1、內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) （裝試工藝基礎(chǔ)知識培訓(xùn)教材裝試工藝基礎(chǔ)知識培訓(xùn)教材） 編制：陶編制：陶 軍軍第一章、第一章、 緒論緒論第二章、第二章、 內(nèi)燃機的工作原理內(nèi)燃機的工作原理第三章、第三章、 內(nèi)燃機的基本構(gòu)造內(nèi)燃機的基本構(gòu)造第四章、第四章、 發(fā)動機裝配的基本常識發(fā)動機裝配的基本常識第五章、第五章、 發(fā)動機出廠試驗與基本特性試驗發(fā)動機出廠試驗與基本特性試驗第六章、第六章、 裝試工作的質(zhì)量控制 第七章、第七章、 簡單介紹幾種典型部件的裝配工藝簡單介紹幾種典型部件的裝配工藝第八章、第八章、 總復(fù)習(xí) 內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)第一章第一章 第一章第一章 緒論緒論 第一節(jié)第一節(jié) 概述概

2、述 第二節(jié)第二節(jié) 內(nèi)燃機的分類內(nèi)燃機的分類 第三節(jié)第三節(jié) 內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則 第四節(jié)第四節(jié) 內(nèi)燃機的燃料內(nèi)燃機的燃料內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 將某一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器稱為原動機或發(fā)動機。將某一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器稱為原動機或發(fā)動機。按照能源的不同，發(fā)動機可分為風(fēng)力發(fā)動機、水力發(fā)動機、熱按照能源的不同，發(fā)動機可分為風(fēng)力發(fā)動機、水力發(fā)動機、熱能發(fā)動機、太陽能發(fā)動機和原子能發(fā)動機等。能發(fā)動機、太陽能發(fā)動機和原子能發(fā)動機等。 熱能發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)換過程是很復(fù)雜的，其燃料的化學(xué)能熱能發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)換過程是很復(fù)雜的，其燃料的化學(xué)

3、能先經(jīng)過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽儆蔁崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，從而對外做先經(jīng)過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽儆蔁崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，從而對外做功。熱能發(fā)動機根據(jù)燃料燃燒的地點不同克分為外燃機和內(nèi)燃功。熱能發(fā)動機根據(jù)燃料燃燒的地點不同克分為外燃機和內(nèi)燃機兩大類。外燃機是燃料在發(fā)動機外部燃燒的熱機，如蒸氣機機兩大類。外燃機是燃料在發(fā)動機外部燃燒的熱機，如蒸氣機就是典型的代表，它是用燃料加熱鍋爐中的水，產(chǎn)生蒸氣經(jīng)過就是典型的代表，它是用燃料加熱鍋爐中的水，產(chǎn)生蒸氣經(jīng)過管道輸送到發(fā)動機內(nèi)部，利用蒸氣膨脹時產(chǎn)生力的特性推動蒸管道輸送到發(fā)動機內(nèi)部，利用蒸氣膨脹時產(chǎn)生力的特性推動蒸氣機的活動部件對外作功。氣機的活動部件對外作功。內(nèi)燃機是燃

4、料直接在發(fā)動機內(nèi)部燃內(nèi)燃機是燃料直接在發(fā)動機內(nèi)部燃燒的熱機。燒的熱機。如柴油機和汽油機等。通常說得到發(fā)動機一般理解如柴油機和汽油機等。通常說得到發(fā)動機一般理解為內(nèi)燃機。為內(nèi)燃機。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)對能量的利用率高對能量的利用率高 內(nèi)燃機熱效率內(nèi)燃機熱效率46左右，左右， 而而外燃機只有外燃機只有16以下。以下。功率和轉(zhuǎn)速范圍寬廣，適應(yīng)性好（功率分布在功率和轉(zhuǎn)速范圍寬廣，適應(yīng)性好（功率分布在1KW4萬萬KW；轉(zhuǎn)速在每分鐘幾十轉(zhuǎn)到幾千轉(zhuǎn)）。轉(zhuǎn)速在每分鐘幾十轉(zhuǎn)到幾千轉(zhuǎn)）。結(jié)構(gòu)緊湊，輕巧便于移動。結(jié)構(gòu)緊湊，輕巧便于移動。起動迅速，工作可靠，操作方便。起動迅

5、速，工作可靠，操作方便。水消耗量少。水消耗量少。優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點對燃料成分要求高，燃料的品質(zhì)要求嚴(yán)格。對燃料成分要求高，燃料的品質(zhì)要求嚴(yán)格。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零部件多，加工裝配維修的技術(shù)要求結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零部件多，加工裝配維修的技術(shù)要求都很高。都很高。噪聲較大，對空氣有一定污染。噪聲較大，對空氣有一定污染。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 第二節(jié)第二節(jié) 內(nèi)燃機的分類內(nèi)燃機的分類 根據(jù)內(nèi)燃機的基本工作原理可分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式兩大。平時根據(jù)內(nèi)燃機的基本工作原理可分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式兩大。平時所說的就是指活塞往復(fù)式內(nèi)燃機。所說的就是指活塞往復(fù)式內(nèi)燃機。1.1. 按完成一個工作循環(huán)的沖程數(shù)分類為二沖程和四沖程內(nèi)

6、燃機按完成一個工作循環(huán)的沖程數(shù)分類為二沖程和四沖程內(nèi)燃機2.2. 按氣缸數(shù)分類為單缸和多缸內(nèi)燃機。按氣缸數(shù)分類為單缸和多缸內(nèi)燃機。3.3. 按氣缸排列方式分類為直列式、臥式和按氣缸排列方式分類為直列式、臥式和V V型式內(nèi)燃機。型式內(nèi)燃機。4.4. 按活塞平均速度分類為高速和低速內(nèi)燃機。按活塞平均速度分類為高速和低速內(nèi)燃機。5.5. 按冷卻方式分類為風(fēng)冷式和水冷式內(nèi)燃機。按冷卻方式分類為風(fēng)冷式和水冷式內(nèi)燃機。6.6. 按進氣方式分類為非增壓式和增壓式內(nèi)燃機。按進氣方式分類為非增壓式和增壓式內(nèi)燃機。7.7. 按燃料分類為柴油、汽油、天然氣、煤油和其它新燃料內(nèi)燃機。按燃料分類為柴油、汽油、天然氣、煤

7、油和其它新燃料內(nèi)燃機。8.8. 按用途分類為固定式和移動式內(nèi)燃機。按用途分類為固定式和移動式內(nèi)燃機。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則 公司產(chǎn)品的編號規(guī)則一般反映該產(chǎn)品的一些主要信息，其編號常用字母和數(shù)字組公司產(chǎn)品的編號規(guī)則一般反映該產(chǎn)品的一些主要信息，其編號常用字母和數(shù)字組成，以用來區(qū)分各不同產(chǎn)品，并反映該產(chǎn)品一些主要參數(shù)。結(jié)合公司現(xiàn)有產(chǎn)品的編號成，以用來區(qū)分各不同產(chǎn)品，并反映該產(chǎn)品一些主要參數(shù)。結(jié)合公司現(xiàn)有產(chǎn)品的編號特點：特點：1. 1. 首部多為公司主要產(chǎn)品標(biāo)志：首部多為公司主要產(chǎn)品標(biāo)志：l l 114114產(chǎn)品產(chǎn)品 D

