1、精選優質文檔-傾情為你奉上課程名稱汽車電器構造與維修課題名稱實訓五、 車輛發動機抖動故障授課時間授課地點授課時數講授示范學生實 操學生實操考核授課班級第7周汽車負一樓實訓場地10.52.521651Z4Z51651D2、教 學目 的要 求知識目標1了解汽車點火系統的結構、特點、型號。2了解工作原理，訓練邏輯思維的能力、想象能力。3. 了解點火系統常見故障及其排除方法能力目標1掌握汽車點火系統的結構、特點、型號。2能正確的檢測汽車火花塞、電子點火模塊。3能在實車進行點火系統的檢查和更換。素質目標1形成良好的紀律觀念，遵守行業法律法規；2樹立工具、設備使用的安全意識；3形成良好的團隊協作精神；4鍛

2、煉組織溝通能力，能夠與團隊其他成員協同解決問題；5培養良好的5S習慣教學重點1點火系統的結構、特點、工作原理。3. 點火系統影響因素、使用、維護和故障診斷方法。教學難點1. 汽車點火系統的故障分析與檢測方法。2. 能在實車進行喇叭的檢查和更換。教學策略教學方 法 分組討論法 案例教學法 任務教學法 教學過程中體現以學生為主體，教師進行適當講解、并進行引導、監督、評估。教學資 源教師準備學生準備1.器材：整車6輛（3輛2013款科魯茲 3輛2014款新桑塔納）1.穿好工作衣（整理儀容儀表）2.耗材：汽油、抹布3.資料：維修手冊（2013款科魯茲 3輛2014款新桑塔納）2.汽車電器構造與維修教科

3、書、練習冊、筆記本、筆4.工量具：世達工具、連接線、萬用表、試燈、示波器巡 回指 導內 容1. 討論、提問、操作。每組67人。2.點火系統整體結構、功能及原理。3.火花塞、點火線圈的拆解及檢測方法。授課過程教 師 活 動學 生 活 動一組織學生站隊、收手機、行上課禮、做好考勤、宣布課堂紀律。課堂情況（考勤表）授課班級應到人數實到人數請假人數曠課人數課堂情況記錄2 導入新課：案例：為什么我們發動機氣缸的氣體會被點燃呢？火花是從哪里來的呢？怎么傳輸到我們的火花塞上的呢答：汽油機氣缸內被壓縮的可燃混合氣是靠高壓電火花點燃的，而產生的電火花是由點火系統實現的。點火系的作用是將汽車電源供給的低壓電轉變為

4、高壓電，并按照發動機的做功順序與點火時間的要求，適時、可靠地配送給各缸的火花塞，在其間隙處產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣活動一：查找資料了解點火系統的功用答：汽車電子點火系統與傳統點火系統一樣均采用點火線圈儲能和升壓。所不同的是電子點火系統用晶體三極管的導通和截止來控制點火線圈初級電流的通斷。晶體三極管的導通和截止則是受點火信號傳感器（俗稱“點火信號發生器”）產生的電信號控制的。活動二：查找資料了解點火系統的結構、分類1組織學生認識點火系統：答：電子點火系統按發展進程通常可分三個不同時代的產品：第一代電子點火系。保留了真空、離心點火提前裝置及分火頭式配電裝置，用點火信號傳感器取代了傳統點火

5、系統中的斷電觸點，增加了一個電子點火模塊。由于取消了斷電觸點，習慣上稱“無觸點電子點火系統”。第二代電子點火系統。在無觸點點火系統的基礎上，保留分火頭配電裝置，用無運動關系的電子控制單元（ECU）取代了離心、真空點火提前裝置，在電子控制單元中貯存了發動機任一工況下的最佳點火提前角數據，故稱“無機械提前電子點火系統”，也稱“數字式電子點火系統”。第三代電子點火系統。在無機械提前裝置基礎上，取消分火頭式配電裝置，直接用數個點火線圈或二極管分配高壓電控制火花塞跳火，這種電子點火系統稱“無機械配電器點火系統”或“電子配電點火系統”。 活動三：了解點火系統的工作原理當發動機曲軸轉動時，點火信號傳感器產生

