1、目 錄一、 編制說明二、施工前準備工作三、質量要求及標準四、施工方案和技術措施5、 施工組織及工期安排6、 安全技術措施7、 質量保證措施及質量檢測方法八、安全施工、文明管理組織措施1、 編制說明（1） 、編制依據： 1、金堂煤礦副斜井平、剖、斷面圖； 2、金堂煤礦副斜井井底車場高低道平、剖、斷面圖； 3、金堂煤礦井下運輸系統示意圖； 4、金堂煤礦副斜井軌道防滑平、斷面圖及工程量表及600mm軌距鋼筋混泥土軌枕圖； 5、廠家ZDC630-3-15對稱道岔安裝圖紙及技術要求； 6、運輸軌道及設備質量檢驗評定標準和煤礦井巷工程施工及驗收規范； 7、金堂煤礦2011年12月8日會議要求；（二）、工程

2、概況： 1、工程名稱：金堂煤礦副斜井永久軌道安裝工程 2、工程地點：金堂煤礦副斜井斜坡段 3、技術特征：ZDC630/3/15對稱道岔，6.545m豎曲軌3付，30kg/m軌道，道渣道床，軌距600mm；軌枕間距中對中700mm，采用鋼筋混凝土軌枕，標號C25；防滑裝置、地滾安裝等。 4、施工現場現狀：本工程施工現場已具備運輸材料條件，下放工程所需的材料和工器具，拆除井底臨時對稱道岔、臨時豎曲軌和22kg/m臨時軌道，按設計要求便可進行施工。 5、面向井筒方向，永久軌道、對稱道岔中心線與巷道中心線左偏300mm;（3） 、主要工程量： 1、材料運輸：（1） 施工所需要的材料及工器具下放到指定地

3、點。（2）運出井下拆除原安裝的對稱道岔、豎曲軌、軌道、枕木等材料。 2、撤道及鋪道： （1） 撤除斜坡沿途ZDC630/3/15對稱道岔一付、6m豎曲軌3付、22kg/m軌道1000米、水泥軌枕730根、道夾板、道釘、地滾等構件。（2） 鋪設斜坡沿途ZDC630/3/15對稱道岔一付、6.545m豎曲軌2付、8.722m豎曲軌1付、30kg/m軌道990米、1200mm×150mm×120mm水泥軌枕730根、1200mm×120mm×120mm木枕木34根、2500mm×150mm×120mm木枕木8根、配套道夾板146付、道釘58

4、40套、300×200mm坡口地滾3個、150×300mm地滾34個。（3） 沿途開挖17個防滑裝置基坑（長×寬×高：380mm×1200mm×678mm)，打34個34灌漿孔、長度1280mm的30圓鋼34根、16螺紋鋼50kg、混凝土5.3m³，軌枕間填充碎石189m³。（4） 焊接圓鋼及基坑混凝土填充。（5） 其他附屬工作。（四）、工程特點本工程為改造工程，施工材料齊全，施工環節多、工期相對較長。拆除臨時對稱道岔、豎曲軌和臨時軌道，安裝永久對稱道岔、豎曲軌、軌道及防滑裝置。本軌道安裝工程以井底車場理論落平點B

5、點（x:3121354.042 y:35528928.815 z:+200.00）作為安裝參照點。以B點向井口方向13.572米處為起點沿井底方向安裝一付ZDC630/3/15對稱道岔，面向井筒方向，對稱道岔中心線與巷道中心線左偏300mm。在對稱道岔安好后，在對稱道岔末端沿井底車場方向繼續鋪設3.184米雙規，軌道為30kg/m。在雙軌道末端沿井底方向開始鋪設長度為6.545米長的兩根豎曲軌，豎曲軌坡度為25°，彎曲半徑15米，切線長3.325米。調整好井底下車場雙軌道（22kg/m)并與豎曲軌相連接。以B點向井口方向13.572米處為起點沿井口方向開始安裝30kg/m單軌，并延伸