8、 D系列、系列、SCSC系列、系列、T T系列、系列、6 6C C系列、系列、D683D683系列等。系列等。l l 135135產(chǎn)品產(chǎn)品 K K 系列、系列、G G 系列系列l(wèi) l 121121產(chǎn)品產(chǎn)品 C C 系列系列2. 2. 中部多為缸數(shù)、馬力和缸徑信息：中部多為缸數(shù)、馬力和缸徑信息：D6114ZLQBD6114ZLQB中中6 6為缸數(shù)，為缸數(shù)，114114為缸徑；為缸徑；6 6C320-2C320-2中中6 6為缸數(shù)，為缸數(shù)，320320為馬力。為馬力。 3. 3. 尾部多為排放或用途信息：尾部多為排放或用途信息：6 6C320-2C320-2中中-2-2為歐二排放；為歐二排放；SC

9、8DK230Q3SC8DK230Q3中的中的3 3為歐三排為歐三排放。放。 內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)1. 1. 前面講到內(nèi)燃機是由化學(xué)能前面講到內(nèi)燃機是由化學(xué)能熱能熱能機械能，那么，化學(xué)能的儲備就必須有化學(xué)原料。機械能，那么，化學(xué)能的儲備就必須有化學(xué)原料。在內(nèi)燃機中的化學(xué)原料稱為燃料。目前，我們知道的燃料主要有以下幾種：在內(nèi)燃機中的化學(xué)原料稱為燃料。目前，我們知道的燃料主要有以下幾種： 柴油、汽油、天然氣、乙醇、乙醚、二甲醚、液化氣、煤油和航空汽油。柴油、汽油、天然氣、乙醇、乙醚、二甲醚、液化氣、煤油和航空汽油。2. 2. 由于柴油較多使用較多，這里就單介紹一下柴油的主要特性：柴油分為

10、輕質(zhì)柴油和重柴油。由于柴油較多使用較多，這里就單介紹一下柴油的主要特性：柴油分為輕質(zhì)柴油和重柴油。柴油的蒸發(fā)性柴油的蒸發(fā)性適中為好，一般在適中為好，一般在5050柴油的粘度柴油的粘度粘度決定柴油的流動性粘度決定柴油的流動性柴油的凝度柴油的凝度冷卻道失去流動的溫度冷卻道失去流動的溫度牌號：牌號：1010號輕柴號輕柴 適用預(yù)熱設(shè)備的柴油機上適用預(yù)熱設(shè)備的柴油機上 5 5號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在88地區(qū)的的柴油機上地區(qū)的的柴油機上 0 0號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在44地區(qū)的的柴油機上地區(qū)的的柴油機上-10-10號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在-

11、5-5地區(qū)的的柴油機上地區(qū)的的柴油機上-20-20號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在-14-14地區(qū)的的柴油機上地區(qū)的的柴油機上-35-35號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在-29-29地區(qū)的的柴油機上地區(qū)的的柴油機上-50-50號輕柴號輕柴 適用于最低氣溫在適用于最低氣溫在-44-44以上地區(qū)的柴油機上以上地區(qū)的柴油機上3. 3. 對柴油質(zhì)量的要求：具有較好的自然性對柴油質(zhì)量的要求：具有較好的自然性；具有適當(dāng)?shù)恼扯染哂羞m當(dāng)?shù)恼扯龋粚Πl(fā)動機零部件的腐蝕性要小，對發(fā)動機零部件的腐蝕性要小，積炭達傾向性小積炭達傾向性小；燃料中的水分及機械雜質(zhì)盡量少。燃料中的水分及機械雜質(zhì)盡

12、量少。第二章第二章第二章第二章 內(nèi)燃機的工作原理內(nèi)燃機的工作原理第一節(jié)第一節(jié) 基本名詞基本名詞第二節(jié)第二節(jié) 二沖程的工作原理二沖程的工作原理第三節(jié)第三節(jié) 四沖程的工作原理四沖程的工作原理第四節(jié)第四節(jié) 二沖程與四沖程度比較二沖程與四沖程度比較第五節(jié)第五節(jié) 多缸發(fā)動機的工作順序多缸發(fā)動機的工作順序第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動機的特性值發(fā)動機的特性值內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 第一節(jié)第一節(jié) 基本名詞基本名詞 1. 1. 什么是上止點和下止點：上止點是活塞頂面離曲軸中心線最遠的位置，反之，什么是上止點和下止點：上止點是活塞頂面離曲軸中心線最遠的位置，反之，最近的位置為下止點

13、。最近的位置為下止點。 2. 2. 什么是沖程：上下止點的間距就是沖程。即：活塞由一個止點移動到另一個止什么是沖程：上下止點的間距就是沖程。即：活塞由一個止點移動到另一個止點所經(jīng)過的直線距離為活塞沖程。在四沖程內(nèi)燃機中，活塞每走一個沖程曲軸旋轉(zhuǎn)點所經(jīng)過的直線距離為活塞沖程。在四沖程內(nèi)燃機中，活塞每走一個沖程曲軸旋轉(zhuǎn)180180度。活塞沖程等于曲柄半徑的兩倍。度。活塞沖程等于曲柄半徑的兩倍。 如：如：114114的沖程為的沖程為135135mmmm，那么，那么，114114的曲軸上曲柄半徑為的曲軸上曲柄半徑為67.567.5mm Smm S2r2r 3. 3. 工作容積：活塞從一個止點到另一個止

14、點所掃過的氣缸容積為氣缸工作容積。工作容積：活塞從一個止點到另一個止點所掃過的氣缸容積為氣缸工作容積。 4. 4.燃燒室容積（余隙容積）燃燒室容積（余隙容積）VcVc：當(dāng)活塞位于上止點時，活塞頂部上的空間稱為燃當(dāng)活塞位于上止點時，活塞頂部上的空間稱為燃燒燒 室，其容積為燃燒室容積。室，其容積為燃燒室容積。 5. 5.氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘eVaVa：當(dāng)活塞位于下止點時，其上部空間稱為氣缸總?cè)莘e。當(dāng)活塞位于下止點時，其上部空間稱為氣缸總?cè)莘e。 6. 6.壓縮比：氣缸總?cè)莘e和燃燒室容積之比稱為壓縮比，它是內(nèi)燃機的一個極為重壓縮比：氣缸總?cè)莘e和燃燒室容積之比稱為壓縮比，它是內(nèi)燃機的一個極為重要要 的結(jié)構(gòu)

15、參數(shù)。的結(jié)構(gòu)參數(shù)。 Va/VcVa/Vc內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 7. 工質(zhì)：氣缸里燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機械能所借助的媒介質(zhì)稱工質(zhì)：氣缸里燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機械能所借助的媒介質(zhì)稱為工質(zhì)，工質(zhì)以氣體最為適宜，因為有良好的膨脹性，如氧氣。為工質(zhì)，工質(zhì)以氣體最為適宜，因為有良好的膨脹性，如氧氣。 8. 工作循環(huán)：從工質(zhì)進入內(nèi)燃機氣缸到作功后廢氣排除對整工作循環(huán)：從工質(zhì)進入內(nèi)燃機氣缸到作功后廢氣排除對整個實際過程。個實際過程。 9. 實際充量：每個工作循環(huán)里實際進入氣缸的空氣的數(shù)量實際充量：每個工作循環(huán)里實際進入氣缸的空氣的數(shù)量 10. 殘余廢氣：完成一個工作循環(huán)后殘留在氣缸內(nèi)并參與下一殘余廢氣：完

16、成一個工作循環(huán)后殘留在氣缸內(nèi)并參與下一個工作循環(huán)的燃燒產(chǎn)物。個工作循環(huán)的燃燒產(chǎn)物。 第二節(jié)第二節(jié) 二沖程度工作原理二沖程度工作原理 1. 什么是二沖程：活塞在二個沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。什么是二沖程：活塞在二個沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。 2. 工作循環(huán)：進氣工作循環(huán)：進氣壓縮壓縮膨脹（作功）膨脹（作功）排氣，活塞上一次為一排氣，活塞上一次為一個沖程，下一次為一個沖程，二個沖程即為活塞上下各一次完成一個工作循個沖程，下一次為一個沖程，二個沖程即為活塞上下各一次完成一個工作循環(huán)。即在二沖程內(nèi)燃機中活塞在缸中第一個沖程就可以完成進氣并排出上一環(huán)。即在二沖程內(nèi)燃機中活塞在缸中第一個沖程就可以完成進氣并排

