1、北京市政路橋股份有限公司北京市政路橋股份有限公司講授講授: 周世生周世生F參考教材參考教材：道路勘測設計道路勘測設計、土質土力學土質土力學、 路基路面工程路基路面工程、 公路施工測量百問公路施工測量百問F上課不要隨意講話、接手機上課不要隨意講話、接手機謝謝合作！謝謝合作！一、道路工程概述一、道路工程概述（一）（一） 道路工程組成道路工程組成（二）（二） 道路線形（平面、縱斷面、橫斷面）道路線形（平面、縱斷面、橫斷面）（三）（三） 路基結構路基結構二、路基土二、路基土（一）土的概念與來源（一）土的概念與來源（二）土的分類（二）土的分類（三）土的三相組成（三）土的三相組成（四）土顆粒分類（四）土顆

2、粒分類（五）土的物理性質（五）土的物理性質第一部分第一部分 道路工程基礎道路工程基礎主要內容主要內容二、路基土二、路基土（六）土的干濕類型（六）土的干濕類型（七）土的壓實原理（七）土的壓實原理（八）擋土墻壓力（八）擋土墻壓力（九）邊坡穩定分析（九）邊坡穩定分析三、路面三、路面（一）路面分類和分級（一）路面分類和分級（二）結構組成（二）結構組成（三）（三） 路面結構層及其功能特點路面結構層及其功能特點（四）路面結構要求和設計步驟（四）路面結構要求和設計步驟 （五）瀝青混合料力學特性（五）瀝青混合料力學特性第一部分第一部分 道路工程基礎道路工程基礎主要內容主要內容三、路面三、路面（六）瀝青混合料設

3、計（六）瀝青混合料設計（七）水泥混凝土路面（七）水泥混凝土路面（八）水泥穩定類基層（八）水泥穩定類基層（九）二灰土底基層（九）二灰土底基層四、工程測量四、工程測量（一）測量基礎知識（一）測量基礎知識（二）施工測量術語（二）施工測量術語（三）施工測量內容（三）施工測量內容第一部分第一部分 道路工程基礎道路工程基礎主要內容主要內容（一）道路工程組成（一）道路工程組成中短中短隧道隧道道路道路線形線形路基路基路面路面走走向向形形狀狀結結成成組組構構中小中小橋涵橋涵交通交通附屬附屬設施設施一、道路工程概述道路工程概述 道路工程組成道路工程組成中線中線道路線形道路線形一、一、道路工程概述道路工程概述（二）

4、（二）平面線形平面線形 - 道路中線在水平面上的投影。線形要素：直道路中線在水平面上的投影。線形要素：直 線、緩和曲線和圓曲線線、緩和曲線和圓曲線 。 縱斷面線形縱斷面線形- -沿著中線豎直剖切，再按高程展開。線形要沿著中線豎直剖切，再按高程展開。線形要 素：縱坡線和豎曲線素：縱坡線和豎曲線 。橫斷面線形橫斷面線形- -中線各點的法向切面。線形要素：邊坡線、中線各點的法向切面。線形要素：邊坡線、 邊溝線邊溝線 、地面線和路基頂面線、地面線和路基頂面線 。 道路線形道路線形一、道路工程概述（二）（二）平面線型平面線型1、圓曲線、圓曲線-圓曲線半徑的計算公式與半徑選圓曲線半徑的計算公式與半徑選用用

5、)(1272biVR式中式中 ： R圓曲線半徑圓曲線半徑，m； V行車速度行車速度，km/h； 橫向力系數橫向力系數； b超高橫坡度超高橫坡度，%曲線內側 曲線外側 圖1-1由汽車在曲線上行駛受力分析圖XY 橫向力系數可近似為單位車重上受到的橫向力。橫向力系數可近似為單位車重上受到的橫向力。 橫向力的存在對行車產生不利影響，而且越大越不利，主橫向力的存在對行車產生不利影響，而且越大越不利，主要表現在以下幾方面：要表現在以下幾方面： 考慮汽車行駛的橫向穩定性考慮汽車行駛的橫向穩定性 考慮駕駛員操作考慮駕駛員操作考慮燃料消耗和輪胎磨損考慮燃料消耗和輪胎磨損考慮乘車的舒適性考慮乘車的舒適性關于橫向力

6、系數關于橫向力系數2. 2.緩和曲線緩和曲線特點特點: :主要特征是曲率均勻變化主要特征是曲率均勻變化, ,故回旋線作為緩和曲線故回旋線作為緩和曲線（1 1）控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求。）控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求。（2 2）滿足駕駛員操作方向盤所需經行時間，）滿足駕駛員操作方向盤所需經行時間， 一般認為汽車一般認為汽車在緩和曲線上行駛時間最少在緩和曲線上行駛時間最少 3s 3s 。 （3 3）根據超高漸變率適中。超高漸變率（即超高附加縱坡）根據超高漸變率適中。超高漸變率（即超高附加縱坡）是指超高后的外側路面邊緣縱坡比原設計縱坡增加的縱坡。是指超高后的外側路面邊緣縱坡比

7、原設計縱坡增加的縱坡。 標準標準規定：直線與需設超高的圓曲線半徑相銜接處，規定：直線與需設超高的圓曲線半徑相銜接處，應設置緩和曲線（回旋線）。四級公路的直線與需設超高的應設置緩和曲線（回旋線）。四級公路的直線與需設超高的圓曲線半徑相銜接處，可不設置緩和曲線（回旋線），用超圓曲線半徑相銜接處，可不設置緩和曲線（回旋線），用超高、加寬緩和段徑相連接。高、加寬緩和段徑相連接。回旋線長度回旋線長度yxS2S121R1=32=290 (R+P)tana2qThE0aJD0aRRR+PR+PPL0R=R=ZHHZYHHYQZ帶有緩和曲線的平曲線圖帶有緩和曲線的平曲線圖qtgpRTH2RaL1802sHLR

