1、軟件軟件+ +交運一班二組交運一班二組為了為了我們在行動我們在行動第一篇車站組織第一篇車站組織PPT模板下載： 行業(yè)PPT模板： 節(jié)日PPT模板： PPT素材下載： PPT圖表下載： 優(yōu)秀PPT下載： PPT教程： Word教程： Excel教程： 資料下載： PPT課件下載： 范文下載： 試卷下載： 教案下載： 車站工作組織鐵路行車組織 第一篇LOGO6目錄頁CONTENTS PAGE調(diào)車工作接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計分析編組站作業(yè)綜合自動化概述LOGO7目錄頁CONTENTS PAGE調(diào)車工作接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織

2、編組站作業(yè)綜合自動化編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計分析概述LOGO8PPT模板下載： 行業(yè)PPT模板： 節(jié)日PPT模板： PPT素材下載： PPT圖表下載： 優(yōu)秀PPT下載： PPT教程： Word教程： Excel教程： 資料下載： PPT課件下載： 范文下載： 試卷下載： 教案下載： 車站車站是設(shè)有配線的分界點分界點（指車站，線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機），作用作用在于保證行車安全和必要的通過能力，以及辦理列車交會，越行和客，貨運業(yè)務(wù)或列車車輛的技術(shù)作業(yè)。概述制作人：邱杰 趙康第一章正文車站工作組織LOGO9從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分：貨運站，客運站，客貨運站。按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分：中間站，

3、區(qū)段站，編組站按用途和設(shè)備等不同性質(zhì)因素分：根據(jù)客貨運量等綜合因素按等級分：特等站，一,二,三,四,五,等站按按車場位置配列分：橫列式，縱列式，混合式等技術(shù)站車站工作組織概述制作人：邱杰 趙康第一章正文LOGO10一.車站行車工作細則的編制 站細站細由車站組織編制，機務(wù)，車輛，工務(wù)，電務(wù)，供電，給水，房建，列車段等有關(guān)單位共同參與編制；參與車站工作的各部門人員必須嚴格遵守執(zhí)行站細的有關(guān)規(guī)定。二. 車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則 （1）堅持安全生產(chǎn)安全生產(chǎn)的方針，遵守規(guī)章制度，在安全的基礎(chǔ)上提高效率。 （2） 貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)集中領(lǐng)導(dǎo)，分級管理和統(tǒng)一指揮的原則。 （3）加強技術(shù)管理和計劃管理工作，

4、健全規(guī)章制度。 （4）加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性。 （5）積極采取先進技術(shù)裝備，推廣先進工作經(jīng)驗。車站工作組織概述制作人：邱杰 趙康第一章正文LOGO11概述接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織編組站作業(yè)綜合自動化編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計分析CONTENT PAGE目錄頁調(diào)車工作LOGO12在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。按目的不同，可將調(diào)車工作分為： （1）解體調(diào)車將到達的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。 （2）編組調(diào)車根據(jù)技規(guī)和列

5、車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組。 （3）摘掛調(diào)車為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。 （4）取送調(diào)車為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。 （5）其他調(diào)車如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車場存車及在站線上放行機車等。調(diào)車工作任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤調(diào)車鉤或若干調(diào)車程調(diào)車程這兩種基本因素組成的。 調(diào)車鉤通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。一種基本單位。第二章正文車站工作組織制作人：羅振興 胡震LOGO13a、加速、加速-制動制動型型 b、加速、加速-惰行惰行型型 c、加速、加速-惰行惰行-制動型制動型 d

6、、加速、加速-定速定速-制動型制動型 e、加速、加速-定速定速-惰行型惰行型 f、加速、加速-定速定速-惰行惰行-制動型制動型調(diào)車程是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。按調(diào)車程的組成因素不同可分為以下六種：調(diào)車程是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。按調(diào)車程的組成因素不同可分為以下六種：制作人：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文LOGO14其一其二其三l生產(chǎn)時間：完成各項調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理等項作業(yè)的調(diào)車時間。l輔助生產(chǎn)時間：為完成調(diào)車作業(yè)進行必要的準備工作所消耗的時間，如調(diào)車機車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時間等。l非生產(chǎn)時間：由于各種原因妨礙

