1、錨索張拉施工方法完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）1.1 總體工程簡介深圳地鐵會展中 - 市民中心區間位于深圳市中心區，南接會展中心 站，北接市民中心站。 整個區間分為區間正線和西北聯絡線兩段， 區間正 線設計起訖里程為 SSK3+058.375 SSK3+683.615，全長625.24m,西北 聯絡線為深圳地鐵東西走向的一號線和南北走向的四號線的聯絡通道,設計起訖里程為 LNSK0+50.788-LNSK0+446。304,全長 395.516m。區間正 線設計為單洞雙線馬蹄形結構， 采用雙側壁導坑法和中洞法 （位于深南大 道下的 25m 段 ）施工，西北聯絡線設計為單洞單線馬

2、蹄形結構，采用弧形 導 坑 法 施 工 ， 區 間 正 線 與 西 北 聯 絡 線 分 岔 處 （ 里 程 SSK3+248.144-SSK3+303.144） 55m 段采用明挖法施工。1.2 明挖基坑工程介紹區間正線與西北聯絡線分岔處 55m段設計采用明挖法施工，以作為深 圳地鐵一期工程的鋪軌基地之一。本明挖基坑設計平面結構形式為梯形， 長邊長21。011m,短邊長13。534m，基坑幵挖深度為 23.5424。42m, 基坑圍護結構采用人工挖孔樁咬合樁，樁徑4m樁長31m,咬合50mm,樁數共計112根，并于樁頂設置高1。2m的混凝土冠梁。基坑支撐體系采 用鋼管支撐（600mrn 16m

3、m）與預應力錨索相結合方式，即基坑南北兩 側為鋼管支撐，中間30m段采用錨索支撐，錨索采用35股75鋼絞線， 錨索孔徑為 150mm,錨索鎖定拉力取設計軸力的 50 % 80%。明挖基坑范圍內工程地質為上覆第四系全新統人工堆積層、沖擊層、 第四系殘積層 ,下伏燕山期花崗巖 .根據地質斷面所揭露的資料表明 ,挖孔樁從上往下穿越地質層為：素填土、粘土、砂質粘性土、礫質粘性土、花 崗巖（全風化、強風化 ）。基坑地下水位按賦存條件分為第四系孔隙潛水 和基巖裂隙水 .第四系孔隙潛水主要賦存在第四系粘性土層、砂層、殘積 土層中。基巖裂隙水主要賦存花崗巖風化層節理裂隙內,由于節理裂隙分布不均勻，各處含水性和

4、透水性差異較大，局部略具承壓性。2 錨索施工方案的比選2。 1 原設計錨索施工方案根據原設計，明挖基坑共設置了 7 排錨索，每掃瞄索共計 38根,東、 西兩側各設19根，同排同側相鄰兩根錨索之間的水平間距為1.5m,七排錨索呈梅花形布置，即第 1、3、5、7 排錨索平面位置相同，第 2、4、6 排錨索平面位置相同，上下相鄰兩排錨索的平面位置相互錯幵750mm。7排錨索的相關設計參數見下表：表 1 原設計錨索相關設計參數表按此設計，在施工圍護柚時需預埋中150mm的鋼管，作為錨索預埋孔道 .但根據錨索的平面布置 ,每根錨索與圍護樁的相對位置都不同，且 在預埋鋼管時需將鋼管位置處的圍護樁主筋截斷，

5、 同一根圍護樁需截斷 7 處。按此設計方案，勢必帶來如下不利之處 :（1）因圍護樁主筋截斷 7 處,主筋連接就依靠主筋與鋼管的焊接連接,降低了圍護樁的受力性能；（2）在施工圍護樁主筋時 ,需預埋錨索的孔道鋼管，預埋鋼管定位十分困難 ;(3) 圍護樁主筋截斷后，其連接依靠主筋與鋼管的焊接連接，為確保 預埋鋼管與鋼筋的牢固連接，則需在孔內焊接,而在孔內焊接嚴重違反施工安全操作規范，不可能實施 .2。 2 變更后的錨索施工方案 鑒于錨索原設計施工方案的以上情況和本次錨索支撐對于基坑安全的重要性 ,本著確保錨索施工質量的目的，施工單位會同業主、設計、監 理四方召開了幾次現場會議， 討論變更錨索施工方案

6、。 經過充分考慮錨索 支撐自身的受力特性、 施工要求及實際施工時的困難后， 決定將原錨索施 工方案作如下調整：(1) 將各排錨索的平面位置調為一致，即每根錨索都位于圍護樁的咬 合部位中心處， 這樣，就將原設計的每排 38 根錨索變為每排 42 根，七排 錨索共增加 28 根;(2) 原設計錨索的相關設計參數(即每排錨索的孔深、總長、自由段 長度、錨固段長度、張拉段長度、傾角、鋼絞線規格、鋪軌期間最大設計 軸力、埋深、豎向間距等)均維持不變；( 3)為避免錨索間距過小產生群錨效應 ,則每排錨索均采用梅花形布置 ,即將原設計的混凝土腰粱寬度擴大1 倍，同排相鄰兩根錨索的斜向間距保持1.5m,如圖1

