1、道路病害分析道路病害分析內(nèi)容摘要道路病害是影響道路使用功能和使用壽命的直接原因，而引起路面發(fā)生病害的原因有各種各樣，因此雖然進(jìn)行了大量的相關(guān)研究工作，但某些典型病害還是沒(méi)有得到很好的解決，仍然威脅著道路工程設(shè)施的安全、高效的使用。對(duì)道路病害發(fā)生的原理、發(fā)生的規(guī)律進(jìn)行深入的分析和了解，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有針對(duì)性地采取預(yù)防和處治措施，是減少路面病害的關(guān)鍵。同時(shí)，道路的維修養(yǎng)護(hù)工作日益重要，道路工程出現(xiàn)的某些小的病害如果不采取處治，小的病害就會(huì)擴(kuò)大成大的病害，病害日積月累形成嚴(yán)重影響路面功能的病害。因此，加強(qiáng)道路管理，加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)采取處治措施，可以有效地降低大規(guī)模病害發(fā)生率。新的高性能材料、新

2、的處治工藝的開(kāi)發(fā)對(duì)于解決道路典型病害起到重要作用。針對(duì)特殊病害開(kāi)發(fā)特殊維修養(yǎng)護(hù)材料、開(kāi)發(fā)特有處治工藝，可以使病害得到處治、減少甚至根除此類病害的發(fā)生。 關(guān)鍵詞：道路病害；車轍、路面開(kāi)裂、路面磨光）；解決措施目 錄內(nèi)容摘要I引 言11 道路工程主要病害11.1 國(guó)外道路存在的病害21.2 國(guó)內(nèi)道路存在的病害21.3 選出具體的病害進(jìn)行分析32 病害分析62.1 病害產(chǎn)生的原因62.2 病害的處治(解決方案)73 實(shí)例分析103.1 工程實(shí)例的具體內(nèi)容103.2 產(chǎn)生的原因103.3 處治方法12 結(jié) 論15 參考文獻(xiàn)16引 言隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快發(fā)展，各級(jí)政府都非常重視市政基礎(chǔ)設(shè)施，特別是城

3、市道路的建設(shè)，城市道路無(wú)論在數(shù)量和質(zhì)量上都取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在快速發(fā)展的過(guò)程中，由于施工單位及施工人員偷工減料，不重視工程質(zhì)量，或者由于施工技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)、施工設(shè)備的原因，導(dǎo)致城市道路在使用過(guò)程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，不但給國(guó)家造成直接經(jīng)濟(jì)損失，有損市容市貌，頻繁的維修保養(yǎng)也給市民的出行和日常生活帶來(lái)較多不便。城市道路工程質(zhì)量通病的出現(xiàn)有上述幾方面的原因，也有城市道路工程自身特點(diǎn)和要求的原因。城市道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工，城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng)，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性。城市道路

4、工程質(zhì)量通病具體表現(xiàn)形式各異，其產(chǎn)生原因與防治對(duì)策也應(yīng)區(qū)別對(duì)待。綜合來(lái)看，目前城市道路工程質(zhì)量通病主要有以下幾種：高填土下沉、瀝青路面早期破損、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、路面不平、水泥路面斷板開(kāi)裂。筆者結(jié)合近幾年的施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就以上幾種常見(jiàn)質(zhì)量通病與防治措施作如下分析。 1 道路工程主要病害公路及相關(guān)的構(gòu)造物、設(shè)施大都裸露于自然界中。除受到交通荷載之各種復(fù)雜力系的重要作用外、還直接或間接承受溫度、光照、風(fēng)、雨、雪等自然因素的作用。當(dāng)這些作用與公路設(shè)計(jì)中抵御或承受外力破壞能力的標(biāo)準(zhǔn)相互平衡或超出極限時(shí)、各種公路病害便產(chǎn)生了。常見(jiàn)的如裂縫、網(wǎng)狀龜裂，松散、坑槽，油包、啃邊、沖溝、塌陷、車轍、板角斷裂、

5、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等等。1.1 國(guó)外道路存在的病害道路在使用過(guò)程中，由于行車荷載和自然因素的反復(fù)作用，其使用性能不斷惡化出現(xiàn)破壞，并最終導(dǎo)致不能再負(fù)擔(dān)交通狀態(tài)。國(guó)外道路基本為瀝青馬路，瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用于公路。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有造價(jià)相對(duì)較低、表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)在瀝青公路通車后，因行車荷載作用，外界環(huán)境影響以及設(shè)計(jì)、施工中存在的不足，瀝青路面會(huì)逐步出現(xiàn)多種路面病害，瀝青公路一旦出現(xiàn)路面病害，就應(yīng)及時(shí)分析病害成因，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處治，否則不僅會(huì)降低道路的使用性

