1、共軌式電控噴油系統共軌式電控噴油系統 20世紀世紀90年代以后出現的共軌式噴油系統是柴年代以后出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個較大的飛躍。油機電控技術發展過程中的一個較大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。 電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油

2、器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，由于壓力大小共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，由于壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用于動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。的長短，及噴油

3、嘴液體流動特性。第一節 柴油發動機電控柴油噴射系統的發展歷程二、柴油機二、柴油機sDIsDI電控燃油噴射系統的發展電控燃油噴射系統的發展 按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。高壓高壓共軌系統。高壓輸油泵（壓力在共軌系統。高壓輸油泵（壓力在120Mpa以上）直接產生以上）直接產生高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號后，高各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信

4、號后，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。中壓共軌系統。設定的要求噴出或停噴高壓燃油。中壓共軌系統。 中壓輸油泵（壓力為中壓輸油泵（壓力為1013Mpa）將中壓燃油輸送到共軌）將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號后，高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號后，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱

5、塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓（120150Mpa）后噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄）后噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以采用不同物質輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以采用不同物質。第一節 柴油發動機電控柴油噴射系統的發展歷程二、柴油機二、柴油機sDIsDI電控燃油噴射系統的發展

6、電控燃油噴射系統的發展第二節 捷達CDX/GDF柴油機轎車優點及噴油控制原理二、柴油發動機的噴油控制原理二、柴油發動機的噴油控制原理 柴油機的柴油機的ECU是通過控制噴嘴的噴油時間來調節發動機輸出是通過控制噴嘴的噴油時間來調節發動機輸出功率的大小。噴油控制是由發動機的轉速和加速踏板的位置來決功率的大小。噴油控制是由發動機的轉速和加速踏板的位置來決定的。定的。基本工作原理基本工作原理是是ECU根據轉速傳感器和加速踏板位置傳感根據轉速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據冷卻液溫度、器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據冷卻液溫度、進氣溫度和壓力等傳感器的信號進

7、行修正，再與來自加速位置傳進氣溫度和壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自加速位置傳感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量無關（柴油機工作時節流閥體是完全打開的）。柴油機是柴油遇無關（柴油機工作時節流閥體是完全打開的）。柴油機是柴油遇到受到高壓而溫度急劇升高的空氣后自燃的，柴油機沒有復雜的到受到高壓而溫度急劇升高的空氣后自燃的，柴油機沒有復雜的高壓點火系統，也不會像汽油機那樣產生電火花干擾。高壓點火系統，也不會像汽油機那樣產生電火花干擾。第五節電子控制共軌式柴油噴射系統三、共軌式柴油機系統的組成和工作過程三、共軌式柴油機系

8、統的組成和工作過程 1.共軌式柴油機系統的組成共軌式柴油機系統的組成 共軌式柴油機主要由傳感器、共軌式柴油機主要由傳感器、ECU、執行器及連接這些、執行器及連接這些零部件的線束組成。傳感器有冷卻液溫度傳感器、發動機轉零部件的線束組成。傳感器有冷卻液溫度傳感器、發動機轉速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板位置傳感器、空氣速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板位置傳感器、空氣流量傳感器、共軌壓力傳感器等。執行器部分由低壓油路、流量傳感器、共軌壓力傳感器等。執行器部分由低壓油路、高壓油路構成，低壓油路部分由油箱、輸油管、燃油濾清器、高壓油路構成，低壓油路部分由油箱、輸油管、燃油濾清器、輸油泵、高壓油泵

9、的低壓區組成；高壓油路部分由高壓油泵輸油泵、高壓油泵的低壓區組成；高壓油路部分由高壓油泵高壓區、共軌、高壓油管、噴油器等部件組成。高壓區、共軌、高壓油管、噴油器等部件組成。第五節電子控制共軌式柴油噴射系統三、共軌式柴油機系統的組成和工作過程三、共軌式柴油機系統的組成和工作過程 2.共軌式柴油機系統的系統功能共軌式柴油機系統的系統功能 柴油機的供油提前角，供油量，供油規律均由柴油機的供油提前角，供油量，供油規律均由ECU根據不根據不同工況通過噴油器上的電磁閥進行控制，噴油壓力由同工況通過噴油器上的電磁閥進行控制，噴油壓力由ECU根據根據不同工況的需要，接受加速踏板位置傳感器，空氣流量（進氣）不同