6、至井口。在井口變坡點A安裝1付長度為8.722米長的1付豎曲軌，豎曲軌坡度為25°，彎曲半徑20米，切線長4.434米。斜坡長度為511米，坡度為25°。累計安裝斜坡單軌990米，遵循由下往上安裝順序依次安裝。二、施工前準備工作： 1、召開專題會：針對本工程的特點進行分析、研究、論證，形成了針對本工程特點的施工方案。 2、管理體系的落實：選調過硬的技術人員組織釘道工，由機運隊監管，實行機運隊隊長負責制，在機運隊隊長的領導下，層層把關、層層落實、各負其責、明確獎罰，形成一支技術過硬、精干的施工隊伍。 3、思想保證：召開動員大會，獎罰分明，調動各方工作積極性。 4、技術準備：（

7、1） 根據圖紙編制好安全技術措施，經有關部門審核批準后向全體施工人員貫砌學習并簽字存檔。（2） 機運隊隊長作為工程監管，釘道班班長為技術管理體系，設專職技術員、質檢員、施工員、安全員。（3） 組織施工人員勘察現場，深刻領會建設意圖。（4） 做好技術交底，技術交底要具體交代給工人，做到人人心中有數，嚴格按技術交底及操作規程施工。 5、現場準備工作：（1） 將鋪道所用的對稱道岔、軌道、軌枕、道岔、防滑裝置及工器具等材料運到副斜井井口附近，分類碼放整齊。（2） 開工前，由地測部根據設計要求根據對稱道岔、軌道預給中線點，沿中線點每50米用工程線拉一組中線；測量人員要按設計復核巷道中心線與永久對稱道岔、

8、永久軌道中心線的偏移數據，保證對稱道岔、軌道施工的準確性。用中腰線檢查道床地板寬度和高度，不夠的及時處理。（3） 對稱道岔、軌枕、道岔及防滑裝置配件來到現場后，技術人員要組織職工認識、熟悉各種構配件；搞清楚名稱、用途以及每組防滑裝置所需要的材料和用量。（4） 將鋪道所用的道釘、螺栓、彎道器、大錘、軌距水平儀、起道器、釘道器、軌枕墊等材料、工具準備齊全充足。 6、所需機具、量具的準備：風錘1臺、碴鋤3把、道釘錘2把、撬棍4根、螺絲扳子4把、大頭鎬2把、軌距尺1支、水平尺1支、水平板1個、軌道尺1支、卷尺2把、皮尺1把、電焊機1臺以及其他附屬施工工具。3、 質量要求及標準： （一）、安裝軌道質量要

9、求及標準 1、軌道間距，直線段600mm，此間距指軌道內緣間的距離。 2、軌枕間距：不大于700mm，此間距指相鄰軌枕中心之間的距離，且軌枕分布應均勻。 3、軌道接頭平滑過渡，接頭的左右、上下差一致，誤差不超過3mm；左右軌道高低差，肉眼觀看應在同一個水平面上，不得有明顯的高低差異；軌道道夾板螺絲必須完整，緊固，扣件齊全。 4、軌枕必須與軌道垂直，枕木下的道渣必須填滿搗實，不得有虛空懸吊現象，枕木露出道渣1/3。 5、在同一巷道中的軌道必須平順，不得出現明顯的高低波浪狀、左右龍擺尾樣。 6、扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。 7、直線段

10、2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。 8、直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。 9、在曲線段內應設置軌距拉桿。 10、軌枕的規格及數量應符合標準要求，間距偏差不得超過50mm。道碴的粒度及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下應搗實。對道床應經常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。 11、同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低于線路的鋼軌型號。 （二）、安裝軌道質量要求及標準 1、道岔軌距按標準加寬后不大于3mm，轍岔前后的軌距偏差+3mm，-0mm； 2、尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大

11、于5mm； 3、道岔水平方向直線目視平順，用10米弦不超過10mm，曲線目視圓順，用1米弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2米弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm； 4、軌面前后高低目視平順，用10米弦量不超過10mm。 5、道岔接頭處兩軌面高低和內側左右錯差不大于2mm。 6、尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動。尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm 7、尖軌開程為80110mm。 8、尖軌根部軌縫不大于8mm，其他軌縫與線路部分的軌縫要求相 9、心軌至護軌工作邊間距為572mm，偏差為±2mm。 10、護軌零件齊全，安裝牢固，無松動、

