1、結構設計問答（Midas及橋梁博士）1MIDAS/CIVIL軟件能否計算輕軌？目前沒有直接的活載可以用。但軟件里可很方便地定義輕軌的活載形式。系統也可以方便將這些移動荷載加載到車道面或車道線上。2MIDAS/CIVIL軟件能否計算空間預應力？可以的。要注意一下的是：計算預應力損失時得加入時間的概念，即加入一個施工階段。3分享建立緩和曲線的方法其實，MIDAS/CIVIL軟件本身并沒有建緩和曲線的方法。可以用一些路線軟件畫好緩和曲線，再轉化為單線條的形式（注意！），再存DXF格式，這樣MIDAS/CIVIL就可以直接讀入了。CIVIL在讀入DXF時可以直接生成單元與節點，一般線條就生成單元，交點

2、就生成節點，所以，如果要一次性地生成單元與節點，需在CAD里好好規劃一下。4 分享快速輸入預應力束的方法。我只知道以下幾種，如果誰有更好的，請不吝指教，先謝了！1、利用EXCEL的功能：在EXCEL中將鋼束的XYZ分別輸入，復制，在CIVIL中粘貼。注意，學習版這個功能不能用！2、利用MCT命令的功能（不知道格式？請查第一本書的附錄。或者直接打開一個例子，選擇菜單“文件”-“導出”-“MIDAS/CIVIL MCT文件.”）*TDN-PROFILE ; Tendon Profile; NAME=NAME, TDN-PROPERTY, ELEM_LIST, BEGIN, END, CURVE ;

3、 line 1; SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, AXIS, VX, VY ; line 2(SHAPE=STRAIGHT); SHAPE, IP_X, IP_Y, IP_Z, RC_X, RC_Y, OFFSET ; line 2(SHAPE=CURVE); XAR_ANGLE, bPROJECTION, GR_AXIS, GR_ANGLE ; line 3; X1, Y1, Z1, bFIX1, RY1, RZ1, RADIUS1 ; from line 4; .; Xn, Yn, Zn, bFIXn, RYn, RZn, RADIUSnNAME=9左1, 鋼束3, 21

4、to30, 0, 0, SPLINESTRAIGHT, 0, 3.998, -1, X, 0, 00, YES, Y, 00.15, 0, 0.826, NO, 0, 0, 00.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 00.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 01.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 01.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 02.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 02.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 03.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 03.8, 0, 0.202, NO, 0, 0, 04.3,

5、0, 0.195, NO, 0, 0, 04.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 05.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 09.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 010.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 011.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 015.8, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.3, 0, 0.195, NO, 0, 0, 016.8, 0, 0.20

6、2, NO, 0, 0, 017.3, 0, 0.228, NO, 0, 0, 017.8, 0, 0.275, NO, 0, 0, 018.3, 0, 0.342, NO, 0, 0, 018.8, 0, 0.43, NO, 0, 0, 019.3, 0, 0.539, NO, 0, 0, 019.8, 0, 0.663, NO, 0, 0, 020.3, 0, 0.788, NO, 0, 0, 020.45, 0, 0.826, NO, 0, 0, 05.分享施工階段建模心得一我可是為了這個模型花了好多天！成橋階段計算時是好的，到了施工階段，總是提示我說什么多少多少節點可能會奇異，我看看：

7、結構-上了，邊界-上了，荷載-好象是挺多的，可是當我將所有的荷載都去掉，還是不行。今天終于發現：其中有個剛性連接作用的二個節點，所聯的單元是二個施工階段上去了。可是我卻將這個剛性連接放在了第一個施工階段了！改過來，什么都解決了6. 分享施工階段建模心得二如果實在是查不出什么問題了，可是將當前的施工階段另存為一個工程，看看是不是結構、邊界、荷載都是按想要的布置。當然，也可以將這個施工階段單獨分析一下，看看有什么問題。7. 網上下載的橋梁博士為正式版本，但沒有軟件網上下載的橋梁博士為正式版本，但沒有軟件狗時只能作為試用版用，只能用二十個以下單元，而且施工階段只能為四個以下。8. 求助有關MIDAS

8、的問題請問:用midas的FEmodeler建模后用MIDAS Civil打不開是為什么?答：請檢查一下，FEMODELER保存時是否生成CIVIL文件。在文件類型中，默認的是GEN文件，而不是CIVIL文件！QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ9. 原創定義移動荷載的步驟l 在主菜單的荷載>移動荷載分析數據>車輛中選擇標準車輛或自定義車輛。l 對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載定義成線荷載加載(如將規范中的荷載0.5tonf/m*2乘以車道寬3m，

9、輸入1.5tonf/m)。定義人群移動荷載時，一定要輸入Qm和Qq，并輸入相同的值。集中荷載輸入0。l 布置車道或車道面(梁單元模型選擇定義車道，板單元模型選擇定義車道面)，人群荷載的步行道也應定義為一個車道或車道面。l 定義車輛組。該項為選項，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。l 定義移動荷載工況。例如可將車道荷載定義為工況-1，車輛荷載定義為工況-2。在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。例如: 用戶定義了8個車道，其中4個為左側偏載、4個為右側偏載，此時可定義兩個子荷載工況，并選擇“單獨”，表示分別單獨計算，程序

