1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。v舊瀝青路面就地冷再生技術在城市道路中的應用舊瀝青路面就地冷再生技術在城市道路中的應用舊瀝青路面就地冷再生技術在城市道路中的應用【摘要】城市道路舊瀝青路面改造中，正確選用舊瀝青路面冷再生技術，根據實地原材料，取不同水泥劑量的冷再生混合料，進行無側限抗壓強度試驗，確定施工配合比，按照嚴格的施工工藝，達到設計要求。【關鍵詞】城市道路；舊瀝青路面；冷再生技術；施工工藝【Abstract】Apply the old asphalt pavement cold-regenerating technique cor

2、rectly in the old asphalt pavement of urban road reconstruction. According to field raw materials, the cold-regenerating mixture materials of the different cement dosages are taken. The non-side limited compression strength test is carried out to determine the construction mixture ratio. The design

3、requirements can be reached after the strict construction technologies.【Keywords】Urban road；Old asphalt pavement；Cold-regenerating technique；Construction technologies 1. 引言 城市道路在舊路改造中，因舊路整體強度不能滿足行車要求，一般采用兩種方案：一是加鋪補強層，二是徹底翻修路面結構層。由于城市道路受路網高程體系的限制，加鋪補強層改造方案，通常行不通。尤其是平原城市，道路整體加高以后，道路的排水功能就會喪失，引起城市排水功能失

4、調、居民區積水，給社會造成的負面影響不可估量。徹底翻修路面結構層的改造方案：一是對路面剩余強度整體否認，造成工程投資成本的提高；二是舊路結構層需挖除外運，工程所需黃土購入，既浪費土地資源又污染環境，三是施工周期長。長時間給當地居民帶來生活和工作的不便。舊瀝青路面就地冷再生技術，既補強了路面強度，又節約了工程投資，施工周期提前70%，廢物利用100%，因此，舊瀝青路面冷再生技術在城市道路中的應用得到了推廣。 2. 概述 舊瀝青路面冷再生技術，即用大功率路面銑刨拌和專用設備將原有舊瀝青路面就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水和新集料等按一定比例重新拌和，最后碾壓成型。路面冷再生技術比同厚度的石灰

5、土強度高，水穩定性好，干縮縫少，工期短，工程造價低，尤其在繁華鬧市區，其社會效益、 經濟 效益更加明顯。 3. 準確應用舊瀝青路面就地冷再生技術 舊瀝青路面就地冷再生技術在城市道路中的應用，應遵循先測、后看、再調查的程序。 3.1對舊瀝青路面進行彎沉值檢測、評定。彎沉值是一個評價路面整體強度的指標，彎沉值的大小及均勻性能夠反映出舊路面剩余承載能力及整體強度的狀況。目前我們僅對城市次干道及其以下道路進行了冷再生設計、施工，要求彎沉值基本均勻，且實測彎沉值代表值小于70（0.01mm），可選擇就地冷再生技術的改造方案。 3.2根據舊瀝青路面實測彎沉值結果，對于彎沉值的突變點、可疑點，應到現場做進一

6、步核實。查看道路的病害情況：根據道路病害的大小、嚴重程度，分段、分幅進行歸類劃分，對于瀝青路面實測彎沉值小于70（0.01mm）且瀝青面層層脫落、老化、松散、車轍、龜裂面積小、網裂形狀大，以及坑槽深度在20cm以內的表層病害，均可直接采用冷再生機處理；若坑槽較深、路面沉陷、彈簧、翻漿等病害嚴重，需對路面下基層進行挖除處理，然后上基層進行冷再生處理；對于實測彎沉值大于70（0.01mm）地段，不宜采用冷再生方案。 另外，經驗告訴我們：舊瀝青路面結構層小于50cm，表層20cm以內含有大量5cm以上粒徑碎石或砂礫結構，不宜采用冷再生施工方案。 3.3冷再生方案確定后，翻閱舊瀝青路面檔案記錄，了解舊

7、瀝青路面所處的地質、土質類型，舊路結構類型，施工沿線坑塘、管線處理記錄，以及道路的管養記錄。根據道路彎沉值變化情況進行布點、鉆芯取樣，調查路面的實際修筑結構厚；走訪道路兩側居民，了解車輛通行情況、摸清綜合管線分布情況，訊期雨水排放情況，并實測道路縱橫坡度，為冷再生路面設計提供依據。 4. 瀝青路面就地冷再生設計 臨潁縣新建路原為逍襄路，屬二級公路，結構組合為5cm厚黑色碎石+15cm厚水泥石灰土碎石+32cm厚石灰土，由于逍襄路改線，道路缺乏正常養護，路面面層損壞嚴重，坑槽連片。路面改造設計中，實測彎沉值，90%測點彎沉值均在70（0.01mm）以內，10%測點大于70（0.01mm），且大多

