1、專業技術人員培訓 低碳經濟府谷職業中等專業學校府谷職業中等專業學校 王鵬媛王鵬媛今天您低碳了嗎？主講內容一、低碳經濟與城市發展模式二、循環經濟與綠色消費模式 “低碳經濟”概念的基本內容 低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。低碳經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。 低能耗 低污染 低排放城市化：世界趨勢國外模式中國特色第六章： 低碳經濟與城市發展模式1. 世界城市化的基本趨勢2. 國外城市化的典型模式3. 中國城市化的主要特

2、征 城市化是工業革命以來人類文明進程的大趨勢。根據聯合國世界城市化展望，2007年世界城市人口比重將超過50%，人類從此進入城市時代。 綜合人口學、經濟學、社會學和地理學的研究成果，城市化是以農村人口比重下降和城市人口比重上升為表征，以產業結構從農業經濟向工業經濟、社會結構從農村社會構成向城市社會構成、人類聚居場所從農村空間形態向城市空間形態的轉型為本質的多元演進過程。1. 世界城市化的基本趨勢 （1）城市化進程與經濟發展水平密切相關，兩者之間是相互促進和互為因果的。 2005年，世界城市化水平為49.2%。其中，發達國家為74.9%，欠發達國家為45.8%（中國為40.5%），最不發達國家為

3、27.7%。 （2）城市化進程呈現出S形增長曲線，不同發展階段具有不同特征。 初期階段：工農業生產水平較低，工業提供的就業機會和農業釋放的剩余勞動力都很有限，城市化發展緩慢。 中期階段：工業基礎已經比較雄厚，農業勞動生產力大幅提高，工業快速發展能夠為大批農業剩余勞動力提供就業機會，城市化進入快速發展階段。 后期階段：農業人口比重已經不大，農業生產必須維持社會所需規模，城市化進程又趨于平緩；經濟發展的主要特征是從工業經濟向服務經濟的轉變，城市化進程的主要特征是提升品質而不是追求速度。 在1980-2005年期間，世界城市化水平上升了10個百分點。其中，發達國家上升了5.9個百分點，欠發達國家上升

4、了14.7個百分點（中國為20.9個百分點） ，最不發達國家上升了10.4個百分點。圖2 城鎮化過程的S形曲線10080604020城鎮化水平（）后期階段中期階段初期階段時間0（3）城市化進程還顯示出后發加速特征 隨著新發明的產生頻率越來越高和新技術的應用周期越來越短，后發國家能夠借助最新的科學技術，在更短時期內實現工業化，由此導致城市化的后發加速現象。另一方面，對于城市化規律的不斷認識也對工業化的加速發展產生積極作用。后發工業化國家的城市化快速發展階段越來越短。 英國的城市化快速發展時期大約用了100年（1800-1900），美國是80年（1890-1970），日本是40年（1935-197

5、5），韓國是30年（1960-1990）。（4）發展中國家的影響日益突出 1970年以來，發展中國家的城市人口增量和比重都越來越超過發達國家，成為世界城市化進程的主要影響因素。 1980年：發達國家的城市人口為7.49億，占世界的43.1%；發展中國家為9.88億，占世界的56.9%。 2005年：發達國家的城市人口為9.06億，占世界的28.6%；發展中國家為22.66億，占世界的71.4%。 1980-2005年：發達國家的城市人口增加了1.57億，占世界比重下降了14.5個百分點；發展中國家增加了12.78億，占世界比重也上升了14.5個百分點。（5）大城市的作用日益顯著 1975-20