10、自動找出最大值。在定義子荷載工況時，如果在“可以加載的最少車道數”和“可以加載的最大車道數”中分別輸入1和4，則表示分別計算1、2、3、4種橫向車輛布置的情況(15種情況)。布置車輛選擇車道時，不能包含前面定義的人群的步行道。l 定義移動荷載工況時，如果有必要將人群移動荷載與車輛的移動荷載進行組合時，需要在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動荷載子荷載工況(只能選擇步道)和車輛的移動荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。10. 關于移動荷載中車道和車道面的定義l 當使用板單元建立模型時a. 程序對城市橋梁的車道荷載及人群荷載默認為做影響面分析，其他荷載(公路

11、荷載和鐵路荷載)做影響線分析。b. 只能使用車道面定義車的行走路線。對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。c. 對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內部，自動將輸入的荷載除以在”車道面”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。d. 車道寬度應按規范規定輸入一個車輛寬度，如城市車道荷載應輸入3m，人群荷載可輸入實際步道寬。l 當使用梁單元建立模型時a. 程序默認為做影響線分析。b. 只能使用車道定義車的行走路線。c. 對于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。d. 對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類

12、型中的車道荷載，定義成線荷載加載。11. 掛車荷載布置中應注意的問題布置掛車荷載時，需要在主菜單>移動荷載分析數據>移動荷載工況中點擊添加，在彈出的對話框中再點擊添加，在彈出的子荷載工況對話框中的可以加載的最少車道數和可以加載的最大車道數均輸入1。12. 移動荷載的橫向布置移動荷載的橫向布置，在板型橋梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自動從左到右，從右到左進行布置，并輸出包絡結果。對于用戶手動建立的橋梁，需要由用戶手動布置車道。將布置的一系列車道布置車輛后定義為一種荷載工況，將另一些車道布置車輛后定義為另一種荷載工況，對不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡組合。13. 使用

13、板單元做移動荷載分析時，看不到應力結果在主菜單的分析>移動荷載分析控制數據>單元輸出位置中選擇板單元的計算應力14. 使用梁單元做移動荷載分析時，看不到組合應力結果在主菜單的分析>移動荷載分析控制數據>單元輸出位置中選擇桿系單元的計算組合應力15. 關于實體單元的內力輸出在結果>局部方向內力的合力中選擇處于同一個平面內的一些實體單元的面，程序將輸出這些面上的合力。16. 彎橋支座的模擬為了確定約束方向，首先定義支座節點處的節點局部坐標系，且可以輸出節點局部坐標系方向的反力結果。按雙支座模擬時，推薦在支座位置沿豎向建立兩個彈性連接單元，單元下部固結，上部節點間設置剛

14、臂。按單支座模擬時，推薦將支座扭矩方向約束。根據計算得到的扭矩和支座間距，手算支座反力。17. 剛臂的定義在主菜單中選擇模型>邊界條件>剛性連接，定義主從節點間相關關系。18. 主從節點能否重復定義，既一個節點能否既從屬于一個節點又從屬于另一節點理論上可以，既該節點的不同自由度分別從屬于不同節點。19. 關于斜拉橋、懸索橋及使用了非線性單元的橋梁，做移動荷載分析的問題移動荷載分析是線性分析，因為程序內部計算時將使用荷載的組合，模型中不能存在非線性單元。當做斜拉橋、懸索橋的移動荷載分析時，應事先計算出橋梁在自重平衡下的索和吊桿的拉力，并將其作為初始內力加載在單元上，然后將非線性單元如

15、索單元修改為桁架單元后做移動荷載分析。20. 溫度荷載系統溫度輸入季節溫差。初始溫度對結果沒有影響。當需要分別計算成橋前后的溫差變化和成橋后年度的溫差變化的影響時，可定義兩個荷載工況名稱，分別輸入不同的系統溫度溫差，程序將分別計算不同溫差的影響。節點溫度主要用于輸入沿單元長度方向(如梁長度方向)的溫差。單元溫度主要用于輸入各單元的溫升和溫降，是對節點溫度的補充。例如，用于地下結構的上板和側墻的單元的溫差不同時。溫度梯度主要用于計算溫度梯度引起的彎矩，其中高度數值沒有具體物理概念，其中溫差和高度的比值相等時，即梯度相等時，計算結果相同。梁截面溫度主要用于定義梁上折線型的溫度梯度變化。21. 施工

