1、4蹙/4，尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）汽車自動(dòng)變速器在換擋平順性、操作等方面具有優(yōu)勢(shì)，能夠大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。因此，他越來越廣泛引用于汽車，特別是轎車。但是，汽車自動(dòng)變速器是集機(jī)械、電子、液壓為一體，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，種類繁多，不同車型自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)差異較大，具故障診斷與維修的難度高居汽車的各大總成之首。所以，故障診斷技術(shù)的應(yīng)用能夠提高汽車的安全性和穩(wěn)定性。自動(dòng)變速器的檢測(cè)診斷，由設(shè)備檢測(cè)診斷和診斷方法組成。為了在檢測(cè)診斷的過程盡量的解決問題，對(duì)自動(dòng)變速器應(yīng)有充足的了解，而本課題則是主要介紹了典型的自動(dòng)變速器以及檢測(cè)診斷的主要方法以及設(shè)備，因此本課題的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先對(duì)常

2、見汽車自動(dòng)變速器的原理、分類進(jìn)行介紹，對(duì)常見變速器結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)簡(jiǎn)單分析。本文采用的檢測(cè)診斷方法主要是故障樹診斷法、故障模式分析法和汽車故障診斷專家系統(tǒng)分析法，通過與檢測(cè)診斷設(shè)備的配合使用，最終得出自動(dòng)變速器的故障情況。最后通過對(duì)本田奧德賽自動(dòng)變速器和大眾帕薩特自動(dòng)變速器故障的診斷與檢測(cè)實(shí)例，檢驗(yàn)與完善診斷方法與技術(shù)。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；檢測(cè)診斷；故障樹；常見故障分析IAbstractAutomotiveautomatictransmissionhasadvantagesintermsofshiftingsmoothnessandoperating,whichcangreatlyimproveth

3、elifeoftheengineandtransmissionsystem.Therefore,itismoreandmorewidelyusedinautomobiles,especiallycars.However,theautomotiveautomatictransmissionisacollectionofmechanical,electronic,hydraulic.Andthestructuraliscomplexityanddiversity.Differentmodelsofautomatictransmissionshavelargerstructuraldifferenc

4、es.Sothefaultdiagnosisandrepairranksfirstinthemajorassemblyofthevehicle.Therefore,theapplicationoffaultdiagnosistechnologycanimprovethesecurityandstabilityofthecar.Automatictransmissiondetectiondiagnosisiscomposedwithdetectionofequipmentdiagnosisandthediagnosismethod.Inordertosolvetheproblemasmuchas

5、possibleintheprocessofdetectionanddiagnosis,weshouldhaveadequateknowledgeoftheautomatictransmission.Andthemaintopicisthemainmethodsandequipmentofdescribingatypicalautomatictransmission,thissubjectshouldhasimportantpracticalsignificance.Firstly,thepaperintroducestheprinciplesandclassificationsofcommo

6、nautomobileautomatictransmission.Thenanalysisthestructureandcharacteristicsofthecommontransmission.Detectionanddiagnosismethodsusedinthispaperarethefaulttreediagnostics,failuremodeanalysisandautomotivefaultdiagnosisexpertsystemanalysis,whichcombinedwiththedetectionanddiagnosisequipment.thengettoknow

7、thefailureoftheautomatictransmission.Finally,throughtheexamplesofHondaOdysseyandtheVlkswagenPassatautomatictransmissionautomatictransmissionfaultdiagnosisanddetection,testandimprovediagnosticmethodsandtechniques.Keywords：Automatictransmission;detectionanddiagnosis;faulttreediagnostics;faultanalysis4

8、蹙/4，尊目錄第1章緒論11.1 研究背景11.2 汽車自動(dòng)變速器概述11.2.1 汽車自動(dòng)變速器定義11.2.2 汽車自動(dòng)變速器類型及特點(diǎn)1第2章典型汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理42.1 汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)42.1.1 總體結(jié)構(gòu)42.1.2 油泵52.1.3 變矩器52.1.4 行星齒輪組72.1.5 多片式離合器和制動(dòng)器72.2 汽車自動(dòng)變速器工作原理92.2.1 元件工作表92.2.2 各檔位傳動(dòng)圖及工作原理9第3章汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)診斷技術(shù)153.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)常用方法153.1.1 常用檢測(cè)方法153.1.2 故障樹診斷法153.1.3 故障模式分析法173.1.4 汽車故障

9、診斷專家系統(tǒng)分析法173.2 汽車檢測(cè)與診斷設(shè)備18第4章汽車自動(dòng)變速器常見故障及診斷204.1 行駛中有沖擊204.2 入檔遲入檔死火入檔沖擊214.3 車輛行駛無力214.4 引擎空轉(zhuǎn)214.5 行駛中引擎轉(zhuǎn)速高224.6 變速箱有異常響聲23第5章典型汽車自動(dòng)變速器故障檢測(cè)診斷24iii4章/漆上尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）5.1 245.2 大眾帕薩特自動(dòng)變速器常見故障檢測(cè)診斷27第6章結(jié)論34參考文獻(xiàn)35致謝36附錄37#4蹙/4，尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1.1 研究背景如果沒有變速器，汽車就只有一種傳動(dòng)比，而我們也只能選擇讓汽車以所需的最大速度行駛的那種傳動(dòng)比。如果想要的最大速度是13

10、0公里/小時(shí)，那么傳動(dòng)比應(yīng)類似于大多數(shù)手動(dòng)變速器中的三擋。當(dāng)僅用三擋來駕駛配備手動(dòng)變速器的汽車。汽車起動(dòng)時(shí)幾乎沒有加速感。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出尖叫，轉(zhuǎn)速表會(huì)接近紅線。這樣的汽車很快就會(huì)磨損，以至于幾乎無法駕駛。因此，變速器使用齒輪，以便更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器之間的關(guān)鍵不同在于：前者將不同組的齒輪分別鎖定到輸出軸，以得到各種傳動(dòng)比；而在自動(dòng)變速器中，同一組齒輪就可得到所有不同的傳動(dòng)比，自動(dòng)變速器則是通過行星齒輪組來實(shí)現(xiàn)這一功能的。截至2014年底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億人,其中汽車