7、所示.在經過以上變更后，既避免了在圍護樁內預埋鋼管,保證了圍護樁的受力性能 ,同時,又使錨索的間距達到了不產生群錨效應的最低要求,施 工時直接按測量放線位置鉆孔即可。3 預應力錨索支撐施工方法及工藝流程根據明挖基坑的工程地質、 水文地質情況及施工工期的要求， 錨索施工采用目前國內最先進的德國進口 HD（HD-70,HD 90）系列鉆機 ,該鉆機 特點是施工時受地質變化影響較小 ,成孔速度快，一般土層成孔時間為2h（鉆孔 30m 深），不足之處是施工時需水量大，須做好排水工作。錨索施工工藝流程詳見圖 2.圖 2 錨索施工工藝流程圖3。 1 施工準備錨索施工緊接基坑土方開挖進行， 基坑土方開挖采取

8、分層開挖， 當每 層土方開挖至錨索孔位下 0.5m 高程時，平整開挖面后進行錨索施工。根 據HD鉆帆的特點，鉆機的工作面寬度不小于 7m,施工時東西兩側各設置 一臺鉆機同時施鉆。 施工用電采用交流電， 功率 80kW ，用水使用自來水， 用100mm水管分兩個 50mir閥門通向基坑。因施工時用水量大，因此 ， 正式鉆進前， 須于基坑內設置好排水溝， 并于基坑中部南、 北兩側各設置 一個泥漿沉淀池。3。 2 錨位開孔測量放點定出錨索孔位后 ,于孔位上支設開孔機 （HD 鉆帆鉆頭無法穿 破圍護樁樁身混凝土），調整好角度，幵孔直徑為160mm。錨位幵孔應提 前進行，以確保錨索施工進度。3.3 鉆孔

9、錨索開孔施工完成后， 即可移動鉆機就位進行鉆孔作業 .HD 系列鉆機 采用套管跟進水沖法作業 ,機內配置高壓泵及可沖擊鉆頭，土壤在高壓水沖擊鉆頭及推進力的作用下沖散成孔， 泥漿及水沿套筒周邊涌出， 反復沖 擊，形成擴大頭錨桿，能更有力地保證錨索的支撐作用。錨索鉆孔時，孔間水平方向允許偏差為±10m m,垂直方向允許偏差為±50mm,鉆孔傾斜允許偏差為3%o,孔深應超過錨索設計長度 0.51.0m, 終孔后清孔要徹底，并立即插入錨索灌漿。3。 4 錨索制作與下放錨索用75鋼絞線制作，在乎坦無泥的加工場加工，每根鋼鉸線誤 差小于50mm。錨固段每隔2。0m設一個架線環，用火燒絲

10、綁扎牢固。架 線環形式應根各鉆機的施工工藝相適應，以利于施工。 HD 鉆機系列采用 套管跟進作業 ,用塑料圓盤作為架線環易與套管接頭相卡，鐵制的錨頭在 下錨時易損壞套管內壁， 所以 HD 鉆機施工中的錨索在原設計的基礎上加 以改進 :架線環形狀改為流線性，換掉鐵制錨頭，改為用較軟材料包裹錨 頭，錨索自由段套人塑料管保護，兩端應裹嚴密， 防止漏入水泥漿。錨索 加工檢驗合格完后，方可下放.桿體放人孔內后，外露張拉長度 1.5m （以 樁外邊為準 ）.3。 5 注漿為了提高錨索受力， 一次注漿與二次注漿都使用純水泥漿， 水灰比 0。 5（設計一次注漿水灰比為 0。 38-0.45 的水泥砂漿 ），攪

11、漿用水為自來水 , 水泥為 425普通硅酸鹽水泥。3。 5.1 一次注漿HD 鉆機的一次注漿分為 次常壓注漿和一次高壓注漿兩次進行。一次常壓注漿： 用高壓水沖洗鉆孔并安放錨索桿體完成后， 即可進行錨索一次注漿，由于注人的水泥漿較孔內殘留的泥漿、清水比重大,故能依次將泥漿、 清水置換出來， 由孔底開始注漿， 當孔口冒出的水泥漿與新 漿相同時，再繼續注漿 2 分鐘即可。一次高壓注漿： 撥出一節套管， 在管內注滿水泥漿， 并在管口加蓋高 壓注漿帽，繼續注漿， 管內水泥漿在高壓作用下， 向錨固端土壤擴散， 滲 透壓縮周邊土體 ,穩定 2 分鐘后卸管，再撥出一節套管，并繼續上述過程， 直至撥管至自由段時