12、失效現象。心軌尖端與護軌工作邊中心垂直相對，偏差為正負50mm； 11、心軌在頂面寬35mm處和翼軌喉部的垂直磨耗不超過7mm，鉚釘無松動，焊縫無裂紋； 12、滑床板應于軌底面貼合，其間隙不超過2mm； 13、基本軌與連接軌垂直磨損不大于7mm； 14、軌撐應與基本軌密貼，間隙不大于1mm，數量齊全，無松動現象；15、扳道器拉桿零件齊全，連接牢固，動作靈活可靠；安裝道岔處就使用通枕木；四、施工方案和技術措施：（一）、施工工序：（原則上由施工由下往上拆除并安裝）施工人員進場材料運輸撤除臨時豎曲軌、臨時對稱道岔及3米多的雙軌道鋪設永久對稱道岔鋪設3.184米雙軌道鋪設永久豎曲軌并與井底雙車場相連接

13、撤除臨時軌道、鋪設永久軌道并與對稱道岔相連接鋪設井口段變坡點豎曲軌豎曲軌防滑裝置基坑開挖與構件焊接混凝土澆灌軌道線路的調整道基填充試運行收尾工作(二）、各分部的施工方案： 1、施工人員進場：進入現場，施工人員必須統一穿戴勞保用品，并聽從安全員、施工負責人的指揮。入井前，施工負責人講解工程難易程度和安全注意事項，以確定工程的順序進行。 2、材料運輸：將鋪道所用的對稱道岔、豎曲軌、軌道、軌枕、防滑裝置及工器具等材料裝車按照鋪軌順序依次下放到鋪設地點，在道床兩側的巷幫擺靠。在運輸過程中嚴格按照安全措施及煤礦相關規定執行，確保運輸安全。 3、撤除臨時豎曲軌、臨時對稱道岔及3米多的雙軌道拆除井底車場的臨

14、時豎曲軌、臨時對稱道岔及3米多的雙軌道，并運出地面。 4、鋪設永久對稱道岔以井底車場理論落平點B點（x:3121354.042 y:35528928.815 z:+200.00）作為安裝參照點。以B點向井口方向13.572米處為起點沿井底方向開始安裝一付ZDC630-3/15對稱道岔，面向井筒方向，對稱道岔中心線與巷道中心線左偏300mm。鋪設道岔時必須嚴格按窄軌軌道工操作規程、煤礦窄軌鐵道維修質量標準進行鋪設。鋪設道岔方法：（1） 按設計位置、道岔型號、長短次序數量在道床上擺好道岔用木枕；道岔直基本軌一側的木枕頭要對齊；把直基本軌抬到木枕上就位，木枕頭在軌道外側不少于250；撬起直基本軌，在

15、不同位置加入不同規格的墊板、并釘上道釘（所有道釘第一次只釘2/3）；把基心軌抬到木枕上就位，心尖與直基本軌的護軌中垂直對正，找準軌距并釘上道釘；把彎基本軌抬到木枕上就位、把直、曲連接軌和基心軌、尖軌連接起來（注意尖軌內有套管，長的在前，短的在后），不同位置加入不同規格的墊板、找準直道軌距并釘上道釘；按巷道中線與軌道中心的關系撥正道岔；在不同位置加入不同規格的墊板、找準彎道軌距（注意彎道軌距有加寬）并釘上道釘。（2） 從前到后、先直后彎對照標準復核尺寸，有誤差及時調整，無誤后把所有道釘釘到底（要防止道釘出現斜、磨、浮、離現象）。5、鋪設3.184米雙軌道在對稱道岔安好后，在對稱道岔末端沿井底車場

