靠的接地裝置。絕緣工具必須定期進行絕緣試驗，其絕緣性能應符合要求，每次使用前應進行外觀檢查。臨近帶電體作業時，上下傳遞物體必須使用絕緣繩索，作業全過程應設專人監護。高速鐵路上方的跨越封頂設施，不得有任何容易松動、脫落的構件存在。跨越施工用絕緣繩、網，在現場應先按規格、類別、用途整齊擺放在防水帆布上。遇強風、暴雨前后應對跨越系統進行安全檢查，發現隱患及時處理。word 格式資

39、料.9.1.13跨越系統安裝完畢后，應每天定時檢查，發現隱患及時處理。9.1.14架線完畢后及時拆除跨越系統。9.1.15跨越高速鐵路施工應編制應急處置措施。9.2無跨越架跨越的安全措施9.2.1用作承載索的繩子必須經過外觀檢查并抽樣試驗合格后, 方可使用。9.2.2承載索的綁扎聯結須由技工擔任，并設專人檢查。9.2.3承載索地錨埋設，須經過施工計算，安裝后派員24 小時看護。9.2.4掛在橫梁或鐵塔過渡橫擔上的支承滑車應打設雙保險，即使支承滑車失效， 仍能保證承載索不失去支承。9.2.5迪尼瑪繩承載索不宜過支承滑車，離地 5m高度以下應使用鋼絲繩，葫蘆應打設保險。9.3金屬結構跨越架的安全措施9.3.1金屬結構跨越架其拉線與鐵路的最小安全距離，必須滿足表5.2.8要求。9.3.2金屬結構跨越架架體的臨時拉線必須由有經驗的技術工人看護。9.3.3金屬結構跨越架提升架的拉線、連接金具的安全系數不得小于3.0倍。9.3.4跨越架組立應采取可靠的接地措施。架體的接地線必須用多股軟銅線，其截面不得小2于 25mm，接地棒埋深不得小于 0.6m。接地線與架體、接地棒連接牢固，接地電阻值不大于10。9.3.5金屬結構跨越架連接螺栓在組立