16、階段定義中，邊界條件的激活和鈍化中，變形前與變形后的意義該功能僅適用于使用一般支承定義的邊界條件表示該支承點的位置。22. 關于剪力滯效應在主菜單中選擇模型>邊界條件>有效寬度系數。此處對Iy的調整僅適用于應力驗算中。在模型>材料和截面特性>截面特性增減系數中的修改則適用于所有內力計算中。注意在該項中的增減系數并不是為了考慮剪力滯效應，該項一般應用于建筑結構的剪力墻連梁的剛度折減上。23. 二期恒載的輸入可以在主菜單中選擇荷載>壓力荷載，按均布荷載輸入。24. 配重的輸入可以按外部荷載輸入，然后在模型>質量>將荷載轉換為質量中將其轉換為質量后，參與結構

17、自振周期的計算中。也可以直接按節點質量輸入(模型>質量>節點質量)，此時應將配重除以重力加速度。25. 摩擦支座的問題在主菜單的模型>邊界條件>非線性連接中選擇摩擦擺型支座26. 平面荷載的布置問題首先定義平面荷載，其中的x1x4，y1y2是相對坐標，即相對于分配荷載對話框中原點的相對坐標。27. 關于荷載組合在結果>荷載組合中選擇自動生成，在彈出的對話框中選擇相應的國家規范，程序將根據規范規定自動生成荷載組合。用戶可以修改相應的荷載安全系數。28. 關于荷載、荷載類型、荷載工況、荷載組合、荷載組的概念荷載：指某具體的荷載，如自重、節點荷載、梁單元荷載、預應力等。

18、其特點是具有荷載大小和作用方向。荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預應力荷載類型等，該類型將用于自動生成荷載組合上，程序根據給荷載工況定義的荷載類型，自動賦予荷載安全系數后進行荷載組合。荷載工況：是查看分析結果的最小荷載單位，也是荷載組合中最小單位。一個荷載工況中可以有多個荷載，如同一荷載工況中可以有節點荷載、均布荷載等；一個荷載工況只能定義為一種荷載類型，如某荷載工況被定義為恒荷載后，不能再定義為活荷載；不同的荷載工況可以屬于同一種荷載類型。荷載組合：將荷載工況按一定的系數組合起來，也是查看分析結果的單位。在MIDAS軟件中，當模型中無非線性單元，且所做分析為線性分析時，

19、荷載組合可在后處理中進行，即運行分析后再做組合。當模型中有非線性單元，程序做非線性分析時，需在分析前建立荷載組合，然后將其定義為一個新的荷載工況后再做分析。荷載組：荷載組的概念僅使用于施工階段分析中。在做施工階段分析時，某一施工階段上的荷載均被定義為一個荷載組，施工階段中荷載的變化，均是以組單位進行變化的。此主題相關圖片如下：注：a、b、n的荷載類型相同，c、d、m的荷載類型相同，e、f、l的荷載類型相同。荷載工況1、荷載工況2、荷載工況N的荷載類型可以相同，也可以不相同。圖1. 非施工階段分析時此主題相關圖片如下：圖2. 施工階段分析時29. 關于施工階段分析時，自動生成的CS:恒荷載、CS

20、:施工荷載、CS:合計做施工階段分析時程序內部將在施工階段加載的所有荷載，在分析結果中會將其歸結為 CS:恒荷載。如果用戶想查看如施工過程中某些荷載(如吊車荷載)對結構的影響的話，則需在分析之前，在分析/施工階段分析控制數據 對話框的下端部分，將該荷載從分析結果中的 CS:恒荷載 中分離出來。被分離出來的荷載將被歸結為 CS:施工荷載。分析結果中的CS:合計，為CS:恒荷載、CS:施工荷載及鋼束、收縮、徐變等荷載的合計。但不包括收縮和徐變的一次應力，因為它們是施工過程中發生變化的。將荷載類型定義為施工階段荷載（CS）的話，則該荷載只在施工階段分析中會被使用。對于完成施工階段分析后的成橋模型，該

21、荷載不會發生作用，不論是否被激活。30. 關于施工階段分析時，自動生成的postCS階段postCS階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同，postCS階段的荷載為定義為非施工階段荷載類型(在荷載工況中定義荷載類型)的所有荷載工況中的荷載，包括施工階段中沒有使用過的荷載。對于與其它成橋后作用的荷載進行荷載組合，須在postCS中進行。在生成荷載組合時將CS:合計定義為如LCB1的話，則postCS中的LCB1的結構狀態即為施工階段完了后的成橋狀態。31. 關于Tresca應力和有效應力(von-Mises應力)混凝土的破壞準則有最大拉應力理論、最大拉應變理論、最大剪應力(Tresca應力)理

22、論、von-Mises應力理論等很多理論。最大剪應力(Tresca應力)理論是指材料承受的最大剪應力達到一定限值時發生屈服。 此主題相關圖片如下：von-Mises應力是指有效應力達到一定限值時材料發生屈服(圓柱面破壞)。MIDAS軟件輸出的von-Mises應力是有效應力。32. 非施工階段分析中，收縮和徐變的計算目前版本中不支持該功能，但用戶可建立一個施工階段，將施工階段的給出1500天，即可查看收縮和徐變。但需要將該施工階段內分割成5個子步驟，以便于準確反應老化效果。33. 收縮和徐變曲線中開始加載時間、結束加載時間、開始收縮時的混凝土材齡的意義開始加載時間、結束加載時間沒有實際意義，僅