7、調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機車停輪等待的時間，如等信號、等列檢、等裝卸等各種等待時間。按照調(diào)車機車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車時間還可分為下列三類:制作人：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文LOGO15查定調(diào)車作業(yè)時間標準的方法有計算法和寫實法兩種查定調(diào)車作業(yè)時間標準的方法有計算法和寫實法兩種:（1）計算法 在機車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的時間，基本上與調(diào)動重量或車數(shù)成線性關(guān)系，即 t iabm i i 或 t iabQ i i式中 t i第i調(diào)車程時間的實際測定值； m i第i調(diào)車程的調(diào)動車數(shù)； Q i第i調(diào)車程的調(diào)動重量； a,b,b線性方程參數(shù)； i實際測定值與線性方程計算值的

8、誤差。（2）寫實法 1、工作日寫實法是對一定期間（一般不少于三晝夜）內(nèi)每臺調(diào)車機車的全面動態(tài)和全部工時進行連續(xù)的寫實，然后分別按不同的作業(yè)項目及其組成的單項過程與鉤種進行分析整理，確定出各項調(diào)車作業(yè)的時間標準及其單項過程時間與各種“鉤分”的標準。 2、單項作業(yè)寫實法則是根據(jù)需要，對某一項或某幾項調(diào)車作業(yè)單獨進行一定數(shù)量的寫實，然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時間標準。注 在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時間標準時，一般采用工作日寫實法；在查定貨場、 專用線取送調(diào)車作業(yè)時間標準時，可以采用單項作業(yè)寫實法。制作人：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文LOGO162.溜放調(diào)車法 使用機車推送車列達到一定速度后

9、摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。其可分為單組溜放法、連續(xù)溜放法、多組（連續(xù)）溜放法（如圖2，3：從左到右）1.推送調(diào)車法 使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。 用推送調(diào)車法解體車列時所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個掛車鉤）、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個摘車鉤）如圖1。11231，23，4，5如圖1如圖2如圖3制作人：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文LOGO17如圖分別為推放和溜放示意圖如圖分別為推放和溜放示意圖制作人：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文LOGO18 駝峰

10、是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。 駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成，如圖制作人：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文LOGO19 此外，駝峰機車在分解幾個車列后，可能還須下峰整理線路上的存車（如圖中的），以及處理禁溜車和交換車等作業(yè)。 在到達場與調(diào)車場縱向排列的情況下，駝峰機車的基本作業(yè)過程如圖1-2-8所示，即連掛車列，推送上峰，車組溜放。 在到達場與調(diào)車場橫向并列的情況下，駝峰解體一個車列需要依次完成的基本作業(yè)過程為：機車去到達場連掛車列，將車列牽往推送線，將車列推上峰頂，經(jīng)由峰頂分解車列。駝峰解體車列作業(yè)過程駝峰解體車列作業(yè)過程制作人

11、：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文LOGO20 單推單溜，是指在只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案，如圖制作人：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文LOGO21 雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案，如圖制作人：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文LOGO22 雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺以上機車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案，如圖制作人：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文LOGO23調(diào)車作業(yè)計劃是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動計

12、劃，調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車計劃進行。 在編制解體調(diào)車計劃時，應(yīng)選擇正確的開口位置，選擇開口位置的方法為：1、在車列的大車組前開口；2、在便于利用調(diào)車機車次位集結(jié)少量車組處開口；3、兩端牽出線共同解體一列車時，應(yīng)考慮兩臺機車作業(yè)均衡、合理配合。 由于車輛通常按列車編組計劃的去向在調(diào)車場的固定線路上集結(jié)，所以一般列車的編組調(diào)車作業(yè)，只是進行車組的連掛（在一條調(diào)車線上連掛車組或?qū)?-3條線上的車輛連結(jié)成車列）和轉(zhuǎn)線（將車列從調(diào)車場轉(zhuǎn)到出發(fā)場）。當車輛的編掛位置不符合技規(guī)等關(guān)于編組列車的要求時，才需進行分解調(diào)車作業(yè)。制作人：羅振興 胡震調(diào)車工作車站工作組織第二章正文第二章正文調(diào)車工作第二章正文調(diào)車工作第二

