1、精品資料歡迎閱讀土石混填試驗段總結報告正文I總結報告土石混填路堤施工總 結報告 我 項目部通過對 ZK15+340ZK15+39路基土石混填現場試驗，已取得相關試驗數據， 經過整理、分析，總結得出以下方案。一、編制依據 依照谷-竹高速公路合同文件、公路路基施 工技術規范(JTG F10-2006)及兩階段施工圖中相關技術要求，結 合交通部頒發公路路基施工技術規范規定及試驗路段現場取得的 試驗數據結果進行編制。二、鋪筑試驗段的目的1、確定標準施工方法：施工機械合理 配置，壓實機具的選擇，確定最佳的組合、碾壓順序、速度；2、填料的松鋪厚度；3、填料含水量與壓實度之間的關系；4、確定每天作業段的合理

2、長度。試驗過程中，嚴格按照擬定方案施工，做好試驗工作，根據試驗 結果，隨時調整，以測定最佳機械組合、壓實遍數等，并做好記錄工 作。三、人員、機械配置3.1人員及勞動力部署 為優質高效地完 成試驗段的施工任務，在本次試驗段配置一支具有豐富施工經驗的路 基作業隊，選派一批理論和實踐經驗豐富、業務素質高、綜合能力強 并且具有良好敬業精神的施工技術和施工管理人員，現場負責人由邱成高主要擔任本次路基試驗段總體施工協調部署，路基工程師王銳 負責試驗段施工過程控制，試驗工程師張永安和測量工程師魏勇負責 路基施工中的原始數據的采集和測量，協同路基工程師總結試驗段的 成果、施工工藝及方法；主要施工人員見表01。

3、主要施工人員明細表姓名性別年齡職務邱成高男46 現場負責人蔣鴻飛男28 路基工程師李 學輝男29 質檢工程師張永安男28 試驗工程師魏勇 男27 測量工程師 王立鵬 男26 技術員 張強 男26 實驗員 陶東海 男42 挖掘機司機 包安文 男46 平地機 司機楊之剛男47 推土機司機高林男32 壓路機司機 吳明山 男30 壓路機司機3.2 機械配置 機械配置原則：優 選精良設備，并合理匹配，形成綜合生產能力；設備能力大于進度指標要求的能力；同類設備盡可能采用同廠家設備，以方便配件供應和維修;遵循業主對投入本標段主要設備的強制性標準。 試驗段施工機械配備推土機1臺，挖掘機2臺，平地機1臺，振動壓

4、路機2臺，灑水車1 輛，自卸汽車5輛；挖掘機、自卸汽車負責填料的挖、裝、運作業，推土機、平地機負責 平整作業；振動壓路機負責碾壓作業；詳見表2。機械配置一覽表序號設備名稱規格型號數量技術狀況1 推土機T160 1良好2 挖掘機 CAT320D 2良好3 平地機PY1801良好4灑水車6000L 1 良好5 振動壓路機20T 1良好6振動羊足碾壓路機22T 1良好7 自卸汽車 5良好四、施工準備1、試驗段料源的選擇 全部料源來自ZK15+410- ZK15+750挖方段。 在取土地點取具有代表性的土樣進行土的液限、塑限、顆粒分析、含 水量等項試驗。在填鋪過程中派專人對天然土石混合材料進行檢查，

5、對石料強度大于20Mpa時，粒徑超過壓實層厚2/3的石塊全部清除； 對軟質巖石強度小于15Mpa而粒徑超過壓實層厚的巖石，應予以打 碎。2 、測量放樣 路基填料前，首先測量底層標高，恢復線路中樁，間隔為20m樁上標明樁號及路中心填土高度，邊腳加寬50cm灑灰線，并在該路段范圍內布設5mx4.5m的格網。五、路基施工工藝流程：路堤放樣一一清理地表一一填前壓實測量標高一一路堤上料一一平整壓實一一檢測一一填上層料。在試驗段施工前，通過測量放樣確定了路基填筑寬度， 并按設計 加寬50cm放出路基填筑邊線。按填前碾壓的各項技術要求，對地表 面不可利用材料及雜物進行清理，對坑穴填平后進行碾壓，達到填前 碾

