1、發動機電控技術二級發動機電控技術二級 汽車傳感器技術汽車傳感器技術發動機電控技術二級發動機電控技術二級電控發動機基礎電控發動機基礎學習傳感器的知識要點學習傳感器的知識要點作用安裝位置結構工作原理電路圖靜態檢測(測電阻, 導通性)動態檢測(測電源電壓, 測信號電壓)波形分析傳感器類型傳感器類型溫度傳感器空氣流量傳感器壓力傳感器位置與角度傳感器速度與加速度傳感器振動傳感器氣體濃度傳感器溫度傳感器溫度傳感器1 ） 水溫傳感器；2）空氣溫度傳感器；3）變速器油溫傳感器；4）排放溫度傳感器（催化劑溫度傳感器）；5）EGR監測溫度傳感器；6）車外溫度傳感器；7）車內溫度傳感器；8）日照溫度傳感器；9）蒸發

2、器出口溫度傳感器；10）水溫表傳感器；11）蓄電池溫度傳感器；12）熱敏開關。空氣流量傳感器空氣流量傳感器翼片式(葉片式)卡門渦旋式(光電式, 超聲波式)熱線式熱膜式壓力傳感器壓力傳感器 1）進氣管壓力傳感器 2）大氣壓力傳感器 3）空氣濾清器真空開關 4）機油壓力開關 5）空調高壓、低壓開關 6）油壓助力制動系統中的油壓傳感器 7）主動懸架系統中的控制閥壓力傳感器 8）制動主缸油壓傳感器 9）蓄壓器壓力傳感器 10）增壓傳感器位置與角度傳感器位置與角度傳感器節氣門位置傳感器(線性式, 開關式)轉向角度傳感器光電式車高傳感器液位傳感器(制動液, 汽油等)速度與加速度傳感器速度與加速度傳感器曲軸

3、位置(轉速)傳感器(磁脈沖式, 霍爾式, 光電式)上止點位置傳感器缸位判別傳感器車速傳感器(輸出軸)輸入軸轉速傳感器輪速傳感器ABS加速度傳感器振動傳感器振動傳感器碰撞傳感器爆震傳感器氣體濃度傳感器氣體濃度傳感器氧傳感器(二氧化鋯式, 二氧化鈦式)稀薄混合氣傳感器煙霧濃度傳感器汽車電子信號類型汽車電子信號類型傳感器發出的信號都有哪些形式的？并舉出實例傳感器發出的信號都有哪些形式的？并舉出實例汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型 (1)直流(DC)信號 發動機冷卻水溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、廢氣溫再循環壓強和位置，翼板式或熱絲式空氣

4、流量計 (2)交流(AC)信號 車速傳感器(VSS)、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸轉角(CKP)和凸輪軸(CMP)傳感器、爆震傳感器(KS)。 (3)頻率調制信號 數字式空氣流量計、光電式車速傳感器(VSS)、霍爾式車速傳感器(VSS)、光電式凸輪軸和曲軸轉角(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸(CAM)和曲軸轉角(CKP)傳感器。 (4)脈寬調制信號 廢氣再循環控制(EGR)、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制馬達和電磁閥。 (5)串行數據(多路)信號 五個信號的判定依據是： a.幅值；b.頻率；c.形狀；d.脈沖寬度；e.陣列。 它們的定義分別為： 幅值-電子信號在一定點上的即時

5、電壓； 頻率-電子信號在兩個事件或循環之間的時間，一般指每秒的循環數(HZ)； 脈沖寬度-電子信號所占的時間或占空比； 形狀-電子信號的外形特征；它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等； 陣列-組成專門信息信號的重復方式汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型汽車電子信號類型常見的信號都有哪幾種類型？信號的判定依據是什么？踏板位置開關踏板位置開關暖風電機開關暖風電機開關燈光開關燈光開關雨刷開關雨刷開關剎車開關剎車開關空調開關空調開關.觸發開關觸發開關負觸發開關負觸發

