1、萬達停車場橋架及線纜敷設新建拉日線拉薩至日喀則鐵路FJ1標工程車輛整備基地房屋施工防護專項方案編制：復核：審核：中鐵七局集團有限公司拉日鐵路項目部2013年月02_日頁腳內容1萬達停車場橋架及線纜敷設車輛整備基地房屋施工防護專項方案新建鐵路拉日線拉薩至日喀則段拉薩車輛整備基地新建洗刷庫及機車輪對動態檢測裝置設備房屋及擋光棚，并增建機車檢查坑4處。為了將房屋施工對機車運營的干擾降到最低，在房屋施工期間需對房屋施工區域進行全封閉，具體防護方案如下：一、拉薩車輛整備基地洗刷庫1、新建拉薩車輛整備基地洗刷庫設計基礎采用程基礎采用泥漿護壁鉆孔樁，房屋結構為鋼筋混凝土框架結構，層數為一、二、三層，層高：1

2、0.40m、3.80m、3.3m,建筑面積1053.81平方米。設計該房屋AB軸跨越拉薩車輛整備基地既有輛1線,將房屋范圍內的有硝道床改為整體倒床，且房屋基礎梁下穿既有輛1線碎石道床。故在房屋施工期間需需對輛1線封閉通行。2、經調查每天經由輛1線入庫的列車為6歹U,房屋施工期間輛1線封閉，可通過輛2線繞行出入庫。輛1線封閉后入庫車輛可通過既有49#道岔直股一47#道岔直股45#道岔曲股進入輛2線一J1#道岔曲股一J2#道岔直股繞至既有輛1線按照原有的入庫路線入庫，出庫按照入庫線路反向行駛，部分路段沒有信號指示可通過人工引導滿足行車要求。（見圖紙）3、防護措施：采用鋼管支架彩鋼板對施工區域進行全

3、封閉圍擋。封閉采用外側搭設045*3.0mm鋼管搭設支架，支架搭設高度1.5m。橫向鋼管支架設置兩道，第一道設置于距離地面30cm,第二道設置于距離地面120cm位置。豎向鋼管設置按照間距1.5m每道設置，單根鋼管長度2.0m,埋入土體0.5m確保支架的穩定，每6道采用0.3*0.3m的混凝土基礎，具體設置見附圖1、附圖2。4、封閉周期：設計鉆孔樁基礎設計樁長8m,共37根，施工及檢測周期30天，承臺、地梁施工周期15天，主體結構兩層施工周期50天，整體道床施工周期30天,抹灰及裝修30天。房屋總施工周期155天。設備目前未招標暫不能確定設備安裝調試周期。5、進入車輛整備基地施工，首先取得產權

4、單位的同意并簽訂施工安全協議。辦理施工許可證，并對施工人員做好登記工作。在施工期間施工人員通行路線經過產權單位的同意，并禁止在沿途停留，活動區域不得超出施工封閉區域以外。（進入路線1見圖）6、防護設置：設置駐站聯絡員1名（駐拉薩站），設置防護員兩名，分別設置與施工地點兩端20m范圍外，在施工期間駐站聯絡員與防護員采用對講機、移動電話聯絡，確保信息的暢通。機車通過現場停止作業，確保行車安全。二、拉薩機車輪對動態檢測裝置設備房屋及擋光棚1、新建拉薩機車輪對動態檢測裝置設備房屋及擋光棚設計基礎采采用砂夾石整片換頁腳內容2萬達停車場橋架及線纜敷設填，換填厚度為1.5m,每邊寬出基礎邊緣1m。房屋結構為

5、輕型門式剛架結構，層數為一層，層高：10.80m,建筑面積211.50平方米。設計該房屋AB軸跨越拉薩車輛整備基地既有機1線，將房屋范圍內的有硝道床改為整體倒床，且房屋基礎換填范圍侵入既有機1線碎石道床。故在房屋施工期間需需對機1線封閉通行。2、房屋施工期間機1線、機2線封閉，列車將無法使用機1線、機2線。3、防護措施：采用鋼管支架彩鋼板對施工區域進行全封閉圍擋。封閉采用外側搭設045*3.0mm鋼管搭設支架，支架搭設高度1.5m。橫向鋼管支架設置兩道，第一道設置于距離地面30cm,第二道設置于距離地面120cm位置。豎向鋼管設置按照間距1.5m每道設置，單根鋼管長度2.0m,埋入土體0.5m

6、確保支架的穩定，每6道采用0.3*0.3m的混凝土基礎，具體設置見附圖1、附圖3。4、封閉周期：設計獨立基礎為0.65m高分2階，基底標高-2.2m基礎頂標高-1.55m,共14根，施工及檢測周期30天，鋼結構安裝施工周期30天，維護結構機附屬施工周期30天，整體道床施工周期30天。房屋總施工周期120天。設備目前未招標暫不能確定設備安裝調試周期。5、進入車輛整備基地施工，首先取得產權單位的同意并簽訂施工安全協議。辦理施工許可證，并對施工人員做好登記工作。在施工期間施工人員通行路線經過產權單位的同意，并禁止在沿途停留，活動區域不得超出施工封閉區域以外。（進入路線2見圖）6、防護設置：設置駐站聯

7、絡員1名（駐拉薩站），設置防護員兩名，分別設置與施工地點兩端20m范圍外，在施工期間駐站聯絡員與防護員采用對講機、移動電話聯絡，確保信息的暢通。機車通過現場停止作業，確保行車安全。三、整備場檢查坑1、新建拉薩車輛整備基地整備場檢查坑設計為67X1.1X1.1m的素混凝土檢查坑。設計在新建機4線設置兩條，既有線機5設置2條。設計凈深1.1m,基底為大于等于400mm的素混凝土，下部換填0.41.2m的片石或3:7灰土換填。2、首先施工新建線機4上的檢查坑2處，兩處同時施工。施工完畢后，再對既有機5線封閉施工剩余2處檢查坑。3、防護措施：采用鋼管支架彩鋼板對施工區域進行全封閉圍擋。封閉采用外側搭設

8、045*3.0mm鋼管搭設支架，支架搭設高度1.5m。橫向鋼管支架設置兩道，第一道設置于距離地面30cm,第二道設置于距離地面120cm位置。豎向鋼管設置按照間距1.5m每道設置，單根鋼管長度2.0m,埋入土體0.5m確保支架的穩定，每6道采用0.3*0.3m的混凝土基礎，具體設置見附圖1。4、封閉周期：設計換填基礎為0.41.2m片石或3:7灰土換填，基底標高-1.6m-2.4m,施工周期30天，設計坑壁68.75m設置沉降縫1道，施工采用跳梢式施工，施工周期50,集水坑、附屬工程、電力安裝30。房屋總施工周期110天。5、進入車輛整備基地施工，首先取得產權單位的同意并簽訂施工安全協議。辦理

9、施工許可證，并對施工人員做好登記工作。在施工期間施工人員通行路線經過產權單位的同意，并禁止在沿途停留，活動區域不得超出施工封閉區域以外。（進入路線3見圖）6、防護設置：設置駐站聯絡員1名（駐拉薩站），設置防護員兩名，分別設置與施工地點兩端20m范圍外，在施工期間駐站聯絡員與防護員采用對講機、移動電話聯絡，確保信息的暢通。機車通過現場停止作業，確保行車安全。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學

10、習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母"，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝

11、是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相