16、方向繼續鋪設3.184米雙規，軌道為30kg/m。6、鋪設永久豎曲軌并與井底雙車場相連接鋪設長度為3.184米的雙軌道完成后，在雙軌道末端沿井底方向開始鋪設長度為6.545米長的兩根豎曲軌，豎曲軌坡為25°，彎曲半徑15米，切線長3.325米。以鋪設好的永久豎曲軌為參考，調整好井底下車場雙軌道（22kg/m)并與對永久豎曲軌相連接。7、撤除臨時軌道、鋪設永久軌道并與對稱道岔相連接拆除臨時軌道的軌道、道夾板、螺栓、道釘、枕木、地滾等，并沿途敷設永久軌道，順序從井底車場對稱道岔處開始往上邊撤除臨時軌道邊安裝永久軌道，撤除一截安裝一截，及時跟進。軌道必須嚴格按窄軌軌道工操作規程、煤礦窄軌鐵

17、道維修質量標準進行鋪設鋪軌方法：（1） 根據軌道預給中線點，沿中線點每50米用工程線拉一組中線。按此中線鋪設軌道，使軌道中心線與巷道中線保持300mm的間距。復測腰線與道渣面的距離，保持1600mm的間距，不夠的及時填充。（2） 鋪設水泥軌枕，用徒手抬架的方法將軌枕移動就位，保持軌枕距中對中為700毫米，軌枕中心線與軌道中心線在豎直方向重合。地滾架專用的木枕木應從井底車場對稱道岔往上每隔20米鋪設兩根，枕木間距應符合地滾架安裝尺寸。詳見副斜井永久軌道地滾及防滑裝置布置示意圖。（3） 在軌枕鋼筋卡處放軌膠墊。（4） 在軌膠墊上鋪軌，鋪軌仍采取人工抬架的方式搬運就位；以同樣的方式鋪設另一根鋼軌，軌

18、距控制在600毫米，兩軌始終保持同步平行鋪設，此時，一搭道已鋪設完畢。以同樣的方法鋪設下一搭軌道，鋼軌間的對接采用道夾板配專用螺栓連接。（5） 鋼軌的接頭的安裝：安裝道夾板每個接頭先上兩個螺栓，即每一個鋼軌頭先上一個。安裝螺栓時應先上好彈、平墊圈，開口向下。（6） 地滾架與地滾的安裝：地滾的安裝從豎曲軌AD點往上每隔15米安裝一組，共計34組。將加工好的地滾架預先擺放在兩根木枕木間，要求地滾架中心線與軌道中心線重合。用道釘將地滾架釘牢固，再將地滾托放在地滾架上（詳見附圖）。8、鋪設井口段變坡點豎曲軌以理論變坡點A點（x:3120924.588 y:35528755.292 z:+416m）為基

19、準，在變坡點連接上車場與斜坡段開始鋪設長度為8.722m長的1付豎曲軌，豎曲軌坡為25°，彎曲半徑20米，切線長4.434米（詳見附圖）。9、防滑裝置防滑裝置基坑開挖與構件焊接（7） 軌道防滑裝置基坑按設計要求進行開挖，從井底車場理論落平點B往上每隔30米一組，共計17組。在軌道外緣兩側向基坑底部垂直方向打兩個34的螺紋鋼眼孔，基坑底部眼孔深300mm，兩個眼孔中心間距900mm，并將30的圓鋼一頭打入眼孔，并用M10沙漿填充密實；另一頭預留高度與防滑裝置混泥土厚度一致。同時用16mm螺紋鋼并與兩側的鋼軌焊接成整體。基坑內布置盒子模板待澆灌。詳見副斜井永久軌道地滾及防滑裝置布置示意圖

20、。10、混凝土澆灌將地面已經攪拌好的混凝土裝入U型礦車內，下放到防滑裝置基坑處，按照施工圖紙人工進行澆灌。11、軌道線路的調整測量人員對初步連接完好的軌道線路進行檢測，確保軌道線路符合設計要求。機運隊隊干及時對鋪設的軌道進行全方位檢查與調整，以達到要求為準。待調整完畢后，將鋼軌與防滑裝置的16mm螺紋鋼并與兩側的鋼軌焊接成整體。對于22kg/m與30kg/m鋼軌接頭的處理，以鋼軌內緣平齊為準不得錯頭。12、道基填充：（1）鋪設道渣高度為220mm,道渣應選用堅硬的碎石，粒度2040mm，不得摻碎末等雜物。（2）枕木下的道渣必須填滿搗實，不得有虛空懸吊現象，枕木露出道渣1/3。13、試運行經過全