6、開關觸發開關觸發開關負觸發開關負觸發開關觸發開關觸發開關正觸發信號正觸發信號觸發開關觸發開關正觸發信號正觸發信號觸發開關觸發開關觸發開關觸發開關接地開關試驗結論接地開關試驗結論開關兩側任一個斷路時，信號電壓不變，等于參考電壓。開關兩側任一個斷路時，信號電壓不變，等于參考電壓。開關短路時信號電壓為零。開關短路時信號電壓為零。觸發開關觸發開關觸發開關觸發開關從電路圖找到前雨刮回位開關，判斷其屬于什么類型的觸發信號。檢查并記錄雨刮工作前后開關給電腦的信號。水溫傳感器水溫傳感器作用檢測發動機冷卻水溫度，向ECU輸入溫度信號作為燃油噴射和點火正時的修正信號其它控制系統的控制信號 位置發動機缸體的水套缸蓋

7、的水套水管接頭上水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器結構結構水溫傳感器水溫傳感器測量原理水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器電路水溫傳感器水溫傳感器測量溫度（）電阻（k）06202.2401.1600.6800.25水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器上拉電阻水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器1. 負溫度特性，溫度升高電阻減小，溫度降低電阻增大。2. 溫度傳感器使用5V直流穩壓電源。3. 信號線和地線斷開時，傳感器接近參考電壓，信號線 短路時，電壓為零。故障現象時超出0.5V-0.45V，電腦會儲存故障碼。水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器

8、水溫傳感器ECT 傳感器是 NTC (negative temperature coefficient) 熱敏 電阻，使 ECM 可以監測發動機冷卻液溫度。安裝了兩個完全相同的 ECT 傳感器，分別標識為 ECT 1 和 ECT 2。 每個傳感器用扭鎖和鎖扣機構固定，并使用 O 形環 密封。 一個兩針腳電氣接頭提供了傳感器與發動機線束之間的接口。ECT 1 安裝在加熱器歧管中，位于 RH (right-hand) 氣缸蓋的后部。 來自此傳感器的輸入將在校準表中使用，并由其他系統使用。ECT 2 安裝在連接到恒溫器底部的下軟管接頭中。 來自此傳感器的輸入用于 OBD (on-board diag

9、nostic) 2 診斷，并與來自 ECT 1 的輸入一起用于確認恒溫器是否工作正常。水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器實車測量水溫傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器作用檢測進氣溫度，向ECU輸入進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號。 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器檢測進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器增壓空氣溫度傳感器位于進氣室后部，其后緊鄰節氣門進氣歧管。 此傳感器用于測量來自渦輪增壓器的進氣溫度，以便計算所需的燃油輸送量。增壓空氣溫度傳感器與

10、分壓器電路中的一個 NTC 熱敏電阻融為一體。 NTC 熱敏電阻的工作原理是傳感器中的電阻隨著增壓空氣溫度升高而減小。 由于熱敏電阻使得更多的電流傳至接地，因此 ECM 感測到的電壓會下降。 電壓的變化與增壓空氣的溫度變化成比例。 使用來自增壓空氣溫度傳感器的電壓輸出，ECM 可以針對增壓空氣溫度更正燃油輸送圖。 這種修正是一項重要要求，原因是對于任何給定的體積而言，熱空氣包含的氧氣都比冷空氣少。進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器增壓空氣溫度傳感器接收來自 ECM 的 3.3 伏參考電壓。 來自增壓空氣溫度傳感器的信號輸出由 ECM 通過監測向增壓空氣溫度傳感器分壓電路提供的參考電壓的變化計算得出。