12、停止二步注漿， 繼續撥管至完成。 撥管后應注意檢查 錨索桿體是否正確。3.5。 2 二次劈裂注漿二次注漿為劈裂注漿，注漿壓力一般為2。55.0MPa，其目的是再次向錨固區段注漿，使第一次注漿休被劈裂,漿液在高壓下被壓人孔內壁的土體中， 使錨索能牢固地錨在巖層中。 壓漿管為膠管， 在制作鋼絞線就 綁扎在鋼絞線中。 施工中為了使二次注漿達到設計的效果， 在次注漿中 必須將錨固段完全注滿漿 .3。 6 張拉鎖定錨索固體的強度大于 15Mpa，達到設計強度70 %時，可進行錨索張 拉鎖定。 本明挖基坑錨索張 拉的時間定為二次注漿后 7 天進行張拉。 張 拉時的 mt 荷載應根據不同的千斤頂進行計算，張

13、拉分預張拉和鎖定張拉 兩種，預張拉一般力值為 0.1TW、0。 5TW、1.0 TW（TW 為設計荷載）。 4 錨索基本試驗及抗拔力試驗對錨索支撐進行基本試驗和抗拔力試驗 ,以確定錨索的極限承載力 ,掌握錨索體在不同凝固期 (3 天、 7 天、14 天)抵抗破壞的安全程度，以便 在正式使用錨索結構參數或改進錨索制作工藝,揭示錨索注漿完成后，錨索抗拔力是否達到滿足設計要求的時限。4.1 試驗前期準備工作(1) 按試驗要求制作好用于基本試驗( 3 條)和抗撥力試驗的錨索， 并滿足試驗的現場要求；(2) 用于基本試驗和抗拔力試驗的錨索的具體位置由設計和監理單 位在現場指定；(3) 在確定的基本試驗錨

14、索注漿滿 3 天、 7 天、和 14 天時， 分別進行 一根錨索的基本試驗；(4) 錨索外露于基坑壁面長度應不少于1。3m,以便千斤頂的安裝和試驗；(5) 在錨索成孔注漿后，在基坑壁面用 C20 細石混凝土澆注400mm< 400mnX 200mm 的傳力臺臺座混凝土里面放 23片80100X 10(鋼筋網片，臺座中心預埋 50鋼 管，以利錨頭穿過。(1) 試驗張拉設備采用預應力穿心千斤頂,千斤頂的額定壓力大于最大試驗壓力 544。 3kN ；(2) 千斤頂和油壓表莊試驗前須標定,計算各級荷載下油壓表的讀數值，并繪制成表；(3) 在每級荷載下， 用百分表測讀錨頭 (千斤頂活塞 )位移 3

15、 次，并記錄 ;(4) 錨索基本試驗采用循環加荷，各級荷載及觀測時間表2所示;(5) 錨索抗拔力試驗加荷與觀測時間如下時間分配表，見表3；( 6 )錨索抗拔力試驗加到最大試驗荷載，觀測 15min 測讀 3 次錨頭 位移后，卸荷至0。1T量測錨頭位移，然后卸荷至錨索荷載進行鎖定。5總結為了掌握錨索在實際工作中的受力狀態， 并檢驗錨索的施工質量， 我 部在每排錨索中設置了三個錨索測力計。 經過長時間的觀測結果顯示， 錨 索支撐自施工至今 1 年多時間以來， 錨索受力性能良好， 蠕變量小， 說明 本次錨索施工是成功的， 錨索支撐施工質量達到了設計要求， 保證了本深 基坑工程的穩定。錨索張拉施工記錄

16、表工程名稱：九瓏邑一期項目基坑加深支護監理單位：陜西大展工程監理咨詢孔號北墻東1張拉機型號張拉日期2021-4-18注漿體標號M20錨墩梁標號C30設計預應力施加值235 KN齡期21d齡期11d循環次數壓力表讀數(Mpa)穩壓時間(mi n)錨索體伸長量(mm)錨索體應力(KN)備注理論實際第一循環7.4621.4817105先補償一單元17.7mm 后第二循環8.322.27117.5第三循環12.2310.8176.25第四循環16.1211.1235第五循環17.754.26258.5施工單位：陜西圣諾宏達建設工程編 號：001、編制依據：1、 TB/T 3043-2005- 預制后張

17、法預應力混凝土鐵路橋簡支 T 梁技術 條件2 、鐵建設【 2006】 181 號 - 鐵路架橋機架梁暫行規程3、 TZ 203-2021- 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南4 、 TB10424-2003 J283-2004- 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗 收標準5 、鐵路工程鋪架技術與管理 中國鐵道出版社 2021二、編制說明：由于工期緊張，為了保證按時完工，計劃在全架梁工作完工之 前，對已符合橫向張拉條件的橋梁進行施工。三、工程概況：石津干渠特大橋位于京廣貨線， 為雙線橋。 主要跨越石津干渠、 石清公路、南水北調工程等。線路大里程方向為平南，小里程方向 為正定。起點里程為京廣貨 DK13