11、駕駛?cè)顺^2.46億人。而目前大多數(shù)轎車采用自動(dòng)變速器，因此，自動(dòng)變速器的檢測(cè)診斷就尤為重要。1.2 汽車自動(dòng)變速器概述1.2.1 汽車自動(dòng)變速器定義汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，自動(dòng)變速器將是未來的主流。1.2.2 汽車自動(dòng)變速器類型及特點(diǎn)目前自動(dòng)變速器技術(shù)的應(yīng)用，主要有以下三種形式：液力自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱“AT5;電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱“AMT）;機(jī)械無級(jí)變

12、速器（簡(jiǎn)稱“CVT）。其中，AMT和AT一樣，是有級(jí)變速器的自動(dòng)換檔控制，而非無級(jí)變速器。液力自動(dòng)變速器液力自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動(dòng)力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動(dòng)比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。目前，絕大多數(shù)液力自動(dòng)變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過改變動(dòng)力傳遞路線得到不同的傳動(dòng)比。

13、由此可見，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無級(jí)變速的有級(jí)變速器。液力自動(dòng)變速器是目前使用最多的自動(dòng)變速器。采用此種類型的自動(dòng)變速器，免除了手動(dòng)變速器繁雜的操作，使開車變得省力。同時(shí)，電子控制也使自動(dòng)切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動(dòng)力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器電控機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論來實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動(dòng)操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的

14、。ECU根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動(dòng)踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)操縱。AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的

15、換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補(bǔ)。在幾種自動(dòng)變速器中，AMT的性能價(jià)格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。無級(jí)自動(dòng)變速器機(jī)械式無級(jí)變速器種類很多，有實(shí)用價(jià)值的僅有V形金屬帶式。金屬帶式無級(jí)變速器屬摩擦式無級(jí)變速器，其傳動(dòng)與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動(dòng)錐輪、從動(dòng)錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪的V形槽內(nèi)。每個(gè)錐輪由一個(gè)固定錐盤和一個(gè)能沿軸向移動(dòng)的可動(dòng)錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動(dòng)錐輪的可動(dòng)錐盤上，通過改變作用到主、從動(dòng)錐輪可動(dòng)錐盤上液壓力的

16、大小，便可使主、從動(dòng)錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達(dá)到無級(jí)改變傳動(dòng)比的目的。機(jī)械式無級(jí)自動(dòng)變速器傳動(dòng)比連續(xù)，傳遞動(dòng)力平穩(wěn)，操縱方便，同時(shí)因加速時(shí)無需切斷動(dòng)力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。但與齒輪傳動(dòng)相比，效率并不高，且此種變速器起動(dòng)性能差，需另加起動(dòng)裝置，制造困難，價(jià)格也較高。34膏/4，尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）5第2章典型汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理2.1 汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)2.1.1 總體結(jié)構(gòu)圖2.1自動(dòng)變速器總體構(gòu)造1 .駐車檔鎖止輪2.渦輪3.導(dǎo)輪4.泵輪5.變速箱通風(fēng)孔6.油泵7.多

17、片式制動(dòng)器B18.多片式離合器K19.拉維納爾赫行星齒輪組10.多片式制動(dòng)器B311.多片式離合器K212a前辛普森行普森行星齒輪組13.多片式制動(dòng)器BR14.多片式離合器K315.多片式制動(dòng)器B216.變矩器鎖止離合器17.變矩器殼體18.用于扭矩測(cè)量的信號(hào)環(huán)19.用于扭矩測(cè)量的環(huán)形磁鐵20.用于扭矩測(cè)量的環(huán)形磁鐵21.電子&液壓控制單元22.檔位選擇桿2.1.2 油泵圖2.2自動(dòng)變速器油泵變速箱的月牙型油泵，位于變速箱前端，其任務(wù)是供給液壓系統(tǒng)工作以及冷卻、潤(rùn)滑所需的變速箱油。泵的吸入側(cè)設(shè)計(jì)一個(gè)凹處以幫助減小某些工況下吸入油時(shí)的噪音。在不久的將來，油泵殼體和齒輪會(huì)用鋁制造以改進(jìn)油泵高溫時(shí)的

18、特性并使重量更輕。2.1.3 變矩器圖2.3自動(dòng)變速器變矩器構(gòu)造1.帶扭力減震彈簧的鎖止離合器2.渦輪3.導(dǎo)輪4.泵輪自動(dòng)變速器變速箱的變矩器可以容納4升變速箱油，將減震彈簧集成于鎖止離合器以減小振動(dòng)，鎖止離合器在全部7個(gè)前進(jìn)檔范圍內(nèi)都可以工作。/膏/4，尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）變矩器的工作原理圖2.4自動(dòng)變速器變矩器工作圖1.輸入軸2.渦輪3.導(dǎo)輪4.泵輪8.導(dǎo)輪軸套16a.外盤架16b.內(nèi)盤架16c.離合器片16d.活塞16e.扭力減振器17.變矩器外殼變矩器殼體（17）與泵輪（4）以及發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪固定為一體，渦輪（2）與輸入軸（1）剛性連接為一體，導(dǎo)輪（3）通過單向離合器單向地固定于導(dǎo)輪軸

19、套（8）。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過飛輪盤傳遞給變矩器殼體（17）,變矩器殼體再通過泵輪（4）將扭矩轉(zhuǎn)換為液壓油的動(dòng)能，然后傳遞給渦輪（2）以及變速箱輸入軸（1）,循環(huán)的液流通過導(dǎo)輪（3）及單向離合器的作用又沖擊到泵輪葉片背面，起到增大扭矩的作用，同時(shí)變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，有部分動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷臒崮堋Ｗ兙仄鲀?nèi)有一組鎖止離合器片（16）,當(dāng)全集成式變速箱控制模塊（VGS）控制變矩器鎖止電磁（Y3/8y8）工作時(shí)，液壓油通過輸入軸油道進(jìn)入鎖止離合器工作腔，推動(dòng)活塞（16d）將離合器片（16c）壓緊，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過鎖止離合器組件（16a、16b、16c）機(jī)械地傳遞到輸入軸（1）,此時(shí)變矩器起