6、壓的各項指標要求，并報監理工程師確認后，開始路基試驗段填筑 施工。對碾壓前的各項工作按試驗段施工方案實施。填料挖、裝、運均采用機械化施工，用一臺挖掘機和一臺裝載機 配合5輛自卸汽車運土。松鋪測量在上料前做出固定點及固定點護樁， 測出填前高程，當 壓實合格后，根據護樁恢復出固定測點，測得壓實后頂面高程，通過 計算取平均厚度可得出平均松鋪系數。1 、土石混填(1)路基上料區在試驗段填筑前徐敏安排民工在上料區內用石灰劃格，每一方格的長和寬是按松鋪厚度40cm計算填料數量得出的數據即順路基縱向劃長 5X4.5米的方格，每一方 格卸1車填料，每車填料數量為9m3兩臺挖掘機，5輛自卸汽車將 土運送到現場，

7、現場技術員王立鵬指揮卸料及調配，控制卸料數量， 進而控制層厚。民工對填料中的雜物和超粒徑填料進行清理，集中堆放處理。(2) 路基整型區 自卸汽車將每個方格都填滿后，一臺推土機 對填料進行粗平攤開，然后又用平地機進行精平，個別不平處配合5名民工用細石塊、石屑進行精平。在填石空隙內灌入石渣、石屑，使 空隙填滿，并敲掉銳角突出部分，保持頂面適當平整。整型按2 4% 的橫向坡度控制，以利于排水。（3）路基碾壓成型區 路基壓實時，從路邊向路中，從低側向 高側順序碾壓，壓實遵照先輕后重的原則。碾壓速度先慢后快，最大 不超過4km/h，橫向接縫處重疊4050cm進行碾壓，碾壓過程中嚴 禁壓路機在作業面上“調

8、頭”轉彎。兩臺壓路機編號分別為：Y-1 （徐 工20T）, Y-2 （徐工22T振動羊足碾壓路機）試驗段碾壓擬采取三種機械配置，通過現場小斷面碾壓觀測決定采取方案一執行較為合 理。碾壓時的機具組合機械配置碾壓第一遍碾壓第二遍碾壓第三遍碾壓第四遍碾壓第五遍碾壓第六遍碾 壓 第七遍 碾壓 第八遍 碾壓 第九遍 一、Y-1 （靜壓） Y-2 （弱振）Y-2 （弱振）Y-1 （強振）Y-2 （強振）Y-1（強振）Y-2 （強振）Y-1（靜壓收光）二、Y-1 （靜壓）Y-1（弱振）Y-2（弱振）Y-1（強振）Y-1（強振）Y-1（強振）Y-2（強振）Y-2（強振）Y-1（靜壓收光）三、Y-1（靜壓）Y-

9、1（弱振）Y-1（弱振）Y-2（強振）Y-2（強振）Y-2（強振）Y-2（強振）Y-1（靜壓收光）試驗段碾壓方案一： Y-1壓路機在前，全斷面靜壓1遍；Y-2壓路機緊跟其后，弱振碾壓2遍。 兩臺壓路機分幅碾壓，由外向內，并駕齊驅，強振4遍，兩臺壓路機橫向重疊區域不小于1/2輪寬。 Y-1壓路機全斷面靜壓收光。（4）壓實度檢測：現場試驗員全過程跟蹤檢測，采用灌水法檢 測壓實度，每碾壓一遍檢測一次，做好記錄繪制壓實度變化曲線，記 錄路基壓實度從起始到93再到94過渡到96的全過程。2 、為充分保證路堤邊緣的壓實，擬定比路堤兩側設計各寬度填 50cm寬填要求與路堤填土同步施工，分層碾壓，決不允許采用

10、拋填 棄土的方式達到寬填的目的。3、根據路堤的填筑高度，嚴格按規范要求檢查壓實度等各項指 標，當各項檢測指標合格，每層填筑資料齊全，并經監理工程師簽認 后，才能進行下一層填筑。六、試驗結果分析1、土石混填路基碾壓遍數與壓實度碾壓遍數 實測壓實度實測壓實度評定值 備注 第1遍（Y-1靜壓）第2遍（Y-2弱振）第3遍（Y-2弱振）第4遍（Y-1 弱振）92.6、89.2、91.1、91.6、90.6、91.6 92.2 第 5 遍（Y-2 強振）94.6、93.1、94.6、93.6、94.1、94.1 93.793 第 6 遍（Y-1 強振）96.1、95.1、94.1、94.6、94.6、95