11、如果增壓空氣溫度傳感器發生故障，ECM 將使用默認增壓空氣溫度 -5（23）。 如果增壓空氣溫度傳感器發生故障，可以觀察到任何以下癥狀：燃油輸送過量，從而導致排氣管排放黑煙 怠速控制不能工作。油溫傳感器油溫傳感器安裝位置 構造與工作原理 液壓油溫度傳感器內部是一個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度電阻系數。溫度愈高，電阻愈低。電腦根據其電阻的變化測出自動變速器液壓油的溫度。 油溫傳感器油溫傳感器電路圖 油溫傳感器油溫傳感器檢測 拆下液壓油溫度傳感器，將傳感器置于盛有水的燒杯中，加熱杯中的水，測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻。 油溫傳感器油溫傳感器油溫傳感器油溫傳感器燃油溫度傳感器位于高壓燃

12、油泵的后部。 該傳感器測量高壓燃油泵低壓側的燃油溫度。ECM 持續不斷地監測此信號，以確定燃油溫度，防止燃油系統過熱。 ECM 也會根據燃油溫度對噴油量做精細調整。進油溫度傳感器是一個 NTC 熱敏電阻。 隨著燃油溫度升高，通過此傳感器的電阻將減小；反之則增大。 ECM 測量電壓變化，因為熱敏電阻可根據燃油溫度使得更多的電流傳至接地。排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器 排氣溫度傳感器又稱催化劑溫度傳感器，其作用是：在催化劑變換器異常發熱時，能夠快速地發出報警信號，以便保護催化劑變換器并防止高溫引發故障。 排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器排氣溫度傳感

13、器排氣溫度傳感器EGREGR監測溫度傳感器監測溫度傳感器 EGR監測溫度傳感器用于監測EGR閥的工作是否正常，以提醒司乘人員。一般安裝于EGR閥的下游。 EGREGR監測溫度傳感器監測溫度傳感器EGR監測溫度傳感器是采用熱敏電阻原理工作的。一般工況下，EGR閥附近的廢氣溫度為100200；高速、重負荷為300400；不工作時為50左右。EGREGR監測溫度傳感器監測溫度傳感器溫度傳感器溫度傳感器請敘述溫度傳感器的原理。溫度傳感器的電源電壓一般是多少？溫度傳感器的信號為何種信號？溫度傳感器輸出信號正常值范圍是多少？空氣流量傳感器空氣流量傳感器 作用 檢測發動機進氣量大小，將進氣量信息轉換成電信號

14、輸入ECU，以供ECU計算確定噴油時間（即噴油量）和點火時間。 安裝位置空氣流量傳感器空氣流量傳感器類型空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器項 目熱膜式熱線式翼片式卡門式壓力式響應特性良良良良良怠速穩定性良良良良良廢氣再循環適應性良良良良良發動機性能隨時間變化優優優優優海拔高度修正不要不要要要要進氣溫度修正不要不要要要要安裝性良良良良良成本高較高較高較高較高空氣流量傳感器空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器構造空氣流量傳感器空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器怠速控制空氣流量傳感器空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器內部電路檢測原理 空氣流量傳感器空氣流量傳感器電壓比檢測與電壓值

15、檢測的對比電壓比檢測與電壓值檢測的對比 原理電路圖檢測方法因蓄電池電壓（12V）加到VB端子上，并設有中間端子VC，以VBE2之間VCVS之間的電壓比方式檢測，所以可減少因電壓變化引起的誤差因為是固定電壓（5V）加到VC端子上，進氣量變化引起的VS電壓的變化，直接變為進氣量測量值，VS電壓輸入至微機中，由AD變換器變換成數字信號結構利用動片直接測量進氣量，此外，還包括有進氣溫度傳感器、燃油泵開關利用動片直接測量進氣量，此外，還包括有進氣溫度傳感器、燃油泵開關特性檢測電位計性能 空氣流量傳感器空氣流量傳感器檢測進氣溫度傳感器電阻值 空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器量心式空