10、工況的需要，接受加速踏板位置傳感器，空氣流量（進氣）傳感器，凸輪相位傳感器，發動機轉速等信號，通過高壓油泵傳感器，凸輪相位傳感器，發動機轉速等信號，通過高壓油泵上的電磁閥進行控制。因此，高壓油泵只是獨立的燃油壓力源，上的電磁閥進行控制。因此，高壓油泵只是獨立的燃油壓力源，高壓油泵產生的被高壓油泵產生的被ECU控制的燃油壓力蓄壓于共軌中，共軌以控制的燃油壓力蓄壓于共軌中，共軌以該壓力向噴油器供油。該壓力向噴油器供油。電子控制部分結構圖電子控制部分結構圖轉速傳感器轉速傳感器冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器壓力傳感器壓力傳感器油門位置傳感器油門位置傳感器凸輪軸轉速傳感器凸輪軸轉速傳感器曲軸轉速傳感器

11、曲軸轉速傳感器增壓壓力增壓壓力/溫度傳感器溫度傳感器共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器控制器控制器ECU傳傳 感感 器器執執 行行 器器噴油器電磁閥噴油器電磁閥燃油計量閥燃油計量閥控制線束控制線束整車線束整車線束發動機線束發動機線束曲軸曲軸/凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器作用：精確計算曲軸位置，用于噴油時刻、作用：精確計算曲軸位置，用于噴油時刻、 噴油量的計算，轉速計算；噴油量的計算，轉速計算； 工作環境：-40度120度；曲軸曲軸/凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器 信號盤的設計：信號盤的設計： 齒數（齒數（Z為汽缸數）為汽缸數）； 曲軸轉速信號盤：曲軸轉速信號盤：58齒；齒； 凸輪軸

12、信號盤：凸輪軸信號盤： Z +1 ；曲軸傳感器安裝位置曲軸傳感器安裝位置 曲軸傳感器通過支架安裝在齒輪室上，通過減振器上的凹曲軸傳感器通過支架安裝在齒輪室上，通過減振器上的凹齒來采集信號；齒來采集信號；凸輪軸傳感器安裝位置凸輪軸傳感器安裝位置 凸輪軸傳感器安裝于齒輪室上，通過信號盤上的凸齒來采凸輪軸傳感器安裝于齒輪室上，通過信號盤上的凸齒來采集信號；集信號；曲軸曲軸/凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器 常見故障及處理：常見故障及處理：常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議無法起動無法起動 曲軸、凸輪軸信號盤或傳感器安裝 相位誤差過大，無法建立同步；1.按要求糾正安裝偏差；2.脫開同

13、步關系錯誤的傳感 器，依靠單傳感器工作運 行；1、曲軸、凸輪軸信號均丟失；2、診斷儀顯示起動過程沒有轉速信 息（診斷儀中沒相關故障碼提示）1.查傳感器線束是否故障；2.根據傳感器特性（860歐）判斷 是否需要更換雙傳感器；3.只裝一個傳感器使控制器進入 limp home模式運行；某一傳感器信號間歇性丟失；1.查傳感器線束是否松動；2.檢查對應信號盤是否臟污；3.脫開同步關系錯誤的傳感器使控制器進入 limp home模式運行增壓壓力及溫度傳感器增壓壓力及溫度傳感器作用：主要通過計算空氣量，控制作用：主要通過計算空氣量，控制“空燃比空燃比”。特點：特點： 集成溫度傳感器與壓力傳感器；集成溫度傳