6、00年期間：全世界的大城市（100萬人以上）人口比重從33.8%上升到37.4%。發達國家從33.1%上升到35.9%，發展中國家從34.4%上升到37.9%。 2000-2015年期間：全世界的大城市人口比重將從37.4%上升到40.4%。發達國家從35.9%上升到37.6%，發展中國家從37.9%上升到41.4%。 隨著各國經濟體系的日益開放，城市和城市區域越來越納入全球經濟網絡。經濟全球化背景下的國家競爭更多地表現為城市和城市區域之間的競爭。大都市及其所在區域的經濟主導地位越來越突顯，成為所在國家參與全球競爭的前沿陣地。 美國：以紐約、芝加哥、洛杉磯、西雅圖、休斯頓和邁阿密等國際大都市為

7、核心的城鎮密集區域已經擁有54%的全國人口。 歐盟：以倫敦、巴黎、米蘭、慕尼黑和漢堡為核心的“五角形”區域（20-40-50區域）是最具全球影響力的大都市區域，其土地、人口和國內生產總值分別占歐盟的20%、40%和50%。 日本：三大都市圈的人口占全國總人口的68.1%；韓國：首都圈的人口約占全國人口的50%。 中國：長三角、珠三角、京津冀三大區域的實際利用外資金額占全國的79%。 近年來，各國在試圖控制大都市過度集聚發展的同時，也都強調提升大都市的全球競爭力。美國的四大城市密集區域歐盟最具全球影響力的“ 五角形”區域2. 國外城市化的典型模式 一個國家的城市化進程從屬該國的總體發展過程，受到

8、該國的自然、經濟、社會、政治和文化的具體影響，具有顯著的 時空特殊性。（1）西方工業化國家：英國、美國的城市化 英國（歐洲）是工業革命的發源地，在城市化進程中曾經遭遇過一系列嚴重問題，逐漸形成和不斷完善了以城鄉規劃為主體的公共干預政策。 美國的城市化進程過分依從市場需求和過度消耗自然資源，城市蔓延引發了一系列問題，在資源和環境上付出巨大代價，成為世界各國引以為戒的深刻教訓。（2）亞洲工業化國家：日本和韓國的城市化 日本政府在工業化和城市化進程中發揮了積極的干預作用，根據人多地少和資源匱乏的國情，以較小的社會和環境代價獲得較高的經濟發展速度。日本城市化的主要特征就是以三大都市圈（東京、京/阪/神

9、、名古屋）為核心的空間集聚發展模式，實現資源配置的集聚效應和跨越式的經濟騰飛。 作為新興的工業化國家，韓國的經濟騰飛也伴隨著空間高度集聚的城市化模式，政府的公共政策同樣發揮了重要作用。（3）發展中國家：拉美國家、南亞國家和非洲國家的城市化 一些拉美國家的城市化過于強調市場機制，奉行土地私有制，加劇了農村的土地兼并，迫使大量農民涌入城市。國際上普遍認為，拉美國家的城市化水平遠遠超出了經濟發展水平，導致大量的城市失業群體，帶來貧民區的產生和犯罪率的上升等社會問題，是“過度城市化”的典型代表。（3）發展中國家：拉美國家、南亞國家和非洲國家的城市化 一些南亞國家城市化的基本特征是人口爆炸，由此導致大都

10、市及其周邊地區的城鎮和村落形成連綿不斷的空間集聚形態，盡管在空間上具有城市特征，但在經濟、社會和制度等方面都顯示出鄉村性，普遍存在就業崗位不足、基礎設施落后、公共設施匱乏和生活環境惡化等一系列問題。（3）發展中國家：拉美國家、南亞國家和非洲國家的城市化 20世紀50年代以后，非洲國家相繼獲得政治獨立，但在經濟上依然依賴于歐洲宗主國。20世紀70年代以來，經濟停滯不前和人口迅猛增長，加上連年戰亂，使非洲國家的城市危機更為加劇，50%以上的勞動力只能在“非正規”部門尋找就業機會，70%以上的市民居住在自發形成的大片貧民區，絕大部分市民的生活狀況每況愈下，人口死亡率升高。同時，農業勞動力的過度流失也