16、氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器結構1-發光二極管；2-反光鏡；3-張緊帶；4-進氣溫度傳感器；5-渦流；6-光敏三極管；7-導壓孔；8-渦流發生器；9-整流網柵 光電檢測渦流式空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器光電檢測渦流式空氣流量傳感器實例 空氣流量傳感器空氣流量傳感器超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器構造空氣流量傳感器空氣流量傳感器超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器原理電路 空氣流量傳感器空氣流量傳感器超聲波通過卡爾曼渦旋后的加、減速情況 空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器結構空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流

17、量傳感器空氣流量傳感器A-混合集成電路；RH-熱線電阻；RK-溫度補償電阻；RA-精密電阻；RB-電橋電阻 空氣流量傳感器空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器實例 空氣流量傳感器空氣流量傳感器熱膜式空氣流量計 空氣流量傳感器空氣流量傳感器原理圖空氣流量傳感器空氣流量傳感器內部元件圖空氣流量傳感器空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器測量原理 空氣流量傳感器空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器輸出特性曲線 空氣流量傳感器空氣流量傳感器A C D B熱線式傳感器熱線式傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器熱線式傳感器熱線式傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器熱線式熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計空氣流量傳感器空

18、氣流量傳感器橋式電路：（橋式電路：（RaR3）R1RhR2不需要進氣溫度不需要進氣溫度 不需要海拔高度不需要海拔高度空氣流量傳感器空氣流量傳感器 正常情況下惠斯通橋式電路保持平衡，即A、B電位相等。當空氣流經Rh時溫度下降會改變其電阻，打破A、B點平衡放大器檢測此電壓差時，施加電壓給電路，增加Rh電流，直到A、B點平衡，所以B點電壓變化可以檢測進氣量。 由于使用了熱敏電阻，隨時感知空氣溫度，不同溫度下的平衡點不同，而熱線電阻始終保持在比進氣溫度更高的恒定溫度上，進氣量變化是改變兩點的壓差，所以不需要進氣溫度來校正。 處于高海拔時，空氣密度小，與處于海平面處相同容積的空氣比較，冷卻能力也小，結果

19、是熱線的冷卻能力下降，所以探測到的進氣質量也降低，不必采用海拔高度傳感器。空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器MAFT 傳感器使 ECM 可以測量進入發動機的氣流的質量和溫度。 質量空氣流量是使用傳感器中的熱膜元件來測量的。 氣流的溫度是使用傳感器中的 NTC 熱敏電阻來測量的。 質量空氣流量用于確定要噴射多少數量的燃油，才能保持發動機和催化轉換器正確運行所需要的化學計量空氣燃油混合比。安裝了兩個 MAFT 傳感器，每個空氣濾清器出口導管中各有一個。 每個 MAFT 傳感器用兩個螺釘固定，并使用 O 形環密封。 在每個

20、 MAFT 傳感器上，一個五針腳電氣接頭提供了與發動機線束的接口。空氣流量傳感器空氣流量傳感器如果熱膜元件信號發生故障，ECM 將調用軟件備份策略，通過其他輸入來計算質量空氣流量。 閉環燃油控制、閉環怠速速度控制和蒸發排放控制將停止。 發動機將發生啟動困難、節氣門響應性能差等問題，如果在行駛時發生故障，則在恢復之前，發動機轉速可能會下降。如果 NTC 熱敏電阻信號發生故障，ECM 將默認進氣溫度為 25 （77 ）。空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器空氣流量計共有哪幾種形式？找到空氣流量計供電保險。測量空氣流量計供電電壓。在不同工況下測量輸出電壓。進氣歧管壓力傳感器進氣歧

21、管壓力傳感器 類型 作用 進氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統。它在汽油噴射系統中所起的作用和空氣流量傳感器相似。進氣歧管絕對壓力傳感器根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內絕對壓力（真空度）的變化，并轉換成電壓信號，與轉速信號一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據。 進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器安裝位置：（1）安裝在發動機機艙內；（2）安裝在進氣歧管上；（3）安裝在發動機電腦內。 進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器構造進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器1-搭鐵；2-進氣溫度信號輸出端子

