1、中南大學土木工程學院路基路面工程課程設計 學 院：土木工程學院班 級：學 號：姓 名：指導老師：時 間：2021年7月 目 錄一、重力式擋土墻設計第一部分 設計任務書2（一）設計內容和要求2（二）設計內容2（三）設計資料2第二部分 設計計算書1. 車輛換算荷載32. 主動土壓力計算43. 設計擋土墻截面84. 繪制擋土墻縱橫截面（附圖1）11二、 衡重式擋土墻設計第一部分 設計任務書（一）設計內容和要求12（二）設計內容12（三）設計資料12第二部分 設計計算書131. 車輛荷載換算132. 上墻土壓力計算133. 下墻土壓力計算154. 墻身截面計算175. 繪制擋土墻縱橫截面圖（附圖2）2

2、1一、重力式擋土墻第一部分 設計任務書（一）設計的目的要求通過本次設計的基本訓練，進一步加深對路基路面工程有關理論知識的理解，掌握重力式擋土墻設計的基本方法與步驟。將設計任務書、設計說明書及全部設計計算圖表編好目錄，裝訂成冊。（二）設計內容車輛荷載換算；土壓力計算；擋土墻截面尺寸設計；擋土墻穩定性驗算。（三）設計資料1墻身構造擬采用細粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墻(如草圖1)，墻高=？m，墻頂寬=？m，填土高度？m，填土邊坡1：1.5，墻背仰斜，1：0.25（=14°02），基底傾斜1：5（=11°18)，墻身等厚，分段長度10m，=7.0 m。2車輛荷載計算荷載：汽車20

3、；驗算荷載：掛車100。3土壤工程地質情況墻后填土容重=18KN/m3，內摩檫角=35°，填土與墻背間的摩檫角；粘性土地基，允許承載力=250Kpa，基底摩檫系數=0.50。取荷載組合I，抗滑穩定性系數=1.3，抗傾覆穩定性系數=1.5。4墻身材料細粒水泥混凝土砌25號片石，砌體容重=22KN/m3； 砌體允許壓應力=600KPa，允許剪應力=100KPa，允許拉應力=60KPa。第二部分 計算書正文1. 車輛荷載換算墻背后填土表面有車輛荷載作用，使土體產生附加的豎向應力，從而產生附加的側向應力。土壓力計算時，對于作用于墻背后填土表面的車輛荷載可以近似的按均布荷載來考慮，并將其換算為

4、重度與墻后填土相同的均布土層。（1）求不計車輛荷載作時的破裂棱體寬度B0計算圖示如下初步擬定，查公路設計手冊（路基），由表321中第五類公式知則，于是有：（2）求縱向分布長度L L采用10m，其中，L0取為7.0m（3）計算車輛荷載總重車輪中心距路基邊緣0.5m，汽車20級，一輛車的總重力為300KN。在范圍內布置車輪重：布置車輪的寬度 （4）換算當量土層厚度 2. 主動土壓力計算計算圖示如下（1）求破裂角 假設破裂面交于荷載內，查公路設計手冊（路基）現驗算破裂面是否交于荷載內：堤頂破裂面至墻踵：荷載內緣至墻踵:荷載外緣至墻踵:比較得知：，故結果與假設相符，所選公式正確。（2）求主動土壓力系數

5、K和K1（1）中假設成立，即破裂面交于荷載內，則采用公路設計手冊（路基）第二版表3-2-1采用第6類公式計算：（3）求主動土壓力及作用點位置按墻的每延米計算。墻后土體主動土壓力：水平向分力：豎向分力：因基底傾斜，土壓力對墻趾O的力臂為：（4）驗算荷載：對于掛車100取，。于是：驗算破裂面是否交于荷載內：堤頂破裂面至墻踵：荷載內緣至墻踵:荷載外緣至墻踵:比較得知：，故結果與假設相符，所選公式正確。求主動土壓力系數K和K1求主動土壓力及作用點位置墻后土體主動土壓力：水平向分力：豎向分力：比較得知：驗算荷載略大于設計荷載，故擋土墻截面設計按照驗算荷載進行計算。因基底傾斜，土壓力對墻趾O的力臂為：3.