17、出上一次的廢氣次的廢氣壓縮過程，然后，跟著活塞再進行第二個沖程，完成膨脹（作壓縮過程，然后，跟著活塞再進行第二個沖程，完成膨脹（作功）過程功）過程排氣并進氣。排氣并進氣。 3. 3. 完成上述過程曲軸旋轉(zhuǎn)一周（完成上述過程曲軸旋轉(zhuǎn)一周（360 o）。）。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 第三節(jié)第三節(jié) 四沖程的工作原理四沖程的工作原理 四沖程的一個工作循環(huán)是：進氣四沖程的一個工作循環(huán)是：進氣壓縮壓縮膨脹（作功）膨脹（作功）排氣排氣 完成一個工作循環(huán)活塞要兩上兩下，即曲軸旋轉(zhuǎn)完成一個工作循環(huán)活塞要兩上兩下，即曲軸旋轉(zhuǎn)360o 。 活塞開始由上向下，吸入空氣，進氣門開，排氣門關(guān)；活塞開始由上向下，吸

18、入空氣，進氣門開，排氣門關(guān)； 再由下向上，壓縮空氣，進排氣門關(guān)；再由下向上，壓縮空氣，進排氣門關(guān)； 再由上向下，膨脹（作功），進排氣門關(guān)；再由上向下，膨脹（作功），進排氣門關(guān)； 再由下向上，排除廢氣，進氣門關(guān)，排氣門開；再由下向上，排除廢氣，進氣門關(guān)，排氣門開； 注意：進排氣門正確的開關(guān)時間是有重疊的，提前和延遲開關(guān)的時間是由該內(nèi)燃機注意：進排氣門正確的開關(guān)時間是有重疊的，提前和延遲開關(guān)的時間是由該內(nèi)燃機 的配氣機構(gòu)來實現(xiàn)的。的配氣機構(gòu)來實現(xiàn)的。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)照片照片照片照片照片照片第四節(jié)第四節(jié) 二沖程與四沖程度比較二沖程與四沖程度比較兩種沖程相比較主要有兩種沖程相比較主要有

19、4個特點：個特點： l l 二沖程比四沖程少了二個輔助沖程，即完成一個工作循環(huán)作功一二沖程比四沖程少了二個輔助沖程，即完成一個工作循環(huán)作功一次，故工作容積和轉(zhuǎn)速心痛情況下，功率比四沖程大一倍，但由于配氣機次，故工作容積和轉(zhuǎn)速心痛情況下，功率比四沖程大一倍，但由于配氣機構(gòu)和進排氣系統(tǒng)不如四沖程好。加上打氣泵的能量損失，實際沒有二倍，構(gòu)和進排氣系統(tǒng)不如四沖程好。加上打氣泵的能量損失，實際沒有二倍，估計為估計為1.51.7倍。這樣它只有在大型低速船用中用到。倍。這樣它只有在大型低速船用中用到。 l l 經(jīng)濟性沒有四沖程好，因為換氣中要損失新鮮充量。經(jīng)濟性沒有四沖程好，因為換氣中要損失新鮮充量。 l

20、l 結(jié)構(gòu)比四沖程簡單，制造、維修裝配容易，重量輕。結(jié)構(gòu)比四沖程簡單，制造、維修裝配容易，重量輕。 l l 由于由于360 o完成一個工作循環(huán)，零部件在單位時間上受到的熱負(fù)荷完成一個工作循環(huán)，零部件在單位時間上受到的熱負(fù)荷比四沖程高，容易損傷零部件。比四沖程高，容易損傷零部件。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 第五節(jié)第五節(jié) 多缸內(nèi)燃機的工作順序多缸內(nèi)燃機的工作順序 四沖程內(nèi)燃機曲軸每轉(zhuǎn)動兩圈（四沖程內(nèi)燃機曲軸每轉(zhuǎn)動兩圈（720 o），），每個氣缸完成一個工作循環(huán)（進氣每個氣缸完成一個工作循環(huán)（進氣壓縮壓縮作功作功排氣），為了使內(nèi)燃機工作運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，應(yīng)使每缸的作功行程

21、均勻分布在排氣），為了使內(nèi)燃機工作運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，應(yīng)使每缸的作功行程均勻分布在720 o曲軸曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，如四沖程六缸機，每缸相差的角度為轉(zhuǎn)角內(nèi)，如四沖程六缸機，每缸相差的角度為 720 o /6120 o 依此類推依此類推同時，還要避開相鄰缸接連作功，最好還是隔開，因此，設(shè)計師見作功順序定為：同時，還要避開相鄰缸接連作功，最好還是隔開，因此，設(shè)計師見作功順序定為： 120 o 1 5 3 6 2 4 加起來為加起來為720 o 120 o 120 o 120 o 120 o 120 o 內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 第六節(jié)第六節(jié) 柴油機的特性（常用）柴油機的特性（常用）L L 負(fù)荷特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不

22、變時，性能參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。如燃油消耗量負(fù)荷特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，性能參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。如燃油消耗量GT 。l l 速度特性：當(dāng)噴油泵油量調(diào)節(jié)桿位置一定時，特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。速度特性：當(dāng)噴油泵油量調(diào)節(jié)桿位置一定時，特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。l l 萬有特性：即多參數(shù)的特性曲線圖。萬有特性：即多參數(shù)的特性曲線圖。符號說明：符號說明：GT 油耗油耗Ne 功率功率ge 等油耗等油耗Pe 有效壓力有效壓力Tr 溫度溫度 第三章第三章 內(nèi)燃機的基本構(gòu)造內(nèi)燃機的基本構(gòu)造 第一節(jié)第一節(jié) 內(nèi)燃機的固定機件內(nèi)燃機的固定機件 第二節(jié)第二節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 第三節(jié)第三節(jié) 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)

23、 第四節(jié)第四節(jié) 六大系統(tǒng)六大系統(tǒng)第三章第三章第一節(jié)第一節(jié) 內(nèi)燃機的固定機件內(nèi)燃機的固定機件機體：機體的作用是什么？是作為各機構(gòu)、各系統(tǒng)件的安裝骨架。機體：機體的作用是什么？是作為各機構(gòu)、各系統(tǒng)件的安裝骨架。1. 機體的功能：機體的功能：a.保證裝在它上面的各零部件工作可靠和耐久性。保證裝在它上面的各零部件工作可靠和耐久性。b.承受各種運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的作用力，具備足夠強度和足夠剛度。承受各種運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的作用力，具備足夠強度和足夠剛度。c.在滿足布置水能系統(tǒng)和板式機油冷卻系統(tǒng)的機構(gòu)的條件下，使整機重量有一定減輕，并降低噪聲。在滿足布置水能系統(tǒng)和板式機油冷卻系統(tǒng)的機構(gòu)的條件下，使整機重量有一定減輕，并降

24、低噪聲。2. 機體的結(jié)構(gòu)形式機體的結(jié)構(gòu)形式半隧道式機體（龍門式或裙式）：常用在中小功率達的發(fā)動機上，具有倒掛式的主軸承、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、半隧道式機體（龍門式或裙式）：常用在中小功率達的發(fā)動機上，具有倒掛式的主軸承、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、安裝維修方便等優(yōu)點。但其橫向剛性較差。安裝維修方便等優(yōu)點。但其橫向剛性較差。無裙式機體：重量輕，便于機械加工，曲軸裝拆方便。但其強度和剛度較差，密封也較困難，小型汽油機較多無裙式機體：重量輕，便于機械加工，曲軸裝拆方便。但其強度和剛度較差，密封也較困難，小型汽油機較多采用，少數(shù)小缸徑的柴油機的機體也有采用，如采用，少數(shù)小缸徑的柴油機的機體也有采用，如490柴油機等

