1、橋梁工程質量通病及防治措施一、 鉆孔灌注樁斷樁防治(一) 原因分析：1. 骨料集配差，砼和易性差造成離析卡管2. 澆筑時間過長：l 泥漿指標未達標、鉆機基礎不平穩、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基底土質差甚至出現流沙層，導致擴孔或塌孔引起的澆筑時間過長l 攪拌設備故障且無備用設備引起砼澆筑時間過長3. 砼澆筑間歇時間超過砼初凝時間4. 砼澆筑過程中導管埋置深度偏小，管壓力過小5. 導管埋深過大，管口砼凝固(二) 防治措施：1. 設備材料：l 關鍵設備（砼攪拌設備、發電機、運輸車）要有備用l 材料（砂、石、水泥等）要準備充足，保證砼連續灌注2. 坍落度控制：l 砼和易性好，坍落度18-22c

2、ml 若灌注時間較長，經過監理工程師同意可在砼中加入緩凝劑，防治先期砼初凝，堵塞導管3. 鋼筋籠制作：l 一般采用對焊，保證焊口平順l 采用搭接焊時，要保證焊縫不在鋼筋籠形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管4. 導管：l 導管直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管l 每節導管進行組裝編號，安裝完畢后要建立復核和檢驗制度l 導管使用前，對導管進行檢漏和抗拉力試驗，防止導管滲漏5. 下導管：l 底口距孔底控制在25-40cm之間（注意導管口不能埋入沉淀層中）l 要能保證首批砼灌注后能埋住導管1ml 在隨后的灌注過程中，導管的埋深控制在2-6m圍6. 提拔導管：l 要通過測量砼的灌注深度及已

3、拆下導管長度，計算提拔導管的長度l 嚴禁不經測量和計算盲目提拔導管7. 堵管處理：l 導管堵塞可采用拔插抖動導管（注意不可將導管拔出砼面）l 堵塞長度較短，可以用型鋼插入導管疏通，也可以在導管上固定附著式振動器疏通導管砼8. 鋼筋籠卡住導管，可用轉動導管，使之脫離鋼筋籠二、 鋼筋砼梁橋預拱度偏差防止(一) 原因分析：1. 現澆梁：l 支架形式多樣，地基沉陷、支架彈性變形、砼梁撓度計算所依據的參數是建立在經驗值上的，造成預拱度計算值與實際值有偏差2. 預制梁：（1） 第一方面（施工）：l 砼強度的差異、砼彈性模量不穩定：導致梁的起拱值不穩定l 施加預應力時間差異、架梁時間不一致：導致預拱度計算時

4、各種假定條件與實際情況不一致，造成預拱度偏差（2） 第二方面（理論與實際的差異）：l 計算公式建立在一些試驗數據基礎上，理論計算與實際存在偏差l 標準養護砼試塊彈性模量作為施加預應力條件，當試塊強度達到設計拉強度時，由于養護條件不同，梁板彈性模量尚未達到設計值，會導致起拱度過大l 計算采用的鋼絞線彈性模量值實際彈性模量值，則計算伸長量偏小，造成實際預應力不夠l 計算采用的鋼絞線彈性模量值實際彈性模量值，則計算伸長量偏大，造成超拉l 實際預應力超過設計預應力，易引起梁的起拱度過大，出現裂縫（3） 第三方面（施工工藝）：l 波紋管豎向偏位過大，造成零彎矩軸偏位，則最大正彎矩發生變化較大，導致起拱過

5、大或過小(二) 預防措施（預拱度設置的考慮因素）：1. 支架拆除后，上部結構+活載×1/2，所產的的撓度2. 支架在荷載作用下的彈性壓縮3. 支架在荷載作用下的非彈性壓縮4. 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷5. 由砼收縮及溫度變化引起的撓度(三) 治理措施：1. 支架、模板：l 提高支架基礎、支架、模板的施工質量l 按要求進行預壓，確保模板標高偏差在允許圍2. 加強施工控制，及時調整預拱度誤差3. 砼強度：l 嚴格控制拉時的砼強度，控制拉的試塊應與梁板同條件養護l 對于預制梁還需控制砼的彈性模量4. 預應力拉：l 嚴格控制預應力筋的位置，波紋管的安裝定位要精確l 控制拉時的應力值，