23、用于圖形顯示范圍。當開始加載時間不變、僅修改結束加載時間時，圖形上開始加載時間位置數值發生變化的原因為左側表格中的第一個起始數據為開始加載時間+（結束加載時間-開始加載時間）/步驟數開始收縮時的混凝土材齡表示從澆筑混凝土開始到拆模板混凝土開始接觸大氣的的時間。需要注意的是，施工階段分析時需要定義構件的初始材齡，開始收縮時的混凝土材齡不應大于構件的該初始材齡。34. 計算自振周期的問題首先要在主菜單的模型>結構類型中選擇將結構的自重轉換為X、Y、Z方向，當只要查看豎向自振周期時，選擇轉換為Z方向。然后在分析>特征值分析控制中填寫相應數據。35. 地震反應譜計算中模態數量的選擇規范規定

24、反應譜分析中振型參與質量應達到90%以上，在MIDAS軟件中的主菜單>結果>分析結果表格>振型形狀中提供振型參與質量信息。在分析結束后，用戶應確認振型參與質量是否達到了90%，當沒有達到90%時，應在分析>特征值分析控制中增加模態數量。36. 關于屈曲分析目前MIDAS軟件中的屈曲分析是線性屈曲分析，可進行屈曲分析的單元有梁單元、桁架單元、板單元等。首先要在主菜單的模型>結構類型中選擇將結構的自重轉換為X、Y、Z方向然后在分析>特征值分析控制中選擇相應荷載工況和模態數量。37. 關于施工階段分析中自重的輸入首先要定義自重所屬的結構組名稱(如定義為自重組)。然

25、后在荷載>自重中定義定義自重(在Z中輸入系數-1)，并在荷載組中選項中選擇相應荷載組名稱(如自重組)，該項必須要選！然后在荷載>施工階段分析數據>定義施工階段中定義第一個施工階段時，將自重的荷載組激活。以后階段中每當有新單元組增加時，程序都會自動計算自重。即自重只需在第一個施工階段激活一次，且必須在第一個施工階段激活一次。38. 關于支座沉降MIDAS中有兩種方式定義支座沉降，一種是在荷載>支座強制位移中定義，一種是在荷載>支座沉降分析數據中定義。在荷載>支座強制位移中定義時，可以定義沿各方向的沉降量。同時以兩個荷載工況定義兩個支座的沉降時，這兩個工況可以互

26、相組合。當已知某支座的沉降時，可采用此方法定義支座沉降。當僅考慮支座沿整體坐標系Z軸方向的沉降時，推薦在荷載>支座沉降分析數據中定義支座沉降。當不能缺確切知道某支座發生沉降時，既用戶欲計算所有支座不同時發生沉降或發生不同沉降量時，可采用此方法。在荷載>支座沉降分析數據中定義沉降例題: 某工程有四個橋墩，每個橋墩都要考慮1cm的沉降量，用戶欲計算最不利的沉降組合結果時，a. 在荷載>支座強制位移>支座沉降組中將每個支座的沉降均定義為一沉降組(S1S4)；b. 然后在荷載>支座沉降荷載工況中隨便定義一個支座沉降荷載工況名稱(如: SSS)；并將所有支座沉降組(S1S4

27、)到右側列表中，然后在Smin中輸入1，在Smax中輸入3。然后進行分析，程序將自動生成SMax:SSS、SMin:SSS、Small:SSS三個荷載工況。其中SMax:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應；SMin:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最小反應；SMall:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應和最小反應的絕對值中的較大值。在這里需要注意的是，各單元的最大反應(比如彎矩)并不是發生在同一種沉降組合中，在這里輸出的是所有各單元在各種沉降組合中產生的最不利結果。39. 在MIDAS軟件中施工階段分析采用何種模型?答: 施工階段模擬中的模型概念有兩種

28、，一種是累加模型概念，一種是獨立模型概念。 累加模型的概念就是下一個階段模型繼承了上一個階段模型的內容(位移、內力等)，累加模型比較容易解決收縮和徐變問題。但較難解決非線性問題。舉例說，當下一個施工階段荷載加載時，上一個階段已發生位移的模型容易發生撓動時(比如懸索橋模型)，上一階段的荷載也應同時參與該施工階段的非線性分析中，而此時累加模型很難解決該類問題。 獨立模型的概念就是每施工階段均按當前施工階段的所有荷載、當前模型進行分析，然后作為當前施工階段的分析結果，兩個施工階段分析結果的差作為累加結果。此類模型較容易使用于大位移等非線性分析中。但不能正確反應收縮和徐變。 目前MIDAS的施工階段模