25、。柴油機等。隧道式機體：隧道式機體的主軸承蓋與機體鑄成一體，剛度特別好，曲軸的主軸頸鶴連桿軸頸的重疊度大，有隧道式機體：隧道式機體的主軸承蓋與機體鑄成一體，剛度特別好，曲軸的主軸頸鶴連桿軸頸的重疊度大，有利于提高曲軸電強度和剛度。這種機體采用窄型滾動主軸承結(jié)構(gòu)，但比較笨重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用并不廣泛。如利于提高曲軸電強度和剛度。這種機體采用窄型滾動主軸承結(jié)構(gòu)，但比較笨重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用并不廣泛。如公司的公司的135。3. 機體的材料機體的材料機體的材料應(yīng)具有足夠的強度和良好的鑄造性能。機體的材料應(yīng)具有足夠的強度和良好的鑄造性能。常用材料：常用材料：HT200、HT250、HT300優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵。優(yōu)質(zhì)

26、灰鑄鐵。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)照片照片氣缸蓋：氣缸的作用是什么？是內(nèi)燃機中重要且復(fù)雜的零件，同樣是各零部件的安氣缸蓋：氣缸的作用是什么？是內(nèi)燃機中重要且復(fù)雜的零件，同樣是各零部件的安裝骨架。裝骨架。 1. 缸蓋的功能：缸蓋的功能：a. 密封作用，同時與氣缸套和活塞共同形成工作容積。密封作用，同時與氣缸套和活塞共同形成工作容積。b. 其上要安裝各種零部件，如進排氣門、搖臂、噴油器等。其上要安裝各種零部件，如進排氣門、搖臂、噴油器等。c. 其上設(shè)有進、排氣道，冷卻水道和潤滑油道等結(jié)構(gòu)。其上設(shè)有進、排氣道，冷卻水道和潤滑油道等結(jié)構(gòu)。 2. 缸蓋的結(jié)構(gòu)形式：缸蓋的結(jié)構(gòu)形式： 整體式缸蓋一般運

27、用在缸徑小于整體式缸蓋一般運用在缸徑小于150mm范圍內(nèi)；范圍內(nèi)； 分體式缸蓋一般運用在缸徑較大的發(fā)動機上，有的是單體，有的是多體（分體式缸蓋一般運用在缸徑較大的發(fā)動機上，有的是單體，有的是多體（2個和個和3個氣缸采用一個缸蓋）；個氣缸采用一個缸蓋）；3. 缸蓋材料：與機體的材料一樣，一般為鑄造件。缸蓋材料：與機體的材料一樣，一般為鑄造件。 4. 氣缸蓋墊片：形式有氣缸蓋墊片：形式有平缸墊平缸墊 常用缸墊，全部被壓緊。常用缸墊，全部被壓緊。環(huán)形缸墊環(huán)形缸墊 用于爆發(fā)壓力很高的大功率增壓發(fā)動機上。用于爆發(fā)壓力很高的大功率增壓發(fā)動機上。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)照片照片氣缸套：氣缸套： 1.

28、 氣缸套的功能：與活塞和氣缸蓋形成工作容積；為活塞起支承和做往氣缸套的功能：與活塞和氣缸蓋形成工作容積；為活塞起支承和做往復(fù)運動的導(dǎo)向作用；向周圍冷卻介質(zhì)傳遞一部分熱量。復(fù)運動的導(dǎo)向作用；向周圍冷卻介質(zhì)傳遞一部分熱量。 2. 缸套的結(jié)構(gòu)形式：缸套的結(jié)構(gòu)形式： 整體式氣缸套整體式氣缸套 氣缸套與機體為一體；氣缸套與機體為一體； 濕式氣缸套濕式氣缸套 一般是水冷式發(fā)動機采用；一般是水冷式發(fā)動機采用； 干式氣缸套干式氣缸套 不直接與冷卻水接觸，故散熱性差些，但不生銹，不直接與冷卻水接觸，故散熱性差些，但不生銹， 維修方便；維修方便； 3. 氣缸套的材料：主要為球墨鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵等。氣缸套的

29、材料：主要為球墨鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵等。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)油底殼：油底殼：1. 油底殼的功能：封閉曲軸箱，防止雜物進入；收集合儲存油底殼的功能：封閉曲軸箱，防止雜物進入；收集合儲存潤滑油，保證潤滑系統(tǒng)的正常工作。潤滑油，保證潤滑系統(tǒng)的正常工作。2. 油底殼的結(jié)構(gòu)：油底殼的結(jié)構(gòu)：干式干式僅作為收集機油用，再通過吸油泵將收集到的機油送僅作為收集機油用，再通過吸油泵將收集到的機油送到專門設(shè)置的儲油箱中，通常用于大型斜傾式較大的船用機上。到專門設(shè)置的儲油箱中，通常用于大型斜傾式較大的船用機上。濕式濕式不僅有收集機油作用收，還有儲存作用。不需設(shè)置吸不僅有收集機油作用收，還有儲存作用。不

30、需設(shè)置吸油泵和專門儲油箱，結(jié)構(gòu)簡單，常用于車用柴油機上。油泵和專門儲油箱，結(jié)構(gòu)簡單，常用于車用柴油機上。 3. 油底殼材料：常用鐵皮、鑄鐵和鑄鋁，小型發(fā)動機也有非油底殼材料：常用鐵皮、鑄鐵和鑄鋁，小型發(fā)動機也有非金屬材料。金屬材料。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)飛輪殼或分動箱：飛輪殼或分動箱： 1. 功能：用于與離合器的聯(lián)結(jié)，存放飛輪功能：用于與離合器的聯(lián)結(jié)，存放飛輪并防止其飛出；安裝零位指針、轉(zhuǎn)速傳感器，并防止其飛出；安裝零位指針、轉(zhuǎn)速傳感器，分配動力。分配動力。 2. 結(jié)構(gòu)：為了增強剛度為圓柱形。結(jié)構(gòu)：為了增強剛度為圓柱形。 3. 3. 材料：鑄造件（灰鐵

31、或鑄鋁）。材料：鑄造件（灰鐵或鑄鋁）。 第二節(jié)第二節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)中主要有兩個機構(gòu)和六大系統(tǒng)。曲柄機構(gòu)就是其中之一。內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)中主要有兩個機構(gòu)和六大系統(tǒng)。曲柄機構(gòu)就是其中之一。曲柄連桿機構(gòu)的組成：曲柄連桿機構(gòu)的組成：1. 活塞組件：活塞組件：1.1 作用是作用是 a.與氣缸套和氣缸蓋構(gòu)成一個容積變化的密封空間；與氣缸套和氣缸蓋構(gòu)成一個容積變化的密封空間；b.承受燃燒承受燃燒室爆發(fā)壓力，并通過連桿傳遞給曲軸；室爆發(fā)壓力，并通過連桿傳遞給曲軸；c.密封氣缸，防止燃?xì)怏w漏入；密封氣缸，防止燃?xì)怏w漏入；d.活活塞環(huán)及活塞裙部將燃燒室傳來的一部分熱量傳遞給缸套。塞環(huán)及活塞裙部將燃