18、+597.39,終點里程為DK16+534.74, 全長 2.937km。四、人員組織1 、指揮小組為了順利完成橫向張拉任務，項目部成立橫向預應力指揮小組,小組成員及分工如下:姓名職務職責聯系方式組長安久揚生產副經理對架梁及后續工作全過程進行指揮和控制田志興總工程師副組長楊六順安質檢部長負責安全和質量檢杳工作組員趙強技術員技術員負責技術工作劉勇江2、勞動力配備序號工種人數備注1油泵操作工42工人20五、機械設備配備序機械設備規格型號單數進場時間1千斤頂Y CD100-75臺22009-12-192高壓油泵臺22009-12-193壓力表Y150個42009-12-194鋼絲繩5mm根22009

19、-12-195滑輪1t個12009-12-196發電機15kw臺42009-12-197小撬棍根42009-12-198倒鏈1t個22009-12-19六、施工準備工作1、施工前準備橋梁落位后，將兩片梁連成整體，焊接前應將聯結角鋼和聯結 鋼板上的混凝土濺渣、油污和鐵銹等除凈，電焊焊條和聯結角鋼需 保持干燥狀態，低溫作業時采取預熱措施。聯接鋼板需滿焊，焊縫 咼度為8mm，并不應有裂縫和氣孔等缺陷。當兩片梁的聯結角鋼相 互錯動很大，使用原配聯接板不能保證聯結質量時，應在現場另行 配置鋼板，配板厚度不得小于原設計厚度，配板長度不應大于聯結 角鋼之長度，并應使兩相對聯接板之間至少能保持30mm凈距的寬

20、度，板上挖孔直徑不宜大于50mm,當上下錯動量較大時，應隨高差 大小裁成平行四邊形。聯接板下端不應低于聯結角鋼的下端，否則應將超出部分割去。當濕接縫混凝土強度達到梁體混凝土設計強度的 100%（32 米、 24米、20米55Mpa）后，方可開始橫向張拉。2、安全教育 施工前對全部施工人員進行安全教育，提高施工安全意識，貫 徹安全操作的規程，正確佩帶使用勞動保護用品，服從統一指揮， 確保安全生產。3、技術交底由技術人員有針對性的對全部施工人員進行詳細的技術交底和 安全交底，使全部參加施工的人員明白各工序的內容和施工方法， 確保施工安全和工程質量。4、施工中使用的油壓千斤頂、 壓力表、 吊籃等機械

21、設備在進場 前要全部進行檢查，確保按照要求進行過檢驗，性能良好。七、橫向張拉施工工藝1、設備選用主要的設備有，張拉油泵，油壓千斤頂、手動葫蘆，支架以及 掛梯等。（1）、對千斤頂的設備要求： ，張拉千斤頂噸位宜為張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍 使用前必須由有資質的試驗檢驗部門進行標定、校正，校正系數不 得大于 1.05 。校正有效期為 1 個月且不超過 200 次張拉作業。張拉千斤頂的行程應滿足張拉工藝的要求； ，壓力表應為防振型，最大讀數應為張拉力對應壓力值的1.52.0 倍。精度不應低于 1.0 級。首次使用前必須經過計量部門檢 定。使用時必須定期檢定，檢定有效期為一周，當使用 0.4

22、 級時， 檢定有效期可為 1 個月； ，油泵的額定壓力宜為張拉力對應壓力值的 1.5倍。油箱容 量宜為張拉千斤頂總輸油量的 1.5 倍； 張拉千斤頂、壓力表和油泵等應配套標定、配套使用，并建 立卡片檔案備查。在使用過程中出現異常現象時，應重新標定；2、張拉前的施工準備 ，鋼絞線下料時，應按照設計孔道長度加張拉設備長度，并 預留錨外不少于100mm的總長度下料，下料應用砂輪機平放切割， 切斷后的鋼絞線要平放在地面上，并采取措施防止鋼絞線散頭。 ，鋼絞線在切割后須按各束理順，并間隔1.5m用鐵絲捆扎編 束。同一束鋼絞線應順暢不扭結。同一孔道穿束應整束整穿。預應 力鋼束需在濕接縫模板安裝前進行， 以

23、便在穿束過程中能及時發現， 處理拉破孔道接頭。T 梁濕接縫處的預留孔道波紋管，伸入 T 梁預留孔道波紋管內 長度不應小于200mm,并對波紋管接縫進行密封處理，用海綿將孔 道和波紋管之間的空隙塞滿，保證密貼不漏漿。3 ,橫隔板鋼筋應按設計圖尺寸及規格在基地制作,用運輸平 板車運輸至施工現場,綁扎鋼筋時按尺寸預留波紋管道。濕接縫鋼筋綁扎也可按常規施工方法在施工現場進行綁扎。待鋼筋綁扎完成 后，按設計圖紙及規格進行支模板，模板安裝必須堅固可靠，防止 混凝土澆注時跑模、漲模。模板完成后，應進行模板檢查，確認幾 何尺寸準確無誤后進行下一步施工。、混凝土振搗要注意對波紋管的保護，澆筑混凝土時應不斷 拉動