20、不到增大扭矩的作用，同時(shí)變矩器內(nèi)液壓油也不再循環(huán)流動(dòng)，也無熱能損失。扭力減振器（16e）降低鎖止離合器結(jié)合時(shí)的動(dòng)。#4膏/4，尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2.1.4行星齒輪組圖2.5自動(dòng)變速器拉維納爾赫行星齒輪組#1.短行星齒輪（圍繞大齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)）2.長(zhǎng)行星齒輪（圍繞小齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)）3.太陽輪4.行星齒輪架5.小齒圈6.大齒圈拉維納爾赫行星齒輪組（9）由兩個(gè)齒圈、一個(gè)行星架、一個(gè)太陽輪和長(zhǎng)、短兩組行星齒輪組成。變矩器渦輪通過小齒圈輸入動(dòng)力并驅(qū)動(dòng)行星齒輪組，依據(jù)不同的工作元件，長(zhǎng)行星齒輪通過太陽輪或短行星齒輪傳遞動(dòng)力。如果拉維納爾赫行星齒輪組的任意兩個(gè)元件連接為一體，行星齒輪組將實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)。

21、拉維納爾赫行星齒輪組的優(yōu)勢(shì)：在大負(fù)荷下?lián)Q檔可以產(chǎn)生幾個(gè)傳動(dòng)比處于常嚙合狀態(tài)轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)動(dòng)方向更容易高效率結(jié)構(gòu)緊湊輸入與輸出同軸把兩個(gè)辛普森行星齒輪組連接為一個(gè)整體2.1.5多片式離合器和制動(dòng)器可傳輸?shù)膭?dòng)力增加K1、K2的K3的磨擦片只有一側(cè)有磨擦材料成本優(yōu)勢(shì)更高的負(fù)載承受較小的安裝空間需求質(zhì)量更輕A、多片式制動(dòng)器圖2.6自動(dòng)變速器自動(dòng)器注：B1&B3多片式制動(dòng)器使用單側(cè)片（單側(cè)有磨擦材料）B、多片式離合器圖2.7自動(dòng)變速器離合器注：所有多片式離合器使用單側(cè)片（單側(cè)有磨擦材料）第/尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2.2汽車自動(dòng)變速器工作原理2.2.1 元件工作表表2.1自動(dòng)變速器工作執(zhí)行表檔位傳動(dòng)比B1B2B

22、3BRK1K2K314.37722.85931.92141.36851.00060.82070.728NR(S)-3.416R(C)-2.231S市準(zhǔn)模式C-舒適模式當(dāng)變速箱處于“N”檔時(shí)已經(jīng)有兩個(gè)換檔執(zhí)行元件充壓，所以當(dāng)選擇一個(gè)行駛檔位時(shí)僅需要對(duì)另一個(gè)換檔執(zhí)行元件充壓。一個(gè)檔位的轉(zhuǎn)換只需要將一個(gè)換檔執(zhí)行元件泄壓并對(duì)另一個(gè)換檔執(zhí)行元件充壓。2.2.2 各檔位傳動(dòng)圖及工作原理一檔傳動(dòng)圖圖2.8自動(dòng)變速器一檔傳動(dòng)圖2.渦輪3.導(dǎo)輪4.泵輪5.小內(nèi)齒圈6.復(fù)式行星架7.太陽輪8.大內(nèi)齒圈9.后排內(nèi)齒圈10.后排行星架11.后排太陽輪12.中間內(nèi)齒圈13.中間行星架14.太陽輪16.變矩器鎖止離合器B

23、R多片式制動(dòng)器BRB1.多片式制動(dòng)器B1B2.多片式制動(dòng)器B2B3.多片式制動(dòng)器B3K1.多片式離合器K1K2多片式離合器K2K3.多片式離合器K3PL2k.短行星齒輪PL21.長(zhǎng)行星齒輪PL6.后排行星齒輪PL9.中間行星齒輪A.輸入B.輸出五檔傳動(dòng)圖圖2.9自動(dòng)變速器五檔傳動(dòng)圖2.渦輪3.導(dǎo)輪4.泵輪5.小內(nèi)齒圈6.復(fù)式行星架7.太陽輪8.大內(nèi)齒圈9.后排內(nèi)齒圈10.后排行星架11.后排太陽輪12.中間內(nèi)齒圈13.中間行星架14.太陽輪16.變矩器鎖止離合器BR多片式制動(dòng)器BRB1.多片式制動(dòng)器B1B2.多片式制動(dòng)器B2B3,多片式制動(dòng)器B3K1.多片式離合器K1K2.多片式離合器K2K3

24、.多片式離合器K3PL2k.短行星齒輪PL21.長(zhǎng)行星齒輪PL6.后排行星齒輪PL9.中間行星齒輪A.輸入B.輸出#4膏/4，尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）七檔傳動(dòng)圖圖2.10自動(dòng)變速器七檔傳動(dòng)圖2.渦輪3.導(dǎo)輪4.泵輪5.小內(nèi)齒圈6.復(fù)式行星架7.太陽輪8.大內(nèi)齒圈9.后排內(nèi)齒圈10.后排行星架11.后排太陽輪12.中間內(nèi)齒圈13.中間行星架14.太陽輪16.變矩器鎖止離合器BR.多片式制動(dòng)器BRB1.多片式制動(dòng)器B1B2.多片式制動(dòng)器B2B3.多片式制動(dòng)器B3K1.多片式離合器K1K2.多片式離合器K2K3.多片式離合器K3PL2k.短行星齒輪PL21.長(zhǎng)行星齒輪PL6.后排行星齒輪PL9.中間

25、行星齒輪A.輸入B.輸出S模式的倒檔傳動(dòng)圖圖2.11自動(dòng)變速器訓(xùn)傳動(dòng)圖2.渦輪3.導(dǎo)輪4.泵輪5.小內(nèi)齒圈6.復(fù)式行星架7.太陽輪8.大內(nèi)齒圈9.后排內(nèi)齒圈10.后排行星架11.后排太陽輪12.中間內(nèi)齒圈13.中間行星架14.太陽輪16.變矩器鎖止離合器BR.多片式制動(dòng)器BRB1.多片式制動(dòng)器B1B2.多片式制動(dòng)器B2B3.多片式制動(dòng)器B3K1.多片式離合器K1K2.多片式離合器K2K3.多片式離合器K3PL2k.短行星齒輪PL21.長(zhǎng)行星齒輪PL6.后排行星齒輪PL9.中間行星齒輪A.輸入B.輸出汽車電控自動(dòng)變速器是根據(jù)和車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化，自動(dòng)控制換檔和動(dòng)力傳動(dòng)，是汽車獲得良好的動(dòng)力性和