6、能，影響行車的安全、舒適、快捷、暢通，而且會(huì)因處理不及對(duì)或措旒不當(dāng)導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)性破壞。本文就幾種常見(jiàn)病害的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際提出相應(yīng)的預(yù)防措施。瀝青路面破壞的現(xiàn)象有：裂縫、車轍、沉陷、坑槽、泛油、波浪、松散剝落等。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。1.2 國(guó)內(nèi)道路存在的病害截至目前，我國(guó)公路總里程已達(dá)370萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)6.5萬(wàn)公里，居世界第二，僅次于美國(guó)。但我國(guó)在公路質(zhì)量、管理水平和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)等方面與美國(guó)相比，還存在很大的差距。值得一提的是，由于我國(guó)高速公路網(wǎng)采取的是“統(tǒng)一規(guī)劃，以省為主”的建設(shè)辦法，雖然在建設(shè)過(guò)程中調(diào)動(dòng)了各方面的積極性，但各省在建設(shè)高速公

7、路時(shí)，總以本省會(huì)為中心來(lái)考慮，對(duì)一些納入國(guó)家的高速公路網(wǎng)，對(duì)建設(shè)難度大、投資比較多、困難比較大的路段擱置不理，這就導(dǎo)致了“斷頭路”的現(xiàn)象比較突出。在交通部2009年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，全國(guó)高速公路網(wǎng)中，“斷頭路”達(dá)6130公里。首先，近幾年我國(guó)汽車擁有量激增，但是道路建設(shè)卻沒(méi)能跟上步伐，道路網(wǎng)建設(shè)不合理，密度低，與其他運(yùn)輸方式的配合不好，加之管理水平低下，時(shí)常造成堵車，京藏堵車就是綜合了以上幾點(diǎn)的一個(gè)鮮明的例子。在前段之間做的關(guān)于道路狀況問(wèn)卷調(diào)查中，有過(guò)半的一線城市市民認(rèn)為堵車嚴(yán)重，表現(xiàn)出的就是道路從規(guī)劃建設(shè)到施工建成再到管理上的嚴(yán)重不足，同時(shí)也表現(xiàn)了道路所承受的巨大壓力。1.3 選出具體的病

8、害進(jìn)行分析（1）裂縫路面板出現(xiàn)小于3mm 的輕微裂縫，可采用直接灌漿方法處治。對(duì)大于或等于3mm且小于15mm 貫穿板厚的中等裂欄可采取擴(kuò)縫補(bǔ)塊的方法處治。對(duì)大于或等于15mm的嚴(yán)重裂縫采用挖補(bǔ)方法全深度補(bǔ)塊。裂縫的維修應(yīng)符合下列規(guī)定：擴(kuò)縫補(bǔ)塊的最小寬度不得小于100mm。（2）脫空水泥混凝土路面板塊脫空，可采用彎沉儀、探地雷達(dá)等設(shè)備測(cè)定。其彎沉值超過(guò)O.2mm 時(shí)應(yīng)確定為面板脫空。面板脫空可采用灌漿方法處置，且灌槳孔的布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于O.5m，灌注孔的數(shù)量在一塊板上宜為35 個(gè)；孔的直徑應(yīng)和灌注嘴直徑一致；灌注壓力宜為1.52.0MPa；灌注作業(yè)應(yīng)從沉陷量大的

9、地方開(kāi)始。當(dāng)相鄰孔或接縫處冒漿即可停止泵送。每灌完一孔應(yīng)采用木楔堵孔。（3）錯(cuò)臺(tái)高差小于10mm 的錯(cuò)臺(tái)，可以采用磨平機(jī)磨平，或人工鑿平進(jìn)行處理。高差大于10mm 的錯(cuò)臺(tái)，可以采用瀝青砂或水泥混凝土處治。（4）面板沉陷采用面板頂升，頂升值應(yīng)經(jīng)測(cè)量計(jì)算確定。原板復(fù)位后，按板下脫空進(jìn)行處治；面板整板沉陷并發(fā)生碎裂，應(yīng)采取整板翻修；當(dāng)沉陷處經(jīng)常積水，可在適當(dāng)位置增設(shè)雨水口。（5）拱起相鄰路面板板端拱起的維修，應(yīng)根據(jù)拱起的高度，將拱起板兩側(cè)橫縫切寬，釋放應(yīng)力，使板逐漸恢復(fù)原位，修復(fù)后應(yīng)再檢查此段路面的伸縫，如有損壞應(yīng)按要求修復(fù)。（6）坑洞坑洞的補(bǔ)修應(yīng)符合下列規(guī)定：深度小于30mm 且數(shù)量較多的淺坑，或

10、成片的坑洞可采用適宜材料修補(bǔ)；深度大于或等于3Omm 的坑槽，應(yīng)先做局部鑿除，再補(bǔ)修面層。（7）唧泥水泥混凝土路面唧泥病害，應(yīng)采取壓漿處理。處理后應(yīng)對(duì)接縫及時(shí)灌筑。（8）接縫接縫處因傳力桿設(shè)置不當(dāng)所引起的損壞，應(yīng)將原傳力桿糾正到正確位置；伸縮縫修理時(shí)，應(yīng)先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內(nèi)。對(duì)接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的間隙，必須采用瀝青或其他接縫料填實(shí)抹平，上部采用嵌縫條的接縫板應(yīng)及時(shí)嵌人嵌縫條；在低溫季節(jié)或縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)將接縫烘干。 當(dāng)縱向接縫張開(kāi)寬度在10mm 及以下時(shí)，宜采用加熱式填縫料；當(dāng)縱向接縫張開(kāi)寬度在10mm 以上時(shí)，宜采用聚氨酯類填縫料常溫施工。當(dāng)縱向接縫張開(kāi)寬度超過(guò)15