8、L21802平曲線幾何要素計算平曲線幾何要素計算 平曲線切線長平曲線切線長： 平曲線中的圓曲線長：平曲線中的圓曲線長： 外距外距： 平曲線總長平曲線總長： 切曲差切曲差：RpREH2secHHHLTD 2 3. 3.超高超高 單向橫坡超高是通過在圓曲線兩端的超高緩和段（或單向橫坡超高是通過在圓曲線兩端的超高緩和段（或緩和曲線）來實現過渡的。超高的過渡方式，根據超高旋緩和曲線）來實現過渡的。超高的過渡方式，根據超高旋軸在公路橫斷面上的位置，分為下列幾種：軸在公路橫斷面上的位置，分為下列幾種： （1 1）無中間帶的公路）無中間帶的公路內邊緣旋轉；內邊緣旋轉； 中線旋轉；中線旋轉； 外邊緣旋轉。外邊

9、緣旋轉。 （2 2）有中間帶的公路）有中間帶的公路 繞中間帶的中心線旋轉。繞中間帶的中心線旋轉。4. 4.行車視距行車視距 停車視距：汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，停車視距：汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。 會車視距：在同一車道上兩對向汽車相遇，從互相發會車視距：在同一車道上兩對向汽車相遇，從互相發現起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需要的現起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需要的最短距離。最短距離。 錯車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道公路上，錯車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道公路上，

10、兩對向行駛的汽車相遇，發現后即采取減速避讓措施安兩對向行駛的汽車相遇，發現后即采取減速避讓措施安全錯車所需要的最短距離。全錯車所需要的最短距離。 超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至相遇之前，完成超車安全回到始駛離原車道之處起，至相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。自己的車道，所需要的最短距離。一、道路工程概述停 車 視 距s1s2s0=5 m - 1 0 m汽車1汽車1汽車1汽車1汽車1汽車2汽車2汽車2汽車3汽車3S2S1SCS0S3一、道路工程概述一、道路工程概述 道路結構組成包含路基路面結

11、構、排水設施、防護支擋設道路結構組成包含路基路面結構、排水設施、防護支擋設施（邊坡和行車安全）。施（邊坡和行車安全）。（四）路基結構（四）路基結構1 1、一般路基設計包括以下內容、一般路基設計包括以下內容：(1)選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；(2)選擇路堤填料與壓實標準；(3)確定邊坡形狀與坡度；(4)路基排水系統布置和排水結構設計；(5)坡面防護與加固設計。 水對路面的危害可以表現為：降低路面材料的強度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；車輛荷載作用下引起的唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載能力下降；在凍脹地區，融凍季節水會引起路面承載能力的普遍下降。 路基排水的任務，就是

12、將路基范圍內的土基濕度降低到一定的限度以內，保持路基常年處于干燥狀態，確保路基、路面具有足夠的強度與穩定性。 路基設計時，必須考慮將影響路基穩定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。對于影響路基穩定性的地下水，則應予以隔斷、疏干、降低，并引導至路基范圍以外的適當地點。2 2、路基排水系統設計、路基排水系統設計 路基防護與加固設施，主要有邊坡坡面防護、沿河路堤河岸沖刷防護與加固以及濕軟地基的加固處治。 坡面防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩定性，在一定程度

13、上還可兼顧路基美化和協調自然環境。坡面防護設施，不承受外力作用，必需要求坡面巖土整體穩定牢固。 常用的坡面防護設施有植物防護(種草、鋪草皮、植樹等)和礦料防護(抹面、噴漿、勾縫、石砌護面等)。前者可視為有“生命”(成活)防護，后者屬無機物防護。有“生命”防護以土質邊坡為主，無機物防護以石質路塹邊坡為主。在一定程度上，有“生命”防護在邊坡穩定和改善路容方面，優于無機物防護。3、路基防護與加固、路基防護與加固3、路基防護與加固、路基防護與加固 堤岸防護與加固主要對沿河濱海路堤、河灘路堤及水澤區路堤，亦包括橋頭引道，以及路基邊旁的防護堤岸等，起防水治害和加固堤岸雙重功效。 堤岸防護與加固設施，有直接

14、和間接兩類。直接防護與加固設施中包括植物防護和石砌防護與加固兩種，常用的有植樹、鋪石、拋石或石籠等。間接防護主要指導治結構物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等。 濕軟地區修筑路基時，地基加固關鍵在于治水和固結。各種加固方法，可歸納成換填土、輾壓夯實、排水固結、振動擠密、土工格柵加筋和化學加固等五類。其他還有石灰樁、砂樁與砂井等。 濕軟地基的加固，亦可采用強夯法，利用重錘的強大沖擊力，以達到地基排水固結提高承載能力的目的。鋪草皮鋪草皮平鋪草皮平鋪草皮疊鋪草皮疊鋪草皮適用于需要快速綠化，且坡率緩于適用于需要快速綠化，且坡率緩于1 1：1 1的土質邊坡和嚴重風的土質邊坡和嚴重風化的軟質巖石邊坡。不宜采

15、用喜水、生長在泥沼地的草皮化的軟質巖石邊坡。不宜采用喜水、生長在泥沼地的草皮方格草皮方格草皮適用于坡率緩于適用于坡率緩于1 1：1.51.5和邊坡或再邊坡以外的河岸及漫灘地。和邊坡或再邊坡以外的河岸及漫灘地。應選用根深葉密的低矮灌木。注意視距和風沙、風雪流問題。應選用根深葉密的低矮灌木。注意視距和風沙、風雪流問題。植樹植樹帶狀植樹帶狀植樹連續植樹連續植樹橫斷面示意圖橫斷面示意圖三維植被網防護三維植被網防護 適用于砂性土、土夾石及風化巖石，且坡率緩于適用于砂性土、土夾石及風化巖石，且坡率緩于1 1：0.750.75的邊坡防護；三維植被網中的回填土通常采用客土。的邊坡防護；三維植被網中的回填土通常

16、采用客土。適用于緩于適用于緩于1 1：0.750.75的土質和全風化巖石邊坡。當坡面受的土質和全風化巖石邊坡。當坡面受水沖刷嚴重或潮濕時，坡度應緩于水沖刷嚴重或潮濕時，坡度應緩于1 1：1 1截水骨架防護截水骨架防護漿砌片石或水泥混凝土骨架植物防護漿砌片石或水泥混凝土骨架植物防護路基邊坡坡面防護 植物防護植物防護 骨架植物防護骨架植物防護 圬工防護圬工防護 抹面、捶面抹面、捶面 植草植草 鋪草皮鋪草皮 植樹植樹 噴播噴播 三維網（墊）植草三維網（墊）植草 土工格室植草土工格室植草 濕式噴播濕式噴播 客土噴播客土噴播 人工種植人工種植 漿砌片石（混凝土）骨架植物漿砌片石（混凝土）骨架植物 多邊形