6、了對應氣缸壓縮終了的正時點火脈沖信號。此脈沖信號經電子點火模塊信號放大、波形整理、直流放大后，控制串聯在點火線圈初級回路中的大功率三極管的導通和截止。三極管導通時，點火線圈初級電流形成回路，點火線圈貯存一定的磁場能；在三極管由導通轉變為截止瞬間，點火線圈初級電流的驟然消失，使得次級線圈感應出20000V25000V的高電壓；高壓電根據點火順序分配給工作缸火花塞跳火，點燃氣缸中的可燃混合氣。由于三極管處于開關特性下工作時，具有翻轉速度快、翻轉過程電路無機械中斷、不會產生電火花的特點，因此使得電子點火系統具有點火能量高，低高速點火穩定性好，次級電壓上升快，對火花塞積炭不敏感，故障少、壽命長、對無線

7、電干擾少的優點。隨著汽車技術的發展，電子點火系統還可實現初級電流導通角控制、點火提前角控制、爆燃限制、點火系統故障自診斷等功能。圖（a） 磁感應式分電器主要部件分解圖片圖（b）磁感應式電子點火系統線路圖圖3-45 解放CA1092汽車電子點火系統工作原理圖圖A桑塔納轎車用霍爾式電子點火系統接線圖圖B 桑塔納轎車用霍爾式電子點火系統工作原理圖圖C 霍爾式分電器分解圖圖D霍爾式點火信號傳感器結構 活動四：點火系統檢測與調整答：霍爾效應式電子點火系統要求：拆裝、調整霍爾效應式電子點火系統的主要組件。學生23人一組，單獨完成。對象：霍爾式分電器（桑塔納轎車）。工具：萬用表、連接導線、電工通用工具操作過

8、程：在拆裝和調整霍爾式分電器之前，要用典型電子點火系的電路原理圖對照實、實做的汽車電路，掌握其組成和相應組件的結構及系統的工作過程，再實施拆裝、調整的操作。（1）點火系統組成 霍爾效應式電子點火系統廣泛應用于桑塔納、奧迪轎車及488型汽油機上。上海桑塔納轎車用霍爾式電子點火系統，如圖3-55所示。系統由電源、點火開關、電子點火模塊、高能點火線圈、霍爾式分電器總成及火花塞等部件組成。（2）點火系工作過程 上海桑塔納轎車用霍爾式電子點火系統工作原理，如圖3-56所示。接通點火開關ON檔或ST檔：發動機曲軸帶分電器軸轉動時，信號傳感器轉子葉片交替穿過霍爾元件氣隙。當轉子葉片進入氣隙時，霍爾信號傳感器

9、輸出11.1V11.4V的高電位，高電位信號通過電子點火模塊中的集成電路使大功率三極管V導通飽和，接通點火線圈初級電流，點火線圈鐵心儲存磁場能；當轉子葉片離開霍爾元件氣隙時，霍爾信號傳感器輸出0.3V0.4V的低電位，低電位信號通過電子點火模塊使大功率三極管V截止，初級電流的驟然消失使次級感應出大于20000V高壓電；配電器將高壓電按點火順序準時地送給各工作缸供火花塞跳火。（3）點火系統主要部件結構及其拆裝調整 分電器總成 霍爾式分電器總成主要由霍爾式信號傳感器、配電器、真空點火提前裝置和離心式點火提前裝置組成。上海桑塔納轎車用霍爾式分電器的解體順序，如圖3-57所示。拆下分電器蓋的固定夾，依

10、次取下分電器蓋、分火頭和防塵罩拆下擋圈，輕輕取下定位銷，用專用拉器（或用兩把螺絲刀小心對撬）取下轉子。拆下分電器蓋固定夾（記住方向要求）。將霍爾信號發生器同插接器一起取下。拆下真空點火提前裝置固定螺釘，取下真空點火提前裝置。拆下墊圈，拆下底板固定螺釘，取下底板、螺釘、復位彈簧。拆下分電器凸輪軸中心油氈，拆出連軸螺釘，取下復位彈簧、凸輪軸、離心塊。拆出分電器軸下端橫銷，取下聯軸節、墊圈及分電器軸。裝復時，按上述相反順序進行。在各運動配合部位添加適當潤滑脂。分電器軸軸向間隙不得超過0.25mm，轉子葉片與霍爾元件間的氣隙應均勻，分火頭與分電器下軸之間應有一定可轉動的角度。 霍爾式點火信號傳感器 霍