11、嚴重影響農業發展和產生饑荒。3. 中國城市化的主要特征 諾貝爾經濟學獎獲得者、美國經濟學家J.E.Stiglitz認為，中國的城市化和美國的高科技是影響21世紀人類發展進程的兩大關鍵因素。 中國的城市化不僅影響中國，而且影響世界。在資源、環境和人口等制約條件下走可持續發展的城市化道路將是中國對于人類文明的重大貢獻，也是全世界迫切關注和殷切期待的。 （1）1949-1957年是建國初 城市化的正常發展時期。城市化水平從10.6%上升到15.4%。 （2）1958-1978年是 城市化的大起大落時期。城市化水平從1957年的15.4%猛增到1959年的19.8%，又回落到1961年的18.0%，其

12、后始終徘徊在17.0%左右。 （3）改革開放以來是 城市化的穩步增長時期。城市化水平從1978年的17.9%上升到1990年的24.4%，年均增長0.71個百分點；又上升到2004年的41.8%，年均上升1.08個百分點。3.1 中國城市化的發展歷程024681012141949 1954 1959 1964 1969 1974 1979 1984 1989 1994 1999 2004人口（億）051015202530354045城鎮化水平（）總人口市鎮總人口城鎮化水平圖4 中國城鎮化發展曲線（19492004年）19491957年：城鎮化正常發展19581978年：城鎮化大起大落改革開放以

13、來：城鎮化穩步增長 （1）改革開放是影響中國城市化進程的主導因素。從計劃經濟下的“自上而下”發展模式到市場經濟下的“多元并行”發展模式。 （2）城市化進程明顯加快，數量增加、規模擴大、質量提高。在1978-2004年期間，城鎮人口從1.7億增加到5.4億，城市總數從193個增加到661個，特大城市從13個增加到49個，大城市從27個增加到78個。特大城市和大城市合計占城市總數的7%，而居住人口所占比重為40%。 （3）一大批小城鎮得到較快發展。建制鎮從1978年的2000多個增加到2004年的幾近20000個，占全國城鎮人口的比重從20%上升到27%，出現一批具有產業特色和經濟實力的小城鎮。3

14、.2 中國城市化取得的成效 （4）城市在國民經濟中的主體作用日益突出。全國大約60%的工業增加值、85%的第三產業增加值、70%的國內生產總值、80%的稅收來自城市。 （5）三大城鎮密集區域成為國家經濟發展的極核。長三角、珠三角和京津冀區域以不足3%的國土面積，集聚了14%的全國人口、42%的國內生產總值和79%的實際利用外資金額。 （6）城鄉規劃發揮了積極作用。城市化成為國家的重點發展戰略，在一定程度上遏制了盲目擴大城市規模、規范各類開發區的管理、積極促進城鎮增長方式從粗放型向集約型的轉化。 （7）城鎮化水平與經濟發展水平在總體上基本適應。應當更多地關注城鎮化的質量，而不是繼續追求數量。 （

15、1）城鄉發展不夠協調、農村發展滯后。城鄉二元結構依然突出、城鄉差距持續擴大、農村發展嚴重滯后于城市發展。1985年的城鄉居民收入比為1.8:1，1994年為2.9:1，2002年為3.1:1，2004年為3.2:1。 （2）片面追求城市發展的規模和速度、忽視質量。以行政手段推動城市化，提出過高的發展目標，盲目擴大人口和用地規模，重城市形象工程建設而不重公共設施和基礎設施建設，忽視歷史遺產保護，城鎮面貌千篇一律等。 （3）大都市區域的國際競爭力不強。我國大都市總體上仍處于集聚發展階段，區域輻射帶動能力不強，區域的其它城市之間競爭大于合作，參與國際競爭能力不強。3.3 中國城市化存在的問題 （4）