17、混凝土空心塊植物多邊形混凝土空心塊植物 錨桿混凝土框骨架植物錨桿混凝土框骨架植物 噴護噴護 噴摻砂水泥土噴摻砂水泥土 噴漿噴漿 噴射混凝土噴射混凝土 錨桿掛網噴漿（混凝土）錨桿掛網噴漿（混凝土） 護坡護坡 干砌片石護坡干砌片石護坡 漿砌片石護坡漿砌片石護坡 水泥混凝土預制塊護坡水泥混凝土預制塊護坡 漿砌片石護面墻漿砌片石護面墻 實體式護面墻實體式護面墻 窗孔式護面墻窗孔式護面墻 拱式護面墻拱式護面墻 適用于砂性土、土夾石及風化巖石，且坡率緩于適用于砂性土、土夾石及風化巖石，且坡率緩于1:0.751:0.75邊坡；邊坡； 適用于土質邊坡、嚴重風化巖石的坡率緩于適用于土質邊坡、嚴重風化巖石的坡率緩

18、于1:0.51:0.5的路塹的路塹 ；適用于風化巖石、養分較少的土壤、硬質土壤；適用于風化巖石、養分較少的土壤、硬質土壤；適用于需要快速綠化的邊坡，且坡率緩于適用于需要快速綠化的邊坡，且坡率緩于1:11:1的土質邊坡和嚴重風化的軟質巖石邊坡的土質邊坡和嚴重風化的軟質巖石邊坡 適用于坡率緩于適用于坡率緩于1:1.51:1.5的邊坡的邊坡 適用于緩于適用于緩于1:0.751:0.75土質和全風化的巖石邊坡；土質和全風化的巖石邊坡； 適用于坡度緩于適用于坡度緩于1:0.751:0.75土質邊坡和全強風化的巖石路塹邊坡；土質邊坡和全強風化的巖石路塹邊坡； 適用于土質邊坡和坡體中無不良結構面、風化破碎的

19、巖石路塹邊坡適用于土質邊坡和坡體中無不良結構面、風化破碎的巖石路塹邊坡； 適用于坡率緩于適用于坡率緩于1:0.51:0.5、易風化但未遭強風化的巖石邊坡、易風化但未遭強風化的巖石邊坡。 適用于坡面為碎裂結構的硬質巖石或層狀結構的不連續地層適用于坡面為碎裂結構的硬質巖石或層狀結構的不連續地層 以及坡面巖石與基巖分開并有可能下滑的挖方邊坡。以及坡面巖石與基巖分開并有可能下滑的挖方邊坡。 適用于坡度緩于適用于坡度緩于1:1.251:1.25的土（石）質路塹邊坡；的土（石）質路塹邊坡； 適用于坡度緩于適用于坡度緩于1:11:1的易風化的巖石和土質路塹邊坡。的易風化的巖石和土質路塹邊坡。 適用于石料缺乏

20、地區的路基邊坡防護；適用于石料缺乏地區的路基邊坡防護； 邊坡不宜陡于邊坡不宜陡于1:0.51:0.5。 邊坡不應陡于邊坡不應陡于1:0.751:0.75； 適用于邊坡下部巖層較完整而上部需防護的路段，適用于邊坡下部巖層較完整而上部需防護的路段，邊坡應緩于邊坡應緩于1:0.51:0.5。 4、擋土墻、擋土墻 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等類型 . 路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路

21、的既有重要建筑物。濱河及水庫路堤，在傍水一側設置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和浸蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施。 路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同時可減少挖方數量，降低邊坡高度。山坡擋土墻設在塹坡上部，用于支擋山坡上可能坍滑的覆蓋層，有的也兼有攔石作用。 此外，設置在隧道口或明洞口的擋土墻，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價。設置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻或橋臺，起著護臺及連接路堤的作用。而抗滑擋土墻則用于防治滑坡。4、擋土墻、擋土墻 （1）擋土墻的作用）擋土墻的作用 路基位于陡坡地段或巖石風化的路塹邊緣地段； 為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹

22、地段； 可能產生塌方、滑坡的不良地質路段； 水流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路基地段； 為節約用地、減少拆遷或少占農田的地段； 為保護重要建筑物、生態環境或其它特殊需要的地段 。4、擋土墻、擋土墻 （2）擋土墻的設置）擋土墻的設置 對于土質地基，基礎埋置深度應符合下列要求： 無沖刷時，應在天然地面以下至少1m； 有沖刷時，應在沖刷線以下至少1m； 受凍脹影響時，應在凍結線以下不少于0.25m。當凍深超過1m時，采用1.25m，但基底應夯填一定厚度的砂礫或碎石墊層，墊層底面亦應位于凍結線以下不少于0.25m。 碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎埋深不宜小于1m。 （3）擋土墻基礎埋置深

23、度）擋土墻基礎埋置深度 擋土墻應設置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。 為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應鋪設30cm厚的粘土隔水層粘土隔水層。泄水孔的進水口部分應設置粗粒料反濾層反濾層，以免孔道阻塞。當墻背填土透水性不良或可能發生凍脹時，應在最低一排泄水孔至墻頂以下0.5m的范圍內鋪設厚度不小于0.3m的砂卵石排水層。 干砌擋土墻因墻身透水，可不設泄水孔。 （4）擋土墻排水設施）擋土墻排水設施圖 泄水孔及排水層 設置向內傾斜的基底：可以增加抗滑力和減少滑動力，從而增加了抗滑穩定性。 采用

24、凸榫基礎：與基礎連成整體，利用榫前土體產生的被動土壓力以增加擋土墻的抗滑穩定性。 （5）增加擋土墻抗滑穩定性的措施增加擋土墻抗滑穩定性的措施 為增加抗傾覆穩定性，應采取加大穩定力矩和減小傾覆力矩的辦法。 展寬墻趾基礎。是增加抗傾覆穩定性的常用方法。但在地面橫坡較陡處，會由此引起墻高增加。 改變墻面及墻背坡度。改緩墻面坡度可增加穩定力臂，改陡俯斜墻背或改緩仰斜墻背可減少土壓力。在地面縱坡較陡處，均須注意對墻高的影響。 改變墻身斷面類型。當地面橫坡較陡時，應使墻胸盡量陡立。 （6）增加擋土墻抗傾覆穩定性的措施增加擋土墻抗傾覆穩定性的措施二、路基土 （一）土的概念與來源：（一）土的概念與來源： 在土