24、預應力束，以免因波紋管排列后，混凝土進入波紋管將預應力 束固定。3、張拉作業張拉順序及要求張拉前，鋼絞線能自由滑動，梁可隨應力自由產生移動。張拉 時，混凝土強度達到設計要求。張拉時，兩端對稱張拉，橫向兩側 對稱張拉；張拉時，以張拉噸位和延伸量雙控，且以延伸量為主； 張拉時，須設防護板；嚴禁非工作人員進場；操作人員不得站在張 拉千斤頂后；另高壓油管接頭應緊密。張拉時，應使孔道、錨具和 千斤頂三者軸線吻合。張拉時。加載或卸載要平穩、緩慢，不可過 快。為了保證施工安全和操作方便張拉的順序為：兩端橫隔板 '跨中橫隔板'中間橫隔板由兩端向中間對稱張拉。，具體操作及工藝要求高壓油泵置于橋上

25、或橋下。千斤頂采用支架吊裝，手動葫蘆 調整方式，滑道式入頂，既能減輕勞動強度，又能保障操作人員的 安全。操作人員在掛梯中操作，正確佩戴安全帽，安全帶保障安全。施工時，首先將下好長度的鋼絞線采用小型發電機配合滑輪吊到合 適位置，人工穿入橫向預應力孔內，安裝工具錨具及夾片，人力推 入置于滑道上的千斤頂，再安裝工作錨及夾片。確保千斤頂中心與 孔道中心同心，開始張拉作業。張拉作業時，操作人員務必在千斤 頂兩側，決不允許正對千斤頂，一面發生危險。張拉完成后，取下 工作錨具及夾片。4, 張拉工藝（1）張拉工藝的要求預應力張拉時應使千斤頂、錨具、孔道“同心”；兩端張拉應同 步，保持千斤頂升降壓速度相近，保證

26、兩端同時達到同一荷載植。橫向連接鋼絞線H4張拉力值為582KN , H5張拉力值為776KN，H6張拉力值為776KN。張拉步驟：先拉到初張拉力即張拉控制力的10%，用鋼尺測量千 斤頂油缸伸出長度，再拉到張拉控制力，再次用鋼尺測量油缸伸出 長度并做好記錄，最后錨固。張拉順序：0 No（ 10%Ncon）作伸長值標記Ncon 固當混凝土的強度達到設計強度要求時，可以進行張拉。預應力張 拉以張拉噸位和延伸量雙控，以延伸量為主，應停止張拉，分析檢 查原因并處理完后方可繼續張拉。現場要做好張拉記錄，在測得預應力筋的伸長量后，應計算出其 總伸長量，并與理論值核對，其誤差數應在士 6%范圍內。如不符合 規

27、定，則應找出原因并及時處理。當預應力筋張拉完成后，要檢測 箱梁的上拱度，并檢查是否有裂縫。如果發現有問題，要分析其原 因，并及時處理。張拉完成后，應在錨圈口處的鋼絞線上做上記號，以觀察是否滑絲，經24h復查合格后，應用機械切割鋼絞線頭，鋼絞線外露長度不 得小于 30mm（2）滑絲和斷絲的原因 “鋼絲束貯存不好，表面存在油污、銹斑等 鋼絲編束時，由于沒有認真梳理，以致造成鋼絲束交叉混亂；錨具加工尺寸不準確，錐 度誤差大；錨圈放樣不準，支承墊板傾斜，千斤頂安裝不正等。針 對以上原因，在施工中只要加強材料的檢驗選擇較好的錨具類型， 施工時遵守操作規程，滑絲和斷絲的現象是可以克服的。（3）滑絲斷絲的處

28、理： 滑絲和斷絲現象如果發生在頂錨之前，應立即停止張拉，并使千 斤頂回油，認真檢查滑絲和斷絲的原因，更換已斷的鋼絲或更換已 損傷的夾片，再重新進行張拉。 滑絲和斷絲現象如果發生在頂錨之后，其處理程序如下： 張拉鋼絞線。當鋼絞線受力伸長時，夾片稍被帶出。這時立即用鋼纖卡住夾片，同時千斤頂回油，鋼絞線回縮夾片因被卡住而不能 與鋼絞線同時回縮。千斤頂再次進油，如此反復地進行，直至夾片 退出為止。 消除滑絲和斷絲的原因后，更換鋼絲束，重新張拉并錨固。預加應力時，每片梁斷絲及滑絲數量不應超過預應力鋼絞線總絲 數的 0.5%，并不應位于梁體的同一側， 且一束內斷絲不應超過一絲。 5，壓漿和封錨（1）壓漿工