16、許多小城鎮的發展活力不足。缺乏產業特色、集聚程度不高、城市建設落后。 （5）資源浪費和環境污染問題仍然突出。2003年中國GDP占世界總量的4%，而消耗的鋼材占27%、原煤占30%、鋁材占25%、水泥占40%。越來越多的城市成為缺水城市，單位建筑能耗比同等氣候條件的先進國家高出2-3倍。許多城市還在走“先污染、后治理”的老路，城市安全和防災形勢十分嚴峻。 （1）城市化進程與農村的健康發展緊密相關。建國以來，工農業產品的剪刀差和城鄉勞動力的剪刀差支持了國家的工業化和城市化。我國農村剩余勞動力有3億，仍需轉移的農村剩余勞動力約為1.5-2.0億。農業剩余勞動力的素質越來越不能滿足工業化的發展要求，

17、這是比農業剩余勞動力的數量更為嚴重的問題。城市應當為農民工提供更多的就業機會，農民工的各種合法權益應當受到保障。如果農民工問題處理不當，城鄉二元結構尚未完全解決，又會形成城市內部新的二元結構，由此引發更為嚴重的社會問題。 （2）我國是在全球化時代背景下進入城市化的中期加速階段。面臨機遇（國際資本和國際市場）和挑戰（人力素質、資源和環境約束）并存的發展形勢。3.4 中國城市化的基本背景 （3）我國城市化進程面臨日益剛性的資源和環境約束。我國的人均資源和環境容量遠低于世界平均水平，與西方發達國家和新興工業國家的當時發展條件都大為不同，必須實現人口、資源和環境協調發展，走資源節約型和環境友好型的城市

18、化道路。 （4）我國城市化的區域發展差異相當突出。我國各個區域的地理條件、資源稟賦和歷史背景不同，導致發展差異相當明顯。2004年，東部的城市化水平為51.76%，中部為37.79%，西部為32.36%，東部是西部1.6倍；東部/中部/西部的人均GDP分別為19775元、9656元和7720元，東部是西部的2.6倍；東部/中部/西部吸引外資分別為521億美元、67億美元和17億美元，東部為西部的30.7倍。 （1）主動認識和遵循城市化的規律，與經濟和社會發展相協調。在未來15-20年，我國城市化水平每年提高0.8個百分點是比較正常的，個別年份為1.0個百分點是可能的，要特別避免出現拉美和非洲國

19、家的“過度城市化”。預計我國城市化水平在達到60%左右后，就可能進入后期緩慢增長階段，不會像人口規模比我國小得多的西方國家在達到70-80%后才進入后期緩慢增長階段。 （2）堅持大中小城市和小城鎮協調發展。我國幅員遼闊和人口眾多，不可能走單一型的城市化道路。城市發展的關鍵是定位準確和功能完善，而不僅僅是城市規模。依靠擴大行政區域和兼并周圍縣市等人為做大城市規模的方式是不可取的。3.5 中國城市化的戰略要點 （3）建設資源節約型和環境友好型的城市。城市發展方式從粗放型向集約型的轉化，采取緊湊空間形態，大力發展公共交通，積極推進“四節”（節地、節水、節能、節材）。 （4）培育具有國際競爭力的大都市

20、區域。在經濟全球化背景下，國家之間的競爭已經更多地表現為城市和城市區域之間的競爭。大都市區域應當成為向外對接全球經濟網絡和向內輻射區域腹地的國家經濟發展極核。 第一，著力提升區域中心城市的產業能級，大力發展生產性服務業，為區域內的其它城市提供高端服務，帶動區域進入全球經濟網絡；第二，區域的其它城市應當在外向型經濟的基礎上注重培育內源型發展能力，注重發展基于地區比較優勢的主導產業，切實避免消極競爭；第三，對于區域內的資源利用、生態環境保護和大型基礎設施建設進行統籌協調，實現可持續發展；第四，建立區域統籌協調發展的體制和機制保障，應當在中央政府主導、地方政府參與的體制平臺上建立大都市區域協調發展規