29、擬實際上隱含了這兩種模型的選擇。 在分析>施工階段分析控制中，當選擇"考慮非線性分析"選項時，程序按獨立模型計算，當沒有選擇該項時，按累加模型分析。 至于具體的工程，應選擇哪種模型，應由用戶判斷。 MIDAS軟件目前正考慮升級的部分: 1. 將施工階段采用模型，由隱式改為用戶選擇。這不是單純的改文字。 2. 在幫助文件中盡量對各種結構的施工階段模擬提供分析模式。40. 在MIDAS軟件中靜力荷載工況定義中的類型中包括了所有的荷載，為什么菜單下面還有移動荷載.問:在MIDAS軟件中靜力荷載工況定義中的類型中包括了所有的荷載，為什么菜單下面還有移動荷載工況和支座荷載工況等

30、內容呢? 答: 靜力荷載工況中的荷載類型正如它的名字為"靜力"類型。當用戶需要分析移動荷載處于某一個位置時的情況，即手動決定移動荷載位置后，再做靜力分析時，需要在此定義相應的移動荷載工況，也為后處理中自動生成荷載組合做準備。支座沉降分析數據中的支座荷載工況其實與移動荷載的概念差不多。舉例說明，當有9個支座時，每個支座都可能發生沉降時，該功能可以由自動計算所有可能的沉降組合，因此提供的也是相當于"動態"的結果。所以另外增加了一個定義荷載工況的菜單。(靜力荷載工況中定義的基礎變位影響力類型適用于荷載>支座強制位移菜單中)其他動力荷載同上解釋。41. 問

31、：MIDAS軟件能自動統計用鋼量嗎?答: 在主菜單的工具>材料統計中您可以得到用鋼量，如果是混凝土結構還可得到鋼筋用量和混凝土用量。42. 問: MIDAS在做時程分析時如何輸入地震波？答: 地震波的輸入在主菜單的荷載>時程分析數據>時程荷載函數中定義。 點擊添加時程函數后，可選擇30多個地震波，也可以自己定義時程函數。 MIDAS/Gen中可以輸出中國規范要求的幾乎所有參數，包括層間位移。 (另外可按中國規范設計混凝土結構、鋼結構、鋼骨混凝土結構) 43. 問: 在SPC(截面特性值計算器)中DXF文件的應用答: 步驟如下： 1.先在Tools>S

32、etting中選擇相應的單位體系。如果在CAD中按米畫的則選擇米。 2. 然后導入DXF 3. 然后在model>curve>intersect中進行交叉計算，以避免在CAD中有沒有被分割的線段。 4. 在Section>Generate中定義截面名稱。 5. 然后計算特性值。(也可直接在第4項中計算) 當截面中有內部空心時，可在進行4項后進行下列操作。 a. 在Section>Domain State中選擇各部分是否為“空”，當區域中有紅色亮顯時，按左鍵為實心，按右鍵為空心(請看程序中信息窗口的說明提示)。 當截面有不同材料組成時(可超過2種)，在進行完上面a操作后，

33、進行下列操作。 b. 在Section>Domain Material中選擇各區域材料。需先定義材料名稱和特性值。 在賦予各區域材料特性時，應選擇某個材料為基本材料，一般選擇混凝土。 在計算不同材料組成的截面的特性值時，應選擇相應的單元尺寸。一般來說劃分越細越好，但劃分的太細計算時間會很長。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。44. 問: 在MIDAS/Gen中建立模型時，如何考慮樓板剛性的問題？答: 步驟如下：樓板的剛性效果是在模型>建筑物數據>層中點擊"生成層數據"，程序將根據豎向節點的坐標生成各層及名稱。您可以將不真實的層(層間節點生

34、成的)移到左面去除。(一些通用有限元軟件中不提供該功能) 按確認后在表格中，選擇是否考慮剛性樓板效果。 樓板荷載的導入同PKPM一樣，在荷載>分配樓面荷載中輸入。 在這里多說一點。 在模型>建筑物數據>控制數據中輸入相應的地面標高時，程序自動判別地面標高以下不考慮風荷載。(一些通用有限元軟件中不提供該功能) 在模型>建筑物數據>控制數據中選擇"各構件承擔的層間剪力"，可輸出各層中各構件承擔的地震剪力。45. 問: 在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步驟?答: Pushover Analysis 中文又稱為靜力彈塑性分析或推

35、倒分析。在MIDAS/Gen中混凝土結構和鋼結構的靜力彈塑性分析的步驟不盡相同。 混凝土結構的靜力彈塑性分析步驟為分析->設計->靜力彈塑性分析。鋼結構的靜力彈塑性分析步驟為分析分析->靜力彈塑性分析。即混凝土結構必須經過配筋設計之后才能夠做靜力彈塑性分析，因為塑性鉸的特性與配筋有關。設計結束后，靜力彈塑性分析的步驟如下：1. 在靜力彈塑性分析控制對話框中輸入迭代計算的控制數據。2. 定義靜力彈塑性分析的荷載工況。在此對話框中可選擇初始荷載、位移控制量、是否考慮重力二階效應和大位移、荷載的分布形式(推薦使用模態形式)。3.定義鉸類型(提供標準類型，用戶也可以自定義)4.分配塑