32、燒室傳來的一部分熱量傳遞給缸套。1.2 活塞的構(gòu)造：由三個地帶組成活塞的構(gòu)造：由三個地帶組成頂面高溫帶、密封環(huán)帶、導(dǎo)向傳熱裙頂面高溫帶、密封環(huán)帶、導(dǎo)向傳熱裙部帶。部帶。1.3 材料：材料： 活塞常用鋁合金（整體）或鋼加鋁合金（組合體）。活塞常用鋁合金（整體）或鋼加鋁合金（組合體）。 活塞環(huán)常用合金鑄鐵。活塞環(huán)常用合金鑄鐵。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 2. 連桿組件：連桿組件：2.1作用是能把活塞和曲柄連接起來，傳遞由活塞給予的動能到曲軸上，使曲軸以扭作用是能把活塞和曲柄連接起來，傳遞由活塞給予的動能到曲軸上，使曲軸以扭矩向外輸出功。矩向外輸出功。2.2 主

33、要受力：連桿小端主要受活塞組的往復(fù)慣性力；連桿大端承受活塞組的往復(fù)慣主要受力：連桿小端主要受活塞組的往復(fù)慣性力；連桿大端承受活塞組的往復(fù)慣性力和連桿的旋轉(zhuǎn)慣性力；連桿桿身承受拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。性力和連桿的旋轉(zhuǎn)慣性力；連桿桿身承受拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。2.3 連桿大端蓋與連桿桿身連接形式：平切口和斜切口；桿身多為工字型。連桿大端蓋與連桿桿身連接形式：平切口和斜切口；桿身多為工字型。2.4 滑動軸承在大小頭。滑動軸承在大小頭。2.5 連桿螺栓為專制件，與一般標(biāo)準(zhǔn)件不同，其抗拉、抗彎強度有特殊規(guī)定要求。連桿螺栓為專制件，與一般標(biāo)準(zhǔn)件不同，其抗拉、抗彎強度有特殊規(guī)定要求。2.6 材料：滿足綜合機械性能，有較高

34、強度極限、疲勞極限、沖擊韌性、延伸率和斷材料：滿足綜合機械性能，有較高強度極限、疲勞極限、沖擊韌性、延伸率和斷面收縮率，采用中碳合金調(diào)質(zhì)鋼在摸段后表面噴丸處理。面收縮率，采用中碳合金調(diào)質(zhì)鋼在摸段后表面噴丸處理。2.7 裝配過程中注意每組活塞連桿組件必須在相同（接近）的質(zhì)量下裝機。一般活塞裝配過程中注意每組活塞連桿組件必須在相同（接近）的質(zhì)量下裝機。一般活塞 10克，連桿克，連桿 20克，用分組法實現(xiàn)。克，用分組法實現(xiàn)。3. 3. 曲軸組件：曲軸組件：曲軸組件由曲軸、減震器和飛輪組成。曲軸組件由曲軸、減震器和飛輪組成。3.1功能：將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，從而通過飛輪向外輸出功功能：將活塞

35、的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，從而通過飛輪向外輸出功3.2 結(jié)構(gòu)形式；曲軸是由曲拐組成，有整體式和分體式。曲拐又是由主軸頸、曲柄臂結(jié)構(gòu)形式；曲軸是由曲拐組成，有整體式和分體式。曲拐又是由主軸頸、曲柄臂和曲柄銷（連桿軸頸）組成。和曲柄銷（連桿軸頸）組成。3.3 曲軸的材料：一般用球墨鑄鐵、優(yōu)質(zhì)中碳鋼、合金鋼和鑄鐵鋼等。曲軸的材料：一般用球墨鑄鐵、優(yōu)質(zhì)中碳鋼、合金鋼和鑄鐵鋼等。3.4 減震器簡介：是為了克服內(nèi)燃機運動時產(chǎn)生的共振。結(jié)構(gòu)多為粘型（硅油）減震減震器簡介：是為了克服內(nèi)燃機運動時產(chǎn)生的共振。結(jié)構(gòu)多為粘型（硅油）減震器或橡膠減震器。材料多為鑄鐵或鋼加上非金屬材料，如硅油或橡膠等。器或橡膠減震器。

36、材料多為鑄鐵或鋼加上非金屬材料，如硅油或橡膠等。3.5 飛輪：是為了儲能和改善內(nèi)燃機的氣動性能，利用飛輪轉(zhuǎn)動慣量儲存作功過程度飛輪：是為了儲能和改善內(nèi)燃機的氣動性能，利用飛輪轉(zhuǎn)動慣量儲存作功過程度能量，當(dāng)不作功是把能量釋放出來，改善內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速度均勻性。材料多為鑄鐵，設(shè)計能量，當(dāng)不作功是把能量釋放出來，改善內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速度均勻性。材料多為鑄鐵，設(shè)計成較較重。成較較重。3.6 滑動軸承簡介：是為了承受燃?xì)獗l(fā)壓力及活塞連桿組的慣性力的交變載荷，使滑動軸承簡介：是為了承受燃?xì)獗l(fā)壓力及活塞連桿組的慣性力的交變載荷，使轉(zhuǎn)動件能轉(zhuǎn)動靈活。由于滑動軸承一般多在嚴(yán)酷的工作狀態(tài)工作，所以實際應(yīng)用多層轉(zhuǎn)動件能轉(zhuǎn)動靈

37、活。由于滑動軸承一般多在嚴(yán)酷的工作狀態(tài)工作，所以實際應(yīng)用多層金屬和合金構(gòu)成軸瓦，其材料多為以鋼質(zhì)瓦背和鉛青銅減磨合金，再電鍍一層鉛金屬和合金構(gòu)成軸瓦，其材料多為以鋼質(zhì)瓦背和鉛青銅減磨合金，再電鍍一層鉛錫合金軟度層。有的就是銅質(zhì)材料。錫合金軟度層。有的就是銅質(zhì)材料。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 第三節(jié)第三節(jié) 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)1. 配氣機構(gòu)在內(nèi)燃機中的功能：該機構(gòu)是為內(nèi)燃機換氣而設(shè)計的一種控制機構(gòu)，配氣機構(gòu)在內(nèi)燃機中的功能：該機構(gòu)是為內(nèi)燃機換氣而設(shè)計的一種控制機構(gòu)，它的作用是根據(jù)內(nèi)燃機各缸的發(fā)火順序、正確及時地工作各缸進、排氣門的開啟和它的作用是根據(jù)內(nèi)燃機各缸的

38、發(fā)火順序、正確及時地工作各缸進、排氣門的開啟和關(guān)閉，以保證氣缸內(nèi)的新鮮空氣及時充入和廢氣及時排出。同時，還要在壓縮和膨關(guān)閉，以保證氣缸內(nèi)的新鮮空氣及時充入和廢氣及時排出。同時，還要在壓縮和膨脹過程中確保燃燒室密封，才能使內(nèi)燃機有很好地動力性能。脹過程中確保燃燒室密封，才能使內(nèi)燃機有很好地動力性能。2. 配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：2.1 頂置式氣門機構(gòu)頂置式氣門機構(gòu)頂置氣門頂置氣門 下置凸輪軸或頂置氣門下置凸輪軸或頂置氣門 上置凸輪軸。上置凸輪軸。2.2 側(cè)置式氣門機構(gòu)側(cè)置式氣門機構(gòu)側(cè)置氣門側(cè)置氣門 下置凸輪軸下置凸輪軸在柴油機上常用頂置氣門下置凸輪軸類型，即：凸輪軸在柴油機上常用