21、劃作為重要的政策工具。 （5）建設積極推進小城鎮發展，建設社會主義新農村。小城鎮是我國城市化戰略的重要一環，應當依托資源稟賦和其它比較優勢，突出城鎮發展的產業特色和環境特色。堅持“工業反哺農業、城市支持農村”，各類城市要為農村剩余勞動力提供更多的就業機會，切實保障農民工的合法權益。推進鄉村規劃，建設基礎設施和公共服務設施，盡快改變鄉村的落后面貌。 （6）加強歷史文化遺產保護，增強城市特色。歷史文化遺產是極其寶貴的發展資源，是保留、傳承和創造城市特色的基點，在全球化的背景下更要注重塑造地方特色。要把歷史文化遺產保護與經濟發展更好地結合起來，使之成為一種全社會的共同意識和共同行動。 （7）改進城鄉

22、規劃工作，加強城鄉規劃的科學性和民主化。城市化的健康發展離不開城鄉規劃的有效引導，要強化城鄉規劃作為公共政策的戰略性、全局性和綜合性，加強城鄉規劃的科學性和民主化。低碳生態型城市發展戰略 優化產業結構，構建低碳產業支撐體系 加快低碳技術開發與應用，推進低碳城市建設步伐 堅持公交優先方針，普及城市交通低碳化 廣泛開展節能設計，大力發展低碳建筑 設立碳基金，鼓勵低碳技術的研究和開發 推進制度和法律體系建設，促進低碳城市可持續發展 制定生態城市建設戰略規則，確保低碳城市科學發展37低碳建筑發展意義低碳建筑定義：低碳建筑是指在建筑材料與設備制造、施工建造和建筑物使用的整個生命周期內，減少化石能源的使用

23、，提高能效，降低二氧化碳排放量。目前低碳建筑已逐漸成為國際建筑界的主流趨勢。發展低碳建筑的必要性降低建筑物碳排放量，可以有效降低全社會碳排放量，為低碳城市的建設奠定良好的基礎。建筑物碳排放量減少，是建立低碳城市的重要環節。 39主動式太陽能建筑41綠色施工綠色施工是指工程建設中，在保證質量、安全等基本要求的前提下，通過科學管理和技術進步，最大限度地節約資源與減少對環境負面影響的施工活動，實現四節一環保（節能、節地、節水、節材和環境保護）。北京電視臺高樓43 東莞“臺商大廈”44澳洲Frasers Broadway45新加坡Beach Road46荷蘭阿姆斯福特太陽能村47低碳交通“低碳交通”就

24、是在日常出行中選擇低能耗低排放低污染的交通方式，這是城市可持續交通發展的大勢所趨。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地鐵、輕軌等方式為主，但其實自行車交通以其輕便、靈活、環保、舒適的特點，也是城市短途出行中不可缺少的重要一環。 48低碳交通的特點低碳化重視減排體系化綜合性49體系城市低碳交通體系主要包括多中心空間布局、以公共交通為主的交通工具系統、自覺低碳出行的交通主體、發達的低碳交通技術和先進的交通管理等五個有機組成部分。這五個部分及其構成的整體可以實現交通擁堵最少、交通需求最低、機動交通工具使用最少、機動交通工具碳排放最低、交通低效最少等指標，從而達到交通排放最低的目標。50公交TOD模

25、式TOD模式：以公共交通為導向的開發（transit-oriented development，TOD）是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。1、組織緊湊的有公交支持的開發2、將商業、住宅、辦公樓、公園和公共建筑設置在步行可達的公交站點的范圍內3、建造適宜步行的街道網絡，將居民區建筑連接起來4、混合多種類型、密度和價格的住房5、保護生態環境和河岸帶，留出高質量的公共空間6、使公共空間成為建筑導向和鄰里生活的焦點7、鼓勵沿著現有交通走廊沿線實施開發52城市型TODTOD社區5354TOD案例香港東京55BRT（快速公交系統 ）BRTBRT定位為“快 準