25、木工程領域，土是指覆蓋在地表的沒有膠結和弱膠結的顆粒堆積物，土與巖石的區分僅在于顆粒膠結的強弱，所以，有時也會遇到難以區分的情況。 土根據來源可分為土根據來源可分為 無機土：巖石風化、天然土 ，土是巖石風化的產物。 有機土：腐殖土，由植物完全或部分分解的堆積物具有高壓縮性、低強度。（二） 土的分類土的分類按照粒徑大小分類按照粒徑大小分類細細中中粗粗細細中中粗粗粘粒粘粒粉粒粉粒砂砂礫（角礫）礫（角礫）卵石卵石（小塊石）（小塊石）漂石漂石（塊石）（塊石）細粒組細粒組粗粒組粗粒組巨粒組巨粒組20060207420.002（mm）注：除細粒按照含量超過注：除細粒按照含量超過25%

26、,其余按照大于該粒徑的顆粒含量超過其余按照大于該粒徑的顆粒含量超過50歸類歸類土土巨粒土巨粒土特殊土特殊土細粒土細粒土粗粒土粗粒土漂石土漂石土卵石土卵石土礫類土礫類土砂類土砂類土粉質土粉質土粘質土粘質土 有機質土有機質土黃土黃土膨脹土膨脹土紅粘土紅粘土鹽漬土鹽漬土1 1、巨粒土、巨粒土（1 1）漂石）漂石用作砌筑工程結構物，或破碎后用作混合材集用作砌筑工程結構物，或破碎后用作混合材集料，不能用于路基填筑。料，不能用于路基填筑。（2 2）卵石）卵石用作砌筑工程結構物，或破碎后用作混合材集用作砌筑工程結構物，或破碎后用作混合材集料，是強度和穩定性都好的路基填料，但是不能用于路基上料，是強度和穩定性

27、都好的路基填料，但是不能用于路基上層填筑。層填筑。 2 2、粗粒土、粗粒土（1 1）礫類土）礫類土是強度和穩定性都好的路基填料，但是不建議是強度和穩定性都好的路基填料，但是不建議用于路基上層填筑；級配和強度等性質優良的礫石或砂礫用用于路基上層填筑；級配和強度等性質優良的礫石或砂礫用作混合材集料（水泥混凝土或貧混凝土等）。作混合材集料（水泥混凝土或貧混凝土等）。（2 2）砂類土）砂類土 砂砂純粹的砂是強度和穩定性都好的路基填料，同時也純粹的砂是強度和穩定性都好的路基填料，同時也用于其他混合材集料，細砂或粉砂容易產生被動水攜帶、砂用于其他混合材集料，細砂或粉砂容易產生被動水攜帶、砂土液化或管涌，不

28、適用于高路堤、沿河路堤和堤壩。土液化或管涌，不適用于高路堤、沿河路堤和堤壩。 砂性土砂性土是強度和穩定性都好的優良路基填料。是強度和穩定性都好的優良路基填料。（三）（三） 土的三相組成土的三相組成 土是由固體顆粒和顆粒之間的孔隙所組成，而孔隙中通常土是由固體顆粒和顆粒之間的孔隙所組成，而孔隙中通常存在著水和空氣兩種物質，因此，土是固體顆粒、水、空存在著水和空氣兩種物質，因此，土是固體顆粒、水、空氣組成的混合物，常稱為土的三相系。氣組成的混合物，常稱為土的三相系。 飽和土：土骨架孔隙全部被水占滿時。飽和土：土骨架孔隙全部被水占滿時。 干土：土骨架的孔隙僅含空氣干土：土骨架的孔隙僅含空氣 濕土：地

29、下水位以上，地面以下一定深度內兼含空氣和水，濕土：地下水位以上，地面以下一定深度內兼含空氣和水，屬三相系。屬三相系。3 3、細粒土、細粒土（1 1）粉質土）粉質土強度低，干縮，毛細作用強，是不良路基填料。強度低，干縮，毛細作用強，是不良路基填料。（2 2）粘質土）粘質土透水性小，干縮濕脹，不適用于水濕狀況劇烈透水性小，干縮濕脹，不適用于水濕狀況劇烈變化地區，可用于干旱地區路堤填筑或某些特殊部位，也可以變化地區，可用于干旱地區路堤填筑或某些特殊部位，也可以用來與砂土拌合后形成砂性土使用。用來與砂土拌合后形成砂性土使用。（3 3）有機質土）有機質土不宜用作路基填料。不宜用作路基填料。4 4、特殊土

30、、特殊土不宜用作路基填料。不宜用作路基填料。（四）（四） 土顆粒結構土顆粒結構 單粒結構單粒結構 特點：土粒間存在點與特點：土粒間存在點與點的接觸，隨著它的形點的接觸，隨著它的形成條件的不同，可形成成條件的不同，可形成密實的或者疏松的狀態。密實的或者疏松的狀態。 絮狀結構絮狀結構 特點：微小的粘粒，重特點：微小的粘粒，重量極輕，靠其自重在水量極輕，靠其自重在水中下沉，極為緩慢，土中下沉，極為緩慢，土粒表面常帶有同號電荷，粒表面常帶有同號電荷，因而懸浮在水中作分子因而懸浮在水中作分子熱運動，不能相互碰撞熱運動，不能相互碰撞結成粒團下沉。結成粒團下沉。（五）物理性質指標（五）物理性質指標密密度度單

31、位體積土的質量，用單位體積土的質量，用 表示表示定義：定義：單位：單位： Mg/mMg/m3 3或或 g/cmg/cm3 3表達式：表達式：awsawsVVVmmmVm容容重重定義：單位體積土的重量，用定義：單位體積土的重量，用 表示表示單位：單位：KN/mKN/m3 3表達式：表達式：gVgmVW1、試驗直接測定的、試驗直接測定的:土的比重Gs 定義：定義： 土的質量（或重量）與同體積土的質量（或重量）與同體積44時純水的質量之比時純水的質量之比（無因次）（無因次） 表達式表達式 ：cwscwsssVmG44)()(cwsssVgmG4)( 測定方法：測定方法： 比重瓶法，事先將比重瓶注滿純