6、并按要求時間持荷5. 鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值6. 預制梁的存放時間不宜過長三、 箱梁兩側腹板砼厚度不均防治(一) 原因分析：1. 箱梁模板設計不合理2. 模板強度不足，或箱梁模沒有固定牢固，模與外模相對水平位置發生偏差3. 箱梁模剛度不夠，在澆筑砼過程中發生變形4. 砼沒有對稱澆筑，由于單側壓力過大，使模偏向另一側(二) 預防措施：1. 模要堅固，剛度符合施工規要求2. 箱梁模要固定牢固，使其上下左右均不能移動3. 模與外模在兩側腹板部位設置支撐4. 澆筑腹板砼時，兩側應對稱進行四、 鋼筋砼結構構造裂縫的防治(一) 原因分析：l 構造裂縫：結構非荷載原因產生的砼結構

7、物表面裂縫1. 材料原因：（1） 水泥質量不好（如水泥安定性不合格等，澆筑后產生不規則的裂縫）（2） 骨料含泥料過大，砼干燥收縮后出現不規則的花紋狀裂縫（3） 骨料為風化性材料，形成以骨料為中心的錐形剝落2. 施工原因：（1） 砼攪拌和運輸時間過長，導致整個結構產生細裂縫（2） 模板移動鼓出使砼澆筑后不久產生與模板移動方向平行的裂縫（3） 支架模板：l 基礎與支架的強度、剛度、穩定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉l 脫模過早，導致砼澆筑后不久產生裂縫，裂縫寬度較大（4） 接頭處理不當，導致施工縫變成裂縫（5） 養護問題：l 塑性收縮狀態會在砼表面發生方向不定的收縮裂縫l 這類裂縫在大風、干燥天氣

8、最為明顯（6） 砼高度突變以及鋼筋保護層較薄部位，由于振搗或析水過多造成沿鋼筋方向的裂縫（7） 大體積砼：l 未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用了早期水泥的砼，受水化熱影響澆筑后2-3d導致結構中產生裂縫l 同一結構的不同部位溫差大，導致砼凝固時收縮產生的收縮應力超過砼極限抗拉強度l 外溫差大，表面拉應力超過砼極限抗拉強度而產生裂縫（8） 水灰比大的砼，由于干燥收縮，在齡期2-3個月產生裂縫(二) 防治措施：1. 使用優質水泥及骨料2. 配合比：l 合理設計砼配合比l 改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻合料、摻加緩凝劑l 在滿足工作條件下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的砼3. 避

9、免砼攪拌時間過長4. 加強模板施工質量，避免出現模板移動、鼓出等問題5. 支架模板：l 基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩定性并采用預壓措施，防止支架下沉和模板不均勻沉降l 避免過早脫模6. 砼澆筑要充分振搗，砼澆筑后要及時養護7. 大體積砼：l 使用礦渣水泥等低水化熱水泥l 采用遮陽棚、布置冷卻水管等降溫措施，降低砼水化熱、推遲水化熱峰值出現時間l 同一結構物的不同位置溫差應滿足設計規要求五、 懸臂澆筑鋼筋砼箱梁的施工（撓度）控制(一) 原因分析1. 懸臂澆筑砼箱梁的施工合龍標高誤差：l 由于梁體采用節段懸臂澆筑施工，施工中立模標高的計算采用的參數與實際有差異l 計算公式為經驗公式2. 影響

10、因素：（1） 砼重力密度的變化、截面尺寸的變化（2） 砼彈性模量隨時間的變化（3） 砼的收縮徐變規律與環境的影響（4） 日照及溫度變化引起的撓度變化（5） 拉有效預應力的大小（6） 結構體系轉換以及橋墩變位對撓度的影響（7） 施工臨時荷載對撓度的影響(二) 防治措施：1. 掛籃：l 對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形l 向監測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載彈性變形曲線2. 相對坐標系：l 在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值l 施工過程中及時采集觀測斷面標高值提供給監控人員3. 溫度控制：l 梁體上布置溫度觀測點進行觀測l 掌握箱梁截面外溫差和溫度在界面上的分布情況，獲得