29、作壓漿前，應清除孔道內雜物和積水。 壓漿用水泥應為強度等級不低于 42.5級低堿硅酸鹽或低堿普通 硅酸鹽水泥，水膠比不得大于 0.35，水泥漿的泌水率不得超過 2%， 流動度宜控制在1418s,漿體膨脹率小于5%,初凝時間應大于3h, 終凝時間應小于24h,壓漿時漿體溫度不超過35C，抗壓強度不小于 35MP水泥漿應摻加高效減水劑、阻銹劑，高效減水劑應符合GB8076 的規定，摻量由試驗確定，阻銹劑摻量宜為 12kg/m3，或按照產品說 明摻加。嚴禁摻入氯化物或其他對預應力鋼筋有腐蝕作用的外加劑。壓漿后應從出漿孔檢查壓漿的密實情況,如有不實,應及時補 灌,必須使壓漿孔完全密實。由進漿口一端向出

30、漿口一端進行時,待出漿口流出的漿體稠度與壓入端一致時，關閉出漿口閥門。壓漿最大壓力不超過0.6MP,關 閉出漿口后，應在不小于0.5MP壓力下保持5min ,然后關閉進漿口閥 門。割除錨外鋼絲,采用砂輪鋸,不得使用電弧。封錨：錨塞周圍 的鋼絲間隙用水泥漿填塞,以免冒漿而損失灌漿壓力。孔道壓漿是 為了保護預應力筋不致銹蝕,并通過水泥漿對預應力筋和孔道壁混 凝土的粘結以形成與梁體結構的整體性, 從而改善錨具的受力狀況,減輕錨具對預應力的負擔。因此，孔道壓漿要求密實、飽滿，并要 求在張拉后48h內進行。（2）壓漿時的注意事項： 壓漿的順序自上而下。集中一處的管道應一次壓完，以免孔道漏 漿堵塞臨近管道

31、。壓漿所用漿體應隨拌隨用，從拌制到壓入管道的 時間間隔不得超過40min,水泥漿拌制均勻后，應經過孔格不大于 2mmx 2m篩網過濾后方可壓入孔道。每個孔道的壓漿作業必須一次 完成,不得中途停頓。如因故障而使壓漿工作中斷,而停頓的時間 又超過20min，則必須用清水將已灌入孔道內的水泥漿全部沖出，然后再重新壓漿。壓漿的過程中要求要不斷的攪拌水泥漿，配好后不 得再加水。壓漿完畢后,應認真填寫壓漿記錄。（3）封錨孔道壓漿后應立即將梁端的水泥漿沖洗干凈, 清除端面混凝土表 面污垢,并將端面混凝土鑿毛,按設計要求綁扎端部鋼筋,裝好模 板后澆筑混凝土。封端混凝土的配合比及強度要求與梁體混凝土完 全相同，

32、強度為C55。封錨前應對錨具進行防銹處理，在封錨后的混 凝土圓周上應采用聚氨酯防水涂料進行防水處理。封端混凝土應連 續澆注,一次成型,并應具有良好的密實度。封錨混凝土填充應分 兩個步驟，首先用較干硬的混凝土填充至距離錨穴 2cm左右，并搗固 密實,然后再用正常硬度混凝土填滿抹平。封錨混凝土養護采用電 熱毯覆蓋養護。八、冬季施工保證措施當室外日平均氣溫連續3天低于5C,以及當日最低氣溫達到-3C時,應按冬季施工作業；當室外日平均氣溫連續3天高于5C時，解除冬 季施工。極低溫階段的時間是：每年的 12 月下旬至翌年的 2月中旬，特 別是1月份屬于石家莊地區氣溫的最冷月，日最低氣溫大約在-10C ?

33、左右，在此期間拌合料所用的水、砂子必須加熱， ?并摻砼防凍劑 進行施工，砼澆筑后采用搭建暖棚進行保溫。（ 1 ），組織措施確保工程質量；經濟合理，使增加的費用為最少；所需的熱源 和材料有可靠的來源，并盡量減少能源消耗；確實能縮短工期。冬 季施工方案應包括以下內容：施工程序； ?施工方法；現場布置；設 備、材料、能源、工具的供應計劃； ?安全防火措施；測溫制度和質 量檢查制度等。方案確定后， ?要組織有關人員學習，并向隊組進行 交底。進入冬季施工前，對摻外加劑人員、測溫保溫人員、 ?鍋爐司爐 工和火爐管理人員，應專門組織技術業務培訓， ?學習本工作范圍內 的有關知識，明確職責，經考試合格后，方準