22、；3-電源（+5V）端子；4-傳感器信號輸出端子 進氣歧管壓力傳感器實例進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器實例進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器實例進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器 1-膜盒;2-氣壓室；3-氣壓增高；4-操縱桿 真空膜盒式進氣歧管壓力傳感器可變電阻器式 1-膜盒;2-接進氣管；3-輸出電壓；4-基準電壓 當電位計的滑動臂在電阻上移動時，對加在電阻上的電壓起分壓作用。當空氣壓力降低時，操縱桿使滑動觸點向電阻的搭鐵端移動，由于電阻增加，使輸出電壓減少。反之，空氣壓力增高時，則輸出電壓增強。 進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器可變電感式

23、 1-膜盒;2-接進氣管；3-線圈W1；4-鐵心；5-線圈W2 振蕩器輸出的交變電壓通過線圈W1，由互感作用而使線圈W2產生電壓，電壓的大小由兩線圈耦合情況而定。耦和越緊，輸出電壓越大，所以在鐵心向兩線中間運動時，輸出電壓信號會得到增強。 進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器歧管絕對壓力傳感器MAP 傳感器使 ECM 可以計算發動機的負荷，在計算噴油時間時將使用該負荷值。MAP 傳感器安裝在 SC (supercharger) 的進氣口中。 該傳感器用單個螺釘固定，并使用 O 形環密封。 一個三針腳電氣接頭提供了與發動機線束的接口。如果 MAP 傳感器發生故

24、障，則 ECM 將 默認采用 1 巴（14.5 lbf/in2）這一數值。MAP 傳感器發生故障時，將發生發動機 啟動困難、行駛不穩和駕駛性能差等問題。進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器歧管絕對壓力和溫度傳感器MAPT 傳感器使 ECM 可以計算空氣在即將進入氣缸之前的進氣濃度。 這用于調整相對于增壓壓力的點火正時，以及監測增壓進氣冷卻器的性能。MAPT 傳感器安裝在左側進氣歧管的后部。 該傳感器用單個螺釘固定，并使用 O 形環密封。 一個四針腳電氣接頭提供了與發動機線束的接口。進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器電路進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器進

25、氣歧管壓力傳感器敘述進氣歧管壓力傳感器的幾種工作方式。測量進氣歧管壓力傳感器輸入輸出電壓。大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器 安裝位置大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器的檢測原理節氣門節氣門TPEGR閥閥伺服電機伺服電機位置傳感器位置傳感器位置傳感器位置傳感器位置傳感器位置傳感器位置傳感器位置傳感器位置傳感器試驗結論地線斷開時，信號電壓為參考電壓5V。1. 參考電壓斷路、信號斷路、短路時，信號為零。位置傳感器位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器 作用 是將節氣門開度（即發動機負荷）大小轉變為電信號輸入ECU。ECU根據節氣門位置信號判別發動機的工況，如怠速工

26、況，部分負荷工況，大負荷工況等等，并根據發動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。 類型 l線性可變電阻式l觸點開關式l綜合式節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器 觸點開關式節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器 觸點開關式節氣門位置傳感器工作原理 怠速狀態 全開狀態節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器觸點開關式節氣門位置傳感器結構節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器線性可變電阻式節氣門位置傳感器構造節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器線性可變電阻式節氣門位置傳感器電路節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器線性可變電阻式節氣門位置傳感器實例節氣門位置傳感器節氣門位置傳

27、感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器綜合式節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器綜合式節氣門位置傳感器實例節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器綜合式節氣門位置傳感器實例節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器TP (throttle position) 傳感器使 ECM 可以確定節氣門閥板的位置和角速率。電子節氣門中安裝了兩個 TP 傳感器。 如果某個 TP 傳感器發生故障，則 ECM：采用自我保護模式，在此模式下發動機最大速度被限制在大約 2000 轉分。 停止蒸汽排放控制 停止發動機怠速速度閉環控制。 TP 傳感器發生故障時，發