36、性鉸。用戶可以全選以后，按"適用"鍵。5. 運行靜力彈塑性分析。6. 查看分析曲線。46. 問: FEmodeler中DXF文件的應用？答: 在FEmodeler中導入dxf文件并劃分網格的步驟如下：1. 先在view>Grid>Seting中定義Grid size。如果您在Dxf文件中是按米畫的，則定義為0.1即可，若為mm則可按默認值500。2. 導入DXF后應進行一次交叉計算(分割交叉直線).在model>curve>intersect。3. 然后開始劃分網格.在Mesh>Auto Mesh>Planer Domain中定

37、義網格大小，選擇Mesh inner Domain和Include Interior point可包含內部的直線和點劃分網格。如果對不同區域可先分別定義Part。對不同的PART可定義不同的網格大小。47. 問: 在FEmodeler中定義Part的方法？答: 步驟如下:在EDIT>PART>Crete中定義各PART的名稱在EDIT>PART>ADD中定義各PART。一個PART必須是一個封閉區域。48. 問: 在MIDAS/Civil的移動荷載分析中，如何得到發生內力最大值時同時發生的其他內力？答: 移動荷載作用下，查看梁單元的最大內力和同時發生

38、的其他內力的步驟如下： 第一步，首先在主菜單的分析>移動荷載分析控制對話框中，在單元輸出位置的桿系單元中選擇"標準+當前內力"，如果只選"標準"項則只輸出最大值。如果想要查看梁單元的應力，則需要選擇下面的"計算組合應力項"。第二步，在運行分析后，選擇主菜單的結果>分析結果表格>梁單元>內力，在生成的表格中按鼠標右鍵，在彈出的關聯菜單中選擇"查看最大值"。然后選擇相應的最大值，按"確認"鍵，則將輸出同時發生的其他內力。49. 問: 有關MIDAS的非線性分析控制選

39、項?答: 在MIDAS的靜力分析中，有三個地方有非線性分析控制選項。即主控數據中的迭代選項、非線性分析控制中的迭代選項、施工階段模擬中的非線性分析迭代選項。其中主控數據中的迭代選項適用于有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)的模型。既模型中有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，對這些單元的非線性迭代計算由該對話框中的控制數據控制。非線性分析控制中的迭代選項適用于幾何非線性分析。當做幾何非線性分析時，在模型中即使有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)，對這些單元或邊界的控制仍由非線性分析控制中的迭代選項。施工階段模擬中的非線性分析迭代選項，僅對施工階段中的幾何非線性分析起控制作用，模型中有僅受拉、

40、僅受壓單元(包括此類邊界)時，在施工階段分析中，這些單元或邊界的控制仍由施工階段模擬中的非線性分析迭代選項控制。如果在施工階段模擬中不做非線性分析，但施工階段模型中包含了僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，則主控數據中的迭代選項起控制作用。如果在分析>非線性分析控制對話框中定義了非線性迭代控制數據，則施工階段的postcs階段的幾何非線性分析控制由非線性分析控制中的迭代選項控制。 在MIDAS的動力分析中，非線性控制選項在定義時程分析荷載工況對話框中定義。50. 問：MIDAS/Civil施工階段分析控制對話框中的索初拉力控制選項?：施工階段分析控制對話框中的索初拉力控制選項有兩種，體

41、內力和體外力。該選項僅適用于索單元，不適用于預應力鋼束。在預應力荷載中給索單元加初拉力后做施工階段分析時，如果選體內力程序中將以一定的變形量的方式加載到單元中，猶如給單元加一溫度荷載一樣。索內最終張力與索兩端的錨固條件有關。當索兩端完全錨固時，索內張力為所加初拉力；當索兩端完全自由時，索內張力為零(可以類比加溫度荷載時的自由伸縮)。在預應力荷載中給索單元加初拉力后做施工階段分析時，如果選體外力程序中將做為荷載加載在索兩端。當該階段只有該索力作用時，索的張力不變；當該階段有其他荷載作用或下一階段有其他荷載作用時，索力會有相應變化。斜拉橋的施工階段分析，一般選體內力。懸索橋的分析與懸索橋的類型(自

42、錨式、地錨式)以及施工工序有很大關系，用戶應根據工序和經驗選擇相關選項。 非施工階段問：MIDAS/CIVIL中有關斜拉橋施工中的索力調整問題?答：步驟如下：在CIVIL中可在預應力荷載中將不同階段的索力定義為不同的組。然后加載在不同施工階段中。在施工階段分析控制對話框中的索初拉力選項中選擇體外力。在5.9.0版本中增加了體外力的兩個選項，“添加”和“替換”。當選擇添加時，索的初拉力為累加；當選擇“替換”時，表示將索力調整到某值(該階段被激活的索力荷載值)。分析時，對于斜拉橋和懸索橋的初拉力程序內部按體內力進行處理。51. 問：在MIDAS中如何計算自重作用下活荷載的穩定系數(屈曲分析安全系數