34、上崗工作。與當地氣象臺站保持聯系，及時接收天氣預報， ?防止寒流突然 襲擊。安排專人測量施工期間的室外氣溫，暖棚內氣溫，?砂漿、砼的溫度并作好記錄。（ 2），砼工程橫向聯接及孔道壓漿屬于混凝土工程，砼攪制好后，應及時運 到澆灌地點，在運輸過程中，要注意防止砼熱量散失、表層凍結、 砼離析、水泥砂漿流失、坍落度變化等現象。在運輸距離長，倒運 次數多的情況下，？加強運輸工具的保溫覆蓋。當環境溫度在 0C以 上時，混凝土入模溫度不應低于 5C,當環境溫度在0C以下時，混 凝土入模溫度不低于10C。砼在澆灌前，應清除模板和鋼筋的冰雪和污垢，裝運拌合物用 的容器應有保溫措施，澆灌過程中發生凍結現象時，必須

35、在澆筑前 進行加熱拌合，保證砼的入模溫度不低于5C。要保證當環境溫度在 0C以上時，混凝土入模溫度不應低于 5C,當環境溫度在0C以下 時，混凝土入模溫度不低于10 C。砂子加熱可采用：蒸汽排管、水坑加熱， ？也可將汽管插入砂內 直接送汽。直接通汽需注意砂的含水率的變化。 ？采用蒸汽排管或火 坑加熱時，可在砂上澆些溫水（加水量不超過 5%），以免冷熱不勻， 也可加快加熱速度。水的加熱可分為直接、間接兩種加熱方法。 直接加熱就是鐵桶、大鍋、熱水鍋爐直接用明火提高水的溫度。 間接加熱可直接向貯水箱通蒸汽提高水的溫度， ？也可采用水箱 中增加大功率熱水器來提高水溫。在濕接縫混凝土施工后采用采取暖棚養

36、護，保證養護溫度不低于5C,直至符合拆模要求。采用暖棚進行保溫，防止產生凍害影響，保證混凝土施工的順利進行。根據相關規范要求，普通混凝土養護時間為7d,如混凝土 有抗滲抗凍要求時需養護 14d。（ 3），鋼筋工程I、鋼筋的冷拉和冷彎 鋼筋冷拉溫度不宜低于-20 C, ?預應力鋼筋張拉溫度不宜低于-15C。 鋼筋負溫冷拉方法可采用控制應力方法或控制冷拉率方法。 用作預應力砼結構的預應力筋，宜采用控制應力方法； ?不能分爐批 的熱軋鋼筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。 在負溫條件下采用控制應力方法冷拉鋼筋時， ?由于伸長率隨 溫度降低而減少，如控制應力不變，則伸長率不足，鋼筋強度將達 不到設計要求

37、， ?因此在負溫下冷拉的控制應力應較常溫提高。而冷 拉率的確定應與常溫施工相同。 鋼筋冷拉設備儀表和液壓工作系統油液應根據環境溫度選 用，并應在使用溫度條件下進行配套校驗。 當溫度低于20 C時，嚴禁對低合金H、皿級鋼筋進行冷彎操作，以避免在鋼筋彎點處發生強化，造成鋼筋脆斷。II、鋼筋焊接 冬季在負溫條件下焊接鋼筋，應盡量安排在室內進行。如必 須在室外焊接，其環境溫度不宜低于-20 C，風力超過3?級時應有 擋風措施。焊后未冷卻的接頭，嚴禁碰到冰雪。 負溫閃光對焊。 ?負溫閃光對焊宜采用預熱閃光焊或閃光預熱閃光焊工藝。鋼筋端面比較平整時，宜采用預熱閃光焊； 端面不平整時，宜采用閃光預熱閃光焊。

38、 負溫電弧焊。 鋼筋負溫電弧焊時， ?必須防止產生過熱、 燒傷、 咬肉和裂紋等缺陷，在構造上應防止在接頭處產生偏心受力狀態。 負溫自動電渣壓力焊。負溫自動電渣壓力焊的焊接步驟與常 溫相同，但應適當增加焊接電流，加大通電時間。 ?接頭藥盒拆除的 時間宜延長 2min 左右，接頭的渣殼宜延長 5min ，方可打渣。冬季鋼筋焊接前， 必須根據施工條件進行試焊， ?經試驗合格后， 方可正式施焊。（4），安全與防火 冬季施工時，要采取防滑措施。生活及施工道路、 ？架子、坡 道經常清理積水、積雪、結冰，斜跑道要有可靠的防滑條。 大雪后必須將架子上的積雪清掃干凈，并檢查馬道平臺，如 有松動下沉現象，務必及時

39、處理。 施工時如接觸汽源、熱水，要防止燙傷；使用氯化鈣、？漂白粉時，要防止腐蝕皮膚。 亞硝酸鈉有劇毒，要嚴加保管，防止發生誤食中毒。 現場火源， 要加強管理； 使用天然氣、 煤氣時， ？要防止爆炸； 使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時，應注意通風換氣， ？防止煤氣 中毒。 電源開關，控制箱等設施要統一布置，加鎖保護， ？防止亂拉 電線，設專人負責管理，防止漏電觸電。 冬季施工中，凡高空作業應系安全帶，穿膠底鞋，？防止滑落及高空墜落。 施工現場水源及消火栓應設標記。九、質量、安全保證措施項目部本著 “百年大計，質量第一”的方針，以“質量就是生命 ”為指導 思想，堅持質量就是信譽，質量就是效益的觀念