39、頂置氣門下置凸輪軸類型，即：凸輪軸+挺柱挺柱+推桿推桿+搖臂總成搖臂總成+彈簧彈簧來控制進排氣門的開閉。來控制進排氣門的開閉。在高速小功能內(nèi)燃機上多采用頂置氣門上置凸輪軸類型。這種結(jié)構(gòu)往復(fù)質(zhì)量小，剛在高速小功能內(nèi)燃機上多采用頂置氣門上置凸輪軸類型。這種結(jié)構(gòu)往復(fù)質(zhì)量小，剛度好，速度可以提高。度好，速度可以提高。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 3. 凸輪軸的傳動方式：凸輪軸的傳動方式：凸輪軸的傳動機構(gòu)思把曲軸的轉(zhuǎn)動通過齒輪或鏈條（同步膠帶）按一定速比及相位凸輪軸的傳動機構(gòu)思把曲軸的轉(zhuǎn)動通過齒輪或鏈條（同步膠帶）按一定速比及相位角度關(guān)系傳給凸輪軸，保證氣門的按時開啟和關(guān)閉。角度關(guān)系傳給凸輪軸，保證

40、氣門的按時開啟和關(guān)閉。四沖程內(nèi)燃機的傳動比為四沖程內(nèi)燃機的傳動比為2 ：1，即曲軸轉(zhuǎn)動二圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動一圈。，即曲軸轉(zhuǎn)動二圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動一圈。 4. 配氣機構(gòu)的主要零部件：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂組件和氣門、彈簧、彈簧配氣機構(gòu)的主要零部件：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂組件和氣門、彈簧、彈簧上下座和鎖夾等。上下座和鎖夾等。 5. 側(cè)置式氣門與頂置式氣門的區(qū)別：側(cè)置式氣門與頂置式氣門的區(qū)別： l l 側(cè)置的氣門頭部向上，頂置的氣門向下；側(cè)置的氣門頭部向上，頂置的氣門向下； l l 側(cè)置的燃燒室形狀不緊湊，限制了壓縮比的提高，因此熱效率低；側(cè)置的燃燒室形狀不緊湊，限制了壓縮比的提高，因此熱效率低； l

41、l 側(cè)置的氣道拐彎增加空氣阻力，影響充其量；側(cè)置的氣道拐彎增加空氣阻力，影響充其量； l l 頂置氣門下置凸輪軸結(jié)構(gòu)剛度差，適用中低速。頂置氣門上凸輪軸剛頂置氣門下置凸輪軸結(jié)構(gòu)剛度差，適用中低速。頂置氣門上凸輪軸剛度強，適用高速。度強，適用高速。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 6. 提高內(nèi)燃機的充氣效率提高內(nèi)燃機的充氣效率：1. 渦輪增壓（廢氣）渦輪增壓（廢氣）2. 可變進氣相位可變進氣相位可變進氣道可變進氣道 對于柴油機一般采用廢氣渦輪增壓方式來提高充氣效率。對于柴油機一般采用廢氣渦輪增壓方式來提高充氣效率。 渦輪增壓器是把空氣壓進氣缸以產(chǎn)生高于大氣壓的壓力，提高內(nèi)燃機的輸出功渦輪增壓器是

42、把空氣壓進氣缸以產(chǎn)生高于大氣壓的壓力，提高內(nèi)燃機的輸出功率的裝置。一般講：內(nèi)燃機功率是有單位時間內(nèi)燒掉的混合氣來決定，進氣量率的裝置。一般講：內(nèi)燃機功率是有單位時間內(nèi)燒掉的混合氣來決定，進氣量增加功率就增加。要增加內(nèi)燃機的輸出功率，要么增加內(nèi)燃機的排量，要么提增加功率就增加。要增加內(nèi)燃機的輸出功率，要么增加內(nèi)燃機的排量，要么提高轉(zhuǎn)速，但兩者都有些問題存在，排量增加會增加其重量，轉(zhuǎn)速提高運動中震高轉(zhuǎn)速，但兩者都有些問題存在，排量增加會增加其重量，轉(zhuǎn)速提高運動中震動、噪聲將是挑戰(zhàn)。所以，要在不改變排量和提高轉(zhuǎn)速的情況下，通過進氣量動、噪聲將是挑戰(zhàn)。所以，要在不改變排量和提高轉(zhuǎn)速的情況下，通過進氣量

43、的增加達到功率增加，只有在進氣管前端增加一個或多個增壓裝置，即增壓器。的增加達到功率增加，只有在進氣管前端增加一個或多個增壓裝置，即增壓器。增壓器有兩種驅(qū)動方法：渦輪增壓器（廢氣）和發(fā)動機帶動增壓器。增壓器有兩種驅(qū)動方法：渦輪增壓器（廢氣）和發(fā)動機帶動增壓器。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 廢氣渦輪增壓器的工作原理：廢氣渦輪增壓器的工作原理：利用內(nèi)燃機排出的廢氣慣性沖擊力來推動渦輪室內(nèi)的葉片、渦輪及帶動同軸電壓氣利用內(nèi)燃機排出的廢氣慣性沖擊力來推動渦輪室內(nèi)的葉片、渦輪及帶動同軸電壓氣葉片，壓氣葉輪壓縮來自空氣濾清器管路的空氣，使之增壓進入氣缸，增壓隨內(nèi)燃葉片，壓氣葉輪壓縮來自空氣濾清器管路的

44、空氣，使之增壓進入氣缸，增壓隨內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速度提高而增加空氣的壓力和密度，從而燃燒更多的燃料，產(chǎn)生更大的膨脹作機轉(zhuǎn)速度提高而增加空氣的壓力和密度，從而燃燒更多的燃料，產(chǎn)生更大的膨脹作功，提高了內(nèi)燃機的輸出功率。功，提高了內(nèi)燃機的輸出功率。優(yōu)點：比同排量的內(nèi)燃機在相同轉(zhuǎn)速具有更高的扭矩和功率，而且高速功率特性更優(yōu)點：比同排量的內(nèi)燃機在相同轉(zhuǎn)速具有更高的扭矩和功率，而且高速功率特性更好。提高熱效率，減少內(nèi)燃機的外型尺寸和單位功率重量，減少了排氣污染及噪聲，好。提高熱效率，減少內(nèi)燃機的外型尺寸和單位功率重量，減少了排氣污染及噪聲，對補償高原功率損失有利。對補償高原功率損失有利。缺點：對內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)而言，多

45、了一個組件，結(jié)構(gòu)上要復(fù)雜些，造成裝配要求較高，缺點：對內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)而言，多了一個組件，結(jié)構(gòu)上要復(fù)雜些，造成裝配要求較高，維修難度增加。內(nèi)燃機在低速運行中增壓效果不好（廢氣），使用范圍受到一定限維修難度增加。內(nèi)燃機在低速運行中增壓效果不好（廢氣），使用范圍受到一定限制（中高速）。當(dāng)然，目前開發(fā)出了低速增壓裝置。制（中高速）。當(dāng)然，目前開發(fā)出了低速增壓裝置。圖片增壓器增壓器排氣放氣閥排氣放氣閥中冷器中冷器內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 第四節(jié)第四節(jié) 六大系統(tǒng)六大系統(tǒng) 1. 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)1.1 供油系統(tǒng)的組成（柴油機）：油箱油水分離器輸油泵濾清器高壓油泵和供油系統(tǒng)的組成（柴油機）：油箱油

46、水分離器輸油泵濾清器高壓油泵和調(diào)速器高壓油管噴油器回油管調(diào)速器高壓油管噴油器回油管注：汽油機的燃油系統(tǒng)與柴油機的有所不同，當(dāng)然，其它燃料的發(fā)動機供油系統(tǒng)都有注：汽油機的燃油系統(tǒng)與柴油機的有所不同，當(dāng)然，其它燃料的發(fā)動機供油系統(tǒng)都有所區(qū)別，但基本組成相似。所區(qū)別，但基本組成相似。1.2 燃油系統(tǒng)的功能：燃油供給系統(tǒng)是內(nèi)燃機的心臟，主要功能是根據(jù)內(nèi)燃機的工況燃油系統(tǒng)的功能：燃油供給系統(tǒng)是內(nèi)燃機的心臟，主要功能是根據(jù)內(nèi)燃機的工況將適量的燃油以一定壓力供油速率，在適當(dāng)?shù)臅r間以一定的規(guī)律噴入氣缸燃燒室內(nèi)，將適量的燃油以一定壓力供油速率，在適當(dāng)?shù)臅r間以一定的規(guī)律噴入氣缸燃燒室內(nèi)，形成適合于燃燒的混合氣體在