43、)?答：穩定分析又叫屈曲分析，所謂的荷載安全系數(臨界荷載系數)均是對應于某種荷載工況或荷載組合的。例如：當有自重W和集中活荷載P作用時，屈曲分析結果臨界荷載系數為10的話，表示在10*(W+P)大小的荷載作用下結構可能發生屈曲。但這也許并不是我們想要的結果。我們想知道的是在自重(或自重+二期恒載)存在的情況下，多大的活荷載作用下會發生失穩，即想知道W+Scale*P中的Scale值。我們推薦下列反復計算的方法。步驟一：先按W+P計算屈曲分析，如果得到臨街荷載系數S1。步驟二：按W+S1*P計算屈曲，得臨界荷載系數S2。步驟二：按W+S1*S2*P計算屈曲，得臨界荷載系數S3。重復上述步驟，直

44、到臨街荷載系數接近于1.0，此時的S1*S2*S3*Sn即為活荷載的最終臨界荷載系數。(參見下圖)QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ52. 在FEmodeler中導入DXF后，里面什么也沒有！我碰到問題有這么幾個：1、FEmodeler及CIVIL中要求DXF中的圖全部為單線條的。如果不是，則不能導入。解決方法，將多段線炸開，將圓做成多邊形并炸開，再存成DXF，就可以導入了！2、由于FEmodeler中默認的單位是MM，如果在CAD中畫的圖單位為米，則在導入時它將小數部分忽略，這樣，很多圖就進不來了。

45、解決方法，一、在CAD中將圖形放大到MM。二、在femodeler的Tools菜單中將單位設置為與DXF文件一致！53. 請問版主以前的橋梁博士建模的例子還有嗎？怎么刪了啊？我在用快速編緝器中，直線編緝時，截面擬合采用拋物線，請問第一個控制斷面采用向后拋物線，第三個控制斷面采用向前拋物線，那中間控制斷面是采用向前還是向后拋物線呢？答：第一個截面是沒什么意文的，中間的控制斷面應力向后54. 橋梁博士中附加截面的作用？在橋梁博士的截面特征輸入中有附加截面的輸入，一般很少用，但它的作用是什么？答：如鋼管混凝土之類的截面分階段形成55. 橋博中的荷載問題橋博中的使用階段信息輸入中的城市A級和城市B級指

46、哪種荷載，是否是新規范中的公路A級和公路B級，那種情況下用這種荷載？請多多指教！謝謝！答：城市橋梁設計荷載標準 (CJJ 77-89)的城-A級、城-B級車輛荷載和車道荷載56. MIDAS/CIVIL軟件在“命令信息”中顯示的為亂碼，怎么解決？一般這個問題在windows98上碰到，只需在菜單“視圖”-“顯示選項”中將字體設置為中文的字體即可。或者重新進入窗口就可以了，或者升級到新版57. midas截面問題？我想請教一下，在模擬拱橋拱肋截面時，啞鈴形截面怎樣輸入midas當中，midas能夠采用自定義截面嗎？答：在工具菜單里有“截面特性計算器”。然后您可以參考我們主頁上的說明書58. 問：

47、在MIDAS/Civil 中用偏心的方法定義車道與加虛擬梁建立車道的方法哪個更準確？答：應該說加虛擬梁更準確一些，因為用偏心的方法是將荷載重新換算到參考單元上，而虛擬梁的方法是直接將荷載加載在虛擬梁上。當橫向聯系梁足夠多時，定義車道時在車輛荷載的分布中選擇橫向聯系梁計算的結果與虛擬梁的結果比較接近。當車道較多時，虛擬梁的方法比較繁瑣，在精度足夠的情況下，可采用虛擬梁與偏心并用的方法。59. 問: 在MIDAS 軟件中施工階段分析采用何種模型?答: 施工階段模擬中的模型概念有兩種，一種是累加模型概念，一種是獨立模型概念。累加模型的概念就是下一個階段模型繼承了上一個階段模型的內容(位移、內力等)，

48、累加模型比較容易解決收縮和徐變問題。但較難解決非線性問題。舉例說，當下一個施工階段荷載加載時，上一個階段已發生位移的模型容易發生撓動時(比如懸索橋模型)，上一階段的荷載也應同時參與該施工階段的非線性分析中，而此時累加模型很難解決該類問題。獨立模型的概念就是每施工階段均按當前施工階段的所有荷載、當前模型進行分析，然后作為當前施工階段的分析結果，兩個施工階段分析結果的差作為累加結果。此類模型較容易使用于大位移等非線性分析中。但不能正確反應收縮和徐變。目前MIDAS 的施工階段模擬實際上隱含了這兩種模型的選擇。在分析>施工階段分析控制中，當選擇"考慮非線性分析"選項時，程序

49、按獨立模型計算，當沒有選擇該項時，按累加模型分析。至于具體的工程，應選擇哪種模型，應由用戶判斷。MIDAS 軟件目前正考慮升級的部分:1. 將施工階段采用模型，由隱式改為用戶選擇。這不是單純的改文字。2. 在幫助文件中盡量對各種結構的施工階段模擬提供分析模式。60. 問: 我在FEmodeler 中定義了PART，但是對該PART 不能劃分網格?答: 一個PART 必須是一個封閉區域，請檢查一下區域是否封閉。另外與其它線段無連接的端點顯示為藍色。61. 問: 在MIDAS/Civil 的移動荷載分析中，如何得到發生內力最大值時同時發生的其他內力？答: 移動荷載作用下，查看梁單元的最大內力和同時