6、 設計擋土墻截面（1）計算墻身自重及其力臂故（2）抗滑穩定性驗算，故抗滑移穩定性滿足要求。（3）抗傾覆穩定性驗算，故擋土墻抗傾覆穩定性滿足要求。（4）基底應力驗算為保證擋土墻基底應力不超過地基承載力，應進行基底應力驗算。偏心距：因此，地基承載力滿足要求。（5）截面應力驗算為了保證強身具有足夠的強度，應根據經驗選擇12個控制斷面進行驗算，墻面、墻背相互平行，截面的最大應力出現在接近基底處。 強度計算要求：如附圖所示，選取一個截面進行驗算：1-1截面 其中，； 于是： 則擋土墻強度滿足要求。 穩定性計算要求：其中：于是：則擋土墻穩定性滿足要求。 正截面受剪時驗算要求：其中： 于是：則擋土墻抗剪強度

7、滿足要求。4. 繪制擋土墻縱橫斷面圖（1:100）。重力式擋土墻縱橫斷面圖見附圖1。二、衡重式擋土墻第一部分 設計任務書（一）設計的目的要求通過本次設計的基本訓練，進一步加深對路基路面工程有關理論知識的理解，掌握衡重式擋土墻設計的基本方法與步驟。將設計任務書、設計說明書及全部設計計算圖表編好目錄，裝訂成冊。（二）設計內容車輛荷載換算；土壓力計算；擋土墻截面尺寸設計；擋土墻穩定性驗算。（三）設計資料1墻身構造擬采用細粒水泥混凝土砌片石衡重式路肩墻（如草圖2），墻高=？m，上墻=？m，墻背俯斜1：0.35，墻頂寬=0.5 m；衡重臺寬=0.90 m；下墻=？m，墻背仰斜，1：0.25（=-14&#

8、176;02）；墻面坡度1：0.05，墻身分段長度12 m，=5.5 m。2土壤工程地質情況墻后填土容重=18KN/m3，內摩檫角=34o，上墻的假想墻背摩檫角，下墻墻背墻背摩檫角；地基允許承載力=800Kpa，基底摩檫系數=0.60。取荷載組合I，抗滑穩定性系數=1.3，抗傾覆穩定性系數=1.5。3墻身材料細粒水泥混凝土砌25號片石，砌體容重=22KN/m3； 砌體允許壓應力=800KPa，允許剪應力=160KPa，允許拉應力=80KPa。4車輛荷載計算荷載：汽車20；驗算荷載：掛車100。第二部分 計算書正文1. 車輛荷載換算墻背后填土表面有車輛荷載作用，使土體產生附加的豎向應力，從而產生

9、附加的側向應力。土壓力計算時，對于作用于墻背后填土表面的車輛荷載可以近似的按均布荷載來考慮，并將其換算為重度與墻后填土相同的均布土層。（1）求縱向分布長度L 初步擬定墻高H=6m，上墻高H1=2.4m，下墻高H2=3.6m。由于該擋土墻為路肩墻，故填土高度為零，即。 ，取L=10.46m。其中，L0取為7.0m（2）計算車輛荷載總重車輛荷載總重按下述規定計算：縱向：當取用擋土墻分段長度時，為分段長度內可能布置的車輪重力；當取一輛標準汽車的擴散長度時為一輛標準汽車重力。橫向：破裂棱體寬度B0范圍內可能布置車輪重力，車輛外側車輪中心距路面（或硬路肩）、安全帶邊緣的距離為0.5m。按車帶均攤的方法計