21、面檢查無誤后，方可進行試運行。試運行時，應先提升或下放一輛空車，然后提升或下放一輛重車，最后再提升或下放三輛重車。觀察運行后，以達到提升運輸要求為準。14、收尾工作：軌道鋪設完畢后，應及時清理施工后的浮矸、雜物及清點好材料、工器具，做到文明生產，方可離開施工現場。五、施工組織及工期安排1、施工組織施工總指揮：技術總負責人：現場技術負責人：安全總負責人：施工人員配備本工程施工人員實行三班制度，每班配備人員如下表：序號工種人數進場時間1釘道工4安裝前3天2運輸工6安裝前3天3電工1安裝前3天4 焊工2安裝前3天5 把鉤工2安裝前3天6 絞車工1安裝前3天7 信號工2安裝前3天8 瓦檢員1安裝前3天

22、9 鏟車司機1安裝前3天由機電部專業工程師及機運隊隊干統一指揮，把不同工種人員合理搭配，分工明確各負其責，采取平行作業方式包工制。2、安裝工程工期計劃18天完成工程（不包含其他外部因素影響），確保生產需要。 六、安全技術措施：1、所有參加施工的人員必須聽從施工負責人的統一指揮，在施工過程中嚴格按煤礦安全規程、本操作規程作業以及其他安全規程進行操作。施工過程中，派專人指揮，并明確施工負責人及安全負責人。2、在吊運軌枕等材料時應安排專人捆綁，吊運時捆綁牢固，不得偏載、超長、超寬、超高，斜井提升所使用礦車及其連接裝置必須是下延專用礦車和裝運鋼軌的專用車輛。3、用專用平板車裝時軌道數量不超過10根。4

23、、裝車時兩端應至少兩人，先墊起兩端，再合幾人之力抓抬放至車上，抬時應檢查抬繩，抬杠等工器具是否完好，強度是否夠，嚴禁使用有缺陷的工器具。5、斜井絞車道吊運作業時，施工負責人必須與把鉤工及絞車司機聯系好，確保吊運安全。絞車司機與信號工、摘、掛鉤工必須嚴格按照操作規程及金堂煤礦斜坡提升管理規定執行。6、在搬運各種物件時，必須做到齊抬齊放，拿穩放牢，以防人員受傷。7、各班施工時，安全負責人必須認真巡查施工現場，查找不安全隱患，特別要注意頂板情況，做到發現問題及時整改，做到不安全不施工。8、到達現場時，先由瓦檢員對場地進行瓦斯進行檢查。如瓦斯濃度超過1%，禁止作業。需要對軌道進行施焊時，必須要有施焊安

24、全措施，并嚴格按此執行。9、在作業時，首先觀察周圍環境及頂板情況，特別注意地面比較亂，易跌倒，以及頂板情況，防止頂板冒落傷人，確保人身安全。10、施工前及施工期間，安全負責人要對現場進行巡查，特別要注意巷道頂板的變化情況等，發現問題立即停止作業，待處理穩妥后方可施工。11、施工時應注意過往車輛、人員及其他不安全因素的安全事故的發生。12、施工現場禁止嬉戲打鬧，以免發生不安全事故。13、扛運枕木中途休息時，應將枕木一頭著底立好，用手扶穩，謹防枕木倒下傷人。14、放枕木時，要先一端著地，再橫向倒下，不許聳肩摔下，以免碰傷人員及摔壞枕木。15、多人扛運枕木時，應分開來回道走行，以免互相干擾，前后2人