13、章正文車站工作組織調(diào)車工作第二章正文LOGO24概述調(diào)車工作技術(shù)站作業(yè)組織編組站作業(yè)綜合自動化編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計分析CONTENT PAGE目錄頁接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織LOGO25中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。行車安全而設(shè)的車站。什么是中間站？什么是中間站？中間站主要的作業(yè)？中間站主要的作業(yè)？中間站一般具備的技術(shù)中間站一般具備的技術(shù)設(shè)備有哪些？設(shè)備有哪些？主要是接發(fā)列車和摘掛列車主要是接發(fā)列車和摘掛列車摘瓜車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)摘瓜車輛的技術(shù)作業(yè)，

14、少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)和終到列車的技術(shù)作業(yè)1、供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用、供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線的配線2、供服務(wù)旅客用的旅客站舍以及站臺等；、供服務(wù)旅客用的旅客站舍以及站臺等；3、供貨物作業(yè)用貨場以及倉庫等；、供貨物作業(yè)用貨場以及倉庫等；4、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。制作人：鄭江磊 于茜帆車站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第三章正文接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第三章正文接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組

15、織第三章正文車站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第三章正文LOGO26 接發(fā)列車作業(yè)是車站辦理列車由區(qū)間接入、向區(qū)間發(fā)出接發(fā)列車作業(yè)是車站辦理列車由區(qū)間接入、向區(qū)間發(fā)出和通過所進行的作業(yè)，是列車運行不可缺少的重要環(huán)節(jié)。正和通過所進行的作業(yè)，是列車運行不可缺少的重要環(huán)節(jié)。正確組織接發(fā)列車作業(yè)，對確保鐵路線路暢通無阻，充分發(fā)揮確組織接發(fā)列車作業(yè)，對確保鐵路線路暢通無阻，充分發(fā)揮鐵路運輸效能，完成鐵路運輸生產(chǎn)任務(wù)具有重大意義。鐵路運輸效能，完成鐵路運輸生產(chǎn)任務(wù)具有重大意義。在接發(fā)車時需要辦理的作業(yè)有：在接發(fā)車時需要辦理的作業(yè)有：1、辦理區(qū)間閉塞；、辦理區(qū)間閉塞；2、準

16、備接車或發(fā)車進路；、準備接車或發(fā)車進路；3、開放和關(guān)閉進站信號或出站信號；、開放和關(guān)閉進站信號或出站信號；4、交接行車憑證；、交接行車憑證；5、接、送列車和指示發(fā)車。、接、送列車和指示發(fā)車。制作人：鄭江磊 于茜帆車站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第三章正文LOGO27一、摘掛列車技術(shù)作業(yè)過程一、摘掛列車技術(shù)作業(yè)過程順序順序作業(yè)項目作業(yè)項目執(zhí)行者時間列車到達前列車到達前列車到達后 0 0 5 5 10 10 15 15 20 20 25 25 30301 1編制摘列車調(diào)車計劃編制摘列車調(diào)車計劃車站值班員車站值班員2 2準備待掛車輛及單據(jù)準備待掛車輛及單據(jù)站務(wù)員站

17、務(wù)員3 3有關(guān)人員出動迎接列有關(guān)人員出動迎接列車車助理值班員助理值班員4 4傳達調(diào)車作業(yè)計劃傳達調(diào)車作業(yè)計劃助理值班員、司機助理值班員、司機5 5交接車輛及貨運單據(jù)交接車輛及貨運單據(jù)助理值班員、司機助理值班員、司機6 6調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)司機、助理值班員司機、助理值班員7 7試風以及發(fā)車試風以及發(fā)車司機追值班員司機追值班員作業(yè)總時間作業(yè)總時間制作人：鄭江磊 于茜帆車站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第三章正文LOGO28二、摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃的編制二、摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃的編制*列車調(diào)度員下達的摘掛車計劃列車調(diào)度員下達的摘掛車計劃*車站線路占用以及現(xiàn)在車縫補情車