11、mm 時(shí)，可采用瀝青砂填縫；當(dāng)接縫出現(xiàn)碎裂時(shí)，應(yīng)先擴(kuò)縫補(bǔ)塊，再做接縫處。（9）板邊、板角當(dāng)水泥混凝土路面板邊輕度剝落時(shí)，不得采用瀝青混合料修補(bǔ)；板角斷裂應(yīng)按破裂面確定切割范圍。在后補(bǔ)的混凝土上，對(duì)應(yīng)原板塊縱橫處切開(kāi)；鑿除破損部分時(shí)，應(yīng)保留原有鋼筋，新舊板面間應(yīng)涂刷界面劑；與原有路面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青，如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板；當(dāng)混凝土養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可通行車輛。（10）整塊翻修對(duì)于破損嚴(yán)重的路面板應(yīng)采取整塊路面板翻修。舊板鑿除時(shí)，不得造成相鄰板塊破損、錯(cuò)位，應(yīng)保留原有拉桿；基層損壞或強(qiáng)度不足時(shí)，宜采用不低于C15 混凝土補(bǔ)強(qiáng)，基層補(bǔ)強(qiáng)層頂面標(biāo)高應(yīng)與基層頂面標(biāo)高相同；在混凝土路面板接縫處

12、的基層上，宜涂刷一道寬200mm 瀝青帶；應(yīng)根據(jù)通車時(shí)間要求選用路面的修補(bǔ)材料，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。（11）表面修復(fù)水泥混凝土路面出現(xiàn)較大面積的磨光、起皮、剝落、露骨等病害，應(yīng)及時(shí)安排大、中修工程予以維修；應(yīng)根據(jù)不同道路等級(jí)、破損情況，采取不同的材料和施工方法。低等級(jí)道路出現(xiàn)的表面起皮、剝落、露骨等病害，宜采取表面處理、稀漿封層或加鋪瀝青磨耗層的方法維修；高等級(jí)道理宜采用改性瀝青稀漿封層、瀝青混凝土加鋪等方法處治；路面磨光時(shí)宜采用刻糟機(jī)對(duì)路面板重新刻槽，槽深宜為35mm，槽寬宜為35mm，縫距宜為1020mm。（12）路面改善水泥混凝土路面改善應(yīng)因地制宜，可加鋪水泥混凝土面層，或加鋪瀝青混凝土面層

13、。水泥混凝土加鋪層的標(biāo)高控制應(yīng)與周邊環(huán)境、臨路建筑標(biāo)高協(xié)調(diào)，不得影響正常雨水排除；對(duì)原混凝土路面的各類病害必須進(jìn)行維修；新舊混凝土路面間應(yīng)設(shè)置隔離層，隔離層可選用瀝青混凝土、土工布或?yàn)r青油氈等種類；加鋪層的厚度應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算確定，并不得小于180mm；加鋪瀝青混凝土層應(yīng)符合下列規(guī)定：加鋪前應(yīng)對(duì)原混凝土路面進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)強(qiáng)度處于不足狀態(tài)時(shí)，應(yīng)做補(bǔ)強(qiáng)層厚度計(jì)算，且應(yīng)對(duì)路面板損壞部位進(jìn)行維修；反射裂縫的防治可采用土工格柵、改性瀝青油氈、土工布等材料；噴灑乳化瀝青粘層油時(shí)，應(yīng)在破乳后進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的厚度不得小于80mm。2 病害分析2.1 病害產(chǎn)生的原因路面，唧泥：下雨或

14、滑雪后路面存有積水，由于瀝青路面存在孔隙，會(huì)有水分滲入，而且由于綠化帶吸水，進(jìn)入路面以下甚至地基中，重載駛經(jīng)路面時(shí)，使混泥土面層板產(chǎn)生彎沉，板下材料受有壓水沖蝕，隨之從接縫或裂縫中唧出，明顯的標(biāo)志是接縫路面的表面，有污漬或基層材料沉積物出現(xiàn)。它的出現(xiàn)是在重復(fù)重載作用下接縫填封材料的失效而引起的水的下滲，基層材料不耐沖蝕造成的。 脫皮：道路混凝土為了滿足抗折、耐磨等性能要求，其配合比設(shè)計(jì)中水泥用量相對(duì)較多，坍落度相對(duì)較小，導(dǎo)致混凝土收縮加大、表層凝結(jié)較快，容易造成表層脫皮、起粉等現(xiàn)象。裂縫：在載荷應(yīng)力與溫度應(yīng)力共同作用下，在基層開(kāi)裂處的面層底部產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層地面開(kāi)裂，而后逐漸向上擴(kuò)張而使

