1、河北省現代物流園區建立探析(1)論文 劉書芬 李艷軍 劉書言 摘 要：首先對物流園區的定義進展了回憶，而后考察了河北省現階段開展現代物流園區的重要戰略意義，最后結合日本在物流園區規劃建立方面的經歷和我省詳細的情況對河北省的物流園區建立進展了從規劃設計、選址、運營管理等相關方面的探析。 論文關鍵詞：物流園區；規劃建立；市場規模 1 物流園區的定義 物流園區建立始于日本，隨后在歐洲一些國家得到迅速開展，我國的物流園區建立始于20世紀90年代。在?物流術語?(GB/T18354)中對其解釋為：為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊各區域，集中建立

2、的物流設施群于眾多物流業者在地域上的物流集結地。 物流園區是一個涵蓋了運輸中心、倉儲中心、配送中心等物流結點的大規模集成型物流結點，是各種物流設施和大型物流企業聚集的場所。通過在郊區或城鄉邊緣帶主要交通干道附近辟出專業用地來吸引大型物流(配送)中心在此地聚集，并提供一定的優惠政策，實現物流產業開展的規模效益，降低物流本錢，對于推動本地經濟開展、保持產業凝聚力、提升城市的綜合競爭才能，減輕產業對環境壓力等方面有著顯著的作用。 2 河北省建立現代物流園區的重要戰略意義(1)發揮產業集聚功能，整合優化省內產業構造。 產業集群是指經營同一種產業的企業群體在地理上的集中，它既包括同一類企業集聚，也包括其

3、上下游產業鏈和相關支持性效勞行業的集聚。產業集群這一系統不僅存在著資源和產品的“大進大出，還需要系統內部不同企業物流的協調一致。物流系統的效勞效率和本錢在很大程度上決定了集群的市場規模和競爭力。特別是針對產業集群特點的增值物流效勞的支持。可使產業集群的開展進一步優化本產業構造，促進區域經濟的整體開展。物流園區是有多家物流企業和相關單位在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、強集散、廣輻射等特點，物流園區作為一種極具特色的企業空間組織形態，以交通運輸樞紐設施如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等為依托，以第三方物流企業為核心，通過運輸、倉儲、包裝、加工配送、信息效勞等相關企業在空間上的集聚現象

4、。充分發揮其整合資源的優勢，將產業開展鏈條中的采購、供應、會展、銷售、客戶效勞以及交易結算、物流、信息反響等各項功能集中在一起，不僅可以使單獨的企業的綜合競爭力得以提升，最終使各個產業鏈條在產業集聚過程當中得以整合和優化。目前河北省以傳統優勢產業和特色產業為根底，以中小企業為主體的產業集群有了較快開展，產業集群已經成為全省經濟開展的重要增長點。據統計，2004 年底，河北省初步形成年營業收入5 億元以上的各類產業集群139 個，其中，年營業收入10 億元以上的產業集群90 個，50 億元以上產業集群25 個，100 億元以上的產業集群7 個。2004 年，全省5 億元以上產業集群實現營業收入5

5、977.2 億元，占全省民營經濟營業收入總量的40.3%； 完成增加值1588 億元，占全省民營經濟增加值的39.9%； 完成出口產品交貨值244億元，實現利潤414 億元，上交稅金91.2億元，分別占全省民營經濟出口產品交貨值、實現利潤、上交稅金的46.4%、36.8%和28.6%。因此，大力開展現代物流園區，將來將會在更大程度上推動我省經濟的快速開展。(2)整合區域物流資源，推動區域經濟一體化開展。 眾所周知，京津冀環渤海地區是我國繼“珠三角、“長三角之后重要的經濟增長極，是我國重要的政治、經濟、貿易、金融、科技和航運中心。但是，長期以來，京津冀地區缺乏統一規劃，各城市間經濟聯絡淡薄，無序

6、競爭問題突出，在一定程度上降低了區域整體競爭力。并且北京的開展日益受到水土資源和能源的制約，人口與環境壓力不斷加大；天津雄厚的工業根底卻難以更好地發揮作用；河北作為京津的腹地，在全國范圍內看，算不上經濟強省，經濟尤需大力開展。而兩市一省地域相鄰，人緣相親，經濟互補，各方面聯絡親密。因此，加強兩市一省的物流交流與合作，實行區域物流的一體化，構建我國最具國際競爭力的現代物流網絡，發揮京津冀物流樞紐優勢，必將大大進步京津冀區域整體競爭才能。通過物流園區的建立和新型物流效勞的開發，可以將分散的物流資源整合在園區內，采用統一開展的形式，有效整合現有的物流資源，同時喚起中小工業、加工企業潛在的物流需求，有

7、利于促進現代物流業的形成。現代物流業的快速充分開展，可以充分發揮河北省在環京津、環渤海區域的集散和輻射功能，順利實現和北京、天津經濟的對接，最終形成京津冀區域經濟協調一體化開展的良好場面。3 河北現代物流園區的規劃和建立問題 3.1 園區的規劃與建立 日本是最早建立物流園區的國家，從日本物流園區建立的經歷來看，政府在其中扮演了極為重要的角色，由政府牽頭來確定市政規劃；給予優惠的土地使用和政府投資政策；提供良好的市政設施配套及投資環境，為物流園區的開展打下良好的政策和市場環境根底。我省的物流園區建立也應由政府牽頭，制定政策法規，為園區建立營造大的政策扶持環境，詳細在根底設施、金融、信息平臺建立、