18、站線路占用以及現(xiàn)在車縫補情況，待掛車數(shù)以及停留位置。況，待掛車數(shù)以及停留位置。*裝卸勞力、機具、裝卸作業(yè)進度裝卸勞力、機具、裝卸作業(yè)進度和貨位使用情況和貨位使用情況*編制依據(jù)編制依據(jù)*編制方法編制方法車站值班員編制摘掛列車的調(diào)車計車站值班員編制摘掛列車的調(diào)車計劃是，一般使用附有示意圖的調(diào)車劃是，一般使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，作為布置和傳達計劃作業(yè)通知單，作為布置和傳達計劃的依據(jù)。計劃內(nèi)容包括摘掛列車的的依據(jù)。計劃內(nèi)容包括摘掛列車的車次、調(diào)車作業(yè)的起止時分、作業(yè)車次、調(diào)車作業(yè)的起止時分、作業(yè)股道、作業(yè)方法、摘掛車數(shù)等等。股道、作業(yè)方法、摘掛車數(shù)等等。編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，要求編制摘掛列

19、車調(diào)車作業(yè)計劃，要求做到鉤數(shù)少、行程短、帶車數(shù)少、做到鉤數(shù)少、行程短、帶車數(shù)少、作業(yè)方便。作業(yè)方便。三、加速摘掛列車技術(shù)作業(yè)的方法三、加速摘掛列車技術(shù)作業(yè)的方法四、組織不摘車裝卸作業(yè)的方法四、組織不摘車裝卸作業(yè)的方法1、選擇調(diào)車行程短、作業(yè)方便的、選擇調(diào)車行程短、作業(yè)方便的接車線路和停車位置接車線路和停車位置2、組織兩列摘掛列車機車互換作、組織兩列摘掛列車機車互換作業(yè)業(yè)3、組織調(diào)車機車與列車機車配合、組織調(diào)車機車與列車機車配合作業(yè)作業(yè)4、減少帶車數(shù)，避免越出站界調(diào)、減少帶車數(shù)，避免越出站界調(diào)車。車。利用列車在中間站停留的事件，組利用列車在中間站停留的事件，組織快裝快卸，使車輛在站進行裝卸織快裝

20、快卸，使車輛在站進行裝卸作業(yè)，隨原列車掛走，這種作業(yè)稱作業(yè)，隨原列車掛走，這種作業(yè)稱為不摘車裝卸作業(yè)，它是壓縮車輛為不摘車裝卸作業(yè)，它是壓縮車輛在中間站停留時間的有效措施。在中間站停留時間的有效措施。制作人：鄭江磊 于茜帆車站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第三章正文LOGO29 為了完成中間站上為了完成中間站上摘掛列車車組的摘掛摘掛列車車組的摘掛作業(yè)和向貨物作業(yè)地作業(yè)和向貨物作業(yè)地點的取送車作業(yè)，中點的取送車作業(yè)，中間站上可以使用的機間站上可以使用的機車有車有：1、本務(wù)機車（摘掛列車）和、本務(wù)機車（摘掛列車）和小運轉(zhuǎn)機車小運轉(zhuǎn)機車2、配屬于區(qū)段內(nèi)幾個車站的、配

21、屬于區(qū)段內(nèi)幾個車站的調(diào)車機車調(diào)車機車3、與摘掛列車運行圖配合，、與摘掛列車運行圖配合，按列車時刻表服務(wù)于中間站按列車時刻表服務(wù)于中間站的調(diào)度機車的調(diào)度機車制作人：鄭江磊 于茜帆車站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第三章正文LOGO30 貨物運輸作業(yè)是鐵路運輸?shù)闹匾M成貨物運輸作業(yè)是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是直接影響鐵路事業(yè)發(fā)展的關(guān)部分，是直接影響鐵路事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。我國原有的貨運中間站布局鍵因素。我國原有的貨運中間站布局在特定的歷史時期，發(fā)揮了重要作用。在特定的歷史時期，發(fā)揮了重要作用。但隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，原有的但隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，原有的貨物中間