47、高溫下自行燃燒或通過助燃后燃燒，滿足內(nèi)燃機的性能形成適合于燃燒的混合氣體在高溫下自行燃燒或通過助燃后燃燒，滿足內(nèi)燃機的性能要求。要求。1.3 噴油泵的結(jié)構(gòu)特點：內(nèi)燃機上使用的噴油泵有單體式噴油泵、合成式噴油泵、分噴油泵的結(jié)構(gòu)特點：內(nèi)燃機上使用的噴油泵有單體式噴油泵、合成式噴油泵、分配式噴油泵以及泵噴嘴等，常用合成式柱塞式封閉型噴油泵。該噴油泵由封閉式噴油配式噴油泵以及泵噴嘴等，常用合成式柱塞式封閉型噴油泵。該噴油泵由封閉式噴油泵體、凸輪軸挺柱體部件、柱塞彈簧、柱塞偶件、出油閥偶件及出油閥座等組成。如：泵體、凸輪軸挺柱體部件、柱塞彈簧、柱塞偶件、出油閥偶件及出油閥座等組成。如：P型噴油、型噴油、

48、NB型噴油泵及型噴油泵及CAT噴油泵。噴油泵。 內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)1.4 噴油器的結(jié)構(gòu)特點：噴油器的結(jié)構(gòu)特點： 噴油器是將一定量的燃油霧化成易著火和燃燒的噴霧并將霧狀燃油噴射到燃燒噴油器是將一定量的燃油霧化成易著火和燃燒的噴霧并將霧狀燃油噴射到燃燒室各處，使其充分與空氣混合。室各處，使其充分與空氣混合。 機構(gòu)特點是分為開式噴油器和閉式噴油器；其噴油嘴有開式和閉式，而閉式又機構(gòu)特點是分為開式噴油器和閉式噴油器；其噴油嘴有開式和閉式，而閉式又有多孔式和軸針式兩種，多孔式偶件多用于直噴式柴油機，開式很少采用。有多孔式和軸針式兩種，多孔式偶件多用于直噴式柴油機，開式很少采用。 目前目前1

49、35、114、121系列都采用多孔式偶件的噴油器，以獲得所需的貫穿度、擴系列都采用多孔式偶件的噴油器，以獲得所需的貫穿度、擴散核噴射延續(xù)時間。噴孔直徑一般在散核噴射延續(xù)時間。噴孔直徑一般在0.40.2。針閥開啟壓力和關(guān)閉壓力必須要高，。針閥開啟壓力和關(guān)閉壓力必須要高，以保證噴射終止后針閥能克服燃燒室高壓而落座，否則燃燒室內(nèi)氣體將進入噴油嘴，以保證噴射終止后針閥能克服燃燒室高壓而落座，否則燃燒室內(nèi)氣體將進入噴油嘴，使噴孔和針閥積碳，一般在使噴孔和針閥積碳，一般在160220Mpa。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)1.5 燃料（柴油）的簡介：柴油分輕重兩種，高速柴油機用輕柴，中低速柴油機用重燃料（

50、柴油）的簡介：柴油分輕重兩種，高速柴油機用輕柴，中低速柴油機用重柴。對柴油好壞的評定原則：柴。對柴油好壞的評定原則：十六烷值十六烷值越高越好越高越好餾程餾程蒸發(fā)性能指標(biāo)之一，餾程窄比較好蒸發(fā)性能指標(biāo)之一，餾程窄比較好粘度粘度流動性能指標(biāo)之一，適中為好流動性能指標(biāo)之一，適中為好凝點凝點影響流動性，適中為好影響流動性，適中為好閃點閃點閃火的最低溫度，安全指標(biāo)。閃火的最低溫度，安全指標(biāo)。灰分灰分越少越好越少越好殘?zhí)繗執(zhí)吭缴僭胶迷缴僭胶煤蛄亢蛄吭缴僭胶茫ê浚┰缴僭胶茫ê浚C械雜質(zhì)和水分機械雜質(zhì)和水分越少越好越少越好膠質(zhì)膠質(zhì)越少越好越少越好內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 2. 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)

51、2.1作用：潤滑、沖洗、防銹、冷卻和密封五大作用。作用：潤滑、沖洗、防銹、冷卻和密封五大作用。潤滑潤滑供應(yīng)機油至摩擦副表面，使該表面形成一薄層油膜，從而減少摩擦副之間的的摩擦功。供應(yīng)機油至摩擦副表面，使該表面形成一薄層油膜，從而減少摩擦副之間的的摩擦功。冷卻冷卻具有一定壓力流動的潤滑油帶走摩擦副零件產(chǎn)生的部分熱量，確保零件在正常的溫度具有一定壓力流動的潤滑油帶走摩擦副零件產(chǎn)生的部分熱量，確保零件在正常的溫度范圍內(nèi)工作。范圍內(nèi)工作。沖洗沖洗循環(huán)流動的潤滑油可以沖洗零件上掉落下的機械雜質(zhì)。循環(huán)流動的潤滑油可以沖洗零件上掉落下的機械雜質(zhì)。防銹防銹潤滑油附著于零件表面可以起到防止零件表面與高溫燃?xì)饣蛩?/p>

52、分接觸而氧化或銹蝕。潤滑油附著于零件表面可以起到防止零件表面與高溫燃?xì)饣蛩纸佑|而氧化或銹蝕。密封密封具備粘性的潤滑油附著于相對運動的零部件表面，能適當(dāng)增強密封效果。具備粘性的潤滑油附著于相對運動的零部件表面，能適當(dāng)增強密封效果。2.2 常見的潤滑方式：常見的潤滑方式：飛濺法飛濺法機體內(nèi)的曲軸連桿飛濺到活塞、挺柱、缸套和齒輪室中的齒輪上，缸蓋上的搖臂、機體內(nèi)的曲軸連桿飛濺到活塞、挺柱、缸套和齒輪室中的齒輪上，缸蓋上的搖臂、彈簧和氣門桿上。彈簧和氣門桿上。壓力法壓力法所有摩擦副中。所有摩擦副中。多數(shù)內(nèi)燃機均采用復(fù)合式潤滑方式。多數(shù)內(nèi)燃機均采用復(fù)合式潤滑方式。2.3 組成及示意圖：油底殼、機油泵、

53、吸油管及管路等、機油濾清器（粗、精）機油組成及示意圖：油底殼、機油泵、吸油管及管路等、機油濾清器（粗、精）機油冷卻器和機油壓力表和溫度表。冷卻器和機油壓力表和溫度表。2.4 潤滑油和潤滑脂簡介：潤滑油和潤滑脂簡介：對潤滑油的要求對潤滑油的要求適當(dāng)?shù)卣扯群洼^高的粘溫指數(shù)；適當(dāng)?shù)卣扯群洼^高的粘溫指數(shù)； 良好的高溫清凈性和低溫分散狀態(tài)；良好的高溫清凈性和低溫分散狀態(tài)； 良好的抗氧化性及堿性保持性；良好的抗氧化性及堿性保持性； 潤滑性及抗擦傷性好；潤滑性及抗擦傷性好； 良好的消泡能力；良好的消泡能力； 腐蝕性小；腐蝕性小；凝固點要低，一般在凝固點要低，一般在-300范圍；范圍；滾動軸承內(nèi)的潤滑脂分為鈣