8、相關產業的開展等方面，給予較大范圍的政策稅收優惠。另外，在實際建立當中，政府還應充分發揮其監視監管職能，防止在物流園區建成后，由于對園區招商、運營管理經歷缺乏，導致建成后的物流園區硬件設施優越，而軟件卻不是很理想，影響了物流園區效益的發揮，也不利于物流需求的滿足。 另外，物流園區的規劃建立是一項系統工程，具有活動范圍廣闊，流程復雜，涉及面廣等特點。其規劃的成敗關鍵在于體制。我國側重于鐵路網或是公路網等物流線路的建立，而往往無視物流園區這樣的節點工程，導致在干線物流和城市物流之間沒有一個良好的交接環節。所以，我省物流物流園區設計建立中要協同各方，才能有效進步物流園區的效益和效能發揮。 3.2 選

9、址問題(1)關于物流園區的功能定位。 由于物流園區的主體及在各自的區域范圍進展建立和開展不同，效勞對象和所在區域物流組織特點不同，其功能定位各不一樣。主要分為區域物流組織型園區、商貿型物流園區、運輸樞紐型物流園區、綜合型物流園區四種類型。明確功能之后，才能定出相應的物流設施規劃方案和輔助設施規劃方案兩部分。并根據主要設備、設施選型、運作流程和停車場規劃的理論和原那么，來確定功能中各個要素的數量、容量等特征。同時，也是依托相關物流效勞設施來降低物流本錢、進步物流運作效率和改善企業效勞有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯絡的消費等活動。最終實現物流園區對物流組織管理節點進展相對集中建立與

10、開展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域和具有產業開展性質的經濟功能區。可見，物流園區的功能定位對園區的成功規劃建立至關重要。(2)選址條件。 物流園區的功能能否有效地發揮首先取決于其選址的科學性。迄今為止我們對物流園區的選址并沒有相關規定。綜合考察物流園區建立比較成功的日德國家的選址經歷。我省物流園區建立的選址也應重點考慮以下幾方面： 一是依托樞紐港口機場、鐵路貨站城、公路運輸主樞紐進展布局。物流園區通常位于兩種或兩種以上交通方式的銜接處或者一種交通方式幾條千線穿插口附近以便最大限度地利用運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優勢減少裝卸和搬運作業環節、降低費用、進步物流作業效率。二是依托制造

11、業基地進展布局在經濟開發區、工業開發區、產業園區、保稅區等產業集中地的內部或其附近進展布局以便為其內部企業及時提供原材料采購、產品消費、產成品銷售等環節的物流效勞。 三是依托商貿市場或專業市場進展布局。物流園區可以獲得大貨源，并給這些貨物集散地的商貿相關方提供配送、倉儲等物流效勞。此類物流園區大多數是先有商貿市場或專業市場后進展有序規劃如深圳筍崗一清水源物流園區，但也有個別的物流園區是與商貿市場專業市場同步規劃，后者的政府導向性痕跡明顯。3.3 運營管理 在運營管理方面，日本政府采用“官民協力的方式，宏觀上統籌調控，微觀上自由放開，物流團地用地由政府收購，以低價轉讓給物流協會或類似的中間團體，

12、組成管理委員會進展經營管理、改造更新。其中，涉及國民生活的食品類團地，那么由農林省委派專人或地方政府長官擔任管理機構董事長。目前我國已有的物流園區運營現狀不容樂觀，由于沒有真正掌握實權的職能部門把關，園區的用地審批，在地方政府出于拉動政績的考慮下，如今許多地方搞所謂的物流園區其實是借物流之名圈地。不可防止地出現了許多不干物流的物流園區。在我省的物流園區的運營管理上，借鑒日本經歷的根底上。首先應在管理體制上下功夫，可以成立物流園區管理公司，該公司必須是物流園區企業認可的且運作狀況良好，其性質是一個中立機構，在政府公共事業部門與企業、私人之間起到了協調溝通的作用。其主要負責的工作包括：一是物流園區

13、的總體管理，負責物流園區從籌建到運營全過程的指導；二是物流園區的經營管理；三是負責物流園區的營銷、推廣工作；四是為遷入園區的企業提供所需要的各種效勞。其次，采取市場化運作，保證入園企業之間的公平競爭。物流園區是一個交易平臺，是管理效勞的場所，應該是一個打破部門分割，面向社會的產業形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善效勞功能，吸引和積聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流效勞。4 結語 另外，人才也是制約我省物流園區開展的因素之一。我國現階段物流人才短缺尤其是物流園區的管理人才。應加大物流人才培養的教育投入和外來先進物流園區管理人才的積極引進。隨著各類物流園區的興建，信息化的作用越來越得以表達。通過信息化連接物流企業、社會車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發揮資源整合效應。因此，無論是規劃建立的物流園區還是實際運營的物流園區，都應該高度關注信息化的實際運作，真正發揮信息化的整合協同作用。參考文獻