22、站的布局逐漸顯示出了弊端。貨物中間站的布局逐漸顯示出了弊端。*貨物運輸集中化的做法貨物運輸集中化的做法 *實行貨運集中化的影響實行貨運集中化的影響 1 1、提高鐵路的運輸能力、提高鐵路的運輸能力 2 2、適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟、適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要發(fā)展的需要 3 3、有利于組織直達運輸及、有利于組織直達運輸及發(fā)展集裝箱運輸發(fā)展集裝箱運輸 4 4、有利于貨運工作現(xiàn)代化、有利于貨運工作現(xiàn)代化 封閉貨運小站，加大貨運站之間封閉貨運小站，加大貨運站之間的距離，重點裝備貨運基點站，的距離，重點裝備貨運基點站，將貨運業(yè)務(wù)集中在基點站辦理，將貨運業(yè)務(wù)集中在基點站辦理，以發(fā)揮鐵路中、長途運輸?shù)膬?yōu)勢，以

23、發(fā)揮鐵路中、長途運輸?shù)膬?yōu)勢，提高運輸效率，擴大運輸能力，提高運輸效率，擴大運輸能力，滿足快速、安全運輸?shù)男枰M足快速、安全運輸?shù)男枰Ｖ谱魅耍亨嵔?于茜帆車站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第三章正文LOGO31調(diào)車工作接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織概述編組站作業(yè)綜合自動化編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計分析技術(shù)站作業(yè)組織LOGO32技術(shù)作業(yè)列車和車流種類貨物列車：貨物列車：無改編中轉(zhuǎn)列車；部分改編中轉(zhuǎn)列車；到達解體列車；自編始發(fā)列車。貨車：貨車：無調(diào)中轉(zhuǎn)車；有調(diào)中轉(zhuǎn)車；貨物作業(yè)車。一：技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車二：有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程到達作業(yè) 解

24、體作業(yè) 集結(jié)過程 編組過程 出發(fā)作業(yè)車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO33各種有調(diào)中轉(zhuǎn)車的走行徑路圖各種有調(diào)中轉(zhuǎn)車的走行徑路圖車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO34sectionsection貨物作業(yè)車的技術(shù)過程：無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程：按其在車站完成裝卸次數(shù)的不同，可以分為一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車。無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨中轉(zhuǎn)列車到達車站，并隨原列車出發(fā)。車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO35注：在編制列車技術(shù)作業(yè)過程中，凡可以提前辦理的作業(yè)或輔助工作，都要預(yù)先辦理

25、，凡可以平行的作業(yè)都應(yīng)平行進行，并應(yīng)采用先進技術(shù)工具、先進操作方法和合理的勞動組織。1：車輛的技術(shù)檢修和修理 2：車輛的貨物檢查及整理3：車列及票據(jù)交接 4：摘掛機車或機車乘務(wù)組換班 列車到達技術(shù)站或列車編組完了后，須在技術(shù)站的到達場、出發(fā)場或到發(fā)場上對列車辦理一系列的技術(shù)作業(yè)。雖然各種列車所需辦理的作業(yè)內(nèi)容和要求不完全相同，但下列一些技術(shù)作業(yè)都是必須辦理的。車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO36到達解體列車、自編出發(fā)列車、無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程如圖：車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO

26、37一端解體，一端編組一端為主，一端為輔兩端作業(yè)，解編并舉對某一個車場分工方案而言，并不一定能全滿足作業(yè)分工及協(xié)調(diào)的主要原則，必須從當?shù)禺敃r的具體情況出發(fā)，綜合運用，權(quán)衡利弊得失，既要保證方案的現(xiàn)實可能性，又應(yīng)力求方案的科學合理性。調(diào)車場分為：調(diào)車場分為：駝峰調(diào)車場和非駝峰調(diào)車場。駝峰調(diào)車場內(nèi)駝峰調(diào)車場內(nèi)：通常是一端設(shè)置駝峰，另一端鋪設(shè)牽出線。駝峰分解列車與牽出線平面調(diào)車各有優(yōu)缺點，所以應(yīng)靈活運用，相互協(xié)作，提高解編作業(yè)效率。調(diào)車場內(nèi)的線路專門化：調(diào)車場內(nèi)的線路專門化：由于列車和送車的需要，調(diào)車場線路必須固定其用途，以便在不同的線路上分別集結(jié)不同種類和不同去向的車輛，使解編作業(yè)有序地結(jié)合進行。

