1、正線大面積停電應急預案正線大面積停電應急預案目錄目錄1 事故類型和危害程度分析事故類型和危害程度分析 2 適用范圍適用范圍3 應急處置原則應急處置原則4 組織機構及職責組織機構及職責5 信息報告程序信息報告程序6 故障影響故障影響7 應急處置應急處置事故類型和危害程度分析事故類型和危害程度分析正線大面積停電為運營生產類事件，是指在地鐵范圍內，正線大面積停電為運營生產類事件，是指在地鐵范圍內，因一座或全部主所退出運行造成多個或全部車站、一因一座或全部主所退出運行造成多個或全部車站、一個或多個基地（停車場）中斷供電。在供電系統設計個或多個基地（停車場）中斷供電。在供電系統設計中，僅考慮某一牽混所因

2、故障退出運行、由中，僅考慮某一牽混所因故障退出運行、由1500V接觸網上網開關進行越區供電時，才能保障電客車正接觸網上網開關進行越區供電時，才能保障電客車正常運行。當某一主變電所因故障退出運行，導致多個常運行。當某一主變電所因故障退出運行，導致多個牽混所失電，雖然該主所供電區間的接觸網由牽混所牽混所失電，雖然該主所供電區間的接觸網由牽混所1500V直流母排自動形成越區供電，但由于電壓降直流母排自動形成越區供電，但由于電壓降以及設計容量，接觸網電壓不能保證電客車正常運行，以及設計容量，接觸網電壓不能保證電客車正常運行，電客車應有序先后就近停靠車站，待因故障停電牽混電客車應有序先后就近停靠車站，待

3、因故障停電牽混所恢復供電后再恢復電客車正常運行。正線大面積停所恢復供電后再恢復電客車正常運行。正線大面積停電會影響車站內信號、通信、站臺門、應急照明、電會影響車站內信號、通信、站臺門、應急照明、FAS監控、監控、BAS、POST、PIIS、廣播系統等設備、廣播系統等設備正常工作，從而造成一定的經濟損失和影響乘客服務。正常工作，從而造成一定的經濟損失和影響乘客服務。適用范圍適用范圍 本預案適用于運營公司各有關中心在正線本預案適用于運營公司各有關中心在正線發生大面積停電故障時的搶修維護工作發生大面積停電故障時的搶修維護工作和運營管理。和運營管理。應急處置原則應急處置原則 遵循遵循“先通后復先通后復

4、”的原則進行處置。的原則進行處置。組織機構及職責組織機構及職責應急組織體系應急組織體系正線大面積停電應急組織體系主要由應急指揮機構和現正線大面積停電應急組織體系主要由應急指揮機構和現場處置機構兩級構成。場處置機構兩級構成。指揮機構及職責指揮機構及職責1 應急指揮機構組成應急指揮機構組成總指揮：運營公司總經理總指揮：運營公司總經理副總指揮：運營公司副總經理、公安地鐵分局局長副總指揮：運營公司副總經理、公安地鐵分局局長成員：運營公司各部門、中心負責人、地鐵保護辦公室成員：運營公司各部門、中心負責人、地鐵保護辦公室組織機構及職責組織機構及職責2應急指揮機構職責應急指揮機構職責a）根據故障情況決定運營

5、方案。）根據故障情況決定運營方案。b）保持與公安地鐵分局的聯系，穩定乘客情緒。）保持與公安地鐵分局的聯系，穩定乘客情緒。c）下達啟動預案的指令，啟動公交接駁方案和調集救）下達啟動預案的指令，啟動公交接駁方案和調集救援隊伍。援隊伍。d）向集團公司領導報告應急救援工作。）向集團公司領導報告應急救援工作。e）向新聞媒體發布有關信息。）向新聞媒體發布有關信息。f）組織對故障調查和善后處理。）組織對故障調查和善后處理。組織機構及職責組織機構及職責3 現場處置機構及職責現場處置機構及職責現場處置機構組成現場處置機構組成指揮：運營公司分管物設副總經理指揮：運營公司分管物設副總經理副指揮：運營公司分管客運副總

6、經理副指揮：運營公司分管客運副總經理成員：客運部部長、物資設施部部長、安保部部長、控制中心主任（值班主任）、成員：客運部部長、物資設施部部長、安保部部長、控制中心主任（值班主任）、地鐵保護辦公室主任、票務中心主任、站務中心主任、乘務中心主任、通號中地鐵保護辦公室主任、票務中心主任、站務中心主任、乘務中心主任、通號中心主任及其他相關中心主任。心主任及其他相關中心主任。現場處置機構職責現場處置機構職責a）迅速判斷故障原因和影響范圍，調整電力系統運行方式，盡快恢復一座主變電所）迅速判斷故障原因和影響范圍，調整電力系統運行方式，盡快恢復一座主變電所供電。供電。b）各相關中心做好搶修準備工作，啟動相應的

7、應急處理預案。）各相關中心做好搶修準備工作，啟動相應的應急處理預案。c）各個中心相互配合，本著）各個中心相互配合，本著“先通后復先通后復”的原則進行故障搶修。的原則進行故障搶修。d）經指揮機構同意，做好關站準備工作，穩定乘客情緒、安全疏散乘客。）經指揮機構同意，做好關站準備工作，穩定乘客情緒、安全疏散乘客。e）向指揮機構及時報告故障搶修情況。）向指揮機構及時報告故障搶修情況。f）協調各個中心的故障搶修工作，確保現場施工作業安全。）協調各個中心的故障搶修工作，確保現場施工作業安全。信息報告程序信息報告程序 故障影響故障影響 信號設備、通信設備、站臺門、低壓供電、信號設備、通信設備、站臺門、低壓供