15、裂縫貫穿整個(gè)面層。半剛性基層的開(kāi)裂通常由溫縮或干縮引起，多數(shù)情況是基層鋪筑之后由于未按規(guī)定即使養(yǎng)護(hù)或未及時(shí)鋪筑瀝青面層，使基層長(zhǎng)期暴露在大氣中，在降溫與水分聯(lián)合作用下開(kāi)裂。也有可能是在鋪筑瀝青面層后，路面在使用過(guò)程中，由于溫度驟變使基層的日溫差超過(guò)某一范圍致使其溫度應(yīng)力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度而斷裂。而且會(huì)因此發(fā)生連鎖反應(yīng)，路面以下或路基受水浸泡強(qiáng)度與密度降低致使路面結(jié)構(gòu)承載力不足，出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象（啃邊出現(xiàn)的原因有很多，如機(jī)動(dòng)車超重，碾壓路邊，路面邊緣未設(shè)置路緣石，路基寬度不夠，上大下小，路肩銜接不好，造成積水，邊緣長(zhǎng)期受水浸泡，強(qiáng)度降低受車碾壓塌陷，等等），并可能發(fā)展成裂縫網(wǎng)裂或坑塘、沉陷等。車轍：車道

16、橫斷面上由于車輛重復(fù)行駛碾壓，久而久之產(chǎn)生的一種路面損壞現(xiàn)象。但是，在一般等級(jí)的公路上很少見(jiàn)到，原因是一般等級(jí)道路上，汽車并不按嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)分道行駛，而是混合行駛，輪跡分布在很寬的范圍內(nèi)使應(yīng)力分散開(kāi)。所以這種情況一般發(fā)生在在溫度較高的季節(jié)，高等級(jí)公路上。瀝青面層在車輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形，和塑性流動(dòng)而逐漸形成的。通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者結(jié)合起來(lái)形成的。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于半剛性基層有較高的剛度，所以永久變形發(fā)生在瀝青路面層中。此外，車轍的嚴(yán)重程度與瀝青面層的結(jié)構(gòu)組成和配合比有很大的關(guān)系。而路面中出現(xiàn)的碗狀坑洞、坑槽通常是松散、龜裂等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。啃邊：

17、是指由于施工質(zhì)量問(wèn)題，在通車后，由于雨水或車輛行駛，對(duì)路面的邊緣有啃蝕的破壞。產(chǎn)生啃邊的原因很多，總的有幾個(gè)原因：1，機(jī)動(dòng)車超重，碾壓路面邊緣。2，路面邊緣未設(shè)置路緣石。3，路基寬度不夠，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4，施工時(shí)路肩路面銜接不好，導(dǎo)致積水，使邊緣長(zhǎng)期經(jīng)水，強(qiáng)度下降，在機(jī)動(dòng)車的碾壓下造成啃邊。路基方面：土壤類型特殊，如：凍土、沙質(zhì)土，導(dǎo)致壓實(shí)度不足，造成路基沉降；多種土壤類型混雜；由于土壤類型混雜，在確定路基材料配合比時(shí)需要針對(duì)不同的地質(zhì)環(huán)境做大量實(shí)驗(yàn)來(lái)確定，如果中間環(huán)節(jié)有差池就會(huì)造成難以達(dá)到預(yù)期效果。地下水對(duì)路基也有很大的影響；比如：在水流經(jīng)過(guò)的涵洞，冬天容易結(jié)冰體積增大，容易出現(xiàn)凍裂，叫做

18、冰害。因基土凍結(jié)、體積膨脹，會(huì)引起路面隆起，原因之一是路基在凍結(jié)過(guò)程中，路基中水分會(huì)發(fā)生比原體積大9%的膨脹，另外，由于冰晶的吸附作用和土的毛細(xì)上升作用，未凍結(jié)的水分不斷向冰凍去積聚，形成聚冰和進(jìn)一步膨脹（分均勻凍脹與不均勻凍脹后者危害更為嚴(yán)重）。聚冰和凍脹還會(huì)造成其他其他后果，在春融季節(jié)，路基上部（包括路面基層）強(qiáng)度顯著降低，在行車作用下，會(huì)出現(xiàn)發(fā)軟、裂縫、冒泥漿，最后導(dǎo)致路面破壞。值得一提的是。翻漿是冰凍地區(qū)（包括多年凍土區(qū)和季節(jié)性凍土區(qū)）嚴(yán)重的公路病害之一。道路材料：不合理材料，如采用了未經(jīng)打碎的大塊煤渣、凍土塊或腐殖土；不合格材料，如豆腐渣工程中常出現(xiàn)的劣質(zhì)水泥或配合中水泥用量（比例）