27、車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO38辨析：1：貨車的集結(jié)過程與車列的集結(jié)過程的不同點？2：貨車集結(jié)時間與車列集結(jié)時間的不同點？車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO39列車集結(jié)過程示意圖列車集結(jié)過程示意圖車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO40貨車在裝卸作業(yè)站的停留時間約占貨車周轉(zhuǎn)時間的1/3。因此，改善貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)組織對壓縮其停留時間具有重要的意義。所以，貨物作業(yè)的特點及車流到發(fā)規(guī)律，應(yīng)以車輛取送、貨物裝卸、列車到發(fā)緊密配合的原則，來制定貨物作業(yè)車日常作業(yè)計

28、劃 式中： （h） 由此可知：縮短貨物作業(yè)車的停留時間，可通過強化各項技術(shù)作業(yè)和增加取送車次數(shù)來實現(xiàn)。 （h）合理取送車次數(shù)的確定 ：本站貨物作業(yè)車的停留時間可用下式表示： 貨物作業(yè)車及取送車作業(yè) 車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO41（1）車輛的交接作業(yè)辦法。）車輛的交接作業(yè)辦法。（2）專用線的調(diào)車工作組織方法。（3）鐵路車輛在）鐵路車輛在專用線內(nèi)進行裝卸專用線內(nèi)進行裝卸作業(yè)的組織方法。作業(yè)的組織方法。（4）規(guī)定各項工作）規(guī)定各項工作指標。指標。（5）編制和執(zhí)行統(tǒng)一的日班工作計劃的方法。（6）保證設(shè)備安全、行車安全、人身安全的措施。統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程

29、的內(nèi)容主要包括（除聯(lián)軌站作業(yè)組織方法外）車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO42其一其二其三l供直達列車裝車用的車列或車組的平均到達時間隔時間應(yīng)等于在倉庫內(nèi)集結(jié)該車列或車組裝車所需貨物數(shù)量的時間，如不遵守這一條件，或是車已到貨未齊，從而產(chǎn)生大量非聲場停留時間；或是倉已滿未到，從而影響企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序。l當產(chǎn)品不間斷地送到裝車地點時，直到列車或車組的裝車延續(xù)時間，應(yīng)不大于其所需產(chǎn)品數(shù)量的集結(jié)時間，如不遵守這一條件，說明裝卸設(shè)備呢能力與企業(yè)的生產(chǎn)能力已不相適應(yīng)。l直達車列或車組在聯(lián)軌站到達和出發(fā)之間的間隔時間不小于該車列或車組在聯(lián)軌站和專用上所進行的作業(yè)

30、時間之總和。為了合理組織車輛作業(yè)，統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程的編制在原則上，應(yīng)遵守三個基本協(xié)調(diào)條件：車站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn) 馮魏魏LOGO43概述接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織編組站作業(yè)綜合自動化調(diào)車工作車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計分析CONTENT PAGE目錄頁編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)LOGO44學習目標：學習目標： 1、了解輸入流、作業(yè)時間的統(tǒng)計分布規(guī)律，列檢作業(yè)組織的優(yōu)化； 2、掌握在系統(tǒng)能力一定的條件下到、發(fā)車場線路數(shù)的確定以及駝峰需要能力的確定； 3、明確牽出線編組機車臺數(shù)及調(diào)車場線路數(shù)的確定； 4、了解編組站各項設(shè)備的綜合計算。車站工作組織編組站各子