10、算。汽車20級，一輛重車總重300KN。由于此處是整個路基寬度范圍內的汽車作用力，故。（3）換算當量土層厚度 2. 上墻土壓力計算（1） 計算破裂角，判別是否出現第二破裂面假想墻背傾角為，見下圖：則有 則。假設破裂面交于荷載內，查公路設計手冊（路基）表3-2-2第一類公式知驗算破裂面的位置如下：第一破裂面距墻頂內緣：破裂面交于荷載內，與假設相符，而且不可能出現其他情況，故采用此類計算公式。因為，所以會出現第二破裂面。（2） 計算第二破裂面上的主動土壓力E1 查公路設計手冊（路基）表3-2-2第一類公式知：對上墻O1的力臂為3. 下墻土壓力計算 （1）求破裂角 假定破裂面交于荷載外，采用表27-

11、6中第五類公式計算。破裂角計算示意圖如圖：則有： 現驗算破裂面位置如下：破裂面頂端至墻頂內緣的距離為：比較，故分析與原假設不相符，即破裂面交于荷載內。計算圖示如下： 現驗算破裂面位置如下：破裂面頂端至墻頂內緣的距離為：比較，故破裂面交于荷載內。（2） 計算土壓力4. 墻身截面計算因上墻頂寬，則上墻底寬，下墻底寬。（1） 計算墻的重力及力臂上墻墻身自重對墻趾的力臂 n取0.05下墻墻身自重對墻趾的力臂第二破裂面與墻背之間的土楔重其中 對墻趾的力臂 土楔上荷載重對墻趾的力臂（2） 抗滑穩定性驗算，故擋土墻抗滑穩定性滿足要求。（3） 抗傾覆穩定性驗算 ，因此該擋土墻的抗傾覆穩定性滿足要求。（4） 基

12、底應力計算即偏心距大于容許偏心距，基底出現拉應力，由于土地基不能承受拉力，則基底發生應力重分布。于是：則，故地基承載力滿足要求。（5） 截面應力驗算求上墻實際墻背上的土壓力對上墻O1的力臂為：選上墻墻底水平截面驗算中“”，表示上墻墻底出現拉應力。則，截面強度滿足要求。斜截面剪應力驗算把和分別帶入下式得： 則，因此，斜截面的抗剪承載力滿足要求。5繪制檔土墻縱橫斷面圖（1：100）。衡重式擋土墻縱橫斷面圖見附圖2。 教師見習報告總結期待已久的見習已經結束了，在龍巖三中高中部見習聽課，雖然只是短短的兩個星期，但感觸還是蠻深的，以前作為一名學生坐在課室聽課，和現在作為一名準教師坐在課室聽課是完全不同的

13、感受，感覺自己學到了一些在平時課堂上學不到的東西。在這里，我獲得的不僅是經驗上的收獲，更多是教學管理，課堂教學等的理念，以及他們帶給我的種種思考。教育見習實踐過程：聽課。教育見習的主要目的是讓學生在指導教師的引導下，觀摩教師上課方法、技巧等。聽課是教育見習的主要內容。我院規定在一周的見習中需完成至少6課的見習任務。我在教師的安排指導下，分別對高一、高二物理專業課型為主，其他課型齊頭的方式，積極主動的完成了聽課任務，收到良好的效果。我聽的第一節課是高二（8）班，這是一個平衡班，水平不如實驗班高。在上課前?？迫卫蠋熞呀浉艺f了這個班的紀律是比較差的，而且成績也不是很好。在我聽課期間，確實有幾個學生

14、在課堂上說話，但是我發現了一個有趣的現象，這個現象我在往后的幾個班都發現了，就是絕大部分的學生的學習熱情都好高漲，積極舉手發言，積極參與課堂活動。我跟老師們提起這個現象的時候，科任老師就跟我說，一個班里不可能所有的學生都能全神貫注地聽完一節課，所以作為一名教師，應該想辦法吸引學生的注意力，調動的積極性，比如可以以小組為單位，以搶答計分的形式調動學生的積極性，這樣課堂氣氛就會活躍起來了。在為期兩周的見習工作中，我真的有很大的感觸，我第一次感受到自己已經從一名學生向一名教師靠近，走在校園里，每當有學生叫我一聲老師，我在感到無比自豪的同時，還感受到了自己的責任。見習工作結束了，我要回到學校繼續我的學