26、經(jīng)濟(jì)性。變速機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋和液力變矩器自動(dòng)鎖止只有在汽車前進(jìn)擋時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，在N檔、P檔和R檔時(shí)，執(zhí)行器將保持初始狀態(tài)，變速器為純機(jī)械和液力控制。換擋規(guī)律又稱為驅(qū)動(dòng)模式，是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度與車速（或變速器輸出軸轉(zhuǎn)速）之間的關(guān)系。在變速器電控單元的控制下，當(dāng)選檔操縱手柄處于D、L、2、R位置時(shí)起動(dòng)機(jī)繼電器線圈不能接通，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。當(dāng)選檔操縱手柄處于P和N位置時(shí)，啟動(dòng)繼電器線圈電路才能接通，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。換擋原理：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，各種傳感器信號(hào)和控制開關(guān)信號(hào)就不斷輸入ECTECU,經(jīng)過輸入回路和模數(shù)轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換成CPU能識(shí)別的電信號(hào)，CPU按照一定頻率對(duì)其進(jìn)行采樣，并將采樣信號(hào)和預(yù)先存儲(chǔ)在只

27、讀存儲(chǔ)器ROM中的換擋規(guī)律MAP和變矩器鎖止時(shí)機(jī)MAP進(jìn)行比較運(yùn)算或邏輯判斷，從而確定是否鎖止液力變矩器。當(dāng)選檔操縱手柄撥到前進(jìn)擋位置時(shí)，ECTECU首先根據(jù)換擋規(guī)律選擇開關(guān)的狀態(tài)在換擋規(guī)律MAP中選擇相應(yīng)的換擋規(guī)律，然后根據(jù)節(jié)氣門信號(hào)、車速信號(hào)和控制開關(guān)信號(hào)在換擋規(guī)律MAP中查尋確定變速機(jī)構(gòu)的換擋時(shí)機(jī)、在變矩器鎖止時(shí)機(jī)MAP中查詢確定液力變矩器的鎖止時(shí)機(jī)。當(dāng)確定為換擋時(shí)，CPU立即向相應(yīng)的電磁閥發(fā)出控制指令，電磁閥在控制換擋閥（或鎖止離合器）動(dòng)作，換擋閥（或鎖止閥）閥芯移動(dòng)改變了換擋離合器和制動(dòng)器（或鎖止離合器）的控制油路，使離合器或制動(dòng)器的工作狀態(tài)（接通或分離）發(fā)生改變，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋（

28、或液力變矩器鎖止）。每個(gè)換檔動(dòng)作由全集成式變速箱控制（VGS）模塊控制，在此過程中每個(gè)部件組根據(jù)元件工作表動(dòng)作。每個(gè)部件組由各自的控制電磁閥、調(diào)節(jié)閥、換檔閥和必要的多片式制動(dòng)器或多片式離合器。參與工作的執(zhí)行元件壓力腔中的油壓不斷升高，同時(shí)釋放工作的執(zhí)行元件壓力腔中的油壓不斷降低。N-D（1）檔換檔過程：換檔桿在“N”位置時(shí)多片式制動(dòng)器B3和多片式離合器K3工作，當(dāng)換檔桿從“N”移動(dòng)到“D”位置時(shí)供給到多片式制動(dòng)器B2的油壓被手動(dòng)選擇閥釋放掉。全集成式變速箱控制（VGS）模塊驅(qū)動(dòng)B2制動(dòng)器控制閥工作，多片式制動(dòng)器B2開始充壓。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之間存在偏差（實(shí)際滑動(dòng)），全集成式變速箱控制（

29、VGS）模塊監(jiān)測(cè)多片式制動(dòng)器B2壓力腔是否充滿。B2制動(dòng)器控制閥驅(qū)動(dòng)B2/BR調(diào)節(jié)閥，它將把與主油壓接近的工作油壓轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q檔油壓并傳遞到多片式制動(dòng)器B2。各自檔位的滑動(dòng)需求（正常滑動(dòng)）存儲(chǔ)于全集成式變速箱控制（VGS）模塊。依據(jù)這些，調(diào)節(jié)閥BR上的控制油壓由制動(dòng)器B2控制閥改變。換檔油壓更進(jìn)一步地由B2/BR調(diào)節(jié)閥的幾何尺寸影響。多片式制動(dòng)器B2工作腔的油壓改變，直至達(dá)到存儲(chǔ)于全集成式變速箱控制（VGS）模塊內(nèi)的滑動(dòng)值。1-2檔換檔過程：在1檔時(shí)多片式制動(dòng)器B2、B3和多片式離合器K3工作，從1檔到2檔開檔期間多片式制動(dòng)器B3釋放，同時(shí)多片式制動(dòng)器B1工作。換檔過程通過全集成式變速箱控制（VG

30、S）單元控制。在此過程中多片式制動(dòng)器B1壓力腔逐漸被充壓并且多片式制動(dòng)器B1上的壓力增加，同時(shí)多片式制動(dòng)器B3上的壓力逐漸減小。這就包含一個(gè)平滑過渡，如果此時(shí)2檔的扭矩太高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則必須與之相適應(yīng)，當(dāng)此轉(zhuǎn)速自適應(yīng)完成后多片式制動(dòng)器B1上的油壓才會(huì)增加。如果需要，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（N3/10）或CDI控制模塊會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?fù)Q擋時(shí)機(jī)的控制原理：當(dāng)駕駛員將選檔操縱手柄撥到D、2或L位置時(shí)，ECTECU便從空擋啟動(dòng)開關(guān)接收到一個(gè)表示選檔手柄的位置信號(hào)。此時(shí)ECTECU首先根據(jù)換的規(guī)律選擇開關(guān)信號(hào)在換擋規(guī)律MAP中選擇相應(yīng)的換擋規(guī)律，然后根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)與預(yù)先儲(chǔ)存的換擋規(guī)律MAP進(jìn)行比較明確