8、為突變點；經過突變點位置核實，為坑槽、翻漿病害。通過鉆芯取樣，發現石灰土層完好，水泥石灰土碎石層厚度偏小，薄厚不一，石灰、石子含量不均，是造成路面面層損壞的主要因素。 4.1冷再生混合料設計要求。 原路面5cm厚黑色碎石+15cm厚水泥石灰土碎石，參加普通32.5水泥后形成的冷再生混合料，7d無側限抗壓強度為1.75MPa。 4.2冷再生混合料配全比設計 4.2.1原材料。主要包括原路面舊混合料材料、再生劑P032.5普通水泥以及工程用水等。水泥技術指標如表1。 4.2.2冷再生混合料擊實試驗。在擊實再生混合料的試驗進行前，擬定了不同劑量的水泥摻加量，從水泥劑量為4.0%開始每隔0.5%作為一

9、組，就5.0%的水泥劑量配比還設計了延時3h的試驗。 4.2.3冷再生混合料抗壓強度試驗。冷再生混合料抗壓強度試驗結果 試驗表明，水泥劑量小于4.0%時，冷再生混合料的抗壓強度不能滿足設計要求；水泥劑量為4.5%、5.0%時，冷再生混合料的抗壓強度滿足設計要求，但從施工水平考慮，該路段施工時生產配比采用5.0%的水泥劑量。 4.3混合料設計步驟: （1）原材料試驗符合要求后一般按照4%7%每間隔0.5%作不同劑量冷再生配制混合材料。 （2）確定混合材料的最佳含水量和最佳干密度，作不同水泥劑量擊實試驗。 （3）按規定壓實度分別 計算 不同水泥劑量的試件應有的干密度。 （4）按最佳含水量和計算得干

10、密度制備試件，一組試件數量一般做913個。 （5）試件在規定溫度下養生6d，浸水24h后，按公路工程無機結合料穩定材料試驗規程進行側限抗壓強度試驗。 （6）工地實際采用的水泥劑量應比室內試驗確定的劑量多1.0%. （7）施工過程中水泥劑量一般控制在4%6%之間。 5. 施工工藝 5.1施工機械 （1）WR2500維特根（Wirtgen）冷再生拌和機1臺（破碎寬度為2.5m，行駛速度為30cm，施工時自動加水）； （2）灑水車2臺； （3）PQ190-5平地機1臺； （4）BW222D壓路機、BOMAG振動壓路機各1臺； （5）履帶式拖拉機1臺。 5.2施工方法 （1）清掃處理原路面。如果原路面

11、的標 與設計線相同，施工前需將原路面清掃干凈，避免有雜質混入混合料中，影響冷再生混合料路面底基層質量。對于高出原路面設計標高5cm以上的擁包、波浪等部位要進行銑刨；低于原路設計標高的路段可用銑刨料或加新骨料進行修整。 （2）為了保證冷再生混合料的均勻性和含水量的一致性，須用冷再生拌和機對原路面進行破碎，破碎深度為設計厚度的3/4，破碎時加水量應為最佳含水量的2/3，破碎完畢后應立即用平地機整平并穩壓。 （3）根據試驗段鋪筑情況，確定一個冷再生施工段長度為150m（面積1500m2），從開始拌和到完成壓實的時間為33.5h。 （4）根據設計的水泥劑量 計算 出一袋水泥的攤鋪面積，用方格法將水泥均

12、勻布滿所劃的方格。 （5）冷再生機拌和時，操作員要隨時觀察再生機的行駛軌跡，保證拌和時各幅間的搭接，同時，行駛路線形要保持順直，要在專人進行拌和深度檢查。加水量應根據試驗混合料含水量確定，含水量一般不宜大于最佳含水量，若施工時溫度在30°C以上時，加水量可大于最佳含水量2%。 （6）當冷再生拌和機拌和寬度大于4.5m時，即可用履帶拖拉機對冷再生混合料穩壓，穩壓時不得轉彎或調頭，穩壓以2遍為宜。 （7）冷再生混合料全部穩壓后，用平地機進行找平，通過找平使冷再生混合料底基層橫坡度、縱坡、平整度達到規范要求。 （8）平地機完成作業后，對其進行碾壓，先用振動壓路機靜碾壓1遍，再振動碾壓45遍，要求密實度大于97%。 （9）施工中各冷再生施工段及每次停機（即使僅需幾分鐘用于更換水罐車，也將形成一個影響再生材料均勻性的橫縫），因此，施工中應盡量減少停機現象，在不可避免的情況下，應對所形成的橫縫進行認真處理。在臨時停機后重新開始施工時，整個再生機組應倒退1