28、動機將發生運行不穩和節氣門響應性能差等問題。節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器測量兩個節氣門位置傳感器，看有何差別？EGR位置傳感器位置傳感器 EGR控制系統的功用是在發動機中、小負荷工況下將615的廢氣引入進氣管中，以降低氣缸內的最高燃燒溫度，減少NOX的生成量，并對廢氣的進氣時間進行控制。EGR控制系統由EGR閥、EGR閥高度位置傳感器、EGR控制電磁閥、恒壓閥、真空管路和廢氣通道等組成 EGR位置傳感器位置傳感器EGR位置傳感器位置傳感器轉速傳感器轉速傳感器 曲軸位置傳感器和發動機轉速傳感器制成一體，既用于發動機曲軸位置、上止點位置的測定，又用于發動機轉速的測定。 發動機轉速傳感器的轉速信

29、號輸入ECU，以便使發動機控制系統、起動系統、ABS/TRAC（ASR）制動防滑控制系統、懸架系統、導航系統等各種裝置能正常工作。 轉速傳感器轉速傳感器類型磁感應式 輪齒磁脈沖式 輪子磁脈沖式光電式霍爾式 觸發葉片式 觸發輪齒式轉速傳感器轉速傳感器磁感應式傳感器工作原理 轉速傳感器：發動機凸輪軸車速ABS變速箱轉速傳感器轉速傳感器信號發生器轉速傳感器轉速傳感器信號發生器轉速傳感器轉速傳感器檢測電阻值檢測短路 轉速傳感器轉速傳感器轉速傳感器轉速傳感器磁感應式曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器的輸出信號轉速傳感器轉速傳感器轉速傳感器轉速傳感器電路圖轉速傳感器轉速傳感器光電式曲軸位置傳感器構造原理轉速傳

30、感器轉速傳感器轉速傳感器轉速傳感器光電式曲軸位置傳感器實例轉速傳感器轉速傳感器CKP 傳感器是感應傳感器，使 ECM 可以確定曲軸的角度位置和發動機轉速。CKP 傳感器安裝在油底殼體的左后側，與發動機傳動板成一條直線。 該傳感器用單個螺釘固定，并使用 O 形環密封。 一個兩針腳電氣接頭提供了與發動機線束的接口。CKP 傳感器的頭部面向一個壓入發動機傳動板外圓周的磁組盤。 該磁組盤有一個 60 減 2 的齒形。 58 個齒以 6 度的間隔排列，去掉了兩個齒以便為參考點提供中線（即氣缸組 A 的氣缸 1 上的 21 度 BTDC (before top dead center)）。轉速傳感器轉速傳

31、感器如果 CKP 傳感器發生故障，則 ECM：使用來自 CMP 傳感器的信號來確定曲軸的角度位置和發動機轉速 采用自我保護模式，在此模式下發動機轉速被限制在 3000 轉分以內。 CKP 傳感器發生故障時，發動機啟動將需要較長的拖轉時間，以等待 ECM 確定曲軸的角度位置。凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器 霍爾效應 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器霍爾效應凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器等效電路凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器構造凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器檢測霍爾傳感器的供電電壓檢測霍爾傳感器

32、的線束導通性檢測霍爾傳感器的工作狀況 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器CMP 傳感器是 MRE（磁阻傳感元件）傳感器，它可使 ECM 確定凸輪軸的角度位置。 MRE 傳感器產生數字輸出，使 ECM 可以檢測低至零的速度。四個 CMP 傳感器安裝在前部上方正時蓋板中，每個凸輪軸一個。每個 CMP 傳感器用單個螺釘固定，并使用 O 形環密封。 在每個 CMP 傳感器上，一個三針腳電氣接頭提供了與發動機線束的接口。每個 CMP 傳感器的頭部面向連接到相關 VCT 單元前部的傳感器輪。如果某個 CMP 傳感器發生故障，則 ECM：默認采用