31、變速機(jī)構(gòu)的開檔或降檔時(shí)機(jī)。當(dāng)節(jié)氣門開度和車速達(dá)到選定換擋規(guī)律的最佳開檔或降檔時(shí)機(jī)時(shí)，ECTECU立即向換擋電磁閥發(fā)出通電或斷電指令，控制換擋閥動(dòng)作。換擋閥閥芯移動(dòng)時(shí)，就會(huì)接通或關(guān)閉行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中換擋離合器和制動(dòng)器的控制油路，使離合器和制動(dòng)器結(jié)合或分離，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開檔或降檔，即改變速比和車速。駐車檔鎖止：圖2.12自動(dòng)變速器駐車檔圖4停車檔鎖止齒輪38棘爪板40引導(dǎo)套管41彈簧42球頭43停車棘爪當(dāng)換檔桿移動(dòng)到“P位置，換檔桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)棘爪板（38）旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)球頭42移動(dòng)，將停車棘爪（43）卡到停車檔鎖止齒輪（4）的兩個(gè)齒之間，如果車輛停止時(shí)停車棘爪（43）正好與車檔鎖止齒輪（4）的

32、凸齒相對(duì)應(yīng)，那么彈簧（41）被壓縮，當(dāng)車輛發(fā)生移動(dòng)時(shí)，停車棘爪（43）會(huì)自動(dòng)卡到停車檔鎖止齒輪（4）的兩個(gè)齒之間，因?yàn)橥＼嚈n鎖止齒輪（4）與變速箱輸出軸及車輛傳動(dòng)軸機(jī)械地聯(lián)接為一體，車輛被機(jī)械地鎖止。134膏/4，尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第3章汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)診斷技術(shù)3.1 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)常用方法3.1.1 常用檢測(cè)方法汽車檢測(cè)技術(shù)是指使用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行的不解體的檢查與測(cè)試，對(duì)汽車綜合性能包括動(dòng)力性、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性等方面進(jìn)行檢測(cè)，以便對(duì)汽車的相關(guān)性能做出評(píng)價(jià)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題做出及時(shí)調(diào)整，保證汽車運(yùn)行良好。自動(dòng)變速器的故障往往是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)引起，也有是由自

33、動(dòng)變速器本身引起，在進(jìn)行檢修之前，根據(jù)由簡(jiǎn)入繁、由易到難的原則，應(yīng)先將故障部位大致分清（即發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是自動(dòng)變速器故障）。若變速器帶有自我診斷系統(tǒng)，則應(yīng)先進(jìn)行自診。檢查自動(dòng)變速器一般檢測(cè)方法：1 .基礎(chǔ)檢查：如變速器油的質(zhì)量和數(shù)量是否合適；節(jié)氣門拉線記號(hào)是否正確；變速操縱桿系及空檔啟動(dòng)開關(guān)是否工作正常；空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是否合適；輪胎氣壓是否標(biāo)準(zhǔn)。2 .時(shí)速試驗(yàn)：以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的性能。3 .時(shí)滯試驗(yàn)：對(duì)液壓管道進(jìn)行基礎(chǔ)檢查后，通過液壓試驗(yàn)來確認(rèn)液壓系統(tǒng)是否有故障。4 .道路試驗(yàn)：通過路試，進(jìn)一步檢查變速器的性能，確認(rèn)故障發(fā)生的部位，為變速器檢修提供依據(jù)。5 .故障碼檢測(cè)，包括自診斷和儀器設(shè)備檢

34、測(cè)3.1.2 故障樹診斷法故障樹分析法簡(jiǎn)稱FTA（FailuteTreeAnalysis）,是1961年為可靠性及安全情況，由美國(guó)貝爾電話研究室的華特先生首先提出的。其后，在航空和航天的設(shè)計(jì)、維修，原子反應(yīng)堆、大型設(shè)備以及大型電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。目前，故障樹分析法雖還處在不斷完善的發(fā)展階段，但其應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，是一種很有前途的故障分析法。它是一種從系統(tǒng)到部件，再到零件，按下降形”分析的方法。它從系統(tǒng)開始，通過由邏輯符號(hào)繪制出的一個(gè)逐漸展開成樹狀的分枝圖，來分析故障事件（又稱頂端事件）發(fā)生的概率。同時(shí)也可以用來分析零件、部件或子系統(tǒng)故障對(duì)系統(tǒng)故障的影響，其中包括人為因素和環(huán)境

35、條件等在內(nèi)。它對(duì)系統(tǒng)故障不但可以做定性的而且還可以做定量的分析；不僅可以分析由單一構(gòu)件所引起的系統(tǒng)故障，而且也可以分析多個(gè)構(gòu)件不同模式故障而產(chǎn)生的系統(tǒng)故障情況。因?yàn)楣收蠘浞治龇ㄊ褂玫氖且粋€(gè)邏輯圖，因此，不論是設(shè)計(jì)人員或是使用和維修人員都容易掌握和運(yùn)用，并且由它可派生出其他專門用途的樹例如，可以繪制出專用于研究維修問題的維修樹，用于研究經(jīng)濟(jì)效益及方案比較的決策樹等。由于故障樹是一種邏輯門所構(gòu)成的邏輯圖，因此適合于用電子計(jì)算機(jī)來計(jì)算;而且對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng)的故障樹的構(gòu)成和分析，也只有在應(yīng)用計(jì)算機(jī)的條件下才能實(shí)現(xiàn)。顯然，故障樹分析法也存在一些缺點(diǎn)。其中主要是構(gòu)造故障樹的多余量相當(dāng)繁重，難度也較大，對(duì)分析人

36、員的要求也較高，因而限制了它的推廣和普及。在構(gòu)造故障樹時(shí)要運(yùn)用邏輯運(yùn)算，在其未被一般分析人員充分掌握的情況下，很容易發(fā)生錯(cuò)誤和失察。例如，很有可能把重大影響系統(tǒng)故障的事件漏掉；同時(shí)，由于每個(gè)分析人員所取的研究范圍各有不同，其所得結(jié)論的可信性也就有所不同。+圖3.1故障樹基本結(jié)構(gòu)154蹙/4，尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1.1.1 的構(gòu)成和頂端事件的選取一個(gè)給定的系統(tǒng)，可以有各種不同的故障狀態(tài)（情況）。所以在應(yīng)用故障樹分析法時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)任務(wù)要求選定一個(gè)特定的故障狀態(tài)作為故障樹的頂端事件，它是所要進(jìn)行分析的對(duì)象和目的。因此，它的發(fā)生與否必須有明確定義；它應(yīng)當(dāng)可以用概率來度量；而且從它起可向下繼續(xù)分解