15、習了，但是我會好好記住我從*中學學到的一切，并應用于我的專業學習中去。一、教學管理理念 在龍巖三中，從領導階層到一位普通的科任老師，都秉承以學生為主體的宗旨進行學校的管理，進行教學工作的開展。作為一個課程改革的示范學校，一個教育實驗基地。這所學校鼓勵著老師做各種研究，各種改革。每個班主任都有著自己的管理經驗與管理宗旨。有了這種思想的自由，自然這里也就充滿著探索與嘗試，從而有所創造與進步。在我見習的班集體中，班主任對他的學生說：“我要讓你們成為學習型的管理者，也是管理型的學習者?！边@樣一句簡單的話，讓我感到這里老師進行班級管理的良苦用心。他們關心的不只是學生的學習，更多的是從一個完整的

16、人的概念出發，去培養學生多方面的素質。二、教學理念 在見習期間，借著錄課的機會，我聽了很多的市級，校級的公開棵，還有理科實驗班的課。在這些課堂上，讓我看到教學改革正在悄然進行，有意識的老師正在努力體會“以學生為主體”的課堂模式。學生的創造也逐步成為教師追求的教學效果。其次，這里的老師也都在適應著多媒體教學，信息化教學，使得課堂更加生動，資源更加豐富，學生獲取學習資源的渠道也就更多。盡管，這種教學理念、教學模式的推廣仍然有很長的路，但似乎也并不遙遠，相信，這股改革的浪潮會給教育領域帶來很大的沖擊。 三、實際工作經驗 在上面，是我在這所學校感受最深刻，也是認為最有意義

17、的收獲。實際工作經驗上，由于在指導老師的指導下，也獲取了許多。 在班主任工作上，我認識到了一個老師的表率作用是很大的，學生時刻看老師，作為一個老師，應該從自己嚴格要求，并影響感染學生。這就要求師生之間的相互交流必須是貼心的，也是帶有希望的。見習期間，班主任老師教給了我許多的班級管理經驗。我想這些經驗是寶貴的，更為寶貴的是老師的主動精神。在他的言談中，看出一個老師對于班級管理的深度認識。所以我想：一個好的班主任不應只是從學習上給學生幫助，而是從一種“管理”的角度上去讓班級受益，讓班級體的每個成員成長。 教學工作上，由于指導老師的認真指導，我較好地完成了教學任務。同時，與合作伙

18、伴一同對各種教學模式進行了探討，嘗試。盡管，有的時候沒有達到我們理想的效果，但也獲取了很多的教學經驗。在上了6節課后，我深刻體會到了了解學生學習水平，性格特征的重要性。一個老師在上課時，一定要圍繞著“學生能否學得更好，能否真正掌握方法”的主題，而不是從怎么上好我的一堂課出發。可見，一個優秀的老師需要具備很多方面的素質：扎實的專業知識，嫻熟的教學技能，正確的教學理念這次的見習，讓我從實踐中去思考自己在課堂上學到的知識，也對于理論知識有了更深刻的認識。與其說在這里工作，不如說在這里學習。我接觸一個學校較完備的電教設備，了解了一個學校信息中心的大致運作。電教工作有很多繁瑣的細節工作，但它是一個學校信息化教學的基礎，或者說推動者與宣傳者。我想，在以后工作中，有了這些經驗，我會更加容易上手，也能更好地把握工作。見習，是師范生重要的一課，付出了便有收獲。我很幸運地在大三就參加了教育見習，通過