19、不符合要求，當(dāng)然，不同質(zhì)量的材料使用壽命與使用要求也有不同；對(duì)材料處理不符合要求，如未對(duì)材料進(jìn)行壓實(shí)；加工工藝受限；（如，瀝青熱拌與溫拌）周邊環(huán)境與自然災(zāi)害：高等級(jí)公路在一般情況下很少發(fā)生因自然災(zāi)害而產(chǎn)生的道路病害，而標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差、設(shè)備不完善的公路因自然災(zāi)害產(chǎn)生的病害往往十分頻繁。道路地質(zhì)災(zāi)害種類具體又可按構(gòu)造物質(zhì)或性質(zhì)分為道路路基地質(zhì)災(zāi)害、道路隧道地質(zhì)災(zāi)害和道路地下水災(zāi)害，其中最主要的災(zāi)種為地震、崩塌、滑坡、泥石流、沙埋、巖溶、凍土、水毀、地裂縫、地面塌陷、坍方、雪害等。2.2 病害的處治(解決方案)2.2.1常見(jiàn)病害的處治(1)對(duì)輕微的裂縫，在高溫季節(jié)可采用噴灑瀝青粒料壓入法修理，在低溫

20、、潮濕季節(jié)宜采用陽(yáng)離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級(jí)配有乳化瀝青稀漿封層。(2)因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損，首先應(yīng)處理土基或基層，然后再修復(fù)路面。(3)因路面用瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)，產(chǎn)生較大面積的裂縫，可采用如下修理方法：乳化瀝青稀漿封層；加鋪瀝青混合料上封層；橡膠瀝青薄層罩面。2.2.2瀝青路面豐轍的處治路面如果是表面性質(zhì)磨損過(guò)度造成的車轍，可用路面銑刨機(jī)或風(fēng)鎬翻松車轍表面1020 mm把其清除干凈，然后噴灑粘層油可按0305 kgm2，再用與原路面結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料進(jìn)行鋪筑，并恢復(fù)路坡，把接茬處烙平密合，最后進(jìn)行碾壓密實(shí)。2.2.3瀝青路面油包、擁包的處治瀝青路面出現(xiàn)油

21、包時(shí)，可用加熱器烘烤發(fā)軟時(shí)將油包鏟除，補(bǔ)平整后用烙鐵烙平；若是由于撒漏或油釘造成的油包，在氣溫高時(shí)鏟除即可。2.2.4瀝青路面泛油的處治首先，要對(duì)養(yǎng)護(hù)路段，進(jìn)行取樣作抽提檢測(cè)試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)算出油石比，采取具體的處治措施。接下來(lái)，對(duì)于路面泛油較重的路段，需先撒鋪s12(510 mm)的碎石進(jìn)行穩(wěn)定后，再撤S15(35咖)石屑或粗砂，引導(dǎo)行車碾壓。2.2.5瀝青路面脫皮的處治由于面層本身油料不勻或顆粒重疊的原因引起的脫皮，只需將路面重新翻修即可。由于路面面層與基層之間粘結(jié)不良引起的脫皮，需先將松動(dòng)和脫落的部分清掃干凈后并灑粘層油后，再重鋪面層。2.2.6瀝青路面沉陷的處治由于土基或基層結(jié)構(gòu)受破壞

22、造成的沉陷，要把土基或基層先處治好，再修復(fù)面層。若為路面沉陷，要進(jìn)行及時(shí)填鋪平順。2.2.7瀝青路面啃邊的處治如路面出現(xiàn)啃邊，可采取設(shè)硬路肩或加固路肩，并與路面的邊緣銜接平順。若要路肩平整堅(jiān)實(shí)，還需保持應(yīng)有的橫坡度，以便于排水。2.2.8瀝青路面松散、麻面的處治若由于油溫過(guò)高引起粘結(jié)料的老化而造成松散，需挖除重鋪。因基層或土基松軟變形形成的松散，需先將土基或基層處理好后，再重鋪路面。2.2.9瀝青路面坑糟的處治(1)最常見(jiàn)的情形是路面的基層完好，僅僅面層有坑槽。維修方法應(yīng)遵循以下6個(gè)步驟。測(cè)定坑槽的范圍和深度(不小于4 cm)，按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的開(kāi)槽輪廓線。開(kāi)槽至

23、穩(wěn)定部分，槽壁應(yīng)垂直，并將槽底、槽壁清除干凈。在干凈的槽底、槽壁涂刷一層粘結(jié)瀝青。攤鋪新料使其略高于原路面，待碾壓穩(wěn)定后保持與原路面相平。用瀝青封邊，并對(duì)周邊進(jìn)行修理。如果面積大，修補(bǔ)后需等待混合料的溫度與路面溫度相近時(shí)才能開(kāi)放交通。(2)如果路面基層損壞，應(yīng)針對(duì)損壞原因，先處理基層病害，再修復(fù)面層。道路病害是影響道路使用功能和使用壽命的直接原因，而引起路面發(fā)生病害的原因有各種各樣，因此雖然進(jìn)行了大量的相關(guān)研究工作，但某些典型病害還是沒(méi)有得到很好的解決，仍然威脅著道路工程設(shè)施安全、高效的使用。對(duì)道路病害發(fā)生的原理、發(fā)生的規(guī)律進(jìn)行深入的分析和了解。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有針對(duì)性地采取預(yù)防和處治措施，是減