14、感器與壓力傳感器； 工作溫度范圍：工作溫度范圍：- 40130； 工作壓力范圍：工作壓力范圍： 50400kpa；增壓壓力及溫度傳感器增壓壓力及溫度傳感器工作原理：把壓力信號轉化為電壓信號，然后送給工作原理：把壓力信號轉化為電壓信號，然后送給 ECU，由其進行相關比較，運算后控制，由其進行相關比較，運算后控制 執行器的動作。執行器的動作。增壓壓力及溫度傳感器增壓壓力及溫度傳感器 常見故障及處理方法：常見故障及處理方法：常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議功率不足，功率不足，轉速受限轉速受限1700轉內轉內壓力信號丟失；壓力信號丟失； 檢查信號線是否開路、短路；檢查信號線

15、是否開路、短路； 更換傳感器；更換傳感器；壓力信號漂移；壓力信號漂移；更換傳感器；更換傳感器； 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器 信號丟失；信號丟失； 檢查信號線是否開路、短路；檢查信號線是否開路、短路； 更換傳感器；更換傳感器；冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器原理：把溫度信號轉化為電壓信號后，輸送給原理：把溫度信號轉化為電壓信號后，輸送給 ECU，由其進行相關比較，運算后控制執行，由其進行相關比較，運算后控制執行 器的動作；器的動作；作用：測量冷卻水溫度，用于冷起動，目標怠速作用：測量冷卻水溫度，用于冷起動，目標怠速 計算，同時修正噴油提前角，最大功率保計算，同時修正噴油提前角，最大功率保 護等；護

16、等；特性：特性： 熱敏電阻式傳感器熱敏電阻式傳感器 工作電壓：工作電壓：50.15V 工作環境：工作環境： ：- 40140 靜態電阻：靜態電阻： 25006%歐姆；歐姆；冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器節溫器座節溫器座25006%冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器 故障表現：故障表現：功率不足，轉速受限功率不足，轉速受限1700轉內；轉內；故障原因故障原因維修建議維修建議 傳感器信號丟傳感器信號丟 失；失； 檢查傳感器信號線是檢查傳感器信號線是 否開路、短路；否開路、短路； 檢查傳感器物理特檢查傳感器物理特 性，決定是否更換性，決定是否更換 傳感器；傳感器； 冷卻水溫合理冷卻水溫合理 性故障；性故障；

17、 檢查傳感器物理特檢查傳感器物理特 性，決定是否更換傳性，決定是否更換傳 感器；感器；共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器作用：實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給作用：實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給 ECU，由，由ECU對燃油計量閥實施反饋控制，對燃油計量閥實施反饋控制， 通過對供油量的增減來調節油壓穩定在目標通過對供油量的增減來調節油壓穩定在目標 值；值；軌壓傳感器工作原理軌壓傳感器工作原理 膜片上裝有半導體型敏感元膜片上裝有半導體型敏感元 件，當高壓燃油經壓力室的小件，當高壓燃油經壓力室的小 孔流向膜片時，膜片形狀發生孔流向膜片時，膜片形狀發生 改變，膜片涂層的電阻發生變改變，膜片涂層

18、的電阻發生變 化；化； 由系統壓力引起膜片形狀變由系統壓力引起膜片形狀變 化，促使電阻值改變，并產生化，促使電阻值改變，并產生 電壓變化，向電壓變化，向ECU發送電信發送電信 號；號；共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器特點：特點： 集成于共軌管上；集成于共軌管上； 最高壓力為最高壓力為1800bar；信號電壓：0.5V左右共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器 相關控制策略：軌壓閉環控制；相關控制策略：軌壓閉環控制； 失效模式及策略：失效模式及策略：常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議 功率不足，功率不足， 轉速受限轉速受限 1700rpm 內；內； 傳感器信號丟失； 系統進入油軌壓力

19、信號 limp home模式； 檢查信號線是否存在開 路、短路故障； 參考其壓力特性，檢查是 否需要更換傳感器； 傳感器信號漂移； 相關故障碼：P0191； 更換軌壓傳感器；油門位置傳感器油門位置傳感器 作用：將駕駛員的意圖輸送給作用：將駕駛員的意圖輸送給ECU； 特性：特性： 雙信號輸出； 工作溫度范圍：- 4085 相關控制策略：相關控制策略： 扭矩限制；扭矩限制； 怠速控制；怠速控制； 減速斷油控制；減速斷油控制； Limp home 控制；控制；油門位置傳感器油門位置傳感器引腳序號引腳序號定義定義注釋注釋1VCC1傳感器傳感器1的參考電源的參考電源2OUT1傳感器傳感器1的輸出信號的輸