32、水，稱瓶加水的質比重瓶法，事先將比重瓶注滿純水，稱瓶加水的質量量m m1 1。然后把烘干土若干克。然后把烘干土若干克( (m ms s) )裝入空比重瓶內，再加裝入空比重瓶內，再加純水至滿，稱瓶加水加土的質量純水至滿，稱瓶加水加土的質量m m2 2，按下式計算土粒，按下式計算土粒比重比重21mmmmGsss土的含水率土的含水率 含水率：含水率： 土中水的質量與土粒質量之比，以百分數表示土中水的質量與土粒質量之比，以百分數表示 表達式：表達式： %100swmmw 測定方法：測定方法： 烘干法。先稱出天然濕土的質量，然后放在烘箱里，烘干法。先稱出天然濕土的質量，然后放在烘箱里，在在1001001

33、05105下烘干，稱干土的質量。下烘干，稱干土的質量。 定義：定義： 土中孔隙的體積與土粒的體積之比，以小數表示土中孔隙的體積與土粒的體積之比，以小數表示 表達式：表達式： svVVe （五）物理性質指標（五）物理性質指標2、間接換算的、間接換算的:孔隙比e孔隙率n 定義：定義： 土中的孔隙的體積與土的總體積之比，以百分數表示土中的孔隙的體積與土的總體積之比，以百分數表示 表達式：表達式： %100VVnv飽和度Sr 定義：定義： 土中孔隙水的體積與孔隙體積之比，以百分數表示土中孔隙水的體積與孔隙體積之比，以百分數表示 表達式：表達式： %100vwrVVS干密度d干容重dVmsdgVgmds

34、d 定義：單位體積內土粒的質量或重量定義：單位體積內土粒的質量或重量 表達式：表達式： 土烘干，體積要減小，因而土的干密度不等于烘干土烘干，體積要減小，因而土的干密度不等于烘干土的密度。土的密度。 土的干密度或干容重是評價土密實程度的指標，干密土的干密度或干容重是評價土密實程度的指標，干密度或干容重越大表明土越密實，反之越疏松。常用度或干容重越大表明土越密實，反之越疏松。常用它來控制填土工程的施工質量。它來控制填土工程的施工質量。 飽和密度sat與飽和容重sat 定義：定義： 土中孔隙完全被水充滿，土處于飽和狀態時單位體積土中孔隙完全被水充滿，土處于飽和狀態時單位體積土的質量或重量土的質量或重

35、量 表達式：表達式： VVmwvssatgVVWsatwvssat浮密度 與浮容重 定義：定義： 單位體積內土粒質量與同體積水質量之差單位體積內土粒質量與同體積水質量之差 表達式：表達式： VVmwsswsatgdsat 粘性土從一種狀態轉變為另外一種狀態是逐漸過渡的，粘性土從一種狀態轉變為另外一種狀態是逐漸過渡的，并無明確的界限。目前工程上只是根據某些通用的試驗并無明確的界限。目前工程上只是根據某些通用的試驗方法測定這些界限含水率。方法測定這些界限含水率。 液塑限測定方法：液塑限測定方法： 搓滾法：搓滾法：調制均勻的濕圖樣，在毛玻璃上搓滾成調制均勻的濕圖樣，在毛玻璃上搓滾成3 3毫米直毫米直

36、徑的土條，若這個時刻恰好出現裂縫，就把徑的土條，若這個時刻恰好出現裂縫，就把土條的含水土條的含水率定為塑限。率定為塑限。 液塑限聯合測定法：液塑限聯合測定法：取代表性試樣，加入不同數量的純取代表性試樣，加入不同數量的純水，調制成三種不同稠度的試樣，用電磁落錐測定圓錐水，調制成三種不同稠度的試樣，用電磁落錐測定圓錐在自重作用下經在自重作用下經5 5秒后沉入試樣的深度。以含水率為橫坐秒后沉入試樣的深度。以含水率為橫坐標，圓錐入土深度為縱坐標，在雙對數紙上繪制關系曲標，圓錐入土深度為縱坐標，在雙對數紙上繪制關系曲線。線。入土深度入土深度2 2毫米所對應的含水率為塑限。毫米所對應的含水率為塑限。土工試

37、驗土工試驗方法標準方法標準（GB/T50123-1999GB/T50123-1999）規定）規定入土深度恰好為入土深度恰好為1717毫米所對應的含水率為毫米所對應的含水率為1717毫米液限，入土深度恰好為毫米液限，入土深度恰好為1010毫米所對應的含水率為毫米所對應的含水率為1010毫米液限。毫米液限。3、粘性土的液塑限粘性土的液塑限液限和塑限之差的百分數值（去掉百分號）稱為塑性指數。表示處于可塑狀態時土的含水率可變化幅度。塑性指數越大，可塑狀態含水率變化范圍也大。塑性指數是反映粘性土性質的一個綜合性指標。一般地，塑性指數越高，土的粘粒含量越高。pI4、塑性指數5、液性指數PPPLPLIwww

38、wwwI液性指數表征了土的天然含水率與界限含水率之間的相對關系，表達了天然土所處的狀態。Pww 0LI土處于堅硬狀態 LPwww0 . 10LI土處于可塑狀態 wwL0 . 1LI土處于流動狀態 （六）六）粘性土干濕類型粘性土干濕類型1 1、路基水的來源和變遷、路基水的來源和變遷（1 1）大氣降水）大氣降水大氣降水通過路面，路肩邊坡和邊溝滲入；大氣降水通過路面，路肩邊坡和邊溝滲入；（2 2）地面水）地面水邊溝的流水、地表涇流水因排水不良，形成積水、邊溝的流水、地表涇流水因排水不良，形成積水、 滲入路基；滲入路基；（3 3）地下水）地下水路基下面一定范圍內的地下水浸入路基；路基下面一定范圍內的地