26、捷 廉” 56BRT組成通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。專用路段配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。先進的車輛提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環境與景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。

27、快速方便的上下車服務。設施齊備的車站采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。乘客需求的線路乘客需求的線路組織組織運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。智能化的運營管智能化的運營管理系統理系統57BRT優勢乘客節省時間舒適和方便性安全性得到提高和改善節約運營成本改善駕駛員的工作條件改善條件提高生產力和投資環境58零排放的燃料電池汽車零

28、排放的燃料電池汽車 世博園區有幾百輛零排放的燃料電池汽車向游客提供服務。新型低碳巴士現身英國倫敦街頭軌道快速交通61軌道交通特點城市軌道交通是城市公共交通的主干線。城市軌道交通是“綠色交通”。城市軌道交通緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。城市軌道交通的建設與發展有利于提高市民出行的效率，節省時間，改善生活質量。62自行車之城哥本哈根作為國際自行車聯盟命名的世界首個“自行車之城”，哥本哈根極力推行“自行車代步”。市內所有交通燈變化的頻率都是按照自行車的平均速度設置的，反映出對自行車的重視程度。在建筑規劃上，該市也盡可能減少對交通工具的依賴，使人們通過步行或自行車

29、就能方便到達目的地。 自行車流量裝置自行車交通燈自行車通道第七章循環經濟與綠色消費后現代的綠色經濟、穩態經濟、可持續發展經濟理論后現代的綠色經濟、穩態經濟、可持續發展經濟理論等思想出現，目的在于尋求一個等思想出現，目的在于尋求一個“既是可持續，又是既是可持續，又是可生活的社會可生活的社會”循環經濟理念的萌芽循環經濟理念的萌芽20世紀世紀60年代，美國經濟學家肯尼思年代，美國經濟學家肯尼思E鮑爾丁提鮑爾丁提出了出了 “宇宙飛船經濟理論宇宙飛船經濟理論”（即（即“航天員經濟航天員經濟”） 循環經濟理論的雛形循環經濟理論的雛形環境保護興起的上世紀環境保護興起的上世紀60年代，隨著生態學發展，把年代，

30、隨著生態學發展，把經濟系統納入到自然生態系統的物質循環過程中，建經濟系統納入到自然生態系統的物質循環過程中，建立起新的經濟形態。立起新的經濟形態。循環經濟循環經濟不可不可利用利用資源資源生產生產產品產品廢棄物廢棄物分類再生處理分類再生處理無害處理無害處理重復重復利用利用傳統經濟（虛線）傳統經濟（虛線）資源產品污染排放資源產品污染排放高開采、低利用、高排放高開采、低利用、高排放循環經濟（如圖）循環經濟（如圖）資源產品再生資源資源產品再生資源低開采、高利用、低排放低開采、高利用、低排放過程性方法，目過程性方法，目的是延長產品和服務的時間強度，即的是延長產品和服務的時間強度，即盡可能多次或多種方式地

31、使用物品，盡可能多次或多種方式地使用物品，避免物品過早地成為垃圾。避免物品過早地成為垃圾。 我國發展循環經濟的總體戰略目標 分進行： 我國發展循環經濟的總體戰略目標 分進行： 我國發展循環經濟的總體戰略目標 分進行：GreenhouseBiogasTank for Biogas DigesterIntegration of greenhouse, piggery, heating, methane production5.4綠色消費綠色消費的內涵所謂所謂綠色消費綠色消費，也稱，也稱可持續消費可持續消費，是指以適度節，是指以適度節制消費、避免或減少對環境的破壞、崇尚自然和制消費、避免或減少對環境