20、出信號3GND1傳感器傳感器1的參考地的參考地4VCC2傳感器傳感器2的參考電源的參考電源5OUT2傳感器傳感器2的輸出信號的輸出信號6GND2傳感器傳感器2的參考地的參考地油門位置傳感器油門位置傳感器 失效模式及控制策略：失效模式及控制策略：常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議油門失效，油門失效，轉速維持轉速維持在在1100rpm左右；左右； 油門接插件脫落； 油門開度； 相關故障碼：P0122 檢查接插件及線束，是否存在 開路、短路故障； 油門傳感器信號錯誤； 一路信號故障； 二路信號故障； 二路信號一致性故障； 檢查接插件及線束，是否存在 開路、短路故障； 檢查油

21、門踏板是否損壞； 油門卡滯； 相關故障碼：P2299檢查油門踏板是否損壞；燃油計量閥執行器燃油計量閥執行器 作用：控制進入高壓油泵的作用：控制進入高壓油泵的燃油量，從而控制軌壓；燃油量，從而控制軌壓； 特性：特性： 線圈電阻線圈電阻:2.63.15歐；歐； 最大工作電流：最大工作電流：1.8A 集成在高壓油泵上，不允許拆集成在高壓油泵上，不允許拆卸；卸；ECU引腳接插件引腳引腳定義3091電源（+）3102控制信號燃油計量閥執行器燃油計量閥執行器 失效模式及控制策略：失效模式及控制策略： 一旦燃油計量閥失效，共軌管上的泄壓閥將被強行沖開；一旦燃油計量閥失效，共軌管上的泄壓閥將被強行沖開； 一旦

22、出現燃油計量閥失效，必須進行整個高壓油泵的更一旦出現燃油計量閥失效，必須進行整個高壓油泵的更 換，不允許自行更換燃油計量閥；換，不允許自行更換燃油計量閥；常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議 功率不足，轉速功率不足，轉速 受限受限1700rpm內內 燃油計量閥故障；燃油計量閥故障； 驅動線路故障；驅動線路故障； 檢查驅動線路是否存檢查驅動線路是否存 在開路、短路故障；在開路、短路故障； 檢查其電阻是否符合檢查其電阻是否符合 物理特性物理特性2.63.15 歐，判斷其是否損壞歐，判斷其是否損壞噴油器電磁閥噴油器電磁閥 作用：接收作用：接收ECU噴油指令；噴油指令； 特性：

23、特性： 工作電壓：工作電壓：24V； 線圈靜態電阻：線圈靜態電阻：230毫歐毫歐； 集成在噴油器體內；集成在噴油器體內；噴油器電磁閥噴油器電磁閥 失效模式及控制策略：失效模式及控制策略： 一旦出現電磁閥失效，則必須進行整個噴油器更一旦出現電磁閥失效，則必須進行整個噴油器更換，不允許自行更換電磁閥；換，不允許自行更換電磁閥；常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議某缸不工作，某缸不工作，整機功率、整機功率、扭矩不足，扭矩不足，運行不穩；運行不穩； 噴油器噴射驅動模塊、 驅動線路、噴油器電磁閥 本身故障導致相關噴油器 停噴； 檢查噴油器驅動線路是否 存在開路、短路； 檢查噴油器

24、電磁閥特性， 是否滿足靜態電阻230毫 歐； 排除上述情況后，表明故 障可能出現在控制器內 部；ECU控制策略控制策略 什么是失效控制策略：什么是失效控制策略： 定義：電控系統故障狀態下運行的策略；定義：電控系統故障狀態下運行的策略； 失效控制策略的分級；失效控制策略的分級； 一級：缺省值；一級：缺省值； 二級：減扭矩；二級：減扭矩； 三級：三級：limp home 四級：停機四級：停機limp home失效控制策略失效控制策略 當發動機處于以下幾種情況的時候，控制當發動機處于以下幾種情況的時候，控制 策略將進入策略將進入limp home狀態：狀態： 曲軸傳感器損壞或信號線開路、短路； 凸輪