39、下水浸入路基；（4 4）毛細水）毛細水路基下的地下水，通過毛細管作用，上升到路路基下的地下水，通過毛細管作用，上升到路 基；基；（5 5）水蒸汽凝結水）水蒸汽凝結水在土的空隙中流動的水蒸汽，遇冷凝結成在土的空隙中流動的水蒸汽，遇冷凝結成 水；水；（6 6）薄膜移動水）薄膜移動水在土的結構中水以薄膜的形成從含水量較高在土的結構中水以薄膜的形成從含水量較高 處向較低處流動，或由溫度較高處向凍結中心周圍流動。處向較低處流動，或由溫度較高處向凍結中心周圍流動。（7 7）水的負溫遷移）水的負溫遷移在負溫和毛細作用下由下向上的遷移在負溫和毛細作用下由下向上的遷移. .滲入路面滲入路肩由路肩由邊溝由較高處滲

40、入地下水位由下層土水汽移動由地下水地下水位變動土中孔隙毛細水通道自由水上升毛細管水表面張力重力2、毛細水上升原理、毛細水上升原理（1）毛細水上升高度因素 孔隙大小和形狀、 粒徑尺寸、 水的表面張力（2）毛細管水壓力wcchP負孔隙水壓力 可使土粒相互擠緊，可使無粘性土也象有粘聚力似得。由毛細管水壓力所造成無粘性土間的連接力，稱之為假粘聚力 。沙坑倒塌 路基按其干濕狀態不同分為四類：干燥、中濕 、潮濕和過濕。一般要求路基處于干燥或中濕狀態。 上述四種干濕類型以分界稠度 , 和 來劃分。稠度 定義為土的含水量 與土的液限 之差與土的塑限 與液限 之差的比值。 即 當 , 即 ，為半固體與硬塑狀的分

41、界值； 當 ,即 ，為流塑與流動狀的分界值。（六）（六）粘性土干濕類型粘性土干濕類型PLLcwwwwwPLPLwwwwI1PLPPLLLcwwwwwwwwIw0 . 1cwPww 0cwLww 1cw2cw3cwcwwLwpw3、路基干濕類型、路基干濕類型路基干濕類型的確定新路：以路基臨界高度為判別標準 土的壓實性指在一定的含水率下，以人工或機械的方法，使土體能夠壓實到某種密實程度的性質。 在實驗室內研究土的密實性是通過擊實試驗進行的。 （七）土的壓實性（七）土的壓實性 1、壓實原理、壓實原理輕型：粒徑小于5毫米重型：粒徑小于40毫米3947cmV KgG5 . 2cmH5 .3025下，分三

42、層擊實32104cmV KgG5 . 4cmH7 .4556下，分5層擊實2 2、路基壓實、路基壓實（1 1）壓實土的特性：）壓實土的特性： 進行壓實進行壓實提高抗變形能力提高抗變形能力水穩定性水穩定性壓實時的壓實時的含水量含水量土的土的壓實效果壓實效果最佳含水量最佳含水量最大密實度最大密實度影影響響 路堤、路塹路堤、路塹均需分層壓實，能防止水分干濕作用引起均需分層壓實，能防止水分干濕作用引起的的自然沉陷自然沉陷和行車荷載反復作用產生的和行車荷載反復作用產生的壓密變形壓密變形，確保路，確保路面的使用品質和使用壽命。面的使用品質和使用壽命。（2 2）圖為粉質土的一組密實度、壓實時含水量和）圖為粉

43、質土的一組密實度、壓實時含水量和抗變形能力抗變形能力的試驗結果。的試驗結果。 假定假定 0 0 為最佳含水為最佳含水量量：S、 0 0 ，水潤，水潤滑，利于土的移動，滑，利于土的移動，壓實程度（干密度）壓實程度（干密度），抗變形能力，抗變形能力；S、 0 0 曲線存曲線存在一峰值，水占孔在一峰值，水占孔隙大部分體積不易隙大部分體積不易壓縮，抗變形能力壓縮，抗變形能力反而隨壓實程度反而隨壓實程度（干密度）（干密度）而而. .（3 3）用標準擊實試驗確定的）用標準擊實試驗確定的最大干密度與最佳含水量最大干密度與最佳含水量是一是一種種理想的狀態理想的狀態。實際。實際工程施工時工程施工時很難完全達到百

44、分之百的最很難完全達到百分之百的最大干密度，或者需要付出過多的壓實功能才能達到，這從經大干密度，或者需要付出過多的壓實功能才能達到，這從經濟上考慮也是不可取的。濟上考慮也是不可取的。 （4 4）壓實度是以實際達到的干密度絕對值與標準擊實法得）壓實度是以實際達到的干密度絕對值與標準擊實法得到的最大干密度之比值的百分率表征到的最大干密度之比值的百分率表征 。%100maxddK K實際上是土在壓實際上是土在壓實后實后接近最大密實接近最大密實度的程度。度的程度。（5 5）密實度）密實度是指單位體積內土顆粒排列緊密的程度，即是指單位體積內土顆粒排列緊密的程度，即單單位體積土的質量位體積土的質量，常用，

45、常用不包括土體中水分質量的單位體積質不包括土體中水分質量的單位體積質量量，即，即干密度干密度作為密實度的指標。作為密實度的指標。（八）擋土墻壓力（八）擋土墻壓力 結構位移對土壓力的影響及三種土壓力 土壓力的大小和分布規律不僅與擋土墻的高度、填土的性質有關還與擋土墻的剛度及其位移關系密切。主動被動1、靜止土壓力 E02、主動土壓力 Ea3、被動土壓力 Ep（八）擋土墻壓力（八）擋土墻壓力 若墻后填土為均勻體，則單位面積上靜止土壓力為 靜止土壓力合力為1/3H1、靜止土壓力 E0（八）擋土墻壓力（八）擋土墻壓力 2、朗肯主動土壓力、朗肯主動土壓力 Ea（1）無粘性土的主動土壓力計算（八）擋土墻壓力