24、少路面病害的關(guān)鍵。同時(shí)，道路的維修養(yǎng)護(hù)工作日益重要，道路工程出現(xiàn)的某些小病害如果不采取處治，小的病害就會(huì)擴(kuò)大成大的病害，病害日積月累形成嚴(yán)重影響路面功能的病害。因此，加強(qiáng)道路管理，加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)采取處治措施，可以有效地降低大規(guī)模病害發(fā)生率。第三，新的高性能材料、新的處治工藝的開(kāi)發(fā)對(duì)于解決道路典型病害起到重要作用。針對(duì)特殊病害開(kāi)發(fā)特殊維修養(yǎng)護(hù)材料、開(kāi)發(fā)特有處治工藝，可以使病害得到處治、減少甚至根除此類病害的發(fā)生。3 實(shí)例分析路面病害分為4類：將龜裂、塊裂、縱、橫向裂縫四類九項(xiàng)病害列入裂縫類病害；將坑槽、松散二類病害列入松散類病害；將沉陷、車轍、波浪擁包三類病害列入變形類病害；將泛油、修補(bǔ)

25、二類病害列入其他類病害。3.1 工程實(shí)例的具體內(nèi)容翻漿是路基常見(jiàn)的病害之一，它是路基中的土受雨水或地下水浸泡飽和后，在車輛動(dòng)載荷作用下，形成沿伸縮縫或裂縫的空隙向表面涌出水和泥漿。對(duì)路基翻漿進(jìn)行技術(shù)處理和研究，對(duì)保證公路建設(shè)的質(zhì)量和車輛運(yùn)行安全有著十分重要的意義。 在高速公路路基翻漿冒泥整治技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)外進(jìn)行過(guò)大量的研究。自20世紀(jì)70年代以來(lái)，主要整治技術(shù)為鋪設(shè)砂墊層后設(shè)置封閉層、換土等。設(shè)置封閉層主要采用瀝青稀漿封層，在其他材料方面使用氯丁橡膠、聚氯乙烯軟板、玻璃纖維塑料布、為尼龍涂塑布、土工格柵、木工布等，有些效果好，有些不盡如人意，而且在施工時(shí)，絕大多數(shù)需要封閉線路，嚴(yán)重影響公路的正

26、常運(yùn)行和安全。 從目前的進(jìn)展情況看，高速公路路基病害的處置，實(shí)踐先于理論。業(yè)主與施工單位及有關(guān)科研院校對(duì)病害的成因、機(jī)理、處置工法、材料未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的研究，未形成一個(gè)材料、工法、管理上的技術(shù)規(guī)范，例如鉆孔的工具、鉆孔的深度、灌漿的壓力、材料的特性、壓力對(duì)基層土層的影響，灌漿材料對(duì)土層的匹配性，與混凝土墊具的相容性，灌漿材料的彈性模量，加固后固結(jié)體的抗壓、抗折、抗?jié)B的性能，檢驗(yàn)方法等，都沒(méi)有明確的要求和具體的參數(shù)，因此，結(jié)合實(shí)際總結(jié)一套適合高速公路路基病害處理的整體技術(shù)，是擺在我們面前的個(gè)重要課題。 目前高速公路處置路基病害的方法主要有水泥加膨脹劑法、水泥水玻璃法、固化劑法等幾種，經(jīng)過(guò)在湖南幾條

27、高速公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的應(yīng)用，證明靜壓化學(xué)灌漿是目前處置路基病害的有效途徑之。注漿在高速公路及水利系統(tǒng)稱灌漿，在巖上工程中稱注漿，它是利用壓力將能固化的漿液，通過(guò)鉆孔注入巖上孔隙或構(gòu)筑物的裂隙中，使其物理力學(xué)性能改善的一種方法。 3.2 產(chǎn)生的原因3.2.1縱橫向單條裂縫的成因分析(1)位于山區(qū)，晝夜溫差大、冬夏溫差大，低溫開(kāi)裂造成橫向裂縫。低溫開(kāi)裂是在寒冷地區(qū)面層材料本身在低溫時(shí)的收縮阻礙，會(huì)產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，面層便會(huì)出現(xiàn)橫向斷裂。(2)基層為水泥穩(wěn)定層，主要是反射裂縫。基層裂縫反射到面層是形成縱向裂縫的主要原因。這些縱橫向裂縫雖然在初現(xiàn)時(shí)不會(huì)影響行車，但在水分不斷

28、侵蝕下，其邊緣會(huì)出現(xiàn)碎裂而使縫隙擴(kuò)大，并在其周圍逐步發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。3.2.2龜裂、塊狀裂縫的病害成因分析(1)使用年限為38年未進(jìn)行改建，面層瀝青混合料嚴(yán)重老化，粗細(xì)料級(jí)配不合理是造成出現(xiàn)塊狀裂縫、龜裂的主要因素。(2)路面初期病害為縱橫向單條裂縫，裂縫產(chǎn)生后隨著承載力不均造成面層與基層粘結(jié)性變差，縱橫向裂縫逐漸連片發(fā)展為塊狀裂縫。塊狀裂縫的病害形式進(jìn)一步發(fā)展就形成了龜裂；龜裂在車輪荷載的作用下，逐漸松散、脫落，在風(fēng)雨侵蝕、車輪后的真空吸力下被帶離路面，會(huì)逐漸形成坑槽。3.2.3推移的病害成因分析鐵礦公司的必經(jīng)之路，山上打礦石的均為重車，超載車輛多，瀝青路面在受到車輛反復(fù)荷載和緊急剎車拖拽面