40、，對每一項工程實 施全面質量管理，確保本工程質量達到 “優良 ”等級，并創國優精品 工程；將嚴格國家及上級機關頒布的各項技術標準、規范、質量檢 驗與評定標準和技術規程，建立嚴格的質量管理制度。1、建立質量管理網絡體系度和完善的質量保證措施。 建立健全項目經理部項目經理負責制下以總工程師為首的質量保證 體系，尊重和服從監理工程師的指令，認真開展自檢、互檢和專職 工程師質量檢查的三級質量檢查制度，將質量控制分解落實到人， 落實到每一道工序。堅持預防為主的方針，貫徹專職檢查和群眾檢 查活動相結合的方法，在定人定崗的前提下實行全員管理，人人管 質量，質量與人人有關。2、建立質量崗位責任制 建立質量崗位

41、責任制，是實行全面質量管理的關鍵舉措，也是建立 經濟責任制的主要環節，項目部按照質量管理的工作內容分類建立 以下質量責任制，即項目經理責任制、工序責任制、質量事故處理 責任制、質量管理部門責任制。嚴格執行 “三不放過 ”的原則，消除 質量隱患，并將質量責任作為經濟責任的主要內容，進行考核和獎 勵。3、健全質量保證措施 質量檢查自始至終是控制工程的一條主線，應及時檢查、及時糾 正，避免工程損失，本工程質量要求等級高，應加強施工工序控制， 避免操作人員人為造成質量事故，對每一道工序必須進行檢查，做 好檢查記錄。加強專職質檢員的日常工作，實行質量一票否決權制 度，對一些可能出現的質量問題、質量通病等

42、，要分析可能出現質 量問題的原因，分析其危害性，分析針對其應預先采取的措施，以 做到有效的防止質量問題的出現。 對工程檢測及計量儀器實行規范化管理，各種儀器及計量器具必 須確定專人使用。對不合格的器具必須及時修理調換，各種儀器按 產品使用說明及施工規范要求定期檢查及檢驗，嚴禁帶病工作。 強化試驗室的質量管理職能，加大各種原材料的抽檢頻率，從源 頭上控制工程質量，同時加強試驗室對施工工藝的指導作用和拌合 站的監管力度。 召開工程技術會議，收集與工程質量有關的課題，成立 QC質量 管理小組，組織專職攻關，對新工程的關鍵部分和關鍵工序建立質 量控制點、抓難點，群策群力保證工程質量。 積極引進先進的新

43、設備、新技術，采用先進的施工方法和工藝，不但是提高本工程質量創國優水平的根本措施，而且也是順利完成本工程施工任務的必要條件。使用新材料、新工藝前，必須經過反復的試驗和組織論證，并得到監理工程師和設計人員的認可。 加強思想政治工作，向全體職工廣泛深入地宣傳建立本工程重大 意義，樹立強烈的責任心和使命感，精心組織，精心施工。 加強技術合作，認真學習熟悉圖紙。特別要認真學習和使用新技 術、新設備以及新的施工方法和新工藝，全面 提高工程技術人員和 全體員工的技術素質。每道工序開工前，做好技術交底工作，使技 術管理人員都做到心中有數，加強計量工作和砼試驗工作，確保測 量工作的準確與精度要求。 加強設備使

44、用管理，合理使用設備，正確的進行操作，貫徹人機固定”的原則，實行定人、定機、定崗、定責的 四定”制度。操作工 認真執行各項規章制度，嚴格遵守操作規程，避免安全與質量事故。 項目部將采取措施，對機械設備要進行 五好”檢查，即完成任務好、 技術狀況好、使用好、保養好、安全好。 工序交接控制，操作者嚴格遵守工藝規程，是確保工序質量的前 提，將質量工作落實到每道工序，由各工序操作人具體負責，保證 每道工序質量正常、穩定；加強工序交接之間的質量檢驗工作，使 每道工序處于良好的控制狀態，未經檢驗及監理工程師簽字認可的 工序不得進入下道施工工序。 堅持質量技術交底制度。施工人員對圖紙進行認真閱讀、研究， 并要求建設單位組織設計交底會，項目總工程師組織全體人員認真 學習施工方案，進行技術、質量、安全交底，各工種分管負責人在 安排施工方案的同時，也必須對到班組人員進行技術質量安全交底， 必須做到施工工藝、施工方法、質量標準不明確不上崗。 安全施工是關系到職工的生命安全和國家財產不受損失的頭等大 事，為了確保工程順利進行，因此，必須認真貫徹 “安全第一、預防 為主”的方針，加強教育，嚴格管理，使整個施