8、電、扶梯、殘梯、輪椅升降臺、綜合監控、扶梯、殘梯、輪椅升降臺、綜合監控、通風空調、通風空調、FAS、BAS、給排水、給排水、AFC設備、車站廣播系統。設備、車站廣播系統。應急處置應急處置響應分級響應分級按大面積停電影響的范圍，分為一般級、重大級。按大面積停電影響的范圍，分為一般級、重大級。一般級：一座主變電所退出運行。一般級：一座主變電所退出運行。重大級：兩座及以上主變電所退出運行。重大級：兩座及以上主變電所退出運行。響應程序響應程序發生一般級成立現場處置機構。發生一般級成立現場處置機構。發生重大級成立應急指揮機構與現場處置機構。發生重大級成立應急指揮機構與現場處置機構。應急處置應急處置處置措

9、施處置措施1、 當主變電所因故退出運行后，控制中心電當主變電所因故退出運行后，控制中心電調應立即通過調應立即通過SCADA系統確認故障報警記系統確認故障報警記錄，通過主變電所值班員現場確認開關的動錄，通過主變電所值班員現場確認開關的動作情況和設備狀態，與南京市供電局調度聯作情況和設備狀態，與南京市供電局調度聯系確認地方電力系統網絡的運行情況，判斷系確認地方電力系統網絡的運行情況，判斷停電的原因和影響范圍并與車站和司機進行停電的原因和影響范圍并與車站和司機進行確認后，采取合環網開關恢復車站供電（確認后，采取合環網開關恢復車站供電（15分鐘內完成送電操作），供電恢復后通知行分鐘內完成送電操作），供

10、電恢復后通知行調、值班主任，行調與所有車站和司機確認調、值班主任，行調與所有車站和司機確認送電恢復情況，通知司機和車站恢復正常運送電恢復情況，通知司機和車站恢復正常運營。營。應急處置應急處置2 、一號線及南延線行調立即組織失電區域、一號線及南延線行調立即組織失電區域折返站進行人工辦理進路，中間站道岔盡折返站進行人工辦理進路，中間站道岔盡量避免轉換，二號線行調根據道岔所在量避免轉換，二號線行調根據道岔所在ECC工作站是否失電確定是否需要人工辦工作站是否失電確定是否需要人工辦理進路，如需人工辦理則通知相關車站人理進路，如需人工辦理則通知相關車站人工辦理進路，安德門站應安排兩組人員分工辦理進路，安德

11、門站應安排兩組人員分別在上、下行進行人工辦理，每組人員包別在上、下行進行人工辦理，每組人員包含一名車站工作人員，一名信號專業人員。含一名車站工作人員，一名信號專業人員。其余有岔車站做好人工辦理進路的準備工其余有岔車站做好人工辦理進路的準備工作。作。應急處置應急處置3、司機盡量維持列車進站，在失電區域應加強、司機盡量維持列車進站，在失電區域應加強網壓監控，網壓不正常時，及時匯報行調，網壓監控，網壓不正常時，及時匯報行調，維持列車進站待命，進站后打開車門、站臺維持列車進站待命，進站后打開車門、站臺門，持續進行客室廣播安撫乘客，得到行調門，持續進行客室廣播安撫乘客，得到行調恢復運行命令后，按照行調指

12、令行車。恢復運行命令后，按照行調指令行車。 4、應急照明正常工作的車站，在失電、應急照明正常工作的車站，在失電20分鐘分鐘內，車站應根據客流情況自主組織好乘客疏內，車站應根據客流情況自主組織好乘客疏散工作，必要時關閉部分出入口，控制乘客散工作，必要時關閉部分出入口，控制乘客進站。失電超過進站。失電超過20分鐘仍未恢復供電時，應分鐘仍未恢復供電時，應組織乘客在本站只出不進，并做好關站準備。組織乘客在本站只出不進，并做好關站準備。應急處置應急處置5、應急照明無法正常打開時，車站匯報行調，并快速、應急照明無法正常打開時，車站匯報行調，并快速疏散乘客，采取只出不進的措施；行調根據情況安排疏散乘客，采取

13、只出不進的措施；行調根據情況安排列車在該站跳停，相關列車司機做好客室廣播。列車在該站跳停，相關列車司機做好客室廣播。6、由于網壓過低無法進站的列車，行調應在確認其他、由于網壓過低無法進站的列車，行調應在確認其他列車進站停車后，通知停在區間列車依次運行至前方列車進站停車后，通知停在區間列車依次運行至前方站臺；前方站臺有列車占用時，行調視情況組織前方站臺；前方站臺有列車占用時，行調視情況組織前方站臺列車清客后運行至區間，再組織區間列車至前方站臺列車清客后運行至區間，再組織區間列車至前方站臺。站臺。7、故障區域列車司機進站加強瞭望，車站加強站臺門、故障區域列車司機進站加強瞭望，車站加強站臺門狀態監控，若蓄電池故障導致門體無電時，按站臺門狀態監控，若蓄電池故障導致門體無電時，按站臺門整側故障處置程序處理。整側故障處置程序處理。應急處置應急處置 8、當列車停在區間時間預計超過、當列車停在區間時間預計超過30分鐘時，分鐘時，立即啟動立即啟動區間乘客疏散應急預案區間乘客疏散應急預案，電客，電客車司機是組織該列車乘客疏散的第一責任人，車司機是組織該列車乘客疏散的第一責任人，首先應通過廣播穩定乘客情緒，一旦到達車首先應通過廣播穩定乘客情緒，一旦到達車站，服從車站工作人員的組織指揮。站，服從車站工作人員的組織指揮。 應急終止命令發布應急