11、爾式點火信號傳感器的結構，如圖3-58所示，它主要由轉子和定子組成。轉子即觸發葉輪，由分電器軸帶動，其葉片數與發動機氣缸數相等。定子永久磁鐵、霍爾元件和導磁板等組成。帶導磁板的永久磁鐵與霍爾元件對置安裝于分電器底板上，其間留有一定的氣隙。觸發葉輪的葉片可在氣隙中轉動。發動機運轉時，觸發葉輪隨分電器軸轉動；當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時，磁場便被觸發葉輪 的葉片所短路，而不能通過并作用于霍爾元件上，因此，霍爾元件此時幾乎不產生霍爾電壓；當觸發葉輪的葉片轉離永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時，永久磁鐵的磁通便通過導磁穿過氣隙作用于霍爾元件上，于是通電的霍爾元件便產生霍爾電壓。發動機每完成一個

12、工作循環，曲軸轉兩周，分電器軸及觸發葉輪轉一周，霍爾元件被交替地隔磁四次，因而隨之產生四次霍爾電壓。葉片位置、霍爾元件中的磁感應強度B和霍爾電壓VH三者之間的關系，如圖3-59所示。由于霍爾元件產生的霍爾電壓為mV級，因此霍爾點火信號傳感器輸出的信號電壓是把微弱的霍爾電壓經放大、脈沖整形、變換后以矩形脈沖輸出的電壓。放大及轉換信號由霍爾集成電路來完成。圖3-60所示，為霍爾集成塊內部電路原理及外部接線端。 霍爾集成塊的工作過程如下：當葉片處在永久磁鐵與霍爾元件之間的氣隙時，霍爾元件不產生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級的三極管V處于截止狀態，其集電極電位高達11.1V11.4V，并由信號輸出線輸出

13、，此時，信號發生器輸出的是高電位。當葉片轉離氣隙時，霍爾元件產生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級的三極管V處于導通狀態，其集電極電位很低為0.3V0.4V，點火信號傳感器則輸出低電位。 真空、離心點火提前裝置 上海桑塔納轎車用分電器中的真空、離心點火提前裝置與解放CA1092汽車用磁感應式分電器的真空、離心點火提前裝置結構原理基本相同。 配電器 配電器由分火頭和分電器蓋組成。分火頭帶抗干擾高壓阻尼電阻，電阻值為1k±0.4k。配電器高壓導線接頭也帶阻尼電阻；中央高壓線為0k2.8k，高壓分線為0.6k7.4k，阻尼電阻的測量，如圖3-61所示。上海桑塔納轎車用霍爾式分電器性能的參數，見表

14、3-5。 電子點火模塊 桑塔納轎車采用的電子點火模塊內部為先進的混合集成電路。電路中的IC芯片較多采用意大利SGS-F公司生產的L482、L497等專用點火集成塊。該電子點火模塊具有恒能點火（初級電流恒定7.5A），閉合角控制、初級電流上升率控制、停車斷電保護、過電壓保護功能。 高能點火線圈 上海桑塔納轎車配用專用高能點火線圈，其初級繞組的阻值應為0.50.76；次級繞組的阻值應為2.4k3.5k。 火花塞 上海桑塔納轎車推薦使用型號為E6T(按JB2490-78標準型號為T4196J)的四側電極火花塞，電極間隙為0.7mm0.9mm，更換周期為3000km。校正點火時間 上海桑塔納轎車所用霍

15、爾式電子點火裝置校正點火時間的步驟如下：轉動曲軸，使第一缸活塞到達壓縮上止點位置。此時，飛輪上的上止點刻線與變速器殼觀察窗孔指針對齊；正時齒形帶輪上的標記與氣門室罩蓋底面平齊；機油泵驅動軸端的扁形缺口與曲軸中心線平行，如圖3-62所示。將分電器插入安裝孔中，并確保分電器下軸與聯軸節安全嚙合。逆時針旋轉分電器外殼使轉子葉片剛剛進入霍爾元件氣隙，固定分電器外殼（正常情況下，分火頭應與外殼上廠方所打的記號對正，如圖3-63所示。記住分火頭朝向，蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁插孔為第一缸，按1-3-4-2（順時針）的順序插好分缸線。并把中央高壓線及霍爾點火信號傳感器插接器插好。起動發動機，檢查校正效果