11、.6 94.9 94 第 7 遍（Y-2 強振）95.1、96.1、95.1、96.6、96.1、96.6 96.296 第 8 遍（Y-1 靜壓）96.6、98.0、97.5、97.0、97.5、96.6 97.1 備注：Y-1 （徐工 20T）, Y-2 （徐工 22T 振動 羊足碾壓路機）據上表分析：第4遍壓實后壓實度平均為92.5 ;第5遍壓實后壓實度平均為93.7 ;第6遍壓實后壓實度平均為94.7 ;第7遍壓實后壓實度平均為96.2 ;第8遍壓實后壓實度平均為97.1。通過對以上結果的分析，第5遍壓實后壓實度能夠達到93%第6遍壓實后壓實度能夠達到94%第8遍壓實后壓實度能夠達到9

12、6%2 、土石混填路基沉降差與松鋪系數松鋪厚度實測記錄測點 實測值（松鋪厚度（cm）填土前 填土后ZK15+353 左163.745 164.142 39.7中 163.903 164.295 39.2右164.063 164.451 38.8 ZK15+360左 163.179 163.55837.9 中 163.340 163.726 38.6右 163.512 163.90939.7K15+370 左 162.952163.34739.5 中 163.138163.525 38.7 右 163.348 163.746 39.8平均值 39.1沉降差實測記錄測點實測值碾壓五遍碾壓六遍碾壓七

13、遍 碾壓八遍 ZK15+353 左 164.093164.092164.091164.091 中 164.249164.249164.248164.248 右164.401 164.400 164.400 164.399 ZK15+360左 163.523163.522163.522163.521 中163.689163.689163.688163.688右 163.860163.859163.858163.858K15+370左163.301163.300163.300163.299中163.488163.487163.486163.486 右163.699163.698163.697163

14、.697壓完成后實測地面標高，計算壓實厚度（壓實厚度實測記 錄表）壓實厚度實測記錄測點實測值（mj壓實厚度（cm）填土前 壓實后 ZK15+353 左 163.745 164.091 34.6中163.903164.24834.5 右 164.063164.39933.6ZK15+360 左 163.179163.52134.2 中 163.340163.68834.8 右 163.512163.85834.6K15+370 左162.952 163.299 34.7中 163.138 163.486 34.8右163.348 163.697 34.9平均值 34.5 松鋪系數的確定 由表中可

15、以看出第一層松鋪厚度平均值為 39.1cm,碾壓完成后壓實厚度 平均值為34.5cm,則松鋪系數為：39.1 - 34.5=1.133。七、試驗段成果總結通過本次試驗路的成功填筑，得出了路基填筑的各項數據，可充分證明路基填筑施工方案的可行性，人員機械配置的合理性，掌握了路基填筑施工中具有指導性的相關數據和指 導路基大面積施工的依據，達到了試驗段的目的。1 、土石混填料土石比例：土 50%石50%2 、填料的松鋪系數：土石混合料松鋪厚度為40cm,松鋪系數為1.13。3 、確定的標準施工方法：路堤放樣清理地表填前壓實測量標高一一路堤上土一一平整壓實一一檢測一一填上層料4、施工機械組合兩臺挖掘機上土，5輛自卸汽車將土運送到現場，推土機推平，平地機整平，兩臺壓路機 Y-1 （徐工22T）、Y-2 （徐工 22T振動羊足碾壓路機）分層壓實。5 、最適宜的碾壓方式 部 位碾壓第一遍碾壓第二遍 碾壓第三遍碾壓第四遍碾壓第五遍碾壓第六遍碾 壓 第七遍 碾壓 第八遍93區下路堤 （150cm以下）Y-1 （靜壓）Y-2 （弱振）Y-1 （強振）Y-2 （強振）Y-2 （強振）Y-1（靜壓收光） 94 區上