11、較準確的溫度變化規律4. 撓度觀測：l 在一天中溫度變化相對較小的時間l 在箱梁的頂底板布置測點l 測立模時、砼澆筑前后、預應力束拉前后的標高5. 應力觀測：l 在梁體合理布置測試斷面和測點l 在施工過程中測試截面的應力變化與分布情況l 驗證各施工階段被測梁段的應力值和仿真分析的吻合情況6. 嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小六、 橋面鋪裝病害的防治(一) 原因分析：1. 梁體預拱度過大，橋面鋪裝設計厚薄難以調整施工允許誤差2. 施工質量控制不嚴，橋面普通砼質量差3. 橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞4. 橋梁結構大變形引起瀝青砼鋪裝層破壞5. 水害引起瀝青砼鋪裝的破壞6. 鋪裝防水層

12、破損導致橋面鋪裝的破壞7. 橋面鋪裝常規性破壞與翼板路面破壞原理相同(二) 防治措施：1. 常規破壞同路面通病防治2. 加強對主梁的施工質量控制，避免出現預拱度過大3. 加強橋面鋪裝施工質量控制，嚴格控制鋼筋網的安裝4. 提高橋面防水砼的強度，避免出現防水砼層破壞5. 加強橋面排水設計和必要的水量計算6. 優化橋面鋪裝的砼配合比設計，選用優質骨料，提高橋面鋪裝的施工和養護質量七、 橋梁伸縮縫病害的防治(一) 原因分析：1. 交通流量增大，超載車輛增多，超出設計2. 設計原因：（1） 伸縮縫的預埋筋錨固的橋面板剛度薄弱（2） 伸縮設計量不足，導致伸縮縫選型不當（3） 設計對伸縮裝置兩側的填充砼、

13、錨固鋼筋設置、質量標準未做明確規定（4） 對于大跨徑橋梁伸縮縫結構設計技術不成熟（5） 對于錨固件膠結材料選擇不當，使金屬結構錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置3. 施工原因：（1） 施工工藝缺陷（2） 錨件焊接在質量，趕工期忽視質量檢查（3） 伸縮裝置兩側填充砼的強度、養護時間、粘結性、平整度未能達到設計標準（4） 伸縮縫安裝不合格4. 管理維護原因：（1） 通行期間，填充到伸縮縫的雜物未能及時清除，限制伸縮縫伸縮導致額外力形成（2） 輕微的損害未能及時維修，加速了伸縮縫的破壞（3） 超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性造成損害(二) 預防措施：1. 設計方面，精心設計，選擇合理的伸縮裝置2. 提高

14、對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴格按施工工序和工藝標準的要求施工3. 提高錨固件焊接質量4. 提高后澆砼或填縫料的施工質量，加強填縫砼的振搗密實，確保砼達到設計強度標準，及時養護，無空隙、空洞5. 伸縮裝置兩側的砼與橋面系的相鄰部位結合緊密八、 橋頭跳車的防治(一) 原因分析：1. 臺后地基強度與橋臺地基強度不同、臺后填料自然固結壓縮2. 橋頭路堤及錐坡圍地基填筑前處理不徹底3. 臺后壓實度達不到標準，高填土引道路堤本身出現的壓縮變形、4. 路面水滲入路基，路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉5. 回填不及時積水引起的橋頭回填土壓實度不夠6. 沉降大于設計容許值7. 臺后填土材料不當，或填土含水量過大8. 軟基路段：l 軟基路段臺前預壓長度不足l 軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早l 軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質量不符合要求(二) 防治措施：1. 重視橋頭地基處理，采用先進的臺后填土施工工藝。選用合適的壓實機具，確保臺后及時回填，回填壓實度達到要求2. 軟基處理：l 改善地基性能，提高地基承