37、，最后能找出造成這種故障狀態(tài)的可能原因。構(gòu)造故障樹是故障樹分析中最為關(guān)鍵的一步。通常要由設(shè)計(jì)人員、可靠性工作人員和使用維修人員共同合作，通過細(xì)致的綜合與分析，找出系統(tǒng)故障和導(dǎo)致系統(tǒng)該故障的諸因素的邏輯關(guān)系，并將這種關(guān)系用特定的圖形符號(hào)，即事件符號(hào)與邏輯符號(hào)表示出來，成為以頂端事件為根”向下倒長(zhǎng)的一棵樹一故障樹。3.1.3 故障模式分析法故障模式分析法（Failuremodeanalysi:確定在系統(tǒng)中一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)失效前或失效后立即出現(xiàn)的故障征兆的程序。對(duì)每種征兆列出所有可能的原因，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)消除這些問題。故障模式分析法能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。找到能夠避

38、免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施；3.1.4 汽車故障診斷專家系統(tǒng)分析法汽車故障診斷專家系統(tǒng)是一種能模擬維修專家的診斷思路進(jìn)行故障診斷的計(jì)算機(jī)智能軟件程序。研制專家系統(tǒng)的目的，就是要使計(jì)算機(jī)在特定領(lǐng)域中起到該領(lǐng)域人類專家應(yīng)起的作用，設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)的基本思想是使計(jì)算機(jī)的工作過程竭盡全力地來模擬人類專家解決實(shí)際問題的工作過程，也就是模擬人類專家如何運(yùn)用他的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)來解決所要解決的問題的方法與步驟。本系統(tǒng)可利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的信息處理能力，廣泛收集各種車型的技術(shù)參數(shù)、故障征兆和判斷處理程序及維修專家的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)及編程技術(shù)，依據(jù)汽車故障樹建立動(dòng)態(tài)知識(shí)庫(kù)和推理庫(kù)，利用強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫(kù)，在計(jì)算機(jī)提示下，完成診斷

39、和修理工作，友好的人機(jī)交互操作界面及多媒體技術(shù)，將使診斷維修更為形象、直觀。汽車故障診斷專家系統(tǒng)（FDES）是根據(jù)對(duì)癥狀的觀察與分析，推斷故障所在,并給出排除故障方案的系統(tǒng)。其實(shí)也可以把它定義為一個(gè)在某領(lǐng)域內(nèi)，具有專家級(jí)水平的知識(shí)處理程序系統(tǒng)。在結(jié)構(gòu)上它由一個(gè)專門領(lǐng)域的知識(shí)庫(kù)與一個(gè)能獲取和運(yùn)用知識(shí)的機(jī)構(gòu)組成。專家系統(tǒng)所處理的對(duì)象主要是用符號(hào)表示的知識(shí)和信息，而不僅僅是數(shù)據(jù)。其智能行為除了能簡(jiǎn)單邏輯推理，目標(biāo)查詢之外，主要表現(xiàn)在啟發(fā)性推理。專家系統(tǒng)得出結(jié)論時(shí)，能自己解釋“為什么要如此做”，“是如何做的”等問題。這對(duì)判斷它給出的結(jié)論是否合理或是否正確很有幫助。汽車診斷專家系統(tǒng)的功能與特點(diǎn)概括地說就

40、是“由計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)的專家知識(shí)，按照需要可以調(diào)用，即使初學(xué)者也能近似地如專家一樣進(jìn)行故障診斷”。目前，汽車故障診斷專家系統(tǒng)與其他診斷方式相比，具有以下特點(diǎn)：車內(nèi)診斷和非車載診斷主要局限于汽車電器系統(tǒng)，而專家系統(tǒng)可以適用于電器和機(jī)械兩方面的診斷；專家系統(tǒng)能利用車內(nèi)診斷和非車載診斷的數(shù)據(jù)和信息，并可以與檢測(cè)子系統(tǒng)聯(lián)接，有效地提高了診斷效率和精度；專家系統(tǒng)能與信息系統(tǒng)相聯(lián)，在不斷充實(shí)知識(shí)庫(kù)的同時(shí)，通過改進(jìn)各診斷系統(tǒng)的相互關(guān)系，可以充分發(fā)揮專家系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)代汽車診斷系統(tǒng)是由檢測(cè)系統(tǒng)、專家系統(tǒng)和信息系統(tǒng)三部分構(gòu)成。各系統(tǒng)的作用和相互關(guān)系是為了進(jìn)行有效的故障診斷，有關(guān)故障診斷所必須的信息以及對(duì)每個(gè)故障現(xiàn)象進(jìn)

41、行處理后的結(jié)果都應(yīng)該進(jìn)行存儲(chǔ)，以擴(kuò)充必要的診斷知識(shí)。同時(shí)，通過信息系統(tǒng)還可以獲得更多的診斷知識(shí)。另外，利用故障診斷設(shè)備或裝置獲得的車輛技術(shù)狀態(tài)及自診斷結(jié)果等信息，可以通過專家系統(tǒng)按有效的方式進(jìn)行組合，因而使診斷系統(tǒng)的智能化和信息化水平得到了十分有效的提高。以專家系統(tǒng)為核心的現(xiàn)代汽車故障診斷系統(tǒng)的特點(diǎn)是：通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，沿著故障診斷流程能有效地利用相關(guān)的信息，提高了故障診斷和維修作業(yè)的正確性；應(yīng)用專家系統(tǒng)，即使不是熟練的維修人員也能應(yīng)用多種信息進(jìn)行正確的故障診斷；應(yīng)用多媒體技術(shù)提高了信息的交流速度和診斷工作的效率。因此，現(xiàn)代診斷系統(tǒng)具有知識(shí)庫(kù)的使用效率高、診斷的適應(yīng)能力強(qiáng)和信息的檢索速度快等性

