1、汽車安全知多少隨著人們生活水平的穩步提高，汽車已經走進越來越多的普通百姓家，我國正在步入汽車社會。然而，汽車保有量快速增長的同時，一個不容忽視的事實卻是我國道路交通傷亡的人數是全世界最高的。據有關部門統計：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數已經超過10萬人，全球約有15%的交通事故發生在中國。車輛的安全性能已經成為消費者購車時考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習慣才是安全的呢？我們希望本文能夠幫助您對汽車安全知識有更全面、深入的了解。一、汽車設計對安全的作用在前不久由豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會上”，一位多年致力于汽車安全研究的行業專家專家首先指出：汽車安全分為主動

2、安全和被動安全，而被動安全方面。很重要的一點是發生交通事故時，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關鍵要看設計水平。以鋼板的厚薄與安全性能的關系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板，厚度相應會削薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強度設計合適的話，還是達到同等水平,所以汽車碰撞安全主要是依據于設計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。再以車身構造為例，在傳統的觀念里，一般我們

3、會認為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認識是不科學的。目前，車輛的安全設計主要集中在發生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構造被稱為車體吸撞結構，除了車體吸撞結構，安全設計的另外一個重要部分是對車廂結構進行強化，確保車內生存空間。說到這里，我們會想起豐田車所采用的GO禪身，它就是能提供“可吸收力的車身”和“高強度車廂”雙重保護的車身構造。GO禪身的設計還同時考慮到了發生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設計不僅只是服務于汽車駕乘人員，同時也必須重視對于行人的保護。對此，豐田汽車公司結合實際事故

4、，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構造，逐步將研究成果應用到車輛設計上，力求減輕事故發生時對行人的傷害程度。目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都采用了GO禪身技術。二、主動安全設計接下來，我們談談汽車的“主動安全”。主動安全就是“不易引發或不輕易引發事故”。主動安全性好的車輛，在駕車者進行行駛、轉向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖,因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠離危險狀況,是主動安全環節中最重要的因素。那么怎樣判斷什么樣的車才是主動安全性能好的車呢？首先，駕車者能白如地駕駛車輛，是“主動安全”中不可或缺的重要因

5、素。主動安全性好的汽車應具備細致、人性化的人體工程設計，便于駕車者的操作。各種操控設備位置的人性化設計，使駕車者能準確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關按鈕，是確保安全行駛的重要因素。以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。其次，減輕駕車者在操作時的負荷，可以直接提高行車安全。因此，主動安全性好的汽車還應在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的角度出發，精心設計各類儀表和顯示屏，易于駕車者對這些設備進行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。知道了主動安全的概念，接下

6、來再給大家介紹一下主要的汽車主動安全裝備。首先是緊急制動輔助裝置。有效的制動是避免事故發生的前提，但是調查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者，僅占全體駕車者的一半，很多時候為躲避事故而采取緊急制動時，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動踏板，而且，有時駕車者即使本意想緊緊踩下制動踏板，但是所用力度仍然不夠。再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動輔助裝置能根據制動踏板踩下的速度和踏板移動距離，判斷此時車輛處于緊急制動狀態，因而白動對車輛施加較強的制動力。需要注意的是，腳一旦離開制動踏板，緊急制動輔助效果也隨之消失，因此，在車輛完全停止前，應一直踩住制動踏板。其次是ABSH

7、置，在濕滑的路面上緊急制動時，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板，車輪也不會抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險，從而保持車輛的穩定，使車輛減速停車。現在很多車上的ABS裝置還又加載了EB時能，例如皇冠和銳志車，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時，或在彎道上制動時，也能保持車輛的穩定，順利制動。再次是VSC裝置。車輛在濕滑路面上急加速時會造成車輛側滑，VSCII置可防止急加速時車輛側滑，使車輛順利轉向。剛上市的一汽豐田PRIUS普銳斯，就在全世界率先采用了S-VSC裝置，該種裝置將vschEPSffi諧地統一起來，在轉動方向盤時可保證車輛安全而平穩地轉向。第四個是TRC主動牽引力控制系統的機械結構。TRd置能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速，支持車輛“行駛”的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動牽引力系統均能保證流暢的加速性能。