29、層產(chǎn)生較大的縱向拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于瀝青混合料本身抵抗最大拉應(yīng)力的能力后，推移便開(kāi)始產(chǎn)生，起初是月牙形的雛形，后來(lái)隨車輛反復(fù)沖擊和推擠作用，推移病害不斷增大。3.2.4車轍產(chǎn)生原因分析(1)氣候：在高溫條件下，車輪反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過(guò)瀝青混和料的穩(wěn)定度極限，使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍。(2)交通：大量重型車輛行駛較慢，且渠道化行駛在主車道上。(3)施工：山區(qū)施工期限短，壓實(shí)不足引起車轍。3.2.5波浪擁包痛害成因分析由于局部瀝青面層油石比較大，骨料偏細(xì)導(dǎo)致瀝青面層移動(dòng)在路表面形成有規(guī)律的縱向起伏。加上逐年增多的特大型車輛長(zhǎng)期超載碾壓及路面出現(xiàn)瀝青老化，高溫重車碾壓下形成。通過(guò)以上對(duì)道路路面病

30、害調(diào)查、分析，提交了公路技術(shù)狀況結(jié)果，為下一步制定養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃及養(yǎng)護(hù)工程方案提供依據(jù)，以此調(diào)整優(yōu)化公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，提高路況質(zhì)量，降低成本、實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置的目的。3.3 處治方法博尼維是百分之百的聚酯纖維, 是從石油中提煉出的原材料加入特種添加材料,采用“ 旋轉(zhuǎn)熔化”法生產(chǎn)出來(lái)的, 是美國(guó)KAPEJO 公司的專利產(chǎn)品, 由美國(guó)杜邦公司生產(chǎn)。博尼維在- 40 250 的溫度內(nèi)不脆化、不變形。每根纖維都是獨(dú)立的, 與同是石油產(chǎn)品的瀝青相比具有更強(qiáng)的吸附性, 且不纏繞。瀝青混合料中摻入2.25kg 博尼維, 將有18 億根以上的纖維以三維立體方式提供巨大的內(nèi)聚力, 提高路面的穩(wěn)定性, 延長(zhǎng)使用壽命,

31、防止產(chǎn)生車轍、渠化、擠推、反射裂縫和溫度裂縫等路面病害。博尼維具有如下功能：( 1) 改善瀝青混凝土的高溫性能, 提高高溫穩(wěn)定性。加入博尼維后,由于纖維的吸附作用, 使瀝青的黏稠度和黏聚力增大；同時(shí), 由于縱橫交錯(cuò)的加筋作用, 降低了瀝青的流動(dòng)性能, 使瀝青的穩(wěn)定性得到了很大的提高。由于博尼維在250 的高溫中, 仍能夠保持較高的穩(wěn)定性, 由此提高了瀝青混凝土在高溫環(huán)境下抗軟化、抗車轍的性能。( 2) 提高了瀝青混凝土的低溫變形能力。博尼維具有良好的物理性能, 延伸率可達(dá)50%。將博尼維摻入瀝青中可使瀝青具有一定的彈性, 在-40 的低溫下仍然能夠保持瀝青的柔韌性和較高的抗拉強(qiáng)度, 使混合料的

32、低溫抗裂性能增強(qiáng)。3.3.1聚酯纖維博尼維的適用范圍高速公路部分路段路面在營(yíng)運(yùn)期間出現(xiàn)了大面積的嚴(yán)重龜裂、塊狀裂縫等路面病害, 嚴(yán)重影響了車輛的正常通行。為了更好地解決路面出現(xiàn)的各種病害,采用加鋪瀝青混凝土的辦法, 并在瀝青混凝土中添加博尼維, 對(duì)路基路面的穩(wěn)定起到了積極的作用。運(yùn)風(fēng)高速公路采用加鋪5cm混凝土加博尼維德辦法取得了很好的效果。3.3.2聚酯纖維博尼維的施工 施工方法博尼維瀝青混合料對(duì)原材料的要求與不添加博尼維時(shí)完全相同。施工工藝與不添加博尼維時(shí)相同, 只是在往攪拌機(jī)中加入集料的同時(shí), 按規(guī)定添加量將博尼維加入攪拌機(jī)中, 先與集料干拌30 s, 然后再加入瀝青濕拌30 s。博尼維

33、可以整袋地投入攪拌機(jī)( 不必開(kāi)包) , 使得在瀝青混凝土的拌和中更容易操作。瀝青混合料的攤鋪只要符合瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范就可以, 沒(méi)有別的特殊要求。 設(shè)計(jì)用量博尼維適用于面層的鋪裝, 如果面層和基層同時(shí)使用, 效果會(huì)更好。對(duì)于不同的交通流量, 設(shè)計(jì)添加量可以有所調(diào)整, 增加使用量有利于延長(zhǎng)路面的使用壽命。 有關(guān)注意事項(xiàng)第一, 集料、博尼維與瀝青要充分拌和, 使博尼維在混合料中分布均勻。第二, 加入博尼維后的瀝青混凝土路面, 壓路機(jī)應(yīng)多碾壓23 遍。第三, 博尼維添加劑量要準(zhǔn)確。第四, 要嚴(yán)格控制各個(gè)施工階段混合料的溫度。瀝青混合料出廠溫度一般為140160 , 運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度不低于140 ,