54、基潤滑脂和鈉基潤滑脂。滾動軸承內(nèi)的潤滑脂分為鈣基潤滑脂和鈉基潤滑脂。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)3. 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)3.1 作用：內(nèi)燃機工作時由于燃燒爆炸，相關(guān)零部件受到的熱負(fù)荷大，如果不加以適當(dāng)冷卻，將作用：內(nèi)燃機工作時由于燃燒爆炸，相關(guān)零部件受到的熱負(fù)荷大，如果不加以適當(dāng)冷卻，將回使內(nèi)燃機過熱，同時，在寒冷地區(qū)，內(nèi)燃機過冷也不好，因此，設(shè)計利用冷卻系統(tǒng)來維持內(nèi)燃回使內(nèi)燃機過熱，同時，在寒冷地區(qū)，內(nèi)燃機過冷也不好，因此，設(shè)計利用冷卻系統(tǒng)來維持內(nèi)燃機在正常溫度范圍內(nèi)工作，以使壽命、可靠性和機械性達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。機在正常溫度范圍內(nèi)工作，以使壽命、可靠性和機械性達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。3.2 分類：風(fēng)冷

55、式分類：風(fēng)冷式適用在寒冷和缺水地區(qū)，用于中小功率適用在寒冷和缺水地區(qū)，用于中小功率 蒸發(fā)式蒸發(fā)式適用小型內(nèi)燃機的冷卻適用小型內(nèi)燃機的冷卻水冷式水冷式 強制式強制式內(nèi)內(nèi) / 外循環(huán)冷卻適用閉式外循環(huán)冷卻適用閉式/重復(fù)循環(huán)；重復(fù)循環(huán)；開式適用于不重復(fù)循環(huán)開式適用于不重復(fù)循環(huán) 3.3 冷卻系統(tǒng)組成與示意圖冷卻系統(tǒng)組成與示意圖冷卻水泵、風(fēng)扇、水散熱器、調(diào)溫器、熱交換器、中冷器、水濾器和冷卻水管路等。冷卻水泵、風(fēng)扇、水散熱器、調(diào)溫器、熱交換器、中冷器、水濾器和冷卻水管路等。 3.4 冷卻水介質(zhì)：冷卻水應(yīng)該是軟水（雨水、雪水、自來水和河水），而硬水（海水、井水和肥冷卻水介質(zhì)：冷卻水應(yīng)該是軟水（雨水、雪水、

56、自來水和河水），而硬水（海水、井水和肥皂水）可以軟化后使用，因為硬水會在水道中沉積水垢堵塞水道，影響冷卻效果。皂水）可以軟化后使用，因為硬水會在水道中沉積水垢堵塞水道，影響冷卻效果。 內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)4.進、排氣系統(tǒng)進、排氣系統(tǒng)4.1 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng) l l 功能：將經(jīng)過空氣濾清器的清潔充足的新鮮空氣送入氣缸與燃料混合使內(nèi)燃功能：將經(jīng)過空氣濾清器的清潔充足的新鮮空氣送入氣缸與燃料混合使內(nèi)燃機燃燒作功。機燃燒作功。 l l 組成：空濾器、增壓器進氣口、中冷器進氣管、中冷器、進氣管、進氣歧管組成：空濾器、增壓器進氣口、中冷器進氣管、中冷器、進氣管、進氣歧管和進氣門。和進氣門。 l

57、 l 空濾器分干式、濕式和旋風(fēng)式空濾器分干式、濕式和旋風(fēng)式 l l 濕式是利用盤中的機油粘性黏附流經(jīng)空氣中的塵土和雜質(zhì)達到凈化空氣。濕式是利用盤中的機油粘性黏附流經(jīng)空氣中的塵土和雜質(zhì)達到凈化空氣。 L L 式是利用空氣在其中改變方向時塵土等雜物的慣性被留在其中而凈化空氣。式是利用空氣在其中改變方向時塵土等雜物的慣性被留在其中而凈化空氣。 l l 對空濾器的要求：濾清效果高，阻力特性好，通過一定氣流時流體阻力要小，對空濾器的要求：濾清效果高，阻力特性好，通過一定氣流時流體阻力要小，抗堵塞性好，使用維修方便，成本低。抗堵塞性好，使用維修方便，成本低。 l l 進氣管內(nèi)應(yīng)光滑阻力小，管路上彎道口盡量

58、少，減少阻力。進氣管內(nèi)應(yīng)光滑阻力小，管路上彎道口盡量少，減少阻力。內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué) 4.2 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) l l 功能：排氣系統(tǒng)是排除氣缸內(nèi)生產(chǎn)的燃燒廢氣，要求排氣應(yīng)暢通，阻力小。功能：排氣系統(tǒng)是排除氣缸內(nèi)生產(chǎn)的燃燒廢氣，要求排氣應(yīng)暢通，阻力小。 l l 組成：排氣門、排氣歧管、排氣管、渦輪進氣管、增壓器出氣口、消聲器、組成：排氣門、排氣歧管、排氣管、渦輪進氣管、增壓器出氣口、消聲器、排氣引射裝置及尾管。排氣引射裝置及尾管。 l l 消聲器是用來降低內(nèi)燃機排氣噪聲道重要部件，一般在降低排氣噪聲消聲器是用來降低內(nèi)燃機排氣噪聲道重要部件，一般在降低排氣噪聲1015dB（A）；）

59、；排氣阻力在小于排氣阻力在小于1015Kpa；功率損失不宜超過功率損失不宜超過4。 l l 排氣引射管裝置，為了使空濾器集塵腔內(nèi)的沙層隨時排出，通常在消聲器排排氣引射管裝置，為了使空濾器集塵腔內(nèi)的沙層隨時排出，通常在消聲器排氣尾管處設(shè)置排氣引射裝置即在尾管內(nèi)設(shè)計一段文丘利管。通過文丘利管縮徑低壓氣尾管處設(shè)置排氣引射裝置即在尾管內(nèi)設(shè)計一段文丘利管。通過文丘利管縮徑低壓區(qū)的垂直方向，用引射光通到空氣濾清器的集塵腔內(nèi)，利用文丘利管產(chǎn)生的真空度區(qū)的垂直方向，用引射光通到空氣濾清器的集塵腔內(nèi)，利用文丘利管產(chǎn)生的真空度將沙層隨排氣排出。將沙層隨排氣排出。 l l 排氣管的功能；內(nèi)燃機各個氣缸的廢氣經(jīng)排氣管

60、匯集起來按一定方向排出去。排氣管的功能；內(nèi)燃機各個氣缸的廢氣經(jīng)排氣管匯集起來按一定方向排出去。要求排氣管內(nèi)應(yīng)光滑阻力小，管路上彎道口盡量少，減少阻力。要求排氣管內(nèi)應(yīng)光滑阻力小，管路上彎道口盡量少，減少阻力。 內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)內(nèi)燃機裝試工藝學(xué)5. 起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)什么是起動裝置？能使內(nèi)燃機從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)度裝置為起到裝置。什么是起動裝置？能使內(nèi)燃機從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)度裝置為起到裝置。5.1 功能：起動系統(tǒng)能保證迅速、方便、可靠地使內(nèi)燃機從靜止到達起動轉(zhuǎn)速，確保發(fā)動機在功能：起動系統(tǒng)能保證迅速、方便、可靠地使內(nèi)燃機從靜止到達起動轉(zhuǎn)速，確保發(fā)動機在規(guī)定的時間里起動運轉(zhuǎn)，且連續(xù)多次起動。要使