31、系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)第五章正文制作人：張明釗 文軍（自學）LOGO451t1k1vk 編組站是一個復(fù)雜的、有串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，其子系統(tǒng)是： 到達作業(yè)系統(tǒng)、解體作業(yè)系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng) 各子系統(tǒng)都具有排隊系統(tǒng)的三個基本組成部分：各子系統(tǒng)都具有排隊系統(tǒng)的三個基本組成部分： 輸入流、服務(wù)機構(gòu)和所遵循的排隊規(guī)則 其中，排隊系統(tǒng)有損失制損失制和等待制兩種。在日常鐵路運輸工作中，由于車流的變化以及集結(jié)時間的隨機性和列車的到、發(fā)作業(yè)、解、編作業(yè)等作業(yè)時間的隨機性，使得輸入流的到達間隔和服務(wù)時間都可以認為是隨機

32、變量，在一定的具體條件下都將符合一定的分布規(guī)律。在一定的具體條件下都將符合一定的分布規(guī)律。車站工作組織第五章正文制作人：張明釗 文軍編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)其分布規(guī)律通常可用負指數(shù)分布、愛爾蘭分布和正態(tài)分布表示：負指數(shù)分布的概率密度：f(t)=e串；愛爾蘭分布的數(shù)學特征：LOGO46 不均衡的輸入流經(jīng)過服務(wù)時間較均衡的服務(wù)機構(gòu)服務(wù)以后，輸出流分布或變異系數(shù)與輸入流相比將產(chǎn)生某些變化。當服務(wù)機構(gòu)的負荷很小時，單通道系統(tǒng)的輸出流分布則接近于輸入流分布；隨著服務(wù)機構(gòu)負荷的提高，輸出流分布則逐漸接近于服務(wù)時間分布。如以變異系數(shù)表示，輸出流

33、同輸入流和負荷之間的關(guān)系，可得如下基本關(guān)系： 到、發(fā)場都是二級串聯(lián)系統(tǒng)。到發(fā)車場線路需要數(shù)可以根據(jù)一定的可靠性要求來確定，并決定于同時停在場上的列車總數(shù)，這些列車數(shù)可分為： （1）在到達作業(yè)系統(tǒng)中的列車數(shù) （2）等待駝峰解體的列車數(shù) （3）借車作業(yè)占用的線路數(shù)及向駝峰推進車列占用的線路數(shù)車站工作組織第五章正文制作人：張明釗 文軍編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)LOGO47 任何子系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)備和工作組織的改變都會引起其他系統(tǒng)工作條件的變化。因此在確定編組站各項技術(shù)設(shè)備的需要量或者需要能力時，應(yīng)當對車站各子系統(tǒng)的設(shè)備和工作組織加以綜合研究，

34、以期獲得各項設(shè)備和工作組織的最有匹配。 匹配最優(yōu)方案的最重要原則之一，盡可能的減小各項設(shè)備的綜合費用支出。盡可能的減小各項設(shè)備的綜合費用支出。 對所有控制變量計算每個方案的年度換算費用，可以找到E最小的方案。計算結(jié)果不僅可求的個控制變量(x,c,t,M,t)的最優(yōu)值，同時還可以求的與其相關(guān)的到發(fā)車場線路需要數(shù)，調(diào)車場需要附加的線路數(shù)，以及改變車輛在車站各個子系統(tǒng)的停留時間（除集結(jié)時間外）。 每一方案年度換算總費用：車站工作組織第五章正文制作人：張明釗 文軍編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)LOGO48概述接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織技術(shù)站作

35、業(yè)組織編組站作業(yè)綜合自動化編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)調(diào)車工作CONTENT PAGE目錄頁車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計分析LOGO49第六章正文車站作業(yè)計劃意義為了使各車間、各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏的進行日常運輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，技術(shù)展和貨運站均設(shè)有調(diào)度機構(gòu)，通過指定車站作業(yè)計劃來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動。車站工作組織車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析制作人：裴明 王睿車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。班工作指標：班工作指標： 中轉(zhuǎn)車平均停留時間（中時）、一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時）和貨物列車出發(fā)正點率等。LOGO50第六章正文l制定列車達到計劃：列車到達計劃是調(diào)度所作為任務(wù)下達的，車站不另編列車到達計劃l制定列車出發(fā)計劃：其中的出發(fā)列車