50、發生的其他內力的步驟如下：第一步，首先在主菜單的分析>移動荷載分析控制對話框中，在單元輸出位置的桿系單元中選擇"標準+當前內力"，如果只選"標準"項則只輸出最大值。如果想要查看梁單元的應力，則需要選擇下面的"計算組合應力項"。第二步，在運行分析后，選擇主菜單的結果>分析結果表格>梁單元>內力，在生成的表格中按鼠標右鍵，在彈出的關聯菜單中選擇"查看最大值"。然后選擇相應的最大值，按"確認"鍵，則將輸出同時發生的其他內力。62. 問: 在MIDAS 軟件中靜力荷載工況定義中的

51、類型中包括了所有的荷載，為什么菜單下面還有移動荷載工況和支座荷載工況等內容呢?答: 靜力荷載工況中的荷載類型正如它的名字為"靜力"類型。當用戶需要分析移動荷載處于某一個位置時的情況，即手動決定移動荷載位置后，再做靜力分析時，需要在此定義相應的移動荷載工況，也為后處理中自動生成荷載組合做準備。支座沉降分析數據中的支座荷載工況其實與移動荷載的概念差不多。舉例說明，當有9 個支座時，每個支座都可能發生沉降時，該功能可以由自動計算所有可能的沉降組合，因此提供的也是相當于"動態"的結果。所以另外增加了一個定義荷載工況的菜單。(靜力荷載工況中定義的基礎變位影響力類型

52、適用于荷載>支座強制位移菜單中)其他動力荷載同上解釋。63. 問: MIDAS 軟件能自動統計用鋼量嗎?答: 在主菜單的工具>材料統計中您可以得到用鋼梁，如果是混凝土結構還可得到鋼筋用量和混凝土用量。64. 問: 在SPC(截面特性值計算器)中DXF 文件的應用答: 步驟如下：1.先在Tools>Setting 中選擇相應的單位體系。如果在CAD 中按米畫的則選擇米。2. 然后導入DXF3. 然后在model>curve>intersect 中進行交叉計算，以避免在CAD 中有沒有被分割的線段。4. 在Section>Generate 中定義截面名稱。5.

53、然后計算特性值。(也可直接在第4 項中計算)當截面中有內部空心時，可在進行4 項后進行下列操作。a. 在Section>Domain State 中選擇各部分是否為“空”，當區域中有紅色亮顯時，按左鍵為實心，按右鍵為空心(請看程序中信息窗口的說明提示)。當截面有不同材料組成時(可超過2 種)，在進行完上面a 操作后，進行下列操作。b. 在Section>Domain Material 中選擇各區域材料。需先定義材料名稱和特性值。在賦予各區域材料特性時，應選擇某個材料為基本材料，一般選擇混凝土。在計算不同材料組成的截面的特性值時，應選擇相應的單元尺寸。一般來說劃分越細越好，但劃分的太

54、細計算時間會很長。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。65. 問: FEmodeler 中DXF 文件的應用？答: 在FEmodeler 中導入dxf 文件并劃分網格的步驟如下：1. 先在view>Grid>Seting 中定義Grid size。如果您在Dxf 文件中是按米畫的，則定義為0.1 即可，若為mm 則可按默認值500。2. 導入DXF 后應進行一次交叉計算(分割交叉直線).在model>curve>intersect。3. 然后開始劃分網格.在Mesh>Auto Mesh>Planer Domain 中定義網格大小，選擇Mesh inne

55、rDomain 和Include Interior point 可包含內部的直線和點劃分網格。如果對不同區域可先分別定義Part。對不同的PART 可定義不同的網格大小。66. 問: 在FEmodeler 中定義Part 的方法？答: 步驟如下:在EDIT>PART>Crete 中定義各PART 的名稱在EDIT>PART>ADD 中定義各PART。一個PART 必須是一個封閉區域。67. 版本 常見提問與解答 。 68. 問: 有關MIDAS 的非線性分析控制選項?答: 在MIDAS 的靜力分析中，有三個地方有非線性分析控制選項。即主控數據中的迭代選項、非線性分析控制中的迭代選項、施工階段模擬中的非線性分析迭代選項。1.其中主控數據中的迭代選項適用于有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)的模型。既模型中有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時，對這些單元的非線性迭代計算由該對話框中的控制數據控制。2.非線性分析控制中的迭代選項適用于幾何非線性分析。當做幾何非線性分析時，在模型中即使有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)，對這些單元或邊界的控制仍由非線性分析控制中的迭代選項。3.施工階段模擬中的非線性分析迭代選項，僅對施工階段中的幾何非線性分析起控制作用，模型中有