25、軸傳感器損壞或信號線開路、短路 軌壓傳感器損壞或信號線開路、短路； 燃油計量閥損壞或驅動線路開路、短路； 油門傳感器損壞或者信號線開路、短路；曲軸曲軸/凸輪軸傳感器失效控制策略凸輪軸傳感器失效控制策略 進入條件：進入條件：ECU判斷曲軸或凸輪軸傳感器信號故障判斷曲軸或凸輪軸傳感器信號故障 傳感器損壞； 信號線故障； ECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈、產生故障碼；點亮故障燈、產生故障碼； 發動機依靠單傳感器繼續工作；發動機依靠單傳感器繼續工作； 起動時間稍長；起動時間稍長； 油門感覺正常；油門感覺正常； 對發動機動力性沒有明顯影響，但發動機油耗或排放可能對發動機動力性沒有明顯影響，但發動機

26、油耗或排放可能會變差；會變差；軌壓傳感器失效策略軌壓傳感器失效策略 進入條件：進入條件：ECUECU判斷軌壓傳感器信號故障判斷軌壓傳感器信號故障 軌壓傳感器損壞； 信號線故障； ECUECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈、產生故障碼； 控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖開；開； 診斷儀顯示軌壓維持在診斷儀顯示軌壓維持在720bar720bar，不隨轉速變化而波動；，不隨轉速變化而波動； 限制發動機轉速在限制發動機轉速在1700rpm1700rpm下，在限制范圍內，油門起作下，在限制范圍內，油門起作用；用；燃油計量閥失效策略燃油計量

27、閥失效策略 進入條件：進入條件：ECUECU判斷燃油計量閥信號故障判斷燃油計量閥信號故障 燃油計量閥損壞； 驅動線路故障； ECUECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈、產生故障碼； 控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖開；開； 實際軌壓維持在實際軌壓維持在700760bar700760bar范圍內；隨轉速變化而波動范圍內；隨轉速變化而波動 限制發動機轉速在限制發動機轉速在1700rpm1700rpm下，在限制范圍內，油門仍然下，在限制范圍內，油門仍然起作用，此時可以明顯感覺到回油管溫度很高；起作用，此時可以明顯感覺到回油管溫度很高；

28、 點火開關關閉后，泄壓閥方可關閉，恢復正常；點火開關關閉后，泄壓閥方可關閉，恢復正常； 如果發動機起動過程已進入此策略，仍能起動且沒明顯影響；如果發動機起動過程已進入此策略，仍能起動且沒明顯影響；減扭矩失效策略減扭矩失效策略 進入條件：進入條件： 大氣壓力傳感器損壞或驅動線路故障； 增壓壓力/溫度傳感器損壞或驅動線路故障； 軌壓傳感器信號漂移； 油軌壓力閉環控制故障； 傳感器參考電壓故障； ECUECU控制策略：控制策略： 點亮故障燈，產生相應故障碼； 外特性油量將會減少一個百分比（目前標定80%）； 轉速限制小于1700rpm； 在限制范圍內，油門仍然起作用；電子油門失效策略電子油門失效策略

29、進入條件：進入條件： ECUECU判斷電子油門信號故障判斷電子油門信號故障油門接插件脫落；兩路油門信號中任一路出現故障；兩路油門信號不一致；油門開度與剎車踏板邏輯性錯誤；ECUECU控制策略：控制策略：點亮故障燈、產生故障碼；油門失效；油門失效；發動機起動后，維持發動機起動后，維持limp homelimp home轉速（轉速（1100rpm1100rpm）；）；常開型常開型常閉型常閉型 24V水溫信號故障下的熱保護功水溫信號故障下的熱保護功能能 進入條件：進入條件：ECU判斷水溫信號錯誤；判斷水溫信號錯誤； 水溫傳感器損壞； 水溫傳感器信號線損壞； ECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈，產生故障碼； 發動機采用缺省水溫為100； 外特性油量會減小外特性油量會減小40%（不同機型略有區別）（不同機型略有區別）； 在限制范