32、的破壞、崇尚自然和保護生態等為特征的一種新型消費行為和過程。保護生態等為特征的一種新型消費行為和過程。具體講，綠色消費應符合健康安全、節能、環保、具體講，綠色消費應符合健康安全、節能、環保、可持續性等要點。可持續性等要點。綠色消費主要有三層含義：綠色消費主要有三層含義：一是倡導消費者在消費時選擇未被污染或有助于公眾一是倡導消費者在消費時選擇未被污染或有助于公眾健康的綠色產品；健康的綠色產品；二是在消費過程中注重對垃圾的處理，不造成環境污二是在消費過程中注重對垃圾的處理，不造成環境污染；染；三是引導消費者轉變消費觀念，崇尚自然、追求健康，三是引導消費者轉變消費觀念，崇尚自然、追求健康，在追求生活

33、舒適的同時，注重環保、節約資源和能源，在追求生活舒適的同時，注重環保、節約資源和能源，實現可持續消費。實現可持續消費。 綠色消費適度消費與節約消費 低碳生活 低碳生活調查表低碳生活調查表 .如果社區中放置帶有標識的分類垃圾桶，您是否會主動將垃圾分 類再扔進去？ A是 B否 C有時會 2.電器關閉后，你會隨手關掉電源嗎？ A會 B偶爾 C不會 3.您的家庭用過的水會不會再利用，如用于拖地、沖廁所等？ A會 B有時會 C幾乎不會 4.你的電腦經常處于待機狀態嗎？ A是，很少關機 B偶而 C從不，一般用完就關機 5.你或者你的家人經常使用一次性塑料袋、飯盒、筷子嗎？ A幾乎天天 B.偶爾 C幾乎不

34、6.您所居住的社區中是否有宣傳節能環保的專欄或者活動？ A有一些 B很少 C沒有 7.您家裝修時選用材料會考慮它的環保性能嗎？ A只選用環保的 B只選用經濟實惠的 C沒注意8.您是否愿意花錢購買比普通產品更貴的節能環保產品？ A愿意 B不愿意 C看情況 9.你常把一些低碳生活方式小竅門告訴身邊的人嗎？ A經常 B偶爾 C幾乎沒有10.出行的時候，你選擇的交通工具是什么？ A步行或 自行車 B公交車 C自駕車或打的 （二）低碳細節就在身邊（二）低碳細節就在身邊提前三分鐘關空調提前三分鐘關空調 出門前出門前3 3分鐘關空調，按分鐘關空調，按每臺每年可節電約每臺每年可節電約5 5度的保守估計度的保守

35、估計，相應減排二氧化碳，相應減排二氧化碳4.84.8千克。千克。 如果對全國如果對全國1.51.5億臺空億臺空調都采取這一措施，那么每年可調都采取這一措施，那么每年可節電約節電約7.57.5億度，減排二氧化碳億度，減排二氧化碳7272萬噸。萬噸。 二、冰箱內存放食物的量以占容積的二、冰箱內存放食物的量以占容積的80%為為宜，放得過多或過少，都費電。宜，放得過多或過少，都費電。 食品之間、食食品之間、食品與冰箱之間應留有約品與冰箱之間應留有約10毫米以上的空隙。用數毫米以上的空隙。用數個塑料盒盛水，在冷凍室制成冰后放入冷藏室，個塑料盒盛水，在冷凍室制成冰后放入冷藏室，這樣能延長停機時間、減少開機

36、時間。剩菜冷卻這樣能延長停機時間、減少開機時間。剩菜冷卻后，用保鮮膜包好再送進冰箱；熱汽不僅增加冰后，用保鮮膜包好再送進冰箱；熱汽不僅增加冰箱做功，還會結霜，雙重費電；箱做功，還會結霜，雙重費電；電視屏幕暗一點電視屏幕暗一點 中國目前有中國目前有3 3億臺電視，僅調暗亮度億臺電視，僅調暗亮度這一個小動作，每年可省電這一個小動作，每年可省電5050億度。億度。 點亮節能燈點亮節能燈 每節約每節約1 1度電，就可以減排度電，就可以減排1 1千克二氧化碳；千克二氧化碳； 一只一只11W11W節能燈的照明效果，頂得上節能燈的照明效果，頂得上60W60W的普的普通燈泡，而且每分鐘都比普通燈泡節電通燈泡，

