1、橋臺根底加固處理設計【摘要】結合某工程實例，對橋臺根底基巖地質變化導致的加固處理的設計思路、計算方法及計算過程進展了討論，重點對計算過程進展了分析，并結合計算結果有針對性的提出了加固處理方案。經加固處理后的橋臺及邊坡目前運行良好，可為類似加固處理工程提供參考。【關鍵詞】橋臺；加固；錨索；鋼軌樁一、引言重慶某工程立交二號主線橋為一座左、右別離式橋梁。橋梁上部構造為1孔30m預應力混凝土現澆箱梁，橋臺為U型橋臺配擴大根底形式。原地勘資料提供地層巖性為中風化砂質泥巖。后由于該部位放炮開挖且開挖后暴露時間長，加上雨水沖刷浸泡，導致巖體風化加速，后經勘察單位現場重新勘驗，將該處巖層風化類型定為強風化。該

2、主線橋下設有下穿匝道，左幅和右幅橋橋臺位置下穿匝道路塹邊坡原設計按照1：1坡率進展放坡。現由于橋臺地基巖層風化程度由中風化變為強風化、且橋臺離道路邊緣線間隔 較近，路塹開挖穩定性不能保證，嚴重威脅橋梁運營平安。二、工程地質條件工程治理區位于立交二號橋主線橋左幅橋K0+876K0+911.5和右幅橋K0+870 K0+908下方橋臺位置以下路塹邊坡。地層出露以侏羅系中統沙溪廟組強風化砂質泥巖為主，呈紫褐色紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，泥質膠結。抗剪強度參數見表1。地下水類型為第四系松散層孔隙水和碎屑巖類孔隙裂隙水，補給源為大氣降水，地表水不發育。由于巖層為砂質泥巖，屬相對隔水層，富水性弱，無地

3、表徑流和地下水滲出。三、加固處理設計一加固方案的選用從提供支護力與切坡先后順序的角度將加固方法分為主動加固和被動加固兩大類。常用的被動加固有抗滑樁，抗滑樁具有布樁靈敏、挖方少、工作面多及對周圍土體擾動小等優點，被廣泛用于邊坡治理工程中。但由于人工擴孔抗滑樁在巖質地層中開挖需進展放炮施工，針對本工程易導致橋臺根底失穩。主動加固是指在切坡前，根據初步計算分析或工程類比，確定坡體有潛在滑動趨勢，在切坡前或產生變形前的切坡過程中對邊坡加固。路塹邊坡的加固，一般要求進展主動加固防護，這類方法主要有預應力錨索和預應力錨桿等。二剩余下滑力確實定強風化巖質邊坡失穩破壞計算方法主要有三種：穩定性受單一節理面如巖

4、層產狀、節理裂隙控制的，采用簡單平面穩定性計算；穩定性受多個節理面控制的，采用三維楔形體穩定性計算；碎裂構造巖質邊坡的穩定性計算采用簡化Bishop法。1、簡單平面穩定性計算節理產狀需轉成視傾角后參與計算。計算公式為tan=tancos，其中為視傾角，為真傾角，為剖面方向即視傾向與傾向之夾角，計算結果見表2、表3。2、三維楔形體穩定性計算三維楔形體穩定性計算前，需判斷節理組合能否在邊坡上形成楔形體，即需要進展赤平投影分析。3、簡化Bishop法計算穩定性前面兩種計算方法適用于堅硬較堅硬層狀、裂隙構造巖體邊坡，對于強風化砂質泥巖適用性較差，宜采用簡化Bishop法計算其穩定性。1、錨固力確實定為

5、了防止群錨效應，錨索布置間距不小于2.5m。考慮到加固坡面高度較矮，本處錨索按一排布置。左幅橋樁號K0+907.8橋臺路塹邊坡，錨索一排布置，程度間距2.5m；右幅橋樁號K0+875.2橋臺路塹邊坡，錨索一排布置，錨索間距3m。2、錨固長度確實定錨索錨固長度應對錨桿體與注漿體的粘結長度和注漿體與地層間的粘結長度分別計算，取兩者中的大值作為錨索錨固段長度。?巖土錨桿索技術規程?CECS22：2005中7.6節規定：錨桿自由段長度應穿過潛在滑裂面不少于1.5m，并不應小于5.0m，本工程自由端長度取5.0m。經整體穩定性驗算滿足標準要求。3、鋼軌樁設計鋼軌抗滑樁是埋于滑體巖層中的抗滑樁，鋼軌與圍巖通過混凝土結實結合成一體，在滑動面上下受彎曲產生抗力。經計算得到鋼軌樁埋入深度至少為6.43m，開挖高度2.695m，考慮到橋臺根底不裸露出來，根底底面以上鋼軌樁長度至少1m，最終確定鋼軌長度11m。四、完畢語本工程橋臺根底經上述加固處理后，橋臺質量及其下匝道邊坡工程平安質量得到了很好的保證。工程