16、。在發動機水溫正常、轉速為850±50r/min時，拔下并堵塞分電器真空管，其點火提前角應為6o±1o。如不符合要求，可轉動分電器外殼，使之達到規定值。校正后，應緊固分電器壓板螺釘，裝好分電器真空管。圖E 霍爾式信號傳感器的工作波形圖F 霍爾集成塊內部電路原理與外部接線端圖G 阻尼電阻的測量圖H 上海桑塔納轎車發動機的正時記號活動六： 點火正時的檢查與調整答：操作過程：檢查點火正時是否準確，這關系到發動機的動力性和經濟性的好壞。要使發動機獲得最有利的點火提前角，平時須對斷電器的點火裝置經常檢查，使之保持良好的技術狀況，能隨發動機工況（轉速與負荷）的變化而做出相應變化；維修時

17、，必須正確校準點火正時。（1）點火正時的檢查 點火正時的檢查方法一般有兩種：動態正時法和靜態正時法。 動態正時法：根據發動機的運轉聲響變化來檢查點火正時。原地起動發動機，將發動機轉速穩定在600800r/min左右。旋松斷電器殼固定螺釘，用手輕輕按順時針或逆時針方向旋動分電器殼體，傾聽發動機轉速和聲響的變化。如果發動機轉速突然增高或降低，應立即將分電器殼體慢慢地反向回轉，直至發動機聲音正常、運轉穩定，然后旋緊分電器 體緊固螺釘。汽車在行駛中突然加速，試聽發動機聲響。當汽車在平路上用直接檔以3080km/h的車速行駛時，突然踩下油門踏板，如點火正時準確，在突然加速時，可聽到輕微的金屬敲擊聲（爆震

18、聲），瞬時聲響消失；如點火時間過早，則在突然加速時爆震聲很大，且不消失；如聽不到爆震聲，且加油時轉速提不高，則表明點火時間過遲。 靜態正時法。發動機在不運轉時進行點火正時的檢查。將發動機搖至第一缸壓縮行程終了后，觀察飛輪上的記號與飛輪殼正時記號是否對正；同時觀察斷路器觸點是否正好被頂開，分火頭是否正對第一缸的高壓線接頭，若不符合應予以調整。（2）點火正時的校準操作步驟 先檢查斷路器觸點間隙是否達到標準范圍。觸點間隙的大小，不但影響火花的強弱，而且影響觸點封閉的早晚，也影響點火的時間。若在調整點火正時后，再去調整觸點間隙，即使是微小的變化，都會破壞已調整好的點火時間。所以必須在調整點火正時前，調

19、整斷電路觸點間隙，斷電器觸點的正常間隙為0.350.45mm。 用手柄搖轉發動機，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點的位置。具體方法是先拆下第一缸的火花塞，用手指堵住氣缸蓋上的火花塞孔，搖轉曲軸，當感到有較大氣壓時，查看正時標記或指針是否與規定的符號對準。解放牌汽車是使飛輪殼上的刻度線與飛輪上鋼球對準飛輪殼上刻線，或是曲軸皮帶輪上的缺口正好對準正時齒輪室蓋上的凸筋。北京212及2020系列汽車是使曲軸皮帶輪上的缺口對準正時齒輪室蓋上的凸筋。 有辛烷值選擇器的，應將辛烷值調整在“0”刻度位置上。 旋松斷電器殼體上固定螺釘，并拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體34mm。接通點火開關，然后將分電器外殼沿其軸的正常方向旋轉，使觸點閉合。再反向轉動外殼。到總高壓線端頭和缸體之間跳火為止，此時觸點剛剛處于分開的位置。 旋轉分電器殼體上的緊固螺釘，裝回火花塞，查看分火頭所處的位置。將1缸高壓線插入正對分火點的旁電極的插孔內，然后按斷電器軸的旋轉方向和點火順序，依次插好各缸的高壓線。一般六缸發動機的點火順序為1-5-3-6-2-4。四缸發動機的點火順序為1-2-4-3或1-3-4-2。有與上述不同的，以制造