37、而且每分鐘都比普通燈泡節電8080。 如果全國使用如果全國使用1212億支節能燈，節約的電量相億支節能燈，節約的電量相當于三峽水電站的年發電量。當于三峽水電站的年發電量。用完電器拔插頭用完電器拔插頭 全國每年省電全國每年省電180180億度，相當于三座億度，相當于三座大亞灣核電站年發電大亞灣核電站年發電量的總和呢！量的總和呢！少買不必要的衣服少買不必要的衣服 每人每年少買一件不必要的衣服可節能約每人每年少買一件不必要的衣服可節能約 2.5 2.5 千克千克 標準煤，相應減排二氧化碳標準煤，相應減排二氧化碳 6.4 6.4 千克。千克。家庭能源中多使用太陽能和生物能家庭能源中多使用太陽能和生物能

38、 目前我國僅太陽能熱水器的利用就可目前我國僅太陽能熱水器的利用就可以節約上千萬噸標準煤。家庭節能要從建筑以節約上千萬噸標準煤。家庭節能要從建筑節能上下工夫，從采暖、制冷上都要盡可能節能上下工夫，從采暖、制冷上都要盡可能做到利用自然能源。做到利用自然能源。 政府政府在節約城市照明、減少因不合理在節約城市照明、減少因不合理規劃造成的資源浪費、扶持公共交通、提高集中規劃造成的資源浪費、扶持公共交通、提高集中供暖效率、鼓勵太陽能及生物能等新能源發展等供暖效率、鼓勵太陽能及生物能等新能源發展等方面都大有可為。方面都大有可為。 少用一次性塑料袋少用一次性塑料袋 生產生產1 1個塑料袋耗能約個塑料袋耗能約0

39、.040.04克標準煤。如果全克標準煤。如果全國減少一半的塑料袋使用量，每年可節能約國減少一半的塑料袋使用量，每年可節能約6 6萬噸標準萬噸標準煤，減排二氧化碳煤，減排二氧化碳15.515.5萬噸。萬噸。少用一次性筷子少用一次性筷子1010雙一次性筷子，減排雙一次性筷子，減排0.20.2千克。千克。增加植樹增加植樹能起到能起到“碳減排碳減排”的效果的效果少吃葷菜少吃葷菜 每人每年少浪每人每年少浪費費0.50.5千克豬肉，可節能千克豬肉，可節能約約0.280.28千克標準煤，相千克標準煤，相應減排二氧化碳應減排二氧化碳0.70.7千克千克。 如果全國平均如果全國平均每人每年減少豬肉浪費每人每年減

40、少豬肉浪費0.50.5千克，每年可節能約千克，每年可節能約35.335.3萬噸標準煤，減排萬噸標準煤，減排二氧化碳二氧化碳91.191.1萬噸。萬噸。飲食飲食煮飯提前淘米，并浸泡十分鐘煮飯提前淘米，并浸泡十分鐘 節電約節電約10%10%。每戶每年可因此省電。每戶每年可因此省電4.54.5度，減少二氧化碳排放度，減少二氧化碳排放4.34.3千克。如果千克。如果全國全國1.81.8億戶城鎮家庭都這么做，那么每億戶城鎮家庭都這么做，那么每年可省電年可省電8 8億度，減排二氧化碳億度，減排二氧化碳7878萬噸。萬噸。用手洗代替一次洗衣機洗衣用手洗代替一次洗衣機洗衣 減排減排0.30.3千克。千克。 如果每月用手洗代替如果每月用手洗代替一次機洗，每臺洗衣機每年可一次機洗，每臺洗衣機每年可節能約節能約1.41.4千克