25、至少間隔5m。16、本次鋼軌運輸為短距離搬運，且為人工搬運，故應采用鋼軌鉗抬運、肩扛法、抓抱鋼軌法搬運鋼軌。17、打道釘時，在鐵墊板地段，應在鐵墊板外棱與外側軌底靠嚴后，再打入道釘，以加強抗擠力。18、打釘前應檢查錘安裝是否牢固，錘頭是否有飛邊，以免打飛傷人。19、所有作業人員的手嚴禁伸入軌道及軌枕下面，防止傷人事故發生。所有作業人員要站在平穩、可靠地點，傳遞工具時要互叫互應，不準亂投擲工具，防止傷人事故的發生。20、在施工時應安排專人警戒巷道內過往的行人和車輛，以免發生安全事故。21、施工時做好自助保安和互助保安。22、其它注意事項按煤礦安全規程和其他相關操作規程進行。七、措施及質量檢測方法

26、（一）、質量保證措施：1、所有參加施工人員必須嚴格按照以上質量標準執行，施工完后的軌道一次性達合格品。2、技術負責人要堅持邊施工邊檢查，督促施工質量，確保一次性合格，不留后患。3、施工結束后，施工負責人應組織相關單位人員對工程進行驗收，并進行試運，確認達到標準后方可收工。4、完工后，施工負責人組織清掃現場，回收所剩材料、工具等入庫。5、認真落實崗位負責制6、建立日檢、周檢、月檢、季檢制度（1）、日檢：即由工地質檢員每日進行質量檢查，做好檢查記錄，報公司質檢部備案。（2）、周檢：即由公司質檢部門組織，公司質檢員、安全員、工程施工員、工程質檢員、工程安全員參加每周定期進行的質量檢查，由公司質檢員做

27、好記錄備案。（3）、月檢：由公司總工辦組織，工程部。安監部、供應科參加每月定期進行的質量檢查，將檢查結果做好記錄報總工辦備案。7、建立獎懲制度，使工程質量與經濟效益掛鉤，根據周檢、月檢的結果對負責人做獎懲處理。8、對材料入車嚴格把關，不合格材料堅決不允許進場。9、加強工序管理，上道工序檢驗不合格，不得進入下道工序。10、加強與建設方、監理的聯系、密切配合，聽從監理工程師指揮，共同保證工程質量目標的實現。（二）、質量檢查方法1、軌枕質量檢查（1）、檢查產品合格證或出廠檢驗證明，并現場全面觀察和尺量檢查。（2）、尺量檢查點上前一根軌枕、岔枕兩端埋入道碴的深度及枕底道碴的深度。軌枕、岔枕埋入道碴的深

28、度應為枕厚的1/22/3；枕底道碴的厚度應不小于100mm。（3）、現場觀察檢查，混凝土軌枕應加膠墊。不同類型、不同材質的軌枕不應混用，有鋼軌接頭的不同軌枕的分界處應在其接頭前后鋪設不少于5根的同類軌枕。（4）、尺量檢查點上前兩根軌枕、岔枕兩端中到中間距。軌枕間距為允許誤差不超過±50mm。（5）、掛中線，尺量檢查點上前兩根軌枕、岔軌的中心位置。允許中線偏斜不超過±30mm。2、道岔鋪設質量和檢驗方法項次項目允許偏差(mm)檢驗方法主要線路一般線路1軌道的中心位置±30掛中線，尺量檢查點巷道中線與軌道的中心線間的距離，與設計值之差2雙軌中心線的間距直線：0+20曲

29、線：±20尺量兩軌道的中心線間的距離，與設計值之差3坡度±1兩個檢查點之間距離為50m，尺量兩檢查點腰線至軌面距離差與1000之比值4軌面標高±30±50尺量檢查點腰線至軌面的距離與設計值之差值5軌面前后高低目視平順；10米弦的正矢值10目視平順；10米弦的正矢值15檢查點各5米處拉單絲尼龍線，尺量其正矢值±2mm，（拉單絲尼龍線10米的撓度為2mm）6方向直線目視平順；10米弦的正矢值10目視平順；10米弦的正矢值12檢查點各5米處拉單絲尼龍線，尺量軌道內側正矢值曲線目視平順；2米量相鄰正矢值之差3；曲線半徑R50m時，差2；R50m時，差3；目視