42、能。3.2汽車檢測(cè)與診斷設(shè)備汽車自動(dòng)變速器檢測(cè)設(shè)備主要有：汽車專用多功能萬用表、綜合電腦檢測(cè)儀和自動(dòng)變速器專用檢測(cè)儀一、萬用表：汽車專用多功能萬用表是檢修汽車電路最基本也是最常用的設(shè)備。其主要功能有：測(cè)量汽車分電器觸點(diǎn)閉合角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、交直流電壓、電流、電阻、溫度、二極管等功能。二、綜合電腦檢測(cè)儀汽車綜合電腦檢測(cè)儀是指在一定工作環(huán)境下查明導(dǎo)致系統(tǒng)某種功能失調(diào)的原因或性質(zhì)，判斷劣化狀態(tài)發(fā)生的部位或零部件，以及預(yù)測(cè)狀態(tài)劣化的發(fā)展趨勢(shì)等,包括故障檢測(cè)，故障定位和故障預(yù)測(cè)。汽車故障檢測(cè)儀要看對(duì)應(yīng)什么車系，不同的車系對(duì)應(yīng)不同的插頭，目前市面多為OBD2和OBD2帶CAN的插頭，選對(duì)插頭，找到車輛診斷插

43、頭，然后進(jìn)入系統(tǒng)，里面如何操作需要看操作手冊(cè)，并不是每一種檢測(cè)儀器的操作都一樣，而且不同車系在診斷儀器里面顯示的操作也不一樣，需要選對(duì)車型，和所要進(jìn)入的系統(tǒng)，有的比較直觀一看就明白，有的比較麻煩比如大眾系列的需要記得通道號(hào)，當(dāng)然手冊(cè)里面也有注明，這些都需要對(duì)汽車的了解和對(duì)診斷儀器的了解才可以做到，并不是會(huì)用診斷儀器即可。三、自動(dòng)變速器專用檢測(cè)儀CONSULT:是日產(chǎn)公司原廠專用的檢測(cè)儀器，能顯示車上每一電子控制單元所儲(chǔ)存或送出的資料與訊息，分析與診斷發(fā)生故障的汽車電子控制系統(tǒng)，直接測(cè)量與顯示從傳感器所送出的訊號(hào)或送到執(zhí)行元件的訊號(hào)，及將這些訊號(hào)與原電子控制單元的資料作比較，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速

44、器等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流監(jiān)控，此外還可對(duì)電壓、脈沖、頻寬比直接測(cè)量與系統(tǒng)調(diào)整，并有試波繪圖功能。FordSCANNER檢測(cè)儀：SCANNER可根據(jù)所選擇的要檢測(cè)的車型，向你提供專門的檢測(cè)和數(shù)據(jù)讀值。通過SCANNER的簡(jiǎn)單操作程序?yàn)槟闾峁┰敿?xì)信息，包括故障碼及其定義和數(shù)據(jù)讀值選擇Ford檢測(cè)和使用檢測(cè)菜單插入美國(guó)車診斷卡可以進(jìn)行Ford發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)和許多最新車型的其它電器系統(tǒng)檢測(cè)，這些電器系統(tǒng)包括ABS、變速器控制和GEM系統(tǒng)。X431:X431電眼睛是元征最新一代汽車診斷電腦，它能夠測(cè)量現(xiàn)代、大宇、起亞、本田、豐田、日產(chǎn)、三菱、雷諾、歐寶、寶馬、大眾等眾多車型。21第4章汽車自動(dòng)變速器常見故

45、障及診斷4.1 行駛中有沖擊故障現(xiàn)象：起步時(shí)，選檔手柄從P或N掛人D或R位時(shí)，汽車振動(dòng)大；行駛中，自動(dòng)變速器開檔瞬間產(chǎn)生振動(dòng)。這個(gè)問題包括平穩(wěn)行駛中一直轉(zhuǎn)速高和提速過程中轉(zhuǎn)速高兩種情況平穩(wěn)過程中轉(zhuǎn)速高，比較容易測(cè)試，比方一部引擎排量2.0L的車輛平時(shí)在2600轉(zhuǎn)即可車速達(dá)到100公里，如果一段時(shí)間經(jīng)常需要3000轉(zhuǎn)或更多方可以達(dá)到100公里,則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內(nèi)部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉(zhuǎn)速過高，這個(gè)故障測(cè)試有點(diǎn)復(fù)雜，因?yàn)樵谔崴龠^程中，引擎的轉(zhuǎn)速的上升同加速踏板有者密切的關(guān)聯(lián)，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2

46、500轉(zhuǎn)即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會(huì)提升到55006000轉(zhuǎn)，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統(tǒng)的模糊邏輯來控制，所以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)需要一定的專業(yè)水準(zhǔn)方可完成。故障原因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；開檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。排除方法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動(dòng)變速器開檔是否過遲，開檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。檢測(cè)主

47、油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。檢查換檔時(shí)主油路油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。4.2 入檔遲入檔死火入檔沖擊測(cè)試入檔標(biāo)準(zhǔn)是啟動(dòng)引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是11.2秒的時(shí)間內(nèi)有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會(huì)慢慢起步并逐步提取到10-

48、20公里/小時(shí)的車速，這是一部正常的入檔標(biāo)準(zhǔn)，如果入檔后超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強(qiáng)烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動(dòng)變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內(nèi)部有故障，但這個(gè)沖擊比較大則是不能夠接受的，引發(fā)的這個(gè)問題很復(fù)雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時(shí)引擎會(huì)死火，這種問題在冷車時(shí)比較明顯，引發(fā)這個(gè)問題有變速箱的問題也有其他車身系統(tǒng)的問題。4.3 車輛行駛無力車輛跑不起，這是個(gè)駕駛?cè)藛T的駕駛感受，確不是一個(gè)專業(yè)術(shù)語，車輛跑不起包括沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達(dá)到100公里/小時(shí)個(gè)速個(gè)速段提速

49、很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應(yīng)很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上不來和轉(zhuǎn)速上的很快但車速不快兩種情況所以這是個(gè)相對(duì)復(fù)雜的問題，正常的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是車輛起步、適當(dāng)踩加速踏板，引擎轉(zhuǎn)速平穩(wěn)提升，車輛加速，一般在2500轉(zhuǎn)左右，車速在2530公里之間，自動(dòng)變速箱進(jìn)入第一換檔，引擎的轉(zhuǎn)速在適當(dāng)回落后逐步回升，同時(shí)車速明顯加快，在車輛40公里時(shí)二次換檔，變速箱在進(jìn)入三檔后，車速會(huì)進(jìn)一步加快，在60公里的速段上會(huì)進(jìn)入變速箱的高檔位，整個(gè)過程引擎在開檔的過程會(huì)適當(dāng)回落后再次提起，無空轉(zhuǎn)、無打滑現(xiàn)象。一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩(wěn)行駛的情況下，引擎25003