34、 攤鋪溫度不低于130 , 低溫施工時(shí)不低于140 , 碾壓終了路面表面溫度不低于70 。開(kāi)放交通時(shí), 路面表面溫度應(yīng)不高于50 。3.3.3現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)雖然存在有缺陷, 但是, 采用這項(xiàng)新工藝比傳統(tǒng)工藝具有諸多長(zhǎng)處: 節(jié)省材料、成本低、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。所有的舊鋪筑材料均可以就地利用,大大減少了新材料的用量,保護(hù)了資源。與在舊鋪層上加鋪新的材料相比,淺層現(xiàn)場(chǎng)冷再生大約可以降低成本20% ,深層現(xiàn)場(chǎng)冷再生大約可以降低成本46%。由于不需要去除舊材料,因而節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)用和重型卡車引起的交通不便。 提高舊路等級(jí)。通過(guò)提高基層的承載力可以從根本上提高道路等級(jí),這對(duì)低

35、等級(jí)道路改造具有特殊的意義。 不損壞路基。由于冷再生為一次性作業(yè)方式,再生機(jī)械在很暴露的路基上只通過(guò)一次,與傳統(tǒng)的施工方法比,機(jī)械對(duì)路基的損害是很小的。 精確控制鋪層厚度。工作深度一旦設(shè)定,則這個(gè)深度由再生機(jī)械中的傳感器和控制系統(tǒng)控制,從而獲得精確的再生鋪層厚度。 工期短。由于不存在舊料的運(yùn)輸問(wèn)題,不需要其他機(jī)械對(duì)舊料的耙松和破碎,不需要大塊材料的去除和專門破碎,施工中一次性作業(yè)簡(jiǎn)化了施工程序,從而節(jié)約了施工時(shí)間。 改善交通中斷狀況及施工安全。可以半幅施工,半幅開(kāi)放交通。 具有環(huán)保價(jià)值。充分利用舊料可以大大減少新材料的開(kāi)采,保護(hù)了天然資源,也不需要考慮舊料的運(yùn)輸和堆放。再生筑路機(jī)械具有封閉式自

36、動(dòng)控制添加系統(tǒng),不僅配合比精確,還防止了粉塵的飛揚(yáng),從根本上滿足現(xiàn)代社會(huì)對(duì)環(huán)保的要求,是一項(xiàng)綠色新興技術(shù),不僅能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益,其社會(huì)效益也是很顯著的。現(xiàn)場(chǎng)冷再生包括三種類型: 深層現(xiàn)場(chǎng)冷再生。針對(duì)基層和面層,再生層厚度在150 毫米以上。淺層現(xiàn)場(chǎng)冷再生。針對(duì)面層,再生層厚度在80150 毫米之間。無(wú)鋪面道路的升級(jí)。針對(duì)基層,當(dāng)以泡沫瀝青或乳化瀝青為添加劑時(shí),再生層厚度在100150 毫米之間;當(dāng)以水泥或石灰為添加劑時(shí),再生層厚度多為200 毫米。從工程實(shí)踐情況看，目前可使用于高速公路淺層灌漿材料主要有兩種：第一種是水泥基高分子聚合物灌漿材料。高分子化學(xué)灌漿是高分子應(yīng)用化學(xué)的個(gè)新領(lǐng)域，也是工程建

37、設(shè)中的一項(xiàng)新技術(shù)。它是由單體低聚物加水泥等組成的漿液灌入所需處理的部位，經(jīng)聚合、交聯(lián)等化學(xué)反應(yīng)，生成高聚物，形成無(wú)機(jī)與有機(jī)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使被處理的部位形成整體，達(dá)到防滲、堵漏和加固的目的。水泥基高分子化學(xué)灌漿的特點(diǎn)是：水溶液黏度低，可灌性好，滲透力強(qiáng)；有較高的粘結(jié)強(qiáng)度；固化時(shí)間可任意調(diào)節(jié)；充填密實(shí)，防水性能好，固結(jié)強(qiáng)度高。 第二種是高水速凝灌漿材料。高水速凝灌漿材料是選用鋁礬土、石灰和石膏為主要原料，配以多種無(wú)機(jī)原料和附加劑，經(jīng)磨細(xì)、均化等工藝，配制成甲、乙兩種粉料的水硬性膠結(jié)材料。 結(jié)論道路工程是龐大的土木工程，其使用耐久性受到材料類型、材料質(zhì)量、施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平等多種因素的影響，同時(shí)受到使用環(huán)境、氣候、車輛荷載等的嚴(yán)重影響，因此道路發(fā)生病害是不可避免的。當(dāng)?shù)缆方ǔ?/p>