33、基本的點火正時脈譜，將不進行氣缸校正 禁用 VCT 系統。 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器測量凸輪軸位置傳感器。爆震傳感器爆震傳感器 功用 將發動機爆震信號轉化為電信號傳遞給ECU，ECU根據爆震信號對點火提前角進行修正，使點火提前角保持最佳值. 爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器安裝在發動機缸體上 安裝在火花塞上 安裝位置爆震傳感器爆震傳感器壓電晶體爆震傳感器爆震傳感器壓電效應 構造 壓電式爆震傳感器主要由壓電元件、配重塊及導線等組成 爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器輸出波形爆震傳感器爆震傳感器壓電式爆震傳感器實例爆震傳感器爆震傳感器壓電式爆震傳感器實例爆震傳感器爆震傳感器磁

34、致伸縮式爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器壓力檢測式爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器是壓電陶瓷傳感器，其可使 ECM 能夠進行主動爆震控制，并防止發動機受到提前點火或爆震的損害。兩個爆震傳感器安裝在每個氣缸蓋的內側，一個在氣缸 1 與氣缸 2 之間的中間位置；一個在氣缸 3 與氣缸 4 之間的中間位置。 每個爆震傳感器用一個螺釘固定。 在每個爆震傳感器上，一個兩針腳電氣接頭提供了與發動機線束的接口。爆震傳感器爆震傳感器ECM 將來自爆震傳感器的信號與存儲器中存儲的脈譜值進行比較，以確定各個氣缸上何時發生了爆震。 檢測到爆震時，ECM 將該氣缸上的點火正時延遲多個發動機循環，然后逐漸地將其恢

35、復原始設置。如果從爆震傳感器接收到的信號變得不合理，則 ECM 將取消點火系統的閉環控制。 在這些情況下，ECM 將默認采用基本脈譜值來進行點火正時。 這可以確保發動機不會由于使用的燃油質量差而受損。 MIL (malfunction indicator lamp) 將不會點亮，不過駕駛者可能會注意到發動機在某些行駛狀態下會發生“爆震”，性能和平順度有所下降。如果每組氣缸上都有一個傳感器發生故障，則 ECM 將計算默認值。爆震傳感器爆震傳感器氧傳感器氧傳感器 作用 氧傳感器是排氣氧傳感器（Exhaust Gas Oxygen Sensor, EGO）的簡稱，其功用是通過監測排氣中氧離子的含量來

36、獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉變為電信號輸入ECU。ECU根據氧傳感器信號，對噴油時間進行修正，實現空燃比反饋控制（閉環控制），從而將過量空氣系數（）控制在0.981.02之間（空燃比A/F約為14.7），使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。2安裝位置 氧傳感器安裝在排氣管上 氧傳感器氧傳感器類型氧傳感器氧傳感器氧化鋯式構造氧傳感器氧傳感器氧傳感器氧傳感器氧傳感器氧傳感器工作原理氧傳感工作原理氧傳感器氧傳感器氧傳感器氧傳感器氧傳感器氧傳感器二氧化鈦式氧傳感器構造原理氧傳感器氧傳感器氧傳感器氧傳感器二氧化鋯型混合氣濃混合氣濃混合氣稀混合氣稀氧傳感器輸出波形氧傳感器氧傳感器 O2S 電電壓壓 正正常常工工作作 濃濃燃燃油油持持繼繼時時間間過過長長 稀稀燃燃油油持持續續時時間間過過長長 0.3-0.6 之之間間持持續續時時間間過過長長 氧傳感器氧傳感器氧傳感器氧傳感器加熱型氧傳感器使 ECM 可以測量廢氣中的氧氣含量，以實現對空氣燃油混合比的閉環控制和催化轉換器監測。每個排氣歧管的出口中安裝了一個上游加熱型氧傳感器，可獨立控制每個氣缸組的空氣燃油混合比。 每個催化轉換器中安裝了一個下游加熱型氧傳感