50、000轉(zhuǎn)時(shí)車速可以達(dá)到100公里的時(shí)速，如需要進(jìn)一步提升車速，引擎轉(zhuǎn)速需要同步增加如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內(nèi)部檔位不對(duì)、離合器燒毀、變鈕器出現(xiàn)機(jī)械故障等。4.4 引擎空轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象：起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時(shí)無力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。引擎空轉(zhuǎn)一般發(fā)生在兩種情況，其一是在車輛在平穩(wěn)種突然出現(xiàn)引擎空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在車速慢下來有恢復(fù)正常，這種情況一般說明變速箱在短的時(shí)間內(nèi)突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統(tǒng)或者散熱系統(tǒng)上，變速箱本身沒有問題。其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現(xiàn)短暫的打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，直觀的感覺

51、是后者沒有前者那么厲害，實(shí)際上確實(shí)恰恰相反，后者的問題多半處在變速箱內(nèi)的離合器等相關(guān)環(huán)節(jié)上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時(shí)間成本消耗都要比前者多出許多故障原因液壓油油面太低；離合器或制動(dòng)器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動(dòng)器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時(shí)都打滑，則

52、為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若在3檔時(shí)打滑，原因?yàn)榈箼n及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動(dòng)器故障。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對(duì)油泵和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。4.5 行駛中引擎轉(zhuǎn)速高故障現(xiàn)象：行駛途中自動(dòng)變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。導(dǎo)致引擎轉(zhuǎn)速過高。這個(gè)問題包括平穩(wěn)行駛中一直轉(zhuǎn)速高和提速過程中轉(zhuǎn)速兩種情況平穩(wěn)過程中轉(zhuǎn)速高，比較容易測(cè)試，比方一部引擎排量2。0的車輛

53、平時(shí)在2600轉(zhuǎn)即可車速達(dá)到100公里，如果一段時(shí)間經(jīng)常需要3000轉(zhuǎn)或更多方可以達(dá)到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內(nèi)部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉(zhuǎn)速過高，這個(gè)故障測(cè)試有點(diǎn)復(fù)雜，因?yàn)樵谔崴龠^程中，引擎的轉(zhuǎn)速的上升同加速踏板有者密切的關(guān)聯(lián)，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉(zhuǎn)即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會(huì)提升到55006000轉(zhuǎn)，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統(tǒng)的模糊邏輯來控制，所以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)需要一定的專業(yè)水準(zhǔn)方可完成。故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路

54、漏油；車速傳感器故障；2檔制動(dòng)器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。排除方法電控自動(dòng)變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號(hào)。測(cè)量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動(dòng)器油缸或活塞有無泄漏。4.6 變速箱有異常響聲異常響聲在維修行業(yè)稱為異響，一般來說自動(dòng)變速箱由于廣泛采有行星齒輪機(jī)構(gòu)，異響要比手動(dòng)檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來a、是軸承異響，一般軸承的異響同轉(zhuǎn)速關(guān)系密切，轉(zhuǎn)速越高越有尖叫聲。b、

55、是差速器或者主傳動(dòng)齒輪異響，這種異響一般出現(xiàn)在車速50-70公里比較明顯，因?yàn)辇X輪的嚙合面不同，一般在加油的時(shí)候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱c、是油泵等液壓系統(tǒng)異響，這種響聲同轉(zhuǎn)速關(guān)系密切但同車速?zèng)]有關(guān)系，在轉(zhuǎn)速高時(shí)因?yàn)橛捅梦褪茏鑿亩鸺饨小Ｐ枰f明的是變速箱這個(gè)系統(tǒng)同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。4蹙/4，尊本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第5章典型汽車自動(dòng)變速器故障檢測(cè)診斷5.1 本田奧德賽自動(dòng)變速器常見故障檢測(cè)診斷一、p檔鎖止一輛行駛里程約6.9萬km的2009款本田奧德賽。此車在掛入P位后，就無法掛入其他檔，必須用鑰匙在變速桿旁的小孔插入才能解除鎖止。故

56、障診斷：自動(dòng)變速器車輛都有換檔互鎖止系統(tǒng)。此系統(tǒng)的目的是防止誤掛檔。在踩制動(dòng)踏板、節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，換檔鎖止電磁閥才會(huì)工作，此時(shí)變速桿才可以從P位掛入其他檔位。此系統(tǒng)有一個(gè)緊急解除孔，當(dāng)系統(tǒng)失效時(shí)，用機(jī)械方法可以解除，保證變速桿能換入其他檔位。2009款廣汽本田奧德賽的換檔鎖止機(jī)構(gòu)，和以前相比有所改進(jìn)。以前的換檔鎖止機(jī)構(gòu)由一個(gè)獨(dú)立的換檔鎖止ECU控制，是根據(jù)其節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)來控制換檔鎖止電磁閥的工作，并且根據(jù)檔位開關(guān)信號(hào)，控制鑰匙聯(lián)鎖電磁閥的動(dòng)作。而此款車，換檔鎖止電磁閥的動(dòng)作，即點(diǎn)火鑰匙的鑰匙聯(lián)鎖電磁閥的動(dòng)作，是由PCM和多路集成控制裝置控制的。換檔鎖止電磁閥動(dòng)作，必須保證下列條件同時(shí)具備才能動(dòng)作。1）制動(dòng)開關(guān)制動(dòng)信號(hào)。2）節(jié)氣門位置在全關(guān)閉位置。只有當(dāng)兩個(gè)信號(hào)同時(shí)具備時(shí)，PCM才會(huì)控制換檔鎖止電磁閥動(dòng)作。此電磁閥由PCM控制其搭鐵工作。要保證電磁閥動(dòng)作，首先要看電磁閥電源是否正常，此電磁閥電源是和喇叭電源共用一個(gè)熔絲，經(jīng)檢測(cè)，熔絲正常。那只有檢查PCM的有關(guān)電路，在PCM的E插座2號(hào)端子找到紅/藍(lán)線，檢測(cè)有12V電壓，給此線搭鐵，電磁閥動(dòng)作。既然電路正常，那只有檢查制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)和節(jié)氣門位置傳感器的位置信號(hào)。找到E插座22端子，此端子是制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)，踩住制動(dòng)踏板