46、（八）擋土墻壓力 2、朗肯主動土壓力、朗肯主動土壓力 Ea（2 2）粘性土的主動土壓力計算）粘性土的主動土壓力計算ea=0（八）擋土墻壓力（八）擋土墻壓力 （九）邊坡穩定分析（九）邊坡穩定分析 邊坡指具有傾斜坡面的巖土體（天然邊坡、人工邊邊坡指具有傾斜坡面的巖土體（天然邊坡、人工邊坡）。坡）。 由于邊坡表面傾斜，邊坡喪失其原有穩定性，一部分由于邊坡表面傾斜，邊坡喪失其原有穩定性，一部分巖土體相對另一部分巖土體發生滑動的現象稱為滑坡巖土體相對另一部分巖土體發生滑動的現象稱為滑坡（土坡、巖坡）。（土坡、巖坡）。 引起滑坡的原因：在于土體內部某個面上的剪應力達引起滑坡的原因：在于土體內部某個面上的剪

47、應力達到了它的抗剪強度，穩定平衡遭到破壞。剪應力達到到了它的抗剪強度，穩定平衡遭到破壞。剪應力達到抗剪強度的起因有二：抗剪強度的起因有二： （1）剪應力增加；）剪應力增加； （2）土）土體本身抗剪強度減小體本身抗剪強度減小（九）邊坡穩定分析（九）邊坡穩定分析1、無粘性土坡穩定分析、無粘性土坡穩定分析 由于無粘性土土粒之間無粘聚力，因此，只要位于坡面由于無粘性土土粒之間無粘聚力，因此，只要位于坡面上的土單元能夠保持穩定，則整個土坡就是穩定的。上的土單元能夠保持穩定，則整個土坡就是穩定的。2 2、粘性土坡整體圓弧滑動、粘性土坡整體圓弧滑動 粘性土由于土粒間存在粘聚力，發生滑坡時是整塊土體向下滑粘性

48、土由于土粒間存在粘聚力，發生滑坡時是整塊土體向下滑動，坡面上任一單元體的穩定條件不能用來代表整個土坡的穩動，坡面上任一單元體的穩定條件不能用來代表整個土坡的穩定條件。定條件。 按平面問題考慮，將滑動面以上土體看作剛體，并以它為脫離按平面問題考慮，將滑動面以上土體看作剛體，并以它為脫離體，分析在極限平衡條件下其上各種作用力，而以整個滑動面體，分析在極限平衡條件下其上各種作用力，而以整個滑動面上的平均抗剪強度與平均剪應力之比來定義土坡的安全系數。上的平均抗剪強度與平均剪應力之比來定義土坡的安全系數。（九）邊坡穩定分析（九）邊坡穩定分析 常用的穩定分析方法是條分常用的穩定分析方法是條分法，具體有：瑞

49、典條分法；法，具體有：瑞典條分法；簡化的簡化的bishop條分法；楊條分法；楊布條分法；不平衡推力法。布條分法；不平衡推力法。（一（一 ）路面分類和分級）路面分類和分級 1 1、分類、分類路面等路面等級級面層類型面層類型適用的公路等級適用的公路等級高級高級水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石石高速、一級、二高速、一級、二級級次高級次高級瀝青貫入碎瀝青貫入碎( (礫礫) )石、路拌瀝青碎石、路拌瀝青碎( (礫礫) )石、瀝青表面處治、石、瀝青表面處治、半整齊石塊半整齊石塊二級、三級二級、三級中級中級泥結或級配碎泥結或級配碎( (礫

50、礫) )石、水結碎石、不整齊石塊、其他粒料石、水結碎石、不整齊石塊、其他粒料三級、四級三級、四級低級低級各種改善土，如爐渣土、礫石土和砂礫土各種改善土，如爐渣土、礫石土和砂礫土四級四級 2、分級、分級按照力學特性分類按照力學特性分類剛性路面、柔性路面、半剛性路面剛性路面、柔性路面、半剛性路面 按照面層材料分類按照面層材料分類瀝青路面、水泥路面、塊料路面、砂石瀝青路面、水泥路面、塊料路面、砂石 路路面面. .三、路面三、路面路緣石路緣石面層面層硬路肩硬路肩土路肩土路肩攔水帶攔水帶基層基層墊層墊層縱向排水滲溝縱向排水滲溝路緣帶路緣帶三、路面三、路面 （二）路面結構組成：（二）路面結構組成：（三）路

51、面結構層及其功能特點（三）路面結構層及其功能特點（1 1） 面層的功能特點：面層的功能特點： 與大氣直接接觸的表層，直接承受行車荷載，直接與大氣直接接觸的表層，直接承受行車荷載，直接受到降雨侵蝕和溫度變化影響，較高的強度和溫度性、受到降雨侵蝕和溫度變化影響，較高的強度和溫度性、不透水、耐磨，并有較好的抗滑性幾平整度，保證行車不透水、耐磨，并有較好的抗滑性幾平整度，保證行車通暢保證行車平穩舒適。通暢保證行車平穩舒適。 1 1、面層、面層 （2 2） 面層的材料構成：面層的材料構成： 多層瀝青混合料、雙層水多層瀝青混合料、雙層水泥混凝土、復合式結構、帶有泥混凝土、復合式結構、帶有磨耗層或保護層的砂

52、石結構。磨耗層或保護層的砂石結構。 2 2、 基層基層（1 1）基層的作用）基層的作用: :承受面層傳下的行車垂直荷載，向墊層和土基擴散荷載。承受面層傳下的行車垂直荷載，向墊層和土基擴散荷載。（2 2）對基層的要求）對基層的要求足夠的剛度和強度，足夠的抗水性，與面層相同的橫坡，足夠的剛度和強度，足夠的抗水性，與面層相同的橫坡， 比比面層寬。面層寬。（3 3） 基層種類基層種類穩定類、粒料類穩定類、粒料類3 3、 墊層墊層（1 1）墊層的作用）墊層的作用 排水、隔水、防凍、防基層污染、擴散應力排水、隔水、防凍、防基層污染、擴散應力（2 2）墊層材料）墊層材料 顆粒材料、結合料穩顆粒材料、結合料穩

53、定土定土 用于表征土基承載力的參數指標有回彈模量、地基反應模用于表征土基承載力的參數指標有回彈模量、地基反應模量和加州承載比量和加州承載比(CBR)(CBR)等。等。 （1 1）土基回彈模量）土基回彈模量 回彈模量可以反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復變形性回彈模量可以反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復變形性質。通常都以圓形承載板壓入土基的方法測定回彈模量。有兩質。通常都以圓形承載板壓入土基的方法測定回彈模量。有兩種承載板可以用于測定土基回彈模量，即柔性壓板與剛性壓板。種承載板可以用于測定土基回彈模量，即柔性壓板與剛性壓板。 （2 2）地基反應模量）地基反應模量 用溫克勒用溫克勒(E.Winkle

54、r)(E.Winkler)地基模型描述土基工作狀態，壓力地基模型描述土基工作狀態，壓力p p與與彎沉彎沉l l之比稱為地基反應模量之比稱為地基反應模量K K。地基反應模量。地基反應模量K K值用承載板試值用承載板試驗確定。承載板的直徑規定為驗確定。承載板的直徑規定為76cm76cm。采取一次加載到位的方法。采取一次加載到位的方法。 （3）加州承載比）加州承載比(CBR) 加州承載比是早年由美國加利福尼亞州加州承載比是早年由美國加利福尼亞州(California)提出的提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標。承載能力以材料抵一種評定土基及路面材料承載能力的指標。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入

55、變形的能力表征，并采用高質量標準碎石為標抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質量標準碎石為標準，以它們的相對比值表示準，以它們的相對比值表示CBR值。值。 4 4、 土基土基（1 1）強度和剛度；（）強度和剛度；（2 2）水溫穩定性；（）水溫穩定性；（3 3）耐久性）耐久性（4 4）平整性）平整性 ；（；（5 5）抗滑性）抗滑性 ；（；（6 6）環保性。）環保性。（四）（四） 路面結構基本要求和組合設計步驟路面結構基本要求和組合設計步驟 1 1、 路面結構基本要求路面結構基本要求 2 2、路面結構組合設計的基本步驟、路面結構組合設計的基本步驟（1 1）確定交通等級和面層類型）確定交通等級和面

56、層類型 應根據公路等級、使用要求、設計年限、標準軸載累計當應根據公路等級、使用要求、設計年限、標準軸載累計當時軸次以及筑路材料、施工機具和自然條件等確定。時軸次以及筑路材料、施工機具和自然條件等確定。（2 2）確定基層類型）確定基層類型 首先應根據交通等級進行比選，同時考慮地基支撐的可能首先應根據交通等級進行比選，同時考慮地基支撐的可能性以及路基的水溫狀況、路基排水與路基穩定的可靠程度作性以及路基的水溫狀況、路基排水與路基穩定的可靠程度作不同方案進行比選。不同方案進行比選。（3 3）確定是否設置墊層及墊層類型）確定是否設置墊層及墊層類型（4 4）確定路面結構層次和初擬各結構層厚度。）確定路面結

57、構層次和初擬各結構層厚度。 瀝青混合料是一種彈性瀝青混合料是一種彈性粘塑性材料，有時主要呈現為粘塑性材料，有時主要呈現為彈性性質，有時則主要呈粘塑彈性性質，有時則主要呈粘塑性性質。而大多數情況下，幾性性質。而大多數情況下，幾乎同時綜合呈現上述性質。呈乎同時綜合呈現上述性質。呈現何種性質與荷載作用時間和現何種性質與荷載作用時間和瀝青粘滯度（溫度）相關。其瀝青粘滯度（溫度）相關。其應力應力應變關系要考慮以上應變關系要考慮以上兩種情況，以勁度模量表征：兩種情況，以勁度模量表征：,t Tt TS加荷時間t 破壞點 e （五）瀝青混合料力學特性（五）瀝青混合料力學特性 表征瀝青混合料力學強度的參數是：抗

58、壓強度、抗剪強度表征瀝青混合料力學強度的參數是：抗壓強度、抗剪強度和抗拉（包括抗彎拉）強度。一般瀝青混合料均具有較高的抗和抗拉（包括抗彎拉）強度。一般瀝青混合料均具有較高的抗壓強度，而抗剪和抗拉強度則較低。因此，瀝青路面的損壞，壓強度，而抗剪和抗拉強度則較低。因此，瀝青路面的損壞，往往是由拉裂或滑移開始而逐漸擴展往往是由拉裂或滑移開始而逐漸擴展.1 1、瀝青混合料的應力應變特性、瀝青混合料的應力應變特性2 2、瀝青混合料強度特性、瀝青混合料強度特性 瀝青混合料的抗剪強度瀝青混合料的抗剪強度主要取決于瀝青與礦料相互作用而產生主要取決于瀝青與礦料相互作用而產生的粘結力，以及礦料在瀝青混合料中相互嵌

59、擠而產生的內摩阻角。的粘結力，以及礦料在瀝青混合料中相互嵌擠而產生的內摩阻角。 瀝青混合料的粘結力瀝青混合料的粘結力取決于許多因素，其中最主要的是瀝青粘取決于許多因素，其中最主要的是瀝青粘滯度，瀝青含量與礦粉含量的比值、以及瀝青與礦料相互作用的滯度，瀝青含量與礦粉含量的比值、以及瀝青與礦料相互作用的特性。礦料的級配、顆粒的形狀和表面特性，都對瀝青混合料的特性。礦料的級配、顆粒的形狀和表面特性，都對瀝青混合料的內摩阻力產生影響。內摩阻力產生影響。 瀝青混合料的抗彎拉強度瀝青混合料的抗彎拉強度，取決于所用材料的性質（瀝青的性，取決于所用材料的性質（瀝青的性質、瀝青的用量、礦料的性質、混合料的均勻性

60、）及結構破壞過質、瀝青的用量、礦料的性質、混合料的均勻性）及結構破壞過程的加荷狀況（重復次數、應力增長速度等）。此外，計算時期程的加荷狀況（重復次數、應力增長速度等）。此外，計算時期的溫度狀況對抗彎拉強度也有很大的影響。的溫度狀況對抗彎拉強度也有很大的影響。 （六）（六） 瀝青混合料設計瀝青混合料設計1 1、瀝青路面使用的材料、瀝青路面使用的材料（1 1）道路石油瀝青）道路石油瀝青道路石油瀝青的性能主要取決于油源道路石油瀝青的性能主要取決于油源氣候氣候瀝青瀝青瀝青路面類型瀝青路面類型分區分區種類種類瀝青表面瀝青表面處治處治瀝青貫入式及瀝青貫入式及上拌下貫式上拌下貫式瀝青